Диагностика на проблемите: ECU контролира сензора за удари, веригата за усилване на мощността и веригата за тестване. Флагът на грешката на сензора за удари ще бъде настроен, ако възникне някое от следните условия:
1) Датчикът за удар поврежда;
2) веригата за обработка на данни за дефектнотокова защита не работи;
3) Има някои невинни сигнали за детекция на цилиндрите;
4) Датчикът на сензора е неуспешен.
Профил на ударен датчик с кабел
След като флагът за повреда на сензора за удари е настроен, контролът за затворен контур за затваряне се затваря, а след това ъгълът на запалване, запаметен в ECU, се определя като ъгъл на безопасност от софтуерната програма. Флагът за неизправност се нулира, когато честотата на грешката спадне до стойността за настройка по-долу.
Инструкция за монтаж: Затягащият момент е 20 ± 5Nm.
Отстраняване на проблеми:
1) Огледайте най-вече късата или отворена верига между тези два проводника на датчика и съответните щифтове на ECU.
2) Проверете монтажния въртящ момент на сензора и дали са добавени уплътненията, когато се монтира сензорът.
3) Проверете лошото притискане между сензора и тялото на цилиндъра или чуждия материал между сензора и тялото на цилиндъра.
T11 сензор за удар Диаграма на схемата на сензора за удар
Pin:
1) № 1 (A) за сигнала на датчика за удар 1 (до ECU 5 #)
2) № 2 (B) за сигнала на датчика за удар 2 (до ECU 69 #)
Диапазон на работната температура: -40 ℃ до 150 ℃
Стойност на съпротивлението:> 1MΩ
5. Сензор за кислород (O2S)
Приложение: Този сензор се използва за осигуряване на информация за времето, при което кислородът е излишен, след като горивото, инжектирано в цилиндъра на двигателя, се комбинира с всмукване на въздух. Въз основа на тази информация ECU може да проведе количествено контролирано управление на затворената верига за преобразуване и пречистване на три основни токсични компонента, т.е. HC, CO и Nox, които съществуват в отработените газове на двигателя с помощта на трипосочен каталитичен конвертор.
Сподели с приятели: |
