Структура и принцип: Този сензор е със структурата за устойчивост на приплъзване (т.е. структурата на линейно променливото съпротивление). ЕКД следи напрежението между изводите на изходния сигнал и получава сигнала за отваряне на дросела чрез сравнението на веригите, извършено вътре в компютъра. В ECU, сигналът за напрежение не се приема директно, а по-скоро се установява съотношението на сигнала вход / изход, което може да избегне колебанията на сигнала, генерирани поради колебанията на напрежението.
Диагностика на проблеми: Сигналът от датчика за положение на газта е по-голям от обхвата на измерване;
Сигналът от датчика за положение на дросела е по-малък от измервателния диапазон;
Късо съединение на сигналната връзка на датчика за положение на газта;
Отворена верига на сигналната връзка на датчика за положение на газта;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Най-общо е забранено демонтирането на датчика за положение на дросела, който е нагласен до оптималното му положение преди да напусне фабриката.
Монтаж: Допустимият момент на затягане на затягащия винт е 1,5 Nm до 2,5 Nm.
Отстраняване на проблеми:
1) Огледайте най-вече късата или отворена верига между трите проводника на сензора и ECU.
2) Проверете късата или отворена верига и заземяването между кабелите на датчика.
3) Проверете скока между клемата на сигнала на датчика и заземителния проводник, който се открива с универсалния измервателен уред.
Проверете съпротивлението на датчика, което очевидно е по-голямо от стандартната стойност, сезонът на който може да е, че интериорът на датчика е замърсен.
Pin: 1) № 1 (A) за стандартното захранване с 5V (за ECU 20 #);
2) № 2 (B) за заземяващия проводник на датчика (към ECU 5 #).
3) № 3 (C) за сигнала от сензора (до ECU 24 #);
