1 март 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

На 28 октомври миналата година, след като германският енергиен концерн RWE се оттегли от АЕЦ Белене, Бойко Борисов определи проекта като "котка в чувал". Тогава премиерът зададе следния въпрос към предшественика си Сергей Станишев: Вие на базата на какво взехте решение да налеете 1.2 млрд. лв., когато оттам нататък липсва финансиране?

Четири месеца по-късно същият въпрос може да бъде зададен и на самия Борисов. След поредицата разходки на български представители до Москва и на руски до София правителството внезапно реши да форсира строежа на централата на принципа на каруцата пред коня - работим, а после мислим дългосрочно. Първоначално изглеждаше, че кабинетът се опитва да скрие подробности от разговорите с Русия. После по-вероятна стана версията, че самото правителство не е наясно какво точно прави и иска, но се оказа, че го иска много силно.

Основа на желанието са 2 млрд. EUR, които според обяснението на енергийния министър руснаците дават едва ли не без да искат нещо в замяна. Все едно си говорим за дарителски SMS за Хаити. Или Чили. А все още неясният дял, който Москва ще получи, после ще бъде прехвърлен на някой стратегически инвеститор и ще се оправят помежду си. Това се разбра, това казват.

Това, което не казват, но се подразбира, е кой всъщност повече иска и натиска за строежа на Белене. България или Русия? Трактовката, че Москва просто много иска да ни помогне приятелски, е детинска. Когато към картинката се припомнят "детайлите", че говорим за руски изпълнител, руска технология и руско гориво, отговорите идват от само себе си. Един от тях е, че дори още да няма споразумение, има договореност на политическо равнище.

А най-ясни нещата стават, когато се върнем към въпроса от началото: Какво се случва после? Точната формулировка е - строежът продължава с дългово финансиране. Управляващите се надяват да е западно. А какво се случва, ако се окаже, че няма наплив от западни инвеститори, например заради другия основен играч и поради факта, че светът все още плавно ще излиза от криза? Отговорът на енергийния министър е - нов заем от Русия. Впрочем същият призна, че руски натиск има, но го нарече нормални лостове за прокарване на интереси.

Общинските данъчни служби щели да минат на гъвкаво работно време. Т.е. няма да хлопват кепенците по обяд за час, за да почиват дружно. Ще се наложи някои да работят, докато другите похапват. Голямата революция обаче е удълженото работно време. Да не си помислите, че ще работят до 19 или до 20 ч, като в дирекция Архитектура и градоустройство.

За общинските чиновници работа до 17.30 ч се счита за удължено работно време. Как общината ще си повиши събираемостта, като работното време на данъчните съвпада напълно с това на фирмите, където работят тези над 1 млн. данъчно задължени в София? Но явно от Московска 33 очакват, че столичани ще изкръшкат от работа, за да се издължат към общинската хазна. Но кръшкайки на работодателя, могат да останат без работа, а после съвсем няма да имат пари за данъци и ще задлъжнеят още повече. През 2009 г. фирмите масово не са си платили такса смет. Първо, защото някои от тях смятат, че тя е необосновано висока. Това преди време си го признаха от Московска 33 и дори обещаха да започнат да я намаляват през следващите 10 години.

Второ, защото нямат пари. Несъбраните вземания на общината от фирмите обаче може да се увеличат още повече, защото компаниите искат да имат повече оборотни средства или пък имат по-спешни разходи за разплащане.

Много от фирмите през зимните месеци са на ръба на оцеляването и продължават със съкращенията на персонала. Така за тях плащането на данъци и такси е последна грижа и няма да има особен ефект от това, че ще бъдат публикувани в списъците на позора като длъжници. Това ще дисциплинира компаниите, които са по-стабилни във финансово отношение, и те вероятно ще се издължат към хазната.

Заплахата от запор на сметките ще се окаже по-дисциплинираща от списъците на позора. Доказателство за това е фактът, че през миналата година всички фирми, които са получили предупреждения, че сметките им ще бъдат блокирани, са се издължили към Столичната община.

►Токът мозке да поскъпне с до 1096 от 1 к>ли - на

това не се ли казваше "картелна догоборка" ? Да му увеличат цената направо с20%,. Какви са тези игри на дребно - 2,5, 9%... Европейско качество - това не оправдава 10% повишение на цената.

Георги Данков


01.03.2010 г., с. 3
► От Бойко-Борисовата

2005 г. досега данъците

в София скочиха с 300% - за сгради и такса смет. Те са непосилни за много хора. Два пъти бяха увеличени данъчните оценки и на много места в София те са над пазарните. Поскъпнаха водата и таксите за паркиране. Затова ще има дългове, мръсотия и бъркотия в София.

Няколко години са спали, сега с Румъния ще берем срама за Дунав мост 2

Снимка на две колони- без текст


01.03.2010 г., с. 4-5
Ниската оферта печели 2/3 от строителството на Тракия
Избраха Трейс Груп да изгражда Лот 2 за 137.8 млн. лв.
Илиана Тончева

itondwva@pari.bg

Обединението между българските компании Трейс Груп Холд и СК13 холдинг ще изгражда Лот 2 на автомагистрала Тракия от Стара Загора до Нова Загора срещу сумата от 137.8 млн. лв., стана ясно, след като Агенция пътна инфраструктура обяви официално резултата от конкурса за тази отсечка. Обединението предложи най-ниската оферта за аутобана. Критерият най-ниската цена да бъде определяща при избора на строител и за Лот 3 на магистрала Тракия засега остава. Това коментира регионалният министър Росен Плевнелиев. Според него в момента върви съгласуване между ведомствата, ангажирани да променят Закона за обществените поръчки, за да може в бъдеще този критерий да отпадне и да се приеме, че най-голяма тежест при избора на изпълнител за големите инфраструктурни проекти ще има икономически най-изгодната цена.

Опасения

Докато стартира процедурата за строител на Лот 3 на Тракия, крайният срок за подаване на оферти за който е 29 април, обаче законът едва ли ще бъде променен, коментираха експерти за в. Пари. Според тях това означава, че ще важат досегашните правила. Така две трети от аутобана ще се изграждат вероятно далеч под планираните предварително стойности. За Лот 2 предварително заложената стойност бе 3 млн. EUR за километър, а сега ще се строи за 2.2 млн. EUR за километър.

Гаранции

Вярно е, че има много примери, в които фирми, печелили проекти с най-ниската цена, впоследствие са искали оскъпяване, каза регионалният министър Росен Плевнелиев. Според него обаче изискванията към кандидатите да строят оставащите три лота от Тракия не позволяват анекси към договора за увеличаване на цената. Изпълнителят ще поеме по-голямата част от строителния риск, което предполага, че компаниите са преценили докрай своите възможности, уточни Плевнелиев. Най-добрата оферта е тази, която може да бъде изпълнена на 100%, коментира и зам. регионалният министър Георги Прегьов.

Основания

Предпочетохме Трейс Груп Холд да строи Лот 2 на магистрала Тракия заради това, че компанията декларира пълна готовност да започне веднага изпълнението на проекта. Това заяви Божидар Йотов, председател на УС на Агенция пътна инфраструктура, която е възложител на обществената поръчка. Според него друго предимство на Трейс е това, че холдингьт има изградени бази и кариери в района, построил е Лот 1 на Тракия, заложил е изключително ниска печалба и може кадрово да обезпечи строежа. По информация на в. Пари старозагорският холдинг е заложил само 10% печалба.

► От Холдинг Пътища, който бе qonycHam до отваряне на ценовите оферти, коментираха/че няма да обжалват решението на АПИ. Главболгарстрой, която участва в конкурса, но бе отстранена още на етап технически оферти, също едва ли ще обжалва, прогнозират източници на вестника. Собственикът й Симеон Пешов коментира преди време, че офертата на Трейс Груп Холд е реалистична. Австрийската Strabag, която наддава самостоятелно, вече обжалва, но самата процедура пред Комисията за защита на конкуренцията. Австрийците оспорваха начина на провеждане на търга - защо се прави по Закона за обществените поръчки, а не по правилата на ФИДИК (Международната организация на инженерите консултанти). Жалбата им обаче бе отхвърлена като неоснователна от КЗК.

Без съмнение Тракия е сред най-важните и знакови пътни проекти, чието трасе преминава през икономически най-оживените райони на страната и свързва столицата с Черноморския регион.

Ние от Холдинг Пътища АД винаги сме защитавали тезата, че инфраструктурното строителство в България изисква провеждането на честни търгове и сключването на прозрачни и конкурентни договори за строителство на магистрали, при които критерият за оценка е икономически най-изгодната цена.

Изказваме нашите надежди и пожелания предложената цена от 137 868 000 лв. с включен ДДС от избрания за изпълнител, въпреки разликата й с повече от 100 млн. лв спрямо втория участник, да бъде достатъчна за срочно изпълнение на Лот 2. Вярваме, че без допълнително оскъпяване отсечката ще бъде изградена <-необходимото качество, гарантиращо приемане на обекта в края на 25-ия месец и надеждна експлоатация.

Ръководството на Трейс Груп Холд обещава, че ще си свърши работата в срок, като спази напълно условията в договора за срок, цена и качество. Нормално е да работим на Лот 2 от автомагистрала Тракия, защото имаме сериозен опит в изграждането на предишната отсечка, коментира Тихомир Димитров, изпълнителен директор на водещата компания в структурата -Пи Ес Ай АД. Според него най-добър за България би бил вариантът отделните участъци от магистралите Тракия и Марица да се изпълняват от различни фирми и сдружения, за да може ресурсът, който имат българските и чуждестранните фирми на територията на България, да се използва по най-оптималния начин.

Кадри

В деня, в който Агенция пътна инфраструктура обяви решението си, областният управител на Стара Загора Йордан Николов и инж. Иван Христов, директор

Бюрата по труда трябва да заявят необходимия финансов ресурс от правителството и да се извърши предварителен подбор на работната ръка, каза още той.

Снимка на две колони-Николай Михайлов, председател на СД на Трейс Груп

в консорциум Runway BG, 3а да участват в търга за строителството на Лот 1 от магистрала Тракия от Оризово до Стара Загора.

► Основните обекти, които изгражда Трейс Груп Холд през последните години, са удължаването и разширяването на пистата на военното летище Граф Игнатиево, строежът на новата писта на летище София, рехабилитацията на пътя Делян - Прищина в Косово, ремонтът на пътищата Бургас - Слънчев бряг, Чирпан - Стара Загора - Сливен, Казанлък - Стара Загора и др. Метро Трейс и Метро Младост през 2О08 г- спечелиха търга за изграждането на две отсечки на столичното метро.

Условия

Тръжните условия за Лот 3 няма да се променят по принцип. Единствените промени, които ще направи възложителят на проекта - Агенция пътна инфраструктура, ще бъдат с цел да се избегнат бъдещи обжалвания.

Става въпрос за това, че в конкурса за Лот 2 имаше над 120 въпроса към нас, главно защо рискът е изцяло за изпълнителя. Сега това ще бъде променено и рискът ще бъде преразпределен почти поравно между държавата и изпълнителя. Имаме опит от настоящата процедура за Лот 2, която показа,

Рискът се преразпределя ПОЧТИ поравно между държавата и изпълнители

че прекаленият натиск върху кандидатите води до разсейване на ценовите предложения, до големи разлики в офертите. В търга за Лот 3 държавата ще поеме част от риска, който засяга например геоложки проучвания. Ако при тези проучвания се окаже, че трябва да се променя инвестиционният проект, възложителят ще трябва да поеме своята част. Държавата обаче ще може да предяви своите претенции, ако проучванията не са достатъчно прецизни. До края на април ще трябва да се подадат оферти за избор на изпълнител.


01.03.2010 г., с. 5
Премиерът поиска милост за Дунав мост 2
България и Румъния ще искат още 100 млн. EUR от Брюксел за проекта
Българският премиер Бойко Борисов и румънският му колега Емил Бок ще поискат ЕС за отсрочка за усвояването на парите по програма ИСПА за Дунав мост 2. Те подписаха съвместна декларация за удължаване на срока за съвместно финансиране по тази европейска програма. С нея двамата министър-председатели настояват за допълнителни 100 млн. EUR. Ще помолим за милост Европейския съюз, това е точната дума, за да удължи срока на финансирането на проекта, каза Бойко Борисов по време на инспекцията на строежа на втория мост над Дунав.

Оправдание

Истински се надявам Барозу и колегите от Европейската комисия да оценят това, че ние сме нови правителства и нямаме никаква вина, че е пропиляно времето за изграждане на съоръжението, каза още премиерът. Зам.-министърът на транспорта Ивайло Московски също присъстваше на строителната площадка. Той направи презентация на проекта и обясни финансовото участие на България в него. От националния бюджет трябва да бъдат осигурени над 60 млн. EUR.

Координация

Българският външен министър Николай Младенов и румънският му колега Теодор Баконски поставиха ново начало на междудържавните отношения. Крайно време е да се отделим от наследството на едно безсмислено съревнование, коментира нашият външен министър. Според него двете държави трябва да започнат изключително смислено сътрудничество както по европейските въпроси, така и по тези, които засягат регионалното развитие на държавите. На проведената работна среща министрите взеха решения по трите важни звена, касаещи българо-румънските отношения. Те са свързани с прилагането на Лисабонския договор, реализацията на План 2020 и изграждането на противоракетната защита, която провежда НАТО. Министърът обеща в бъдеще да се води редовен диалог, за координиране и синхронизиране на държавните действия като взаимопомощ на двете страни.

Николета Цветкова


01.03.2010 г., с. 6
Жилищното кредитиране отбелязва най-голям ръст
Банкерите очакват увеличението да продължи, особено след като БНБ либерализира политиката си
Прогнозите на банкерите, че ипотечните кредити ще са сред основните пера на банките през тази година, се потвърждават от последната статистика на БНБ. В същото време централната банка либерализира политиката си точно в областта на жилищното и бизнес кредитирането. На фона на понижаващите се лихви и на облекчените условия за кредитния риск може да се очаква размразяване на кредитирането.

Политика

Банкерите очакват тези промени да допринесат за раздвижването на кредитирането, защото облекчават досегашните изисквания.

Статистика

Според данните на централния трезор най-голямо оживление има при жилищните кредити. Към края на януари те се увеличили с 15.8% на годишна база. В началото на миналата година левовите жилищни кредити са били на стойност 15.6 млн. лв. Година по-късно те са за 21.9 млн. лв.

Въпреки спада на лихвите потребителското и фирменото кредитиране отчитат спад. На годишна база потребителските заеми намаляват с 20.7%. Спадът при фирмените кредити в края на януари е 7.28%. За първия месец на миналата година фирмите са взели левови заеми на стойност 99.3 млн. лв. През първия месец на тази година обаче обемът на корпоративните кредити в левове е 67.8 млн. лв.

Очаквания

В края на миналата година повечето банкери прогнозираха, че през 2010 г. ще има оживление на кредитния пазар. Според тях това ще се случи след първата половина на годината.

Жилищното кредитиране се развива постоянно, коментира през в. Пари главният изпълнителен директор на СИБАНК Петър Андронов. По думите му причината за това е, че рискът при него е по-нисък, а и цената на кредита е приемлива.

Според него предпоставки за раздвижване на фирменото кредитиране ще са положителните сигнали за развитие на икономиката и промяната на негативните нагласи на компаниите. Бизнес кредитирането ще се раздвижи, когато в продължение на 2-3 месеца има стабилизиране на цените на недвижимите имоти, коментира Андронов. Тогава ще може да се направи по-сигурна оценка на обезпеченията, допълни той. Прогнозите на повечето специалисти в имотния бранш са, че стабилизиране на цените може да има през лятото. За жилищата се очаква намаление през тази година от 10%. Ще поевтиняват офисите и магазините. Най-драстичен спад се очаква в цените на парцелите.

Андронов допълни, че проблем при бизнес кредитирането са финансовите отчети, защото невинаги може да се покаже положителна картина. Според банкерите в момента трезорите искат да кредитират. Сега ситуацията е много различна от преди 13-14 години, когато нито банките искаха да финансират, нито фирмите искаха да вземат заеми.