26 октомври 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти



страница3/6
Дата27.09.2016
Размер0.87 Mb.
1   2   3   4   5   6

25.10.2009 г., с. 2
Борят рушветите от сградата на Етем
Спецзвеното за борба с корупцията, създадено от МВР, ДАНС и прокуратурата, ще се настани в сградата на бившето Министерство на извънредните ситуации, научи "Стандарт".

Правосъдният министър Маргарита Попова и МВР шефът Цветан Цветанов са се договорили новото звено да получи сградата, която е на столичния площад "Св. Неделя". За това министерство в предишния кабинет отговаряше Емел Етем. Сградата, в която ще се нанесе новото звено, е луксозна и обзаведена до последен детайл. В момента нито едно ведомство не може да си позволи да строи или да купи имот, в който да си настани екипа, заявили министрите.

"Очакваме окончателното решение на Цветанов и дата за преместване на екипите", обясниха прокурори. Цветанов се ангажирал официално с проблема пред Попова. В момента МВР отговаря за защитата срещу бедствия и аварии, след като ресорното министерство бе закрито.


25.10.2009 г., с. 4
Строим 60 на сто по-малко жилища
СОФИЯ. Жилищното строителство замря. От миналата година спадът в изграждането на жилищни имоти е близо 60 на сто, а като цяло в строителството - 30 процента.

Данните изнесе пред БТА инж. Светослав Глосов, шеф на камарата на строителите в София. Според него причините за спада са икономическата криза, свиването на пазара и на кредитирането от търговските банки.

На тържество по случай Деня на строителя в Южния парк Глосов коментира, че в момента безработицата в бранша се увеличава. В началото на следващата година вече ще има раздвижване на пазара, ще се отворят и европейските фондове към България. Това обаче ще се случи вероятно през пролетта, а зимата ще бъде тежка, прогнозира строителният инженер.

Междувременно вчера инспектори по труда спряха два строежа в столицата заради работници без каски. Изненадваща проверка на специалистите по строителни обекти в столичния квартал "Манастирски ливади" установи, че по обектите липсват и задължителните предпазни парапети около прозоречните отвори и стълбищата, не се използват и колани за височинна работа. На един от проверените обекти майсторите дори не знаеха имат ли трудови договори и за коя точно фирма работят.




25.10.2009 г., с. 17
Път, който води наникъде

Струмяни вече 30 години чака врата към Македония
Международен път, който води заникъде. И такова чудо има в България. Тази забележителност се намира в благоевградската община Струмяни. Вече 30 години местните напразно чакат шосето да свърже общинския център с побратимената македонска община Берово. Границата обаче е затворена. Сега, за да се иде при комшиите, се пътува чак до ГКПП Златарево край Петрич или до ГКПП Логодаж над Благоевград. Свободно преминават през браздата само дивите животни. В същото време 19-те села в Малешевската планина обезлюдяват и скоро няма да ги има на картата. Спасението за тях е само отварянето на границата.

Дайте ни път и не ни мислете. Ние ще си отидем със затворени очи, а някои от децата ни ще се върнат по родните си места, твърдят старците от планината. Но засега ще почакат. Забранили сме си да умираме, докато не стане пустият му път, смеят се те.

Дано доживеят мига в който държавата ще изпълни поетите ангажименти за отварянето на браздата. Не можахме с нищо да трогнем управниците - ни с молби, ни със заплахи за бунтове. Никой не си мръдна пръста, признават тукашните хора.

Сега 30-километровата отсечка от Струмяни до границата може да мине за международен път само ако човек има богато въображение. За да стигнете до граничната бразда, са ви необходими не само здрави нерви, но и яки бъбреци. Първите 17 км от шосето са асфалтирани, а после започва пътуването по мъките. Навсякъде зеят огромни дупки. Трасето е подходящо за офроуд. По него може да мине само джип или съветска кола. Ако имате късмет и не пропаднете в ямите, ще стигнете до селата, които са най-високо в Малешевската планина. Там броят на хората е обратно пропорционален на надморската височина. Тъжна гледка е да вървиш от врата на врата и навсякъде да е залостено, портите да са потънали в паяжини, неотваряни с години. Така е в село Горна Рибница, което някога е било културен център на околията. Кипял е живот, имало е стотици жители. Сега се обитава цифром и словом от шест души. "Топим се по-бързо от снега. Оредяваме не с дни, а с часове. Всяка сутрин се събираме, за да се проверим живи ли сме. Знаем едно нещо със сигурност - няма ли път, няма живот. То децата не щат да идват, та как да дойдат туристи - със самолети ли?", нарежда 83-годишната Елена Гегова. Най-младият жител на селището е Димитър Църкварски, но, разбира се, преди няколко десетилетия е бил младеж. Върнал се преди години в родното си село заради прекрасната природа, спокойствието и чистия въздух. "Няма ли най-сетне да стане това шосе? Докога ще ни лъжат? По едно време се чу, че пари за строежа му са осигурени, но път така и няма. 30 години вече ни вземат за шарани", гневи се бай Димитър. "Ке се затрие селото ни. А беше прочуто. Трудно е без народ. Няма ни магазин, ни лекар, ни поп. Поне безплатен зъболекар си имаме - Борис Гегов, макар че останахме отдавна без зъби обажда се баба Виктория Панкова. "Великолепната шесторка" на Горна Рибница е категорична, че държавата трябва да се погрижи за този хубав край, за да се върнат хората. "Че с нас си отива животът в планината", казват с мъка старците. Молят се поне в другите селища, където има повече население и млади хора, да не стане като в Горна Рибница. Има интерес и на инвеститори, купили са терени и сгради. Но чакат. Отвори ли се пътят Струмяни-Берово, ще се задържат тук младите. Иначе лошо. За 30 години населението в общината се е стопило 3 пъти - от 21 000 на 7000 души.




25.10.2009 г., с. 17
Комшиите питат: Докога ке чекаме?
Валентин Чиликов, кмет на община Струмяни

"Вярвам, че сега държавата ще прояви мъдрост и ще финансира този проект. Става въпрос за международни договори, които не се изпълняват от българската страна. Става дума за защита на българския национален интерес и по-лесната интеграция на българите от другата страна на границата. През 2006 г. за изпълнител на строежа на шосето бе избрана злополучната гръцка фирма "Продефтики". Тя бе лансирана от шефа на делегацията на Европейската комисия в България Димитрис Куркулас. Дружеството се прочу с многото спечелени, но нито един успешно реализиран инфраструктурен проект. Цяла година община Струмяни чака фирмата да си вземе готовото разрешение за строеж. Никой така и не се появи. С идването като министър на Асен Гагаузов - този вреден за държавата ни договор бе прекратен. Започна нова процедура за изпълнител и надзорник на обекта. После пък от Европейския съюз блокираха средствата заради аферата "Батко, братко" по проекти, свързани с пътната инфраструктура. Знам, че нашият проект е разписан като приоритетен в Оперативна програма "Регионално развитие", сектор "Транспорт и пътна инфраструктура", но към момента няма никакво движение. Надявам се, че този проект ще бъде изваден от нафталина. Четирима кметове се смениха в Берово и всеки ме пита какво става с отварянето на границата. Македонците също ме посрещат с "Докога ке чекаме? Кога ке се събереме?". Разчитам на министър Росен Плевнелиев. Както и на министър Божидар Димитров, един родолюбец, с когото имаме еднакви виждания за българите от другата страна на границата. Който направи този път, никога няма да бъде забравен и ще бъде споменаван винаги с добро от поколенията след нас. Убеден съм в това! Защото ще се съберат братя и сестри от двете страни на Малешевската планина".




25.10.2009 г., с. 17
Македония отдавна е готова с шосе и КПП
До 1991 г. строителството от двете страни на границата в Малешевската планина върви добре. Македония тогава е в Югославия. Ведно с признаването на Република Македония през януари 1992 г. България едностранно прекратява работата по завършването на обекта. Преди повече от 15 години македонците вдигат модерна сграда за КПП. В нея липсват само митничарите и компютрите, всички комуникации са изградени. Комшиите ни се принудиха вместо служители да назначат пазач, който да охранява самотната постройка заради нашето безхаберие. А македонците не спират дотук, в следващите години постепенно асфалтират пътя до пункта. На няколко пъти предлагат да се заемат с необходимия строеж и на наша територия, като използват собствена техника и материали. Но от наша страна няма решение. Само кметовете на Струмяни пишат писмо след писмо до институциите. Обясняват колко е важен този проект за малката община. Стига се до подписване на Спогодба на 13 юли 1999 г. в Сандански между България и Македония за откриване на два нови международни пътни ГКПП между двете държави. В член първи на документа се посочва: "Договарящите се страни в срок не по-късно от края на 2002 г. да изградят и открият нов общ международен пътен ГКПП и пътна връзка, свързваща Сандански и село Струмяни с град Берово". В член трети се уточнява, че всяка държава ще изгради, реконструира и модернизира на своята територия подходната шосейна връзка. Дължината на пътя от Струмяни до КПП-то над село Клепало е точно 30 км и 198 метра. Половината от това разстояние е отдавна асфалтирано и се нуждае само от рехабилитация, а другата половина от ново асфалтиране. Всичко обаче остава на хартия.


26.10.2009 г., с. 6
Опасни игри убиха 2 деца

Стар бункер и 4-метрова стена погребаха момчета на 12 и 13 години

СТАРА ЗАГОРА/ВЕЛИКО ТЪРНОВО. Детски игри взеха живота на две хлапета на 12 и 13 г. Нелепите трагедии станаха в старозагорското с. Богомилово и във Велико Търново.

В Богомилово 13-годишният Петьо загина под отломките на изоставен бункер. Детето и още двама негови приятели - на 9 и 12 г., си играели около старата постройка в местността Казлера до селото. Според оцелелите деца Петьо започнал да вади тухли около вратата на бункера. Прогнилата бетонна плоча на тавана изведнъж рухнала и го убила на място.

Преди време бункерът е бил на Гражданска защита и са го използвали за наблюдателна кула. От година обаче постройката убиец е в частен имот, обясни кметът на селото Петър Коев.

Майката на загиналия Петьо починала преди време. За единствения си син се грижел бащата Иван, които работел от време на време, каквото му попадне.

В Търново 12-годишният Стефан П. също загина на място, падайки от 4-метрова подпорна стена. Момчето и още трима негови приятели отишли да си играят на опасното място. Стената срещу свлачището е зад старата болница в града. Загиналото дете било на ръба на зида, когато загубило равновесие и паднало по корем. След него от разместилите се камъни полетяло и още едно момче, но то оцеляло. Причина за смъртта на Стефан е тежко нараняване в областта на сърцето, казаха от съдебна медицина. Мястото е изоставено от години. Въпреки че е в района на болницата, ограда няма. Наблизо зее и огромна шахта без капак, която също може да нарани човек.




26.10.2009 г., с. 15
Разследваме трима за корупция, но нито един не е Гагаузов

Спасихме парите, спрени заради Батко и Братко

Започваме "Тракия" напролет с изрядни документи, обещава Росен Плевнелиев

Има ли повод строителният бранш да вдигне чаши за наздравица и тази година на професионалния си празник Димитровден? Какъв шеф трябва да поеме пътната агенция в условия на криза и ще се бърка ли отново дълбоко в джоба на шофьорите? От какво се впечатли еврокомисарят за регионална политика Павел Самицки при посещението си у нас? На всички тези въпроси пред "Стандарт" отговаря министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев.- Министър Плевнелиев, днес е Денят на строителя. Имате ли повод за празнуване в кризата?

- Ситуацията не е лека и цифрите са притеснителни. От камарата на строителите казват, че 35 000 души от сектора остават без работа. За да им помогнем, форсирахме подписването на договорите по Оперативна програма "Регионално развитие". Вече имаме подписани договори за 200 млн. лв. за ремонт на шосета и отключихме втория етап на стойност 300 млн. лв. Няма по-силна антикризисна мярка от това. И тези проекти бяха замразени заради "батко и братко" преди 2 години. Подписахме и държавен инвестиционен заем за 4 язовира. Март и април може да се работи и по тях. Защитихме и програма с Германската банка за възстановяване и развитие на стойност 35 млн. евро за проекти за брегова защита в Русе, Силистра и Поморие. Но идват тежки времена, защото чуждестранните инвестиции падат с 52%. Още повече че са плод на проекти, започнали през 2007 г. и 2008 г. Така че може да очакваме още по-голям отлив. Единственото спасение за сектора е в инфраструктурното строителство. Фокусираме усилията си и в усвояването на еврофондовете. При посещението ни с делегацията от Брюксел в Габрово партньорите ни останаха много приятно изненадани колко добре можем да изпълняваме качествени проекти. При това с мисъл за хората и прозрачно. С подобни проекти биха се гордели и в Европа, категоричен бе еврокомисарят по регионална политика Павел Самецки. Той и колегите му усетиха, че вече изграждаме капацитет в регионите. Партнираме си и със сдружението на общините, за да покажем, че сме министерство на всички кметства и региони. А не както е било сега - централизиране и концентриране на усилията.

- Съвсем наскоро бе сменен отново шефът на пътната агенция. Ще се отрази ли това на плановете ви за изграждане на магистрали и обновяване на шосета?

- Разбира се, че ще се отрази, и при това положително. Иначе нямаше да сменим Димитър Иванов. Идеята да обявим конкурс за поста се прие изключително добре от европейския комисар по регионална политика Павел Самецки. От делегацията подчертаха, че подобно нещо до момента не е правено за такава важна позиция, която управлява европейски средства. Надяваме се да намерим добър мениджър, който да промени начина, по който се работи в пътната агенция, за да може да взема бързи решения. Трябва да се използва максимално потенциалът на служителите във ведомството, защото там има подготвени експерти. Проблемът е, че досега решенията са спускани единствено отгоре.

- Колко време ще продължи конкурсът и кой ще управлява агенцията дотогава?

- Божидар Йотов временно ще поеме управлението на агенцията, а Клаус Щоле ще остане в Управителния съвет. До дни ще назначим и още един човек. Сегашните членове на ръководството на агенцията, както и служители също ще могат да кандидатстват в конкурса.

- Ще закъснеят ли търговете за магистрали заради рокадите?

- Всички проекти, които обявихме, се движат по график. Хората в министерството вече работят на много по-големи обороти. Убеден съм, че това ще стане и в агенцията. Започваме тръжната процедура за изграждането на лот 2 от магистрала "Тракия" от Стара Загора до Нова Загора. Все още няма ОВОС и строително разрешително за трасето. Те трябва да са готови през януари. Същевременно конкурсът за лот 2 ще се движи с 3-4 седмици преди търговете за другите две оставащи отсечки от аутобана. Чакаме одобрение от Джаспърс до 10 дни. Ако имат препоръки за промени, ще ги направим. До 15 ноември се надяваме да са готови тръжните документи, а изпълнителят да бъде избран през март догодина, така че да започне работа през април. За първи път ще изчакаме строително разрешително за трасето и тогава ще дадем поръчката за него. И това е много важно за Европейската комисия. За да не повторим грешката, както е с договора за магистрала "Люлин". За аутобана е подписан контракт, а разрешителното за строеж е дадено 5 месеца по-късно. Остават ни и 3,9 декара за отчуждаване по трасето на лот 3 и лот 4, с обща дължина около 80 км.

- При посещението на еврокомисар Самецки обсъдихте ли възможностите за удължаване срока на програма ИСПА?

- Имаме пълната подкрепа на комисаря и неговия екип. Удължаването на срока на програмата е кауза и за други държави като Испания, Гърция и Румъния. Досега максимумът е бил 6 месеца, дадени повече. Ние се борим за срок от 1 година. Битката ще се реши до края на 2009 г. Но най-големите страни донори в ЕС се притесняват, че 10 години се упражняваме с тази програма и сме усвоили едва 1/3 от парите. И не са сигурни доколко ще променят картината нови 12 месеца. Прогнозите са, че няма да успеем да постигнем повече от 50-55% усвояемост. Трябва да лобираме за удължаването. Комисията е на наша страна. Нужни са общи усилия от всички държави с този проблем. Удължение ще има, независимо дали 6 или 12 месеца. По-важно е да докажем, че програмата е успешна, и да демонстрираме завършени проекти. Под страхотен контрол от страна на Брюксел трябва да подобрим скоростта, с която се движат проектите, а не да работим както досега.

- Ще промените ли тръжните условия на конкурсите така, че следващите проекти с европари да не се забавят?

- Обмисляме да въведем американската практика -да печели фирмата, предложила най-ниска цена от тези, на които може да се построи магистралата. В момента проджект мениджърът и инженерът на "Люлин" работят по актуален план как проектът да приключи в срок, за да не загубим финансирането от Брюксел. И по него ние искаме да изчистим всички проблеми - забавени разрешителни за работа, изместване на електропровод от трасето, за да не се използват те като довод за забавянето от турския консорциум. Досега всички са избягвали да си сложат подписите под такъв конкретен план - с какъв срок, в какъв график и за какви пари ще стане магистралата. И така проектът да може да се контролира всеки ден. Подобен график ще бъде подписан от всички страни до две седмици, така че да имаме инструмент за контрол при неспазване на сроковете.

- Докъде стигнаха проверките по сключения договор за ремонт на сградата на строителното министерство?

- Ние си свършихме работата и казусът е в прокуратурата, която активно работи по него - разпитва и свидетели от министерството. В самото министерство също сме взели всички необходими мерки. В доклада на инспектората бяха посочени имената на трима служители, които са нарушили сериозно правилата. Единият от тях е в болничен с предизвестие. Друг служител от миналата седмица е с преустановени правомощия, след като се произнесе дисциплинарният съвет. За третия в момента тече процедура. За съжаление нито един от тримата не се казва Гагаузов. Има още три казуса в пътната агенция, които в скоро време ще стигнат до прокуратурата. Както и други два случая, които инспекторатът разглежда. Сметната палата прави пълна проверка на състоянието на пътната агенция, която не бе възможна, докато имаше надзорен съвет на ведомството.

- Защо нямаше пари за пътища през тази година?

- Това, което виждам, е, че от февруари и март имат неразплатени фактури и актове. Явно още от самото начало агенцията е била в лошо финансово състояние. Имаме 132 млн. лв. дефицит във ведомството за неразплатени дейности. Имаме и 52 млн. дефицит в МРРБ. Както и задължения по договори за 300 млн. лв., подписани от Гагаузов и екипа му. Част от контрактите вече предоговорихме и спестихме милиони. Други замразихме. Не можем да спрем всичко започнато в миналото. Но при бюджет от 80 млн. лв., да давате поръчки за 300 млн. лв. - очевидно нещо не е наред. Трагична е и ситуацията с дъщерните компании. Половината ВиК дружества са във фалит, като дължат около 40 млн. лв. на МОСВ. "Строителство и възстановяване" е със запорирани сметки и задължения над 20 млн. лв. към август.

- Как ще се справите?

- За разлика от всичко досега ние правим програмно бюджетиране до края на мандата. За пътната агенция през 2010 г. поискахме около 500 млн. лв., а засега ни дават около 98 млн. лв.


25.10.2009 г., с. 30
Молят министър за помощ на Витоша
Федерацията по ски е изпратила официална молба за помощ до спортния министър Свилен Нейков, за да се помогне за почистването на пистите на Витоша. Те са собственост на колегата му от аграрното министерство Мирослав Найденов.

Заради нехайството на държавни институции сезон тази година край София няма да има. В момента трасетата на Витоша са в изключително окаяно състояние, по тях има храсти, камъни и паднали дървета. Заради това от международната федерация отказаха да подновят хомологацията на пистата за ски бягане. Алпийската пък получи последно предупреждение.

Всичко е заради войната, която се води срещу подновяването на съоръженията в планината на София. Идната седмица при главния архитект Петър Диков ще има среща за обсъждане на цялостния план за оправянето на Витоша и ползването , на пистите. (24 часа).


25.10.2009 г., с. 32
Днес рожден ден имат
Димитър Барбуков – строителен предприемач.


26.10.2009 г., с. 2
Крави пасат по новия път за Гърция, руши се
Съседите строят отсреща още година
НЕНКО СТАНЕВ

Пътят през прохода Маказа, който през 2010 г. трябва да свърже България и Гърция, се руши още преди да е започнала експлоатацията му. Съоръжението не е предадено на местното "Пътно управление" и все още се води собственост на НАПИ. Срутища в района вече повредили сериозно асфалта. Пътят, който беше построен преди година и половина, все още не се ползва и не се поддържа, защото продължението му от гръцка страна не е построено.

В момента по трасето в южната ни съседка усилено се работи и се прокопава тунел. Очакванията там са строителните работи да приключат, а пътят да се отвори за движение до една година.

В момента Маказа е път, който води за никъде. По него преминават най-често местните хора, които имат ниви в района.


Снимка на три колони – Без текст.
Снимка на три колони – Срутища вече са повредили сериозно асфалта и върху него расте трева, цъфтят цветя.
Снимка на три колони – Заблудени чужди туристи с мерак по-бързо да стигнат до Гръцко по този път се изненадват на граничната бразда. Там асфалтът свършва изведнъж, а отсреща се виждат само гръцките хълмове на Родопите.


26.10.2009 г., с. 5
2010,София: 15 ст. по-скъпа вода и канализация на Бояна
автор: Кристина Кръстева

Лев и 35 стотинки с ДДС ще плащат софиянци за кубик вода от 2010 г. при 1,20 лв. крайна цена сега. Това стана ясно вчера при първата копка на разширението на канализацията и подмяна на водопровода на кв. Модерно предградие.



Цената е записана в инвестиционната програма на “Софийска вода” за 2010 г. и дружеството вече я аргументира с документи пред Държавната комисия по енергийно и водно регулиране.

И.д. кметът на столицата Минко Герджиков похвали концесионера, че само през 2009 г. е вложил в града 52 млн. лв. Той напомни още, че след промяната на договора му преди 2 години дружеството е поело ангажимент да инвестира в нова мрежа 50% от постъпленията от такси.

През тази година са изградени 40 км водопровод. За канализацията на Модерно предградие общината е спечелила 8 млн. евро по оперативна програма “Околна среда”.

По ИСПА привлякохме 58 млн.за канализация на витошките квартали. По усвояването им успяхме да издействаме удължаване на сроковете с 1 година, за да приключим с отчуждаването. Така през февруари - март започваме строителството на канализация в Симеоново, Драгалевци и Бояна”, зарадва събралите се на вчерашното мероприятие Герджиков.


Снимка на две колони – И. д. столичният кмет Минко Герджиков откри канализация на кв. Модерно предградие вчера.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©obuch.info 2019
отнасят до администрацията

    Начална страница