30 май 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти



страница9/10
Дата25.07.2016
Размер1.43 Mb.
#5092
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

29.05.2011 г., с. 4
Извличат го от скалите
Имаме газ за 300 години
Шеврон ” търси 1 трлн. Куб. м край Нови пазар
СОФИЯ СИМЕОНОВА

Американската компания „Шеврон" ще търси шистов газ у нас, за което ще плати на държавата бонус от 30 млн. евро. Янките са убедени, че в България има залежи от 1 трлн. куб. м - количество, което ще покрие нуждите на страната за 300 г.

Договорът ще бъде сключен до няколко седмици, съобщи вчера министърът на икономиката Трайчо Трайков.

Компанията е спечелила обявения конкурс за проучване и добив на шистов газ (извлича се от определен тип скали -шисти) в Североизточна България, край Нови пазар. „Шеврон" са победили другия участник „Би Ен Кей Петролиум" с предложения бонус от 30 млн. евро, при положение че минимумът е бил само 200 000 евро. За сравнение през цялата 2010 г. в хазната са влезли 53 млн. лв. от всички концесии.

В момента тече процедура за проучване на още два терена в същата част на страната. Офертите се приемат до края на юни.

Има напредък и по изграждането на междусистемните връзки, чрез които ще свържем нашата газопреносна система с тази на съседните страни. Връзката с Гърция ще бъде готова през 2014 г., което ще осигури достъп на България до газа от Азербайджан. Другия месец ще започне да се прави и подводният участък от връзката ни с Румъния.

Преди имахме „Голям шлем", но една тръба за газ и никаква идея как това може да се промени, коментира Трайков.

В същото време засега няма развръзка на преговорите с „Газпром" за новите договори за доставка на руски газ, въпреки че срокът бе до края на юни. Ако предишното правителство бе имало по-принципна позиция при преговорите с руснаците през 2008 г., тогава страната щеше да получава със 160 долара по-евтин газ, посочи Трайков.




29.05.2011 г., с. 4
Нов договор за Белене
Трябва да се върнем в началото на лабиринта и да представим нов проект на договор за „Белене", каза Трайчо Трайков. Според него причината е неотстъпчивостта на руската страна за цената на централата, В момента имаме само „споразуменийце" от 2008 г. от няколко страници плюс 12 анекса, каза той. Консултантът -британската банка HSBC, оценила, че това не е договор за централа, която да работи на пазарен принцип. Затова срокът до 1 юни за постигане на окончателно споразумение с руснаците е нереален, посочи икономическият министър. Трайков обяви, че е подписано и споразумение за сътрудничество с американската компания „Уестингхауз", на базата на което тя" може да ни доставя свежо ядрено гориво като алтернатива на руското. Това обаче можело да стане едва след като го лицензира за работа с нашия тип реактори.
Снимка на две колони - Газопреносната ни мрежа съвсем скоро ще бъде свързана с тази на съседните страни .


29.05.2011 г., с. 4
Собственици от бл. 20 в Ямбол съдят общината
Собствениците на апартаменти от блок 20 в град Ямбол ще съдят общината, защото съборила незаконно домовете им. Според Висшия касационен съд заповедта за срутването на блока е незаконна. От общо 198 апартамента 53 са били на частни лица, а останалите - общински. Блокът беше бутнат през есента на 2010 година заради опасност от рухване. В сградата липсваха цели стени и врати. Освен това в блока нямаше нито вода, нито ток.


29.05.2011 г., с. 4
Грешка на чиновник бави магистрала
Заради чиновническа грешка търгът за избор на строител на автомагистрала „Струма" ще се забави с една седмица.

Крайният срок за подаване на оферти за строителството на участъка Долна Диканя -

Дупница е удължен до 15 ч на 7 юни 2011г., съобщиха от агенция „Пътна инфраструктура" вчера.

Първоначалният краен срок за подаване на офертите бе утре (30 май). Срокът се удължава поради промени, възникнали след отстраняване на констатирана техническа грешка в документацията, обясниха от пътната агенция. Заради тази грешка ще е необходимо допълнително време за участниците да коригират офертите си. Грешка-

та касае обобщената количествена сметка за обекта в частта за асфалтовите работи по трасето. Участъкът Долна Диканя - Дупница е дълъг 16,780 км.

Очаква се строителството да започне до края на лятото.




29.05.2011 г., с. 5
Ощипан” се жали, че изгорял със 100 000 лева
30 мутри кътали пачки в обрания трезор
ВИКТОРИЯ ПЕНКОВА

30 мутри са държали пачки от нелегална дейност в обрания преди няколко дни в думнатия трезор в столичния кв. „Люлин" 6. Това разкриха криминалисти пред „Телеграф". При обира бяха разбити всичките 80 касети в трезора, но само 39 от тях били наети. Наемателите само на 8 от тях обаче се ожалили в полицията, че са „ощипани”. „Хората заявяваха малки суми, но снимка: телеграф имаше един бабаит, които дойде и обясни как е държал 100 000 лв. в сейф. Сега ще видим как ще докаже, че парите са били негови", коментираха криминалисти. Според тях почти всички от наемателите били с криминални прояви от квартала, станал известен с едни от най-добрите касоразбивачи и крадци в София. Бандитите предпочитали да крият парите по частни трезори, а не в банки, защото никой не ги питал откъде е имането. „Парите, които хората от ъндърграунда държат под ключ, са от наркотици, проституция, измами. Нищо чудно някой от самите наематели да е знаел какво крият негови конкуренти в сейф и затова да е направен ударът", предполагат ченгета. От СДВР допълниха, че всички „изгорели" при обира ще бъдат викани на разпит поетапно. Очаква се в началото на седмицата да бъде готова и експертизата каква течност са лиснали обирджиите по пода на трезора, за да заличат следите си, както и чии са отпечатъците по СОТ-а за входа на банката.


Снимка на една колона - До няколко дни ще стане ясно чии са отпечатъците по СОТ-а на трезора


29.05.2011 г., с. 7
В София
Слагат асансьори за инвалиди в 8 училища
ИВЕЛИНА ДРАГНЕВА

Изграждане на външни асансьори за инвалиди започват от понеделник в осем столични училища и три детски градини.

Това съобщи вчера по време на откриването на автомобилното състезание за хора с увреждания „Параекстрийм - 2011" кметът на София Йорданка Фандъкова. „С това над 50 училища и 40 детски градини ще отговарят на стандартите за достъпност", обясни Фандъкова.

Над 120 души от цялата страна се включиха в надпреварата с адаптирани автомобили пред храм-паметника „Св. Александър Невски". В продължение на близо 2 часа хората с увреждания се състезаваха по ул. „Оборище", в отсечката между бул. „Васил

Левски" и църквата. Сред тях се открояваше възрастен мъж, който въпреки двете си ампутирани ръце бе сред най-добрите зад волана.

За да подкрепи инициативата на Столичната община и Федерацията за иновативен автомобилен спорт, на трасето за 5-минутен дрифт излезе и рали шампионът на България Крум Дончев.


Снимка на една колона - Въпреки двете ампутирани ръце на този шофьор трабантът му се оказа от най-бързите в състезанието.
Снимка на две колони – Кметът на София Йорданка Фандъкова поздрави участниците в ралито


29.05.2011 г., с. 8
Японци вдигат геотермална централа у нас
Японци издигат геотермална централа в курортната община Сапарева баня, която ще улови минералната вода на гейзера в системи за топлофикация и балнеология. По думите на представители от общината разговори с японската компания е имало още в края на миналата година, но тогава администрацията все още изчаквала прехвърлянето на правото на ползване на свободните количества на минералната вода от страна на държавата.


29.05.2011 г., с. 16
Нейков прави пьрва копка
Министърът на физическото възпитание и спорта Свилен Нейков направи първа копка за реконструкцията на ле-коатлетическа писта в двора на спортния интернат в Благоевград. Той пристигна със световната шампионка по лека атлетика Йорданка Благоева и с директора на Българския спортен тотализатор Дамян Дамянов. 100000 лева ще бъдат вложени в изграждането на спортното съоръжение. Част от парите са от приходите в специализираните тиражи на тотото. Благоевград е един от 12-те града в страната, които получават финансиране за спортни площадки, изтъкна Нейков.


30.05.2011 г., с. 15
Бързите заеми - за ремонт и техника
МИРА СТЕФАНОВА

Най-често клиентите търсят бързи кредити за ремонт или покупка на някаква стока -техника, мебели и др.

Част от потребителите вземат заем с цел рефинансиране на старо или по-скъпо задължение, обучение и др. През последните две години намалява търсенето на кредит с цел пътувания или почивки. Сега потребителите са доста по-внимателни, като поставят приоритетите си и търсят вариант за финансиране под формата на потребителски кредит, каза Анна Даври - директор дирекция „Продукти и сегменти" в управление „Банкиране на дребно" на ОББ. В миналите години за бърз кредит се кандидатстваше, за да се използват средствата за покупки на акции на фондовата борса със спекулативна цел, обясни тя.

Със сигурност кризата кара клиентите да бъдат по-внимателни и да отлагат някои от по-скъпите си планове и проекти поради несигурността в доходите им, а и несигурността като цяло, заяви Пиер-Ив Геган, изпълнителен директор на „Уникредит кънсюмър файненсинг".

В момента клиентите вземат бърз кредит - предимно при непредвидени обстоятелства или по-спешни покупки, за черна и бяла техника, при ремонт. По-необичайно и рядко засега е търсенето на финансиране за съхранение на стволови клетки, добави той.


30.05.2011 г., с. 1
Трайчо Трайков:
Държавата търси възможности за нов проект за договор за АЕЦ "Белене"
Консултантът на HSBC е оценил настоящия проект като „политически”
Цветелина Катанска

Консултантът по проекта "Белене" - британската банка HSBC, най-вероятно ще изработи изцяло нов проект на договор за изграждането на ядрената централа. Това съобщи в края на миналата седмица икономическият министър Трайчо Трайков. Причината е, че според констатацията на банката досегашния обсъждан вариант е изграден на политическа основа и при липса на пазарни принципи.

"Когато HSBC погледнаха документа, който можехме да сключим с Москва, констатираха, че той не е написан на пазарна основа, а е политически, което предполага изтичане на държавни средства."

Трайчо Трайков

"Когато HSBC погледнаха документа, който можехме да сключим с Москва, констатираха, че той не е написан на пазарна основа, а е политически, което предполага изтичане на държавни средства", каза министърът и допълни, че това е договор между двете държави, които се разбират, че ще правят ядрена централа, осигурено е финансиране, ясно е, че там ще текат пари. София и Москва не могат да се разберат вече четири години за договора си за изграждането на втората атомна централа.

В момента проектът така е структуриран, че предвижда държавно финансиране. Ако обаче трябва да се търси частен инвеститор, както иска България, това също ще наложи промяна на договора, ако е възможно. "Без да бъде променен, в него трудно може да се включи частен инвеститор", стана ясно още от думите на министъра. Според източник, близък до преговорите условието за финансиране от държавата е било и другата причина да се търси разработването на нов договор.

Още в средата на миналата седмица енергийните министри на България и Русия Трайчо Трайков и Сергей Шматко се разбраха да изчакат анализа на HSBC, преди да се постигне окончателно споразумение за договора за строеж на централата, което трябваше да стане на 2 юни - срок, който беше договорен от вече бившия шеф на НЕК Красимир Първанов, който по тази причина се раздели с поста.

В момента България няма подписан договор за изграждане, а само споразумение между Националната електрическа компания (НЕК) и "Атомстройекспорт" от 2008 г., към което има подписани 12 анекса на обща стойност над 1 млрд. евро.




30.05.2011 г., с. 2
Регионалният министър Росен Плевнелиев
Магистралата е висша форма на свобода на човека. Тя е начин да подобрим икономиката и демографията на нашата страна.


30.05.2011 г., с. 4
Изграждането на втора джамия в София продължава да се отлага
Кметът на София Йорданка Фандъкова ще поиска да бъде намален звукът от високоговорителите на джамията в центъра на града. Тя обяви това в интервю пред ТВ 7. Кметът ще се срещне следващата седмица с главния мюфтия Мустафа Хаджи и настоятелството на джамията, за да обсъдят проблема.

Няма изгледи обаче за скорошно изграждане на нова джамия, за което мюфтийството отдавна настоява с аргумента, че единствената е недостатъчна за нуждите на мюсюлманите. Планът за мюсюлмански център в столичния кв. "Малинова долина" не е завършен, защото има реституционни претенции, коментира пред "Дневник" главният архитект на София Петър Диков. Според него става въпрос само за учебен център, а не за джамия.

Идеята за строителство на мюсюлмански център в София беше лансирана през 2001 г. на форум на организацията "Ислямска конференция". Мюфтийството реши да изгради центъра заедно с нова джамия върху собствен терен от около 20 дка в кв. "Малинова долина".

През пролетта на 2009 г. обаче Върховна административна прокуратура постанови, че върху този терен не може да се строи нова джамия. Мотивите на прокуратурата бяха, че по закон разрешение за изграждане на храм може да бъде издадено след изменение на действащия план за регулация и застрояване, а искане за такова изменение няма.




30.05.2011 г., с. 10
Ивайло Московски, министър на транспорта: Предстоят персонални промени във фирмите към министерството
Лили Границка,

Зорница Латева
Ивайло Московски е министър на транспорта от десетина дни. Той смени на поста подалия оставка Александър Цветков, а премиерът Бойко Борисов обясни рокадата с това, че Московски е по-подходящ за мястото. Преди да оглави министерството, Московски беше заместник на Цветков и отговаряше за оперативната програма "Транспорт". Разговаряме с новия министър за това как върви усвояването на евросредствата и каква е позицията му по основните проблеми в транспортния сектор.

Как финансовият министър Симеон Дянков ви съобщи, че ставате министър?

– Извика ме на среща на 16 май. Разговорът ни беше на тема транспорта в България. В края ме попита дали съм склонен да поема по-големи отговорности в този ресор. Отговорих му, че съм готов. Думата "министър" не е била споменавана, нито коментирана.

Баща ви какво ви каза, след като ви избраха на поста? Много се спекулира с темата, че бил коалиционен партньор на БСП.

– Не съм се съветвал с баща си дали да стана министър. Не знам защо се спекулира с тази тема. Не мога да нося отговорност за това в коя партия членува. Гордея се с родителите си. Те са честни хора, не са били упреквани за нередни действия от тяхна страна. Подкрепиха ме, пожелаха ми успех. Притеснени са от отговорността, която поемам.

Когато премиерът Бойко Борисов ви каза, че ставате министър, поставихте ли конкретни условия, за да приемете поста?

– Не съм поставял условия. Казах, че ще разчитам на силна подкрепа от ресорния вицеприемиер и от премиера.

Ще има още един зам.-министър с ресор "Железници", но за момента липсва подходящ човек

На първата си пресконференция като министър казахте, че предстоят кадрови промени в министерството. Ясни ли са вече те?

– Трябва да има още един заместник-министър, който да поеме сектор "Железници" – Български държавни железници (БДЖ) и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Разговарял съм по този въпрос с вицепремиера Симеон Дянков. Уведомил съм и премиера. Имам подкрепата им. Сега е важното да намерим подходящия човек, защото за момента липсва.

Зам.-министърът на транспорта Камен Кичев за какво ще отговаря?

– Ще отговаря за въздушен, воден и автомобилен транспорт.

Ще има ли промени в дружествата, чийто принципал е министерството?

– Там, където анализът показва, че може и по-добре, ще има персонални промени в ръководствата на дружествата. Анализът се прави в момента. Финансовите резултати на дружествата са подобрени. Ще се гледа обаче и това как се усвояват средствата от еврофондовете. Анализът все още не е готов и затова не мога да посоча кого точно ще сменя. Не искам да се създава излишно напрежение.

За да одобрим едно плащане по програма "Транспорт", трябват 61 подписа
Да, но някои компании като "Ръководство въздушно движение" влошават резултатите си, а това дружество стана известно с високите заплати, които получават служителите.

– Там нещата са по-сложни. Това дружество има постоянни разходи, които трябва да поддържат. Доколкото имам информация, заплатите на ръководството се нормализираха и вече не са толкова високи. Има предприятия, за които ще решаваме дали да ги приватизираме, защото стоят малко изкуствено за министерството. Например "Български морски квалификационен център", който има няколко кораба, които се ползват за обучение. Има обаче и много частни компании, които обучават морски капитани. Да не говорим, че във Варна има и висше училище за това. Затова тази компания ми се струва излишна. Други подобни дружества са "Съобщително строителство и възстановяване" и "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). ТСВ работи по договори с НКЖИ, но има толкова много частни компании, които предлагат по-добро качество и вероятно на по-конкурентни цени. ТСВ може да стане дирекция в НКЖИ, която да се грижи за спешни ремонти.

Лидерът на ДСБ Иван Костов допусна, че заемът от Световната банка за БДЖ е под въпрос. Има ли риск да не бъде отпуснат кредитът?

– Няма никакви пречки да се подпише кредитното споразумение с банката. Следващият борд на директорите на Световната банка е през юли и тогава ще се вземе решението. Г-н Костов, ако има друга информация, да каже.

Предвижда ли се съкращаване на линии във връзка със заема от Световната банка за железниците?

– В споразумението с банката никъде не е казано колко хора или линии трябва да бъдат съкратени. Там има индикатори, които трябва да бъдат постигнати за определено време. За да се изпълни това, е необходимо да се направят и тези промени. Ще се следва планът, съгласуван със синдикатите, за да няма ощетени.

Предстоят персонални промени във фирмите към министерството

Казахте, че ще откриете процедура за избор на консултант за приватизацията на товарните превози на БДЖ. Кога ще започне самата продажба и ще има ли интерес?

– Чакаме съгласуване от Световната банка на документацията за избор на консултант. В момента, в който кажат, че всичко е наред, стартираме процедурата. Ако няма обжалвания, след около три месеца ще има избран консултант, който ще има 10 месеца да работи. Ще го помолим да свърши работата, ако може, по-бързо. След това по тази стратегия наш екип съвместно с Агенцията по приватизация ще започнат работа по продажбата. Липсата на интерес беше предизвикана от кризата, но нещата вече се подобряват. В момента вече има непряко заявен интерес към предприятието. Ако хипотетично предположим, че след година сме готови с процедурата, дотогава съм убеден, че ще има още по-сериозен интерес.

Транспортните дружества като НКЖИ имат атрактивни имоти в София например. Ще бъдат ли продадени?

– Все още се запознавам с детайлите. На гара "Пионер" има 7.5 км жп линия, която ще прехвърлим на Столична община. Така ще се свърже Ловният парк с новата спортна зала. Но предстои да извадим актове за собственост за имотите, защото се оказа, че нямаме такива. Общината предвижда да направи велоалея и пешеходна зона по дължината на жп линията. Ще има и паркова зона.

Казахте, че ще правите звена за управление на европроектите в НКЖИ. Как точно ще работят те?

– Звената вече се създават. Досега в НКЖИ имаше хора за европроектите, но го правеха между другото. Сега едната част от екипа ще са хора от НКЖИ, които ще се занимават само с това, а останалите ще са външни експерти. В момента за проекта за линията Пловдив - Бургас е съставен такъв екип. Ще гоня тези хора до дупка. Ще държа да извършват превенция на проектите, предварително да знаем, ако има забавяне, за да използваме всички механизми да не позволим това да се случва.

Последните промени в Закона за пътищата отнемат правомощия на министъра на транспорта по отношение на политиката в пътната инфраструктура. Означава ли това, че министерството на транспорта няма да дава мнение по изграждането на дългосрочната стратегия за развитие на пътната инфраструктура?

– То вече не е необходимо, защото ние изпълнихме нашата задача с разработването на генералния план за развитието на транспорта, който излезе преди месеци. В него са разписани основните политики в сферата на транспорта. Към плана предстои да се прибавят и други документи като Стратегия 2020. Нямаме проблем с министъра на регионалното развитие Росен Плевнелиев за бъдещата транспортна политика на страната.

Предстоят персонални промени във фирмите към министерството

За кои участъци от магистрала "Хемус" се очаква европейско финансиране, защото се появиха противоречиви информации?

– Цялата магистрала "Хемус" от София до Варна е част от европейски коридор. Отсечката от София до Велико Търново обаче е основна, след това е прилежащ. Ангажиментът ни е първо да построим основните отсечки, а след това - прилежащите. Обаче ще включим цялата магистрала "Хемус" за финансиране през следващия програмен период 2014 - 2020 г.През страната ни минават пет еврокоридора и ангажимент ни е отсечките по тях да бъдат изградени до 2030 г. Ще се опитаме да направим това до 2020 г.

През март зам.-ръководителят на отдел "България" в Генерална дирекция "Регионално развитие" на ЕК Карстен Расмусен каза, че иска да види повече искания за плащания към ЕК за пътните проекти. Министър Плевнелиев тогава коментира, че топката е в Министерството на финансите, оттам прехвърлиха отговорността на министерството на транспорта с обяснението, че не е подало искания за плащания. Защо не ги подавате?

– Преди седем месеца предупредих, че се отварят нови и нови проекти, които ще доведат до вълна от много сертификати за плащания. В същото време няма достатъчно хора, които да ги обработят. Седем месеца нищо не беше направено по въпроса. Когато се изсипаха всички искания за плащания, работещите в дирекцията физически не смогваха да ги прегледат. Затова сега сме обявили конкурси за наемане на нови 15 души, които да работят в управляващия орган. Освен това ще оптимизираме системата по сертифициране и верифициране на разходите. В момента, за да бъде изпратен един сертификат за искане за възстановяване на средства от Европейската комисия, трябват 61 подписа. Ще се опитаме с корекция на правилата да ги намалим колкото е възможно.

Ако тръгне строителството на магистрала "Марица", няма да загубим евросредства

Ексминистър Цветков ли не успя да вземе това решение за седем месеца?

- Не искам да коментирам темата. За всичко има документи.

Има ли опасност от загуба на средства по оперативна програма "Транспорт" в края на годината? По приоритета "Железници" спасихте положението с прехвърлянето на метрото, но какво ще правите с магистралите, където трябва да имате над 180 млн. евро разплатени, а към момента са около 25 млн. евро?

– Всичко зависи от старта на магистрала "Марица". Ако тръгне строителството й, няма да има загубени средства.

Не ви ли притеснява фактът, че в пътния сектор освен една "Тракия" нямате нито една апликационна форма, изпратена в Брюксел за одобрение?

– Апликационната форма на "Марица" е почти готова и най-късно в началото на юни ще имаме одобрение от "Джаспърс", което означава, че документът е направен по всички правила и предстои да бъде изпратен в Брюксел. Започваме "Марица" без одобрена апликационна форма и ще разчитаме на бюджетни средства.

Когато Брюксел одобри финансирането, връщаме парите в бюджета. Държавната гаранция ни е необходима, за да можем да подпишем договора с изпълнителите и да им платим аванс. През юни трябва да излязат апликационните форми и на магистрала "Струма", за пътя Кърджали – Подкова и за връзката между гара Яна и околовръстния път на София.

Като играч в центъра на терена на кого ще подадете пас по апликационната форма на "Струма", където министрите на регионалното развитие Росен Плевнелиев и на еврофондовете Томислав Дончев имат различни виждания?

– Магистрала "Струма" трябва да се стартира цялата. Не за друго, а защото, ако не го направим сега, сигурно няма да го направим и после. С проекта ще бъде ангажирана много силно и Европейската инвестиционна банка, която вече даде принципно съгласие, че ще го подкрепи експертно и финансово. Факт е, че вече трябваше да сме доста напред, но съм сигурен, че ще успеем да я направим до 2015 г.

С колко ще поскъпне строителството на Дунав мост ІІ при Видин - Калафат? Вече веднъж правителството отпусна допълнително над 5 млн. евро за надзора на проекта. Строителят колко е поискал?

– Има две искания от страна на испанската компания FCC за допълнителни плащания. Едното е за 5.5 млн. евро заради забавения достъп до румънския бряг. Одобрено е от инженера на проекта и ще го платим. Второто искане е за около 39 млн. евро. По него все още няма решение на инженера и не мога да кажа с колко ще се оскъпи мостът. Строителството върви по график и той ще бъде завършен до 2012 г.

Ако тръгне строителството на магистрала "Марица", няма да загубим евросредства

Ще продължите ли с отдаването на концесия на транспортни обекти?

– Вървим по списъка на министерството. Сега ще приоритизираме обектите, които първи да бъдат пуснати на концесия.

Министърът на финансите настоява ли за пускането на повече концесии?

– Очакванията към мен в момента са, че тези процеси ще бъдат ускорени максимално. Не мога да кажа в момента кои точно обекти ще са приоритетни, защото искам да ги прегледам преди това.

Миналата седмица заместникът ви Кичев каза, че концесията на летище София няма да се прави на всяка цена. Какви условия трябва да са изпълнени, за да се случи?

– Въпросът, на който трябва да си отговорим, е какво искаме от това летище и тогава да видим какви са вариантите то да бъде постигнато. Ако искаме да се развива и да привлече повече трафик, ще са нужни инвестиции. Макар и печелившо летище София не може да осигури толкова средства. Това означава, че държавата трябва да инвестира и ако чакаме да стане от бюджета, ще бъде тежко. Затова вариантът е да се направи с публично-частно партньорство като концесията.
Снимка на четири колони – Георги Кожухаров




Сподели с приятели:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница