15 септември 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Господин Петров, ЕМКО бе създадено през 1987 г. на територията на Белене, за да произвежда нестандартно оборудване за строящата се там втора атомна централа. Тя обаче бе замразена, но не и дейността на предприятието. Напротив, сега то е един от големите производители на нестандартни стоманени конструкции у нас. Къде реализирате вашата продукция?

- Директор съм на ЕМКО от самото начало - 1987 г. Започнахме да го изграждаме на гола поляна. Когато строителството на централата беше замразено, започнахме да търсим пазар за нашата продукция и у нас, и в чужбина. Доказахме се като сериозен и надежден бизнес партньор. Работим основно по поръчки за чуждестранни компании.

Направихме 60-тонен комин за пароцентралата Туансе в Русия, четири резервоара за мазут с вместимост 30 хил. куб. м в кипърската ТЕЦ Василикос, газ охладител за холандска топлоцентрала.

Изпълнихме и монтирахме 42-метров метален мост над река Етиопия в Нигерия. Обектите, в чието изграждане сме участвали, са много, в т.ч. и в България.

Произвеждаме и най-големите промишлени електростатични филтри у нас. Усвоихме технологията за тяхното производство благодарение на нашите партньори от Алстом - Швейцария, Швеция и Финландия. Чрез Алстом например усвоихме производството на анкерни кутии за газови турбини и анкерни плочи за парови турбини.

Произвеждаме и монтираме резервоари по листов способ съгласно американския стандарт API 650. Притежаваме почти всички сертификати за заваряване, производство и монтаж. Партнираме и с други големи компании като Thyssen Mannesmann Handel, Мицубиши - Япония, AMERON Intrenational - Germany, ASG - Allge Stahl Gesellschaft mbH., ANSALDO CALDАIE, Италия и др.

На кои български обекти работите?

- В момента правим електростатичните филтри в ТЕЦ Марица-изток 1 - с наш договор за производство, доставка и монтаж на оборудването - около 2200 тона. Изпълнявали сме съоръжения и на ТЕЦ Марица-изток 3, и на ТЕЦ Марица-изток 2. Работили сме и на обекти в циментовата промишленост, както и на терминал на OMV - база Илиянци. Доста години произвеждахме оборудване за маслените фабрики - рафинерии и екстракции.

Имали сте доста работа през последните няколко години.

- Да, успяхме да постигнем добра цена за нашите съоръжения и се чувствахме много комфортно. На международните пазари обаче се появиха китайски производители, които предлагат по-ниски цени. Въпреки че качеството им е по-лошо от нашето, те успяха да направят дъмпинг и поръчките ни намаляха. Надявам се това да е временно.

Машиностроителният бранш е един от първите у нас, които усетиха световната криза и в момента са най-засегнати. Как се справяте със ситуацията?

- С помощта на нашия мажоритарен собственик - Енемона АД, разработихме екшън план. Намалихме сериозно разходите, за да можем да оцелеем. Наложи се да съкратим непроизводителните щатни бройки и да освободим хора на пенсионна възраст, но не освобождаваме квалифицирани кадри, защото специалисти на всякакво ниво от нашия бранш се обучават трудно.

Производството ни е специфично и не можем да минем на 4-часов работен ден. В известен смисъл тежката ситуация имаше и положителен ефект - подобри се дисциплината. Редовно плащаме заплати и данъци. Запазихме и коректността си към нашите доставчици и бизнес партньори - не сме допуснали забавяне на разплащанията.

Какъв е спадът в производството и печалбата сега в условията на криза?

- 2008-а беше най-силната година на предприятието от създаването му досега - и като обем, и като поръчки, и като печалба. След приложението на екшън плана решихме да направим сравнение на резултатите за полугодието на тази година спрямо същия период на предходната. Оказа се, че сега печалбата ни е малко по-добра в резултат на съкратените разходи и подобряване на организацията на работа.

Енемона АД стана мажоритарен собственик на ЕМКО преди година. Промени ли се след това насоката, в която се развива вашето дружество?

- Основната промяна е, че започнахме изграждането на собствена производствена база. Досега ползвахме под наем завода на НЕК ЕАД на територията на АЕЦ Белене. Новият ни завод ще бъде върху площ от 20 дка. Той също ще бъде за производство на нестандартно оборудване. Плановете на мажоритарния ни собственик са там да правим и оборудване за ТЕЦ, които ще използват като гориво биомаса от отпадъчни продукти на земеделието. Строителството на завода трябва да приключи до пролетта на 2010 г.

Иначе няма промяна в основната ни дейност. Вече сме спечелили доверието на нашите чуждестранни партньори и това е голямото ни предимство на пазара.

Какъв е размерът на инвестицията в новия завод?

- Досега сме инвестирали 3.5 млн. лв. Средствата са от увеличаване на уставния капитал на дружеството и от дългосрочни банкови кредити.
Визитка

Кой е Тодор Петров

Тодор Петров е изпълнителен директор на машиностроителното предприятие Енергомонтажкомплект - Белене (ЕМКО АД) от неговото създаване през 1987 г.

Завършил е свищовската Стопанска академия.

Участвал е в изграждането на няколко големи промишлени и енергийни обекта у нас - като Свилоза - Свищов, Нефтохим - Бургас, пети и шести блок на АЕЦ Козлодуй.


15.09.2009 г., с. 1-7
Доклад до президента скара икономистите и политиците
От БАН критикуват липсата на антикризисен план
Янко Долапчиев

Дни след публикуваното мнение на Георги Първанов относно енергийното лутане на кабинета "Борисов" излезе Четвъртия доклад за президента. Той е дело на видни учени, в преобладаващата си част от Икономическия институт на БАН. Сред авторите са ст.н. с. д-р Митко Димитров, проф. д-р Гарабед Минасян, доц. д-р Стоян Александров и др. Критиката засяга не само настоящия, а и предишния кабинет.

В остро критичния доклад се посочват комплексни антикризисни мерки като главната от тях е сериозна приходно-данъчна реформа. Изводът на екипа съставил доклада е че година след началото на кризата България още няма икономически план, който не само да извади страната от рецесията, но и да гарантира развитие.

Антикризисния план "Първанов" предвижда премахване на плоското облагане, необлагаем минимум за доход до 1000 лева, 10 процента данък за доход от 1000 до 3000 лева и 20 процента данък за доходите над 3000 лева. Призивът в доклада е новото правителство да приеме спешно антикризисен план. Радикално променената икономическа обстановка, смятат авторите, изисква нов подход към разходната част на бюджета.

В условия на рецесия, когато икономическите агенти се стремят да трупат резерви, по-нататъшно намаляване на данъците и осигуровките с цел стимулиране на вътрешното търсене е ниско ефективно. По-ефикасно е генерирането на нетно търсене чрез фискални дефицити. Необходима е и промяна на данъчната политика:

Премахване на плоския данък

В условията на криза всички страни с развита пазарна икономика засилват прогресивността на данъчните си системи, за да разпределят по-равномерно тежестта от свиването на производството и доходите. За България се предлагат следните примерни нива на облагане, при което общото подоходно облагане не нараства:

1. Нулева ставка за месечните доходи до 1000 лв.

2. 10% данък за доходите от 1000 до 3000 лв.

3. 20% данък за доходите от над 3000 лв.

Намаляване на ДДС

върху продуктите от първа необходимост и пълно премахване на данъка върху лекарствата и създаване на единна информационна данъчна система, премахване на злоупотребите с ДДС и други форми на измами и неплащане на данъци. Резултатът би бил повишаване на приходите в бюджета с 20-30% и е алтернатива на орязването на разходите.

Да се обмисли премахването на горните граници при пенсионното и здравното осигуряване. Съществуват виждания за намаляване на вноските за пенсионно осигуряване, които се критикуват, а разчетите за очаквания от това ефект са квалифицирани като нереалистични.

Възстановяване на облагането на наследства над 1 млн. лв. с данък от 25%. Целта е да се избегне увеличаването на социалното разслояване в страната.

Радикално променената икономическа ситуация изисква и нов подход към разходната част на бюджета. Фискалните разходи следва да дадат позитивен импулс на вътрешното търсене и същевременно да подпомогнат структурното адаптиране на икономиката. За целта разходите трябва да са към: развитие и модернизация на инфраструктурата; енергоспестяване и повишаване на енергийната сигурност; информационни технологии, образование, квалификация, изследвания. Средства да се насочат към подпомагане на малкия и средния сектор; на втория и третия стълб на пенсионната система чрез създаване на държавен гаранционен фонд.

Да се изготви програма за финансова подкрепа на граждани, затруднени с погасяването на ипотечните (жилищни) кредити.

Преобладаващите очаквания в страната са за връщане към предишния модел на растеж - с ниско данъчно облагане, решаваща роля на чуждестранните инвестиции и все по-ниска роля на държавата в преразпределението на БВП. Но тези очаквания са обратни на глобалните тенденции. В света се формира нов модел с нарастване на стратегическите държавно-регулативни функции, заключават експертите.

С МВФ при кризата

Президентският доклад не дава отговор на въпроса дали да теглим заем от МВФ и сложната дилема "Нужен ли ни е заем от МВФ". Всичко зависи от представянето на икономиката в следващите месеци. Но ако България продължи да бъде третирана като проблемна страна, ще трябва да се разчита на кредитни линии от МВФ.

Критика на предишния кабинет

В доклада на икономистите се изтъква, че в средата на 2008 г. ЕС предприе остри мерки като следствие от развихрилата се корупция. България започна да се етикира като най-корумпираната страна в ЕС. И като пример за неподражание. Напомня се за спрените европейски грантове за милиони евро. При такава официална оценка и ширеща се в света финансова несигурност е логично да спре притокът на чуждестранни инвестиции. Най-бързо бягат уплашените пари - тази житейска максима се прояви с пълна сила.

Пред агенция "Фокус" някои от авторите на доклада дадоха своите становища по него.

Ст.н.с д-р Митко Димитров, директор на Икономическия институт при БАН:

Защитаваме стабилността

Докладът не предлага премахването на 10% плосък данък, а запазване на стабилността на данъчната система. Най-важно е в сегашната ситуация да има стабилност на данъчната система. Допускам, че министър Дянков не е бил информиран и сигурно се е подвел от това, което някой друг му е казал, че вътре има такива предложения. Аз лично не споделям такава идея, че трябва да се прави промяна в данъчната система. Основната цел и идея на доклада с антикризисни мерки за президента е да предизвика дискусия, разговори и обсъждания.

Проф. д-р Гарабед Минасян - Икономически институт при БАН

Плоският данък не е удачен

Това е моето мнение за плоския данък. В същото време мисля, че не е препоръчително категоричното му премахване, а е удачно продължаване на действието му в следващата година. Той не е социално справедливо данъчно облагане и облекчава много повече финансовото министерство, но не това е работата на данъчното облагане - да облекчи бюрократите.

Доц. Стоян Александров

Необходимо е да се намалят лихвите по депозитите, а оттам и лихвите по отпусканите кредити. Моята теза в доклада е, че иначе ще се задълбочи икономическата криза. В него съм посочил, че бяха пропуснати доста изгодни моменти да се направи нещо, но не е безнадеждно, каза Александров. За момента няма риск за банковата система, няма и да има в следващите месеци, но ако кризата продължи и продължи тази "война на депозити" и високи лихви по тях, ще има проблеми.

Симеон Дянков - министър на финансите:

Без промяна в данъчната политика

Причината е, че сме в период на криза. Идеята за премахване на плоския данък е малоумна, тя дори не е необмислена или некомпетентна". Плоският данък е работил много добре за България. Той е малка част от това, което е създадено през последните години в страната, което е трудно да се корумпира. Правилата за всички са едни. Той отхвърли категорично и идеята за въвеждането на диференциран ДДС за лекарствата и печатните материали. Моментът не бил подходящ за подобни реформи, защото и други сектори можело да поискат по-нисък ДДС.


15.09.2009 г., с. 3
Кмет от ГЕРБ зове кабинета да помогне на общините
ДАНА РУСЕВА

Общини в България може да фалират до края на годината, ако не се предприемат външни и вътрешни мерки, показва анализът на общинските бюджети за първото полугодие на 2009 г., направен по време на заседанието на управителния съвет на Националното сдружение на общините миналата седмица. Това заяви вчера кметът на Добрич Детелина Николова. Въпреки приетите антикризисни мерки и програми 14 български общини са със структурен дефицит, а 11 са с просрочени задължения, показват нейните данни. Очаква се в края на годината неизпълнението на приетите бюджети от общините да бъде в рамките на 400-450 милиона лева, отчете още тя. Според нея е необходимо в условия на финансова криза държавата да има фонд за защита на населението. Тя даде за пример Швеция, където 2% от държавния бюджет се отделят в антикризисен фонд.

Добрич е сред общините, в които се отчита намаляване на приходите от административни услуги. Подобен спад има в 75% от общо 264 български общини. 30 процента бил спадът в община Добрич от продажба на общински имоти. Нереално ниски били оценките на автомобилите и други превозни средства, на чиято основа се плаща данък.


15.09.2009 г., с. 6
Димчо Михалевски обори обвиненията за АМ "Тракия"
Ако до пролетта не започне строителството на магистралите, губим 86 млн. евро

Янко Долапчиев

Народните представители Светлин Танчев от ГЕРБ и Димчо Михалевски от КБ, бивш зам.-министър на МРРБ, коментираха пред БНТ как могат да се изпълнят плановете за строителството на автомагистралите "Тракия", "Люлин" и "Марица". Разговорът мина, като бе спазен добрият тон. Депутатът от КБ Димчо Михалевски похвали действието на правителството за разблокирането на 115 млн. евро по ИСПА, реформата в одитната система, приветства и демонстрираното в Брюксел доверие към кабинета "Борисов".

На въпроса доколко са реалистични правителствените обещания, до 2013 г. за бъдат завършени трите магистрали, Светлин Танчев изрази съмнение, че са изпълними - бил наясно, че предстоят дълги процедури.

Дискутирани бяха и думите на регионалния министър, че АМ "Тракия" нямала разрешително за строеж. Отговорът на Димчо Михалевски бе, че е нужна приемственост между управленията - подготовката предопределя успеха в строителството, което е при следващия мандат. Той изтъкна, че "Марица" и "Тракия" са вече готови за строителство.

Той опроверга твърденията на министър Плевнелиев за липсата на готви планове на парцелите, пресичани от магистрала "Тракия". Изключението е само за пътен възел в община Тунджа, поясни той. Не било вярно и обвинението за закъснялото отчуждаване на земята - приключило е на 99%. Искането за издаване на строително разрешение е внесено през 2008 г. от министър Асен Гагаузов. Националният експертен съвет е дал своите препоръки и тръжната документация по коригираните процедури е одобрена от всички инстанции, изтъкна Димчо Михалевски. Забавянето според него се дължи на факта, че се наложила актуализация на работните проекти, защото били от 1994 г. По 116-километровия участък от магистралата правели и археологическите изследвания, изместени били ВиК тръби.

Рискът обаче е, че строителното разрешение може да бъде готово чак в края на октомври, когато ще завърши обсъждането на влиянието на проекта върху околната среда.

Ако до април-май 2010 г. не започне строителството на магистрала "Тракия", няма да усвоим планираните за 2007 г. 86 милиона евро, предупреди депутатът от КБ. Затова е важно да се пристъпи към паралелно строителство и на магистрала "Марица", и участъкът на Северния обходен път на София до гара Яна.

Според депутата Светлин Танчев всички политически сили са обединени около идеята магистралите най-сетне да бъдат завършени.

За 34 г. са построени 418 км, или средно по 11.3 км годишно.

До 1990 г. са завършени 273 км - по 15.7 км на година. Световен показател за оценка е дължина в км на 1000 км площ магистрала. В България той е 3.77, в Холандия - 57.


15.09.2009 г., с. 6
Икономиката ни върви към годишна дефлация
Цените на всички стоки и услуги, освен горивата, са се сринали
Драгомир Николов

Прогнозата на БНБ, че България ще завърши годината с дефлация, започва да се сбъдва. За първи път вчера Националният статистически институт отчете дефлация от 0.1% на годишна база - от декември м.г. до края на август. За четвърти пореден път инфлацията е със знак минус и през август. Според НСИ поевтиняването на живота е от 0.2%, а през юли то бе минус 0.6%.

Най-чувствително през миналия месец са се свили цените на облеклото и обувките - с 1.5%, следвани плътно от храните, които са поевтинели с 1%. Сринали са се цените на зеленчуците, като най-чувствително това е при доматите, които са поевтинели с 24.8% и при дините и пъпешите - с 19.7%. Причината е изобилието им на пазара, защото наред с вносната стока на пазара има и българско производство. За сметка на това краставиците са поскъпнали с 6.5%. Падат цените на всички месни и млечни продукти, а хлябът през последния летен месец е поевтинял с над половин процент.

От нехранителните стоки чувствително падат цените на обувките с 2.8% и на климатиците с 2.6%. За сметка на това са поскъпнали цените на горивата, като за целия сектор транспорт цените са скочили с 1.8%. Най-масовият бензин А-95 е поскъпнал с над 3% през август, а пропан-бутанът - с 8.1%. Без промяна се запазват разходите по жилищата - наемите, ремонтите и поддържането, а също и сметките за вода, ток, газ и др. Вече няколко месеца поред цените на телефонните разходи остават непроменени.

За пореден път цените от т.нар. малка кошница, която отразява потреблението на най-бедните българи, са намалели. За август този индекс намалява с 0.6%, а от началото на годината намалението му е вече с 3.9%.


15.09.2009 г., с. 6
Борисов: Ще надминем Холандия по магистрали
Дарина Кахраманова

Всяка от следващите години в България ще се строят по 65 километра нови магистрали и с това ще надминем дори Холандия, където се изграждат по 55 км на година. Това заяви вчера премиерът Бойко Борисов, който присъства на презентация на строителното министерство за изграждането на основните инфраструктурни обекти у нас.

Борисов припомни, че досега в България са се строили средно по 11 км магистрали за година. "Програмата е много амбициозна, но наследството е лошо", добави той, давайки за пример магистрала "Тракия", която все още е без строително разрешително. Премиерът посочи, че то може да бъде извадено най-бързо чак през май-юни догодина.

Според разчетите на МРРБ оставащите 115 км от Тракия ще са готови през есента на 2012 г. От Бургас до Варна също ще има магистрала под формата на отделна отсечка от "Тракия", но тя ще се изгражда чак през 2014 г.

Според него строежът на магистрала „Тракия" може да продължи през май-юни следващата година. Забавянето се дължи на това, че аутобанът не разполага с разрешително за строеж, чието издаване от строителното министерство става бавно. По план магистралата трябва да е готова през лятото на 2012 г. Премиерът обяви, че срокът трябва да е 1 юни 2012 г., а не през август „да се избият хората до морето". „Скъсявам сроковете, защото когато има готови проекти и финансиране, това няма да е пречка. Това е антикри-зисна мярка. Другата е да пишеш листчета и да ги показваш на медиите", добави той. Изграждането на трите участъка от „Тракия" - Нова Загора - Стара Загора, Стара Загора - Ямбол и Ямбол - Карнобат, ще струва общо 350 млн. евро, като финансирането ще е по европейската оперативна програма за транспорт.

Магистралите да се строят на лизинг, подобно на практиката в Австрия, обмисля българското правителство. Това е една от възможните схеми за финансиране на аутобаните, съобщи министърът на регионалното развитие Росен Плевнелиев.

Новото българско правителство ще строи по 65 км магистрали годишно, съобщи премиерът Бойко Борисов на съвместна пресконференция с еврокомисаря по транспорта Антонио Таяни. Така страната ни се е амбицирала да изпревари Холандия, която прави по 55 км нови аутобани на година, обясни премиерът. За сравнение - досега „нормативът“ ни беше едва 11 км.

Другите схеми за осигуряване на ресурс са оперативните програми, публично-частното партньорство, концесиите, държавният бюджет.

Опцията „магистрали на лизинг“ не ми е позната, коментира пред „Класа“ Иван Бойков, изпълнителен директор на Камарата на строителите в България. Той предположи, че става дума за група финансови институции или компании, които ще изградят обектите, а после държавата ще плаща разсрочено.

1,3 млрд. евро е общата стойност на обектите, които ще се изграждат с пари от оперативните програми "Транспорт" и „Регионално развитие“. Два участъка от магистрала "Тракия" - от Стара Загора до Нова Загора и от Нова Загора до Ямбол, трябва да са готови до 1 юни 2012 г., каза Борисов. Участъкът Ямбол - Карнобат ще е изграден до есента на същата година.

Строителният министър Росен Плевнелиев представи и график за "Струма", "Марица" и връзката на "Хемус" със софийския Околовръстен път. Ако в бюджета има пари или пък се договори концесия, работата по планираната за изграждане след 2014 г. магистрала "Черно море" може да започне и по-рано.

"Преди 2-3 дни председателят на ЕК постави началото на нови отношения с България. Сега еврокомисарят Таяни е в България, за да види как под мое ръководство се усвояват европейските пари", допълни Борисов.

"България направи качествен скок. Говорим си с новото правителство за конкретни неща, затова съм оптимист", каза Таяни. Той пристигна в Министерския съвет с метрото в компанията на транспортния министър Росен Плевнелиев.

Следващата година строителството по двете оперативни програми ще е на ниски обороти заради слабата подготовка. Голямото форсиране на проектите започва през 2011 г, каза още строителният министър.