26 май 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Стратегията е била приета с 13 гласа "за" и двама "против". На гласуването не присъстваха депутати от БСП и ДПС, които поискаха да бъде отложено приемането на стратегията, защото тя не отговаря на изискванията в дългосрочен план. Документът е подкрепен от ГЕРБ и независимия депутат Марио Тагарински.

Първоначално в стратегията беше записано, че през следващите десет години трябва да бъдат построени както АЕЦ "Белене", така и седми и осми блок на АЕЦ "Козлодуй". Сега освен нови 2000 мегавата мощност е записано и задължителното удължаване на живота на пети и шести блок на първата ни атомна централа. България разполага с един проект за изграждане на нови ядрени мощности в момента и това е "Белене".

В енергийната стратегия вече не фигурира изискването да бъдат сключени дългосрочни договори за доставка на природен газ с Русия. Предложението да отпадне думата "дългосрочни" беше направено преди две седмици от депутата Иван Иванов (ДСБ). То беше подкрепено още тогава от икономическия министър Трайчо Трайков, който обясни, че ще се преговаря за договори под 8 години с "Газпром".

Енергийният еврокомисар Гюнтер Йотингер е предложил на българския икономически министър Трайчо Трайков Брюксел да има наблюдатели при сключването на газови договори с трети за общността страни. Това става ясно преди ден от съобщение на икономическото министерство. Йотингер и Трайков участваха в 6-ия европейски форум за ядрена енергетика в Прага.

"България иска задължително да бъдат обявявани свободни капацитети по газопроводите, които минават през страната", е заявил икономическият министър Трайчо Трайков. В момента договорът с "Газпром" ни забранява това, като разглежда тези данни като конфиденциална търговска информация.

3,50 лв. на километър е най-високата цена, за да се возиш на такси в България, показа проверка на "24 часа". Според промените в закона за автомобилните превози до 26 май общините трябваше да определят таван на тарифите, който влиза в сила от утре.

На тавана от 3,50 са се спрели предимно курорти както по морето, така и планински. В градовете максималните цени са близо три пъти по-ниски.

В София например общинските съветници гласуваха таван от 1,30 лв. на километър дневна тарифа и 1,60 нощна. В момента фирмите возят на почти двойно по-ниски цени и според тях няма да има увеличение с новите правила.

В Пловдив цената е дори по-ниска - от 1 юни тя става максимум 1,10 лв. през деня и 1,30 лв. през нощта. Исканията на шофьорите бяха за 2 лева на километър.

Таксиметровите фирми във Варна денем ще возят за не повече от 1,50 лв. на километър, а нощем - до 2 лв. В момента средната цена е 44 и 89 ст. Обичайната първоначална такса е около 90 ст. Доскоро отделни таксита изненадваха клиентите, като им вземаха по 2 лв. на километър. Най-често те дебнеха пред спешните центрове на болниците, курортните комплекси, баровете.

1,10 лв. е таванът в Бургас, гласуван от общинския съвет. Едни от най-скъпите таксита ще са в Слънчев бряг. В най-големия ни черноморски курорт обаче таван все още не е въведен въпреки изискването на закона. Общинските съветници в Несебър ще се съберат едва на30 май, за да гласуват пределните цени. Предложението е за 3 лв. дневна и 3,50 нощна тарифа. Общинарите в града се разбрали с туроператорите да приемат сигнали от туристите, ако бъдат ужилени от алчни таксиджии.

На доста по-ниски тарифи обаче ще возят в другия голям морски курорт - Златни пясъци. Там пределната цена е 1,50 лв. през деня и 2 лева през нощта.

Едни от най-високите тарифи ще са в Пампорово и Чепеларе. Утвърденият таван е 3 лв. на километър. Досега в Пампорово такситата возеха срещу 5 лв. на километър и 5 лева първоначална такса.

Проверката на "24 часа" показа, че повечето общини вече са определили таван. В Смолян е въведена максимална цена от 1 лв./км. за дневна тарифа и 1,10 лева за нощна.

Общинският съвет в Сливен гласува 1 лев за километър. Цените сега са 59 ст. дневна и 69 ст. нощна и нямало да се променят.

1,50 лв. дневна тарифа и 2 лв. нощна - около тези максимални цени са се обединили представители на таксиметровия бранш в Шумен на среща с общинската администрация. Затова кметът Красимир Костов внася предложение с тези тарифи пред общинския съвет, който трябва да ги гласува днес.

1,35 лева на километър е таванът в Хасково. В Плевен пък лимитът на цените е с 5 ст. по-нисък от хасковския. Предложенията на превозвачите били 1,30, 1,40 или 1,50 лева.

Максималната цена, утвърдена в Разград, е 1,20 лева през деня и 1,40 през нощта. Средната цена, на която возят в момента, е 0,80 лева. Таван от 1,10 лв. на км нощна тарифа и 90 ст. дневна са цените в Ловеч. Общинарите във Видинзаковаха тавана на тарифите на 1,30 лв.

В Перник е разрешено такситата да возят за не повече от левче през деня и 1,20 лв. нощна тарифа. Новите цени влизат в сила от 1 юни тази година. Фирмите бяха предложили 1,50 до 2 лв. на километър, общинската администрация искаше дневната тарифа за километър пробег да е до 1,90 лв.

Общинският съвет на Добрич гласува дневна 1,20 лева, а нощна - 1,30 лева.

В Пазарджик цената е с 10 ст. по-висока от тази за добричлии. Общинарите приеха тавана още преди месец. В момента местните таксита возят за 65-70 ст. дневна тарифа и 75-80 ст. - нощна.

Таванът на нощната тарифа за такситата в Монтана да бъде 1 лев, а за дневната - най-много 90 стотинки, решиха местните парламентаристи.

Най-евтините таксита пък се оказват във Враца и Кърджали. В първия град таванът е 70 ст. дневна и 90 ст. нощна тарифа.

В Кърджали цените са съответно 85 ст. и 1 лев. Новите тарифи са в сила още от 10 май, но нито една от големите таксиметрови фирми не вози на тях. В момента дневната тарифа е 0,50 лв. , а нощната - 0,60 лв. Масова практика на таксиджиите в Кърджали е да вземат твърда сума. Ако курсът е в централната част на града, цената е между 1,50 и 2 лева. 2,50-3 лева излиза от центъра до кварталите на града.

По закон обаче общинският съвет няма право да определя началната такса и времето за престой. Така пред таксиджиите се отваряли вратички да променят цените според извършената услуга, коментираха запознати.

Има 41 общини, които още не са взели решение за пределни цени на такситата. Сред тях са големи градове като Русе, Стара Загора, Велико Търново, Кюстендил, Шумен, Гоце Делчев.

Ако днес в тези градове някое такси вози за 10 лв. на километър, то ДАИ нищо не може да му направи. Повечето общини в София област също са пропуснали да се произнесат. Освен това решенията на общинските съвети могат да бъдат обжалвани в двуседмичен срок, което може да направи пределните тарифи незаконни.

От министерството на транспорта казаха, че по закон местната власт е имала три месеца, за да определи таван на такситата.

Не стана ясно кой може да наложи санкция на общинските съвети затова че са нарушили Закона за автомобилните превози.
Снимка на три колони – според този шофьор да има таван на цените е не само полезно, но и прилично. Той разказва как негови колеги се възползвали , че хората са угрижени и не гледали тарифите, за да им вземат по 50 лв. на курс. Самият той кара на 69 стотинки и фирмата му нямало да вдига цените скоро


26.05.2011 г. с. 2
3000 лв. глоба и край на разрешителното
Идва краят на скъпите бакшиши, които вземат по 100 лева от летището до центъра на София. От днес такситата ще трябва да возят на цени, които не надминават пределните. Който наруши законовата разпоредба, го чака глоба от 3000 лв. Автомобилът пък се отписва от регистъра на общината и няма право да работи като такси.

Ако то обаче продължи да вози в същия град,, ще се третира като нелегално. А санкцията за нелегален превоз е спиране на автомобила от движение и изпращане на наказателен паркинг за 6 месеца. При повторно нарушение колата е на трупчета една година.

700 лв. е санкцията за таксиджия, ако го хванат, че не дава касов бон. При невключен, развален, разпломбиран таксиметров апарат или пък при липса на такъв глобата е 500 лв. При повторно нарушение наказанието е 2000 лв.

500 лева е санкцията за помпичка в колата. Ако нарушителят бъде хванат повторно, той вече дължи 3000 лв.

"Прилично е", коментира таванът от 1,30 лв. един от шофьорите. Знаците по колата му имитират една от големите таксиметрови компании, изписаната тарифа обаче бе 69 ст. Мъжът смята, че е необходимо да има таван на цените, защото бъкало от измамници. "Тука пред болницата се качват угрижени хора с проблеми и не гледат тарифите.

"Държавата да стои далече от бизнеса и да не се меси. А ако се меси, да се меси навсякъде", сърди се негов колега. Той иска и тавани за цените в хотелите и за заведенията. Сочи към входа на болницата и продължава: "Тука за един преглед дават по 50 лв. под масата, че и шише уиски, на нас ни се сърдят, ако вземем 20 лв."

Съгласява се обаче, че имало негови колеги, които прекалявали. Той самият вече е сложил стикер с тарифа 1,30 лв. на км, за да е законен.

Другите също обясняват, че няма да имат избор и ще возят на тази цена.

Малко по-нагоре се събрали още коли - всякакви от по-скъпите. Общото между тях май е, че всички не харесват големите фирми. Двама от шофьорите разказват истории, които се носят из бранша. Според тях точно големите дърпали нарочно цените надолу, за да подбиват пазара. Следват и дежурните обвинения, че именно големите ползвали помпи.

Единият от таксиджиите ни предлага да направим експеримент - да се качим при някого от омразните му колеги и да заговорим на английски. Според него тогава апаратът щял да върти като вентилатор.

Друг бърза да разкаже, как големите фирми плащали на полицията да не ги закача, докато той самият лежал 5 месеца в затвора. Тъкмо да подхване историята си и се появиха клиенти, затова той прекъсва разговора и тръгва да си изкарва хляба. Тъкмо потегли и другите казаха, че той самия возел на 6 лв. на километър.

“Чуй,момче! По-скъпите таксита нямат "помпи", опитва се да ни убеди един от компанията. "Ако от големите фирми ти извъртят номер и те ударят в сметката, си искай бележка. После пиши жалби до фирмата и до ДАИ", съветва той. И песимистично допълва: "Само дето едва ли ще има смисъл. В тая държава всичко е скапано."

На шофьора на паяк е съставен акт от патрул на КАТ, който е извикан на мястото на инцидента. Машината е застрахована и ще може да покрие щетите по потрошената кола. Тя е карала неправилно паркирам автомобил към наказателен паркинг.

„никой не е застрахован от подобни инциденти. Всеки кран или автомобил щеше да закачи кабелите, защото те не са поставени на нужната височина „ , каза Доковски.


26.05.2011 г. с. 8
Проверяват фирма на Васил Божков за евросубсидии
Искала да ги получи за земя на цяло село
Управителят на "Пропърти ВБ", която изкупи обезлюденото родопско село Чамла, е разследван за неверни документи за субсидии.

Според търговския регистър бизнесменът Васил Божков е собственик на "Пропърти ВБ", а управител е актьорът Любомир Гешев. Дружеството кандидатствало за евросубсидии по схема за единно плащане на площ и плащания за природни ограничения на земеделски стопани в планински райони. Разследване установило, че Гешев е посочил в подаденото заявление за подпомагане за 2010 г. площи в землището на село Чамла, които не са собственост и не се ползват на правно основание от дружеството, потвърдиха от прокуратурата в Смолян. Причината е, че не за всички площи имало документи, с които дружеството да удостовери, че има право да ги ползва.

Подадени за субсидии са 400 дка, за които сега е назначена картографско-

геодезична експертиза, която да уточни колко от тях са на дружеството на Божков.

При доказване на вина за това престъпление се предвижда лишаване от свобода от една до шест години и глоба от 2000 до 10 000 лева.

Дружеството е броило за имотите 643 089 лева на 171 собственици на земи в селото през 2006 и 2007 година, става ясно от службата по вписванията в Смолянския окръжен съд, Идеята на Божков тогава бе да се прави ловно стопанство.

Селото съществува от 74 години. Според поставена плоча там са живеели 14 рода. През 1984 година напуснал и последният човек от Чамла, но не е заличено от картата, от НСИ и ГРАО. Имало е училище, електричество, ток, път, вода и дори телефони. Сега вече от тези придобивки няма и следа.

ВАЛЕНТИН ХАДЖИЕВ
Снимка на една колона – Васил Божков



26.05.2011 г. с. 8
Държавата взема площада пред гарата
Площадът пред столичната Централна гара вече е публична държавна собственост, стопанисвана от министерството на транспорта, реши правителството вчера. Досега площадът и платнената ротонда бяха общинска собственост, а сградата на гарата - държавна. Миналата година премиерът Бойко Борисов предложи на столичния кмет Йорданка Фандъкова да прехвърли площада на държавата, а в замяна да получи 30 дка в парк Възраждане. Вчера обаче такава размяна не бе направена.

След като е собственик и на ротондата, транспортното министерство по-лесно ще организира даването на Централна гара на концесия, обясниха от правителствения пресцентър. На площада трябва да бъдат направени офиси на компании за логистика и транспорт, както и на служби на железопътната инфраструктура и превозвачи. Ще има и многоетажен паркинг.

Подлезът на гарата продължава да е в неугледно състояние и да всява страх у преминаващите въпреки ремонтите за 20 млн. лв. от 2002 до 2006 г. Там има 130 магазина, от които едва десетина работят.

ВИКТОР ИВАНОВ



26.05.2011 г. с. 8
Корейци ще ни съдят за свити цени на тока
Корейските компании "Рее Технолоджи" и SDN ще съдят държавата в международен съд заради орязаните цени на тока от слънце, заяви вчера Жон Хан, изпълнителен директор на "Рее Технолоджи".

ДКЕВР предвижда тарифите от фотоволтаици да паднат с 25 до 30%. Така мегаватчасът се свива от 700 лв. на 576,50- 485,60 лв.

Според корейските инвеститори по-ниските цени водят до национализация

на приходи със задна дата.

Представители на чужди компании, които влагат пари във фотоволтаици и ветропаркове, са против новия закон за ВЕИ. Налагал се скрит мораториум върху проектите. Б същото време се предвижда скок на цените на тока от биомаса.

ДКЕВР ще търси резерви, за да не поскъпне природният газ от 1 юли със 7%, както иска'"Булгаргаз", а с 5%.

5,49 ЛВ. +7,5%

„ЕЛАРГ фонд за земеделска земя"

0,64 лв. -4,5%

С три сделки вчера бяха прехвърлени 1498 акции на „Унифарм". Капитализацията на компанията е 32,9 млн. лв. „ЕЛАРГ фонд за земеделска земя" АДСИЦ

отчете 584 хил. лв. печалба за първото 3-месечие на годината.

Вчера SOFIX се понижи с 0,87% до 432,94 пункта, a BG 40 загуби 1,06 на

сто и падна до 131 пункта.

Боянова не е нарушила закон, няма и конфликт на интереси, обяви Найденов, след като вчера представи пред Борисов и кабинета данните от проверката си. Зам.-министърката бе нарочена за уволнение, защото била подписала преотреждането на земеделски земи за строежа на фото-волтаичен парк. Впоследствие обаче се оказа, че тя не е присъствала на заседанието, на което е разглеждан конкретният случай.

" Боянова е подписала единствено едно уведомително писмо, докато ме е

замествала при командировка в чужбина", разказа вчера Найденов.

В земеделското министерство няма да има и допълнителен четвърти заместник, обясни още министърът.

Шефката на Селскостопанската академия Светла Бъчварова обаче ще бъде уволнена, ако бъдат потвърдени предварителните данни за злоупотреби, установени от Сметната палата, каза още Найденов. 24 директори на структури към академията вчера поискаха министърът да се извини за обвиненията към Бъчварова.

момента се правели анализи дали ще стигнат парите за ремонта на футболните стадиони в София, както поискаха петима от президентите на отбори, които са в „А" група. Той трябва да стартира на 1 юни след края на първенството.

Работата по новата зала почти е приключила, установи вчера Свилен Нейков, и всичко ще е готово за откриването идния месец. В България няма подобно съоръжение въпреки осакатения проект, който не дава й възможност да бъде

истински многофункционална.

Очаква се другата седмица да стане ясно и името на спонсора, който ще сложи името си пред „Арена София". Най-вероятно това ще е мобилен оператор.
Снимка на три колони - Спортният министър Свилен Нейков направи проверка вчера как върви строежът на новата , многофункционална зала в София, която предстои да бъде открита на 30 юли с мач между националните а отбори по волейбол на България и Сърбия.



26.05.2011 г. , с. 3
Важно или маловажно?
„Един инвеститор в телекомуникации има поне толкова полезност за икономиката като един инвеститор в индустрията”
Почти всеки ден някой представител на правителството (например от министерства като МРРБ или МИЕТ) ни убеждава колко хубаво нещо е енергийната ефективност. С други думи, хубаво нещо е да се санират блокове, да се поставя изолация, да се повишава качеството на сградите.

Обаче също така почти всеки ден от правителството ни убеждават, че чуждите инвестиции в строителство и недвижими имоти не са нещо добро. Тези отрасли не са експортни и не носят добавена стойност, е 1 тезата. Уж е хубаво да има нови или санирани сгради с по-високо качество и енергийна ефективност, но всъщност не било толкова хубаво, защото нямало смисъл. Не може да са верни и двете.

Още повече че инвестиция в строителството означава покупка на кранове, багери, валяци, камиони и всякаква друга техника за отрасъла. А без такава техника не може да се реализират никакви обекти -нито пътища, нито магистрали, нито ВиК, нито друга инфраструктура. Ако се твърди, че инфраструктурата е важна за икономиката, значи и инвестициите в строителния сектор, които правят възможно развитието на инфраструктурата, също са важни.

Между другото, при инфраструктурата има друго неразбиране - кое е инфраструктура. Премиерът постоянно ни обяснява колко хубаво за икономиката е да се строят пътища ("асфалт, бетон..."). Обаче той също така често ни обяснява колко били лоши чуждите инвеститори, които ни таксуват, и дава за пример мобилните оператори и ЕРП-тата. Но не му хрумва, че в нашия век комуникациите и енергетиката са много по-важна инфраструктура от пътищата.

Един инвеститор в телекомуникации има поне толкова полезност за икономиката като един инвеститор в индустрия. Всъщност без модерни комуникации индустрията не може да вирее в съвременния свят. Затова колкото имаме нужда от инвестиции в индустрията, толкова имаме нужда и от инвестиции в комуникации, които да разширяват качеството, конкуренцията, избора за потребителите.

А какво да кажем за туризма? Ресорният зам.-министьр ни убеждава, че туризмът е приоритет и трябва да се подпомага. Което не пречи хора от правителството да казват, че туризмът е лош пример - преференциите за отрасъла довели до безсмислено бетониране на морето. При ВЕИ е същото - инвестиции във вятърни и слънчеви паркове ни се представят като невероятно велико постижение, но това не пречи тези паркове да бъдат критикувани за изключително високите си цени, които изискват огромни субсидии.

И при услугите е така. Инвестициите там се подценяват ("това не е индустрия"), обаче всички искат добър интернет, телефон, болници, детски градини, бензиностанции, магазини, кина, банки, телевизии, ресторанти, ремонти, обслужване и т. н. Ами това са услуги - и без тях нищо друго няма да вирее.