Приложение: При определено налягане и дебит на горивото, тази помпа предава горивото от резервоара за гориво към главната тръба за подаване на гориво на двигателя и поддържа стабилното налягане на горивото (чрез регулатора на налягането на горивото).
Структура и принцип: Електрическата горивна помпа се състои от DC мотор, лопатка, крайна капачка, която се интегрира с възвратния клапан, декомпресионния клапан и компонентите на EMI) и други елементи. Помпата е монтирана коаксиално заедно с мотора и е запечатана в една и съща кутия. Максималното налягане на изхода на електрическата горивна помпа зависи от декомпресионния клапан, чийто диапазон е от 450 kPa до 650 kPa. Обаче налягането на цялата горивна система зависи от регулатора на налягането на горивото и при електронната система за впръскване на гориво MT 20U налягането обикновено е 350 kPa. ВНИМАНИЕ: В случай, че резервоарът за гориво на превозното средство е кратък или липсва гориво за дълго време, горивната помпа ще бъде трудна за получаване на пълно смазване, което прави горивната помпа синтерована. Особено за двигателя, използващ CNG и LPG като гориво, резервоарът за гориво на този тип двигател обикновено е в състояние без гориво или липсва гориво за дълго време и неговата горивна помпа не може да бъде напълно смазвана за дълго време , които водят до повреда на горивната помпа.
Температурата на горивото влияе повече върху работата на горивната помпа. Когато горивната помпа работи дълго време при висока температура и температурата на горивото е по-висока от определената температура, налягането на помпата на горивната помпа ще падне стръмно. По този начин, ако двигателят не започне да работи по време на периода на загряване на автомобила, моля внимателно да проверите и потвърдите дали работата при висока температура на горивната помпа е лоша.
Смазването и охлаждането на горивната помпа се изпълняват с помощта на бензина в резервоара за гориво. Резервоарът за гориво на това превозно средство е седлообразен резервоар с две отвори за горивната помпа.
