26 октомври 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Внушителният замък в готически стил с черни лебеди край созополското село Равадиново е запориран от комисията "Кушлев".

Възбраната върху имота е поискана от районната прокуратура в Несебър като обезпечителна мярка по дело срещу собственика Георги Тумпалов. Той е обвинен за изнудване на бизнесмен от Св. Влас.

Комисията "Кушлев" посегнала на замъка, тъй като на бизнесмена не се водило никакво друго имущество. На негово име като едноличен търговец обаче било издадено строителното разрешение за замъка.

Сградата с островърхите кули се намира на километър от селото, в което поетът Христо Фотев се пресели в последните си години. Посетители твърдят, че в езерата му плуват бели и черни лебеди като в романтична приказка. Палатът е вдигнат върху 5 дка и разполага с 60 стаи.

"Нямам никакви притеснения за запора, мога да ви покажа документи", коментира Тумпалов. Ставало въпрос за дело, свързано със спор 1998 г. Тумпалов дал заем на човек от Влас. Две години не му върнали парите, той оформил дълга като цесия, и на свой ред му запорирал къщата. Потърпевшият завел дело като обвинил Тумпалов, че го е заплашвал.

"Смешни обвинения. Да не говорим, че замъкът многократно надвишава стойността на къщата, която в сравнение с него е направо коптор", каза Тумпалов.

Според запознати атрактивният палат се оценявал на поне 20 млн. евро. Облицован е от специален странджански камък, който при различна светлина си сменя цвета. Край него имало зоопарк. Собственикът отглеждал елен лопатар, щрауси, фазани и др. Само виното в специалната изба под замъка било за няколко десетки хиляди лева.

В проектобюджета няма обаче промяна в очакванията за приходи от имуществените данъци. Най-вероятно защото все още не е ясно колко и кои кметове ще се възползват от възможността да облагат по-скъпо сделките с имоти. През 2010 г. се увеличава коридорът, в който общинските съвети могат да определят налога -от 2,6 до 3 промила, както и да събират по-скъп данък

сгради догодина - до 2,5, вместо сегашните 2 промила като горна граница. Според експерти вероятно ще се запази тенденцията, съобщена от шефката на бюджетна комисия Менда Стоянова на последното й заседание. 7 общини са използвали минималната ставка от 0,5 промила за 2009 г., 176 са я определили в диапазона от 1,5 до 1,9 промила, а 44 общини са се залепили за максималната ставка от 2 промила върху данъчната оценка.

На същото заседание на бюджетната комисия шефката на сдружението на общините Гинка Чавдарова пък отчете, че общинските сделки с имоти са намалели с 250 милиона лева тази година, и прогнозира спадът да продължи. Затова и в проектобюджета не е заложен ръст на приходите от имуществените данъци. (24 часа)

Банките почти не отпускат кредити, твърди шефът на столичния съвет на Камарата на строителите инж. Светослав Глосов. Според него специално за жилищно строителство през тази година финансирането е сведено до нула.

„Докато преди година имаше остър недостиг и дефицит на работна ръка, в момента безработицата в бранша се увеличава", каза още Глосов. Увеличавала се обаче средната работна заплата. През последната година българските строители, които работеха в Испания, Португалия, Англия и Германия, се върнали в България.

От браншовата камара се надяват на пускане на еврофондовете, за да живне отрасълът.

Кредити до 1 млн. лв. срещу ипотека отпуска на фирми "Кредитекс", съобщиха пък вчера от компанията. Преди това обаче предприемачите трябвало да си направят ясен план на погасяването на заема.


26.10.2009 г., с. 9
Нови хотели край Варна няма да се строят

през този есенно-зимен сезон. Причината са кризата и презастрояването. В момента на Златни пясъци се продавали 16 хотела, а на Св. св. Константин и Елена - 15.

И наистина - има причини за отчаяние. Всъщност Борисов е информиран човек.

Той има уникални източници на информация, така че да приемем, че това е риторична фигура.

Всъщност този доклад на ДАНС придоби една особена мистичност. По това, което беше изнесено, съдим, че е писан септември-октомври 2008 г. Не става ясно месеци след това кой го е виждал. Но през медии започва да излиза какво имало в доклада.

Не знаем какво има в този тайнствен документ. Но за никого не е тайна симбиозата, който се изгради в прехода между сенчестия свят и различните власти - изпълнителна, парламентарна, съдебна.

Всъщност една от възможните причини да не се покаже този доклад е, за да не се види какво има в него. Направи ми впечатление едно изказване на министъра на регионалното развитие Росен Плевнелиев, че анализите и докладите на ДАНС нямат никаква реална стойност за него. Според министъра, в чието министерство през миналия мандат се случиха какви ли не чудеса - от концесиите с магистрала "Тракия" през "Братко и батко" до "златните пътища" в турските общини, в докладите е имало основно слухове и преразкази на вестници.

Но това, което вече за никого не е тайна, е, че явно е имало игра между различни отбори в бившето правителство, всеки от които е имал собствени икономически и политически цели. В резултат просто ДАНС може да се е оказала инструмент за 140 млн. лв.

Стигаме дотам, че въпросът "А кой е защитавал интереса на страната?" започва да изглежда безсмислен. Вижте скандала с Красьо. Той не е просто съдебен скандал, а политическо- съдебен - бизнес скандал.

Красьо всъщност е една метафора на това, което става в съдебната ни система. Очевидно там има някакви кръгове, лобита, обръчи, които се бият помежду си. Разкрива се една абсурдистка картина на клиентелизъм и липса на всякакъв смисъл и полезност. Красьо просто е визуалният израз на абсурда ни - "черничко момче с ланци" назначава магистрати.

Проблемът не е Красьо и членовете на ВСС, а тези отбори, които играят с цел да получат икономическа и политическа власт. Те не могат да допуснат да нямат влияние в ДАНС, във ВСС, в министерствата, в парламента, в политическите партии.

В същото време предишната седмица ни даде основание друга тема за размисъл от друг процес, който пак е част от нашата сцена - отвличанията. Този тип криминално престъпление се оказа много успешен у нас. Защо? Първо, има хиляди потенциални мишени.

След 7-те "тлъсти години" на недвижими имоти и кредити немалък брой хора могат да съберат, да кажем, между 300 000 и 500 000 лв. А дори самото семейство да не може, се разчита на по-широкия му кръг познати, контактите му с по-богати личности.

Последицата е, че голяма част от тези хора са уязвими, защото нямат усещането, че трябва да се пазят. Те живеят в нормални блокове, спират на обикновени паркинги и т.н. Нямат този страхов комплекс, например както в Латинска Америка, където тези средна класа познава индустрията, правеща по няколко хиляди отвличания годишно. Съответно живеят в затворени селища, които се пазят с кули и картечници, спират в охраняеми паркинги, работят в офиси, в които достъпът е силно ограничен.

Основният риск, който все още няма индикации да е започнал да се реализира, е моделът да се клонира в криминалния свят. Ако до момента се чува за една-две-три групи, които се занимават с отвличания, успешният и ефективен пример може да доведе до заразяване.

При това тези отвличания за откуп се извършват на фона на много тежка икономическа ситуация, в която се увеличава задлъжнялостта между фирми и физически лица. Насилието спрямо длъжника много често има форма на отвличане, подобно на 90-те години, когато длъжниците бяха пъхани в багажници и ги изтезавани.

Това съответно още повече може да замърси картината и да доведе до класическа масова психоза.

Експертизата е комплексна, но най-важният въпрос в нея е да се направи оценка на самолетите и реалната им стойност да се сравни с цената, на която са купени.

Оценителите трябва да работят поне по два-три метода, като единият е да сравняват с други подобни оферти.

Ако експертизата потвърди, че договорът е неизгоден за държавата, ще се стигне до обвинения, прогнозират магистрати. Засега разследването се води срещу неизвестни длъжностни лица от Министерството на транспорта за престъпление по служба, извършено в периода от август 2008 г. до 7 април т.г.

Делото започна след като до прокуратурата стигна доклад на транспортнияминистър Александър Цветков.

Заявка, че сделката за еърбъсите на властта ще бъде развалена и разследвана, а машините - върнати, бе дадена още преди новото правителство да влезе на "Дондуков" След проучвания и нови доклади кабинетът, по предложение на транспортния министър Цветков, реши да задържи единият самолет за полети на властта, а другият да бъде върнат.

Обществената поръчка за новите машини бе обявена след близо 8 години мислене и опити да се купят самолети за отряд 28, с които да летят президент, премиер и председател на Народното събрание.

Конкурсът за два аероплана втора ръка и подписването на сделката бе възложено на вече бившия главен секретар на транспортното министерство.

Всъщност на него предишният министър Петър Мутафчиев е възложил да прави всички обществени поръчки. По този повод премиерът Бойко Борисов на заседание на кабинета на 30 септември реагира:

Точно на това заседание се взема решение да бъде оставен единият еърбъс. Мотивът е, че ако се развали сделката, ще бъдат загубени много пари - вноските, които досега са направени за двата аероплана.

Пред "24 часа" за първи път на 12 октомври проговори бившият главен секретар. "Аз подписвах обществените поръчки", каза той и допълни, че знае под какво е слагал параф. (Виж факсимилето.)Христов е правил поръчки, както се вижда от справка - от еърбъсите до хигиенизирането на сградата на ведомството.

Мутафчиев пък твърди, че това е най-откритата сделка, в комисиите по документите и за конкурса са участвали хора от няколко министерства, от ДАНС, НСО и Министерския съвет.

Втората сделка, която се захванаха да разплитат сегашните управляващи, и която също бе пратена на прокурор, е купуването на рециклирани спални вагони втора ръка от БДЖ. Което пак е хвърлен камък в градината на бившия транспортен министър Петър Мутафчиев. Докъде стигнаха прокурорите?

Чака се експертиза и по това спецдело - за сделката за покупка на 30 рециклирани вагони за БДЖ, което също се води от август. Договорът е за около 16,6 млн. евро.

Изяснява се техническата спецификация на вагоните. Има съмнения, че те са произведени преди 1992-1994 г., както било посочено в документи, с които разследващите разполагат.

Засега няма обвинения по делото срещу висши чиновници от БДЖ.

Не е приключила и проверката, разпоредена миналия месец по сигнал, че пуснатите в движение рециклирани вагони често се развалят и са пожароопасни Настоящият министър на транспорта Цветков се впечатли и от една друга, много по-стара сделка в БДЖ. Тя е за продажба през 2005 г. (по времето на министър Николай Василев) на 45 кушет-вагона, произведени през 1985-1986 г. Цветков се питаше защо са продадени най-новите кушет-вагони, а четири години след това се купуват по-стари от тях.
СВЕТЛАНА ЙОРДАНОВА, МАРИЯНА БОЙКОВА

Снимка на четири колони и снимка на три колони – Главният секретар на министерството Румен Христов (първият вляво) посреща еърбъсите на властта.

- Чист съм пред съвестта си, неведнъж съм го казвал. Независимо какви политически акции подхваща Бойко Борисов със сегашните си министри, за да оклевети името ми. Четири години сме се съобразявали с българските закони и сме правили всичко възможно да се борим с корупцията. Не че сме успели да я изкореним. Но България е уникална страна - ти си виновен, докато не докажеш обратното. И се върви, и се говори - този е виновен, съдът може да не го докаже, но това няма никакво значение, през цялото това време ще го сочим за такъв. Грешки се допускат, но не всяка грешка е престъпление. При нас някои се опитват да покажат - лудите са нормални, честните са крадци, крадците са честни, нормалните са луди. Това става. Важното е да говориш повече, но трябва и да се работи. Личните обиди и етипети, които се чуват по медиите, не са за една нормална политическа обстановка в европейска страна. "Всички са маскари". Не. Не всички са маскари!

Време е управляващите да започнат да работят, държавата е в криза и трябва да се предприемат конкретни действия. Виждате ситуацията в железниците, има много неща, които трябва да се свършат и по оперативните програми, и по ИСПА, те изостават през последните четири месеца.

- По сделката с вагоните има образувано прокурорско постановление. Там изскачат едни години на производството им - 1967, началото на 70-те години.

- Отново се прави тотална спекулация от страна на управляващите по два въпроса. Хайде да се върнем малко в предисторията. След трагичния инцидент с пожара при гара Червен бряг трябваше да се предприемат бързи действия за подмяна на парка и държавата да се снабди с вагони, които отговарят на всички условия, свързани със системите за сигурност. Състоянието, в което беше БДЖ, не позволяваше да се купят нови вагони и затова съветът на директорите реши да се прави търг за рециклирани, тъй като нов вагон струва към 2 млн. евро.

За целта беше изтеглен заем. И тук правителството влиза в противоречие. Първо - че те са представили на прокуратурата тази сделка. Не е вярно. Аз поисках прокурорска проверка още през март 2008 г. след сигнал, подаден в парламента. Второ - министрите не са тези, които купуват и продават вагони, това е изцяло дейност на търговското дружество БДЖ.

- А защо не я спряхте сделката?

- Сигналът беше подаден, след като сделката беше сключена. Беше проведена процедура и в момента на приема на вагони бях информиран от железопътната администрация, че те не отговарят на условията. Изисках веднага да се направи проверка - имат ли необходимата документация, имат ли сертификатите от института, че отговарят на изискванията за вагоните на ЕС. След като експертните групи отидоха и огледаха вагоните, поисках веднага в железопътна администрация да се представи документацията - кога са рециклирани. Докладваха ми, че са рециклирани през 1999-2001 г. и че предполагаемото производство е началото на 80-те години.

Беше представен и сертификат от германски институт за това, че отговарят на всички евроизисквания.

Така че нека да изчакаме прокуратурата и да се види има ли виновни лица и тогава можем да говорим. Сега целта на управляващите е да хвърлят непрекъснато вини, които не са доказани, за да оклеветят предишното управление и да прикрият бездействието си при решаване на сегашните проблеми.

- Ако вие се смятате за оклеветен, то си има ред...

- Разбира се. Затова има прокурорска проверка и нека тя да докаже - има ли корупционна практика, кои са участниците. И ако няма - ще си търся правата.

- Ако се установи, че има нарушения, вие как ще се чувствате?

- В една сделка има много участници. Това са доставчиците, инвеститорът, който е поръчал вагоните, и разбира се, контрола от страна на независимите органи. Нека се изяснят нещата и тогава да се говори по медиите. Всичко останало е популизъм и очерняне. Какво значи как да се чувствам. Аз изпълнявах своите задължения - поисках прокурорска проверка, за да няма съмнения в обществото. Поисках необходимата документация, която трябва да се представи от БДЖ. Но разследването е работа на прокуратурата, а съдът е този, който казва има ли престъпление или не. Защото виждаме, че и прокуратурата е подложена на сериозен натиск от подобни изявления от страна на премиера.

- Твърдите, че прокуратурата работи под натиск?

- Не, твърдя, че управляващите се опитват да упражняват натиск с подобни твърдения.

- Самолетите на властта, които бяха взети на финансов лизинг. И те отидоха на прокурор. Там имате ли коментар?

- Това е също една дълга тема, но самият резултат, до който стигна правителството, опроверга голяма част от твърдението им. Най-напред, че тези самолети са скъпи. Ако беше така, в никой случай финансовата институция, която финансираше сделката, нямаше да се съгласи единия самолет да го вземе обратно.

Говореше се, че два са много. А оставят единия еърбъс и стария Ту-154, така че догодина пак ще има два. Това беше една открита сделка, наблюдавана от много страни. Там не може да има никакви съмнения за корупция. Не веднъж съм го казвал, но за съжаление не се чува - участваха представители на няколко министерства и ведомства, включително ДАНС, министерството на финансите, МС, НСО. Имаше оспорване от страна на единия участник в конкурса, американската фирма. И КЗК, и ВАС посочиха, че няма нарушения в процедурите. Това е един балон, който се спука.

- Вие, г-н Мутафчиев, поддържахте най-дипломатични отношения с кмета Борисов.

- Не знаех, че съм поддържал най-дипломатични отношения с него.

- Такова впечатление имам. Рязахте ленти на метрото с него, а премиерът Станишев липсваше?

- Министерството на транспорта помагаше на община София. Не толкова заради дипломатичните отношения, а заради нуждите на софиянци. Поехме сериозен ангажимент към община София - към оперативна програма "Транспорт" включихме строителството на новите лъчове на метрото - от кв. Надежда до бул. "Черни връх" и от Младост 1 до летище София. И предложих на премиера и на правителството държавата да субсидира строителството на метрото. По 20 млн. лв. се отпускаха годишно за лъча Люлин-Младост през тези четири години.

- Приписвате тази заслуга на себе си ли?

- Не приписвам никаква заслуга, казвам каква е истината. По метрото можем да говорим много и с г-н Борисов, защото той изтъква напоследък, че това е само заслуга на общината. Да, заслуга е на метрополитена и на общината, но защитата на проекта пред ЕК я направи министерството на транспорта. За метрото се отделиха 185 млн. евро, които можеха да отидат в железопътния транспорт.

- Попитах ви за тези дипломатични отношения, за да продължа въпроса си - как си обяснявате тези атаки сега?

- Целта е да бъде ударена БСП чрез нейните министри и да бъде дискредитирана. Но хората ще разберат рано или късно, че това е с политическа цел, а не заради борбата с корупцията. Само един въпрос ще ви задам, той е свързан с метрото. В едно предаване премиерът Борисов каза, че виждате ли, той е разпоредил да се изиграе втори търг поради постигната висока цена за строителството на втория лъч. След втория търг цената е намалена с 80 млн. И той каза, че тези средства са били комисиони. А този търг е проведен от общината, от метрополитена. Ако той е убеден, че тези пари са били за комисиони, да го попитам - подал ли е сигнал в прокуратурата? Връщането на търга стана заради позицията, която зае управляващият орган към министерството. Ние предупредихме, че няма да приемем документация, която надхвърля почти двойно планираните средства. Възможностите бяха две - или нов търг, или отказ.

- Вие водехте оперативна програма "Транспорт", а пък няма построени магистрали.

- Когато става дума за оперативните програми, много важна е готовността на крайния бенефициент по проектите. За аутобаните е НАПИ, който трябва да подготви цялостната документация и търговете. На няколко пъти по искане на пътната агенция беше променяна индикативната програма. Последния път, когато те трябваше да подадат документите на двете магистрали - "Марица" и "Стума", беше юни. Не беше изпълнено. Виждам, че и сега управляващите удължават срока за юни догодина, което ме притеснява. По оперативна програма беше направено много - освен за метрополитена другият проект, който се реализира, е жп линията Свиленград-турска граница. Успяхме да договорим 6 жп проекта да бъдат разработени с пари по ИСПА. Два от тях са готови, не знам защо се бавят - единият е Пловдив-Бургас и София-Пловдив. Спокойно до края на годината могат да бъдат представени в ЕК. Но тук трябва да се търсят отговори с какви темпове се движат нещата и при новото правителство. До този момент ние не допуснахме закъснения по жп проектите.

- Намеквате, че сега управляващите не са се разбързали ли?

- Според мен се допускат много грешки, и кадрови. Не можеш непрекъснато да правиш смени. Виждате какво стана в пътната агенция. Назначиха директор, след три месеца го освободиха. Подобен подход забавя важните решения. Вместо да се учат от грешките, които ние сме допускали, те ги повтарят.
МАРИЯНА БОЙКОВА
Портретна снимка на четири колони


26.10.2009 г., с. 17
21 000 лв. наем за ловно поле до Ивайловград
автор: Тихомир Тончeв
Още 5 дни имат кандидатите за ловно поле в Ивайловградско, за да подадат документи за участие в конкурс, обявен от агенцията по горите. На 30 октомври изтича срокът за подаване на офертите за стопанисване и ползване на дивеча в участък "Балдарана" в следващите 15 години.

Минималният размер на годишната вноска за ловното поле е 20 954,11 лв. без ДДС. Тази сума трябва да бъде внесена предварително по сметка на горските като гаранция за участието в конкурса.

Кандидатите за "частно" ловно поле трябва да отговарят на различни изисквания. Сред тях е да не са обявявани в несъстоятелност или ликвидация. Те не трябва да имат просрочени задължения към държавата или общините. До конкурса не се допускат и собственици на фирми, които са осъждани за престъпления против собствеността.

Всички кандидати трябва да имат и сключени трудови договори със специалист по ловно стопанство с висше лесовъдско образование и не по-малко от 3 години стаж. На всеки 2500 хектара ловна площ пък се изисква по един човек със свидетелство за подборен отстрел.

Победителят в конкурса ще се определи по сложна формула. В нея оценката се базира на точки за предложения размер на годишната вноска, направените инвестиции до 31 декември 2007 г. и предлаганите вложения за следващите 15 години.

До 30 октомври всеки работен ден могат да се правят огледи на дивечовъдния участък. Самият конкурс ще се проведе на 3 ноември. Ако няма нито един кандидат ще има повторна процедура на 10 ноември.

Като гаранция за изпълнението на договора победителят в конкурса трябва да внсесе 3 годишни вноски, или около 63 000 лв. Ако изборът бъде оспорен от участник в процедурата, ще трябва да се изчака обжалването.

Конкурсите за ловни полета бяха подновенипреди месец, след като временно бяха спрени от новото ръководство на горската агенция.