7 септември 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Катаджии дебнат по авиопистите по магистрали и първокласни шосета, за да събират глоби. Те използват факта, че заради липсата на мантинели по тези разширения има ограничение на скоростта от 80 км в час, казват пътни експерти'"'На правите участъци, широки 50 метра и с дължина 4-5 км, всеки втори

знака обаче го чака патрул с радар и глоба, казват пътища-ри. Ден след като на разширението край Провадия загинаха 5-има души, "24 часа" реши да провери така ли е и на кого са нужни непреградените шосета.

Научихме, че още през 2008 г. транспортното министерство е искало закриване на тези полоси. Оттам написали писмо до министъра на отбраната. Поискано е становище дали тези резервни писти са необходими на военновъздушните сили.

Като дисциплиниран военен човек тогавашният министър Веселин Б лизнаков отговорил точно след месец. В писмото се казвало, че тези полоси вече не са необходими на военната ни авиация и могат да бъдат закрити, спомня си един от експертите,който тогава е работел в транспортното министерство.

От транспорта препратили писмото до тогавашния пътен фонд. Тъй като той е бил в период на постоянна смяна на шефовете, след скандала с Батко и Братко предложение за закриване на тези писти е пращано на всеки от новите шефове.

"Тази кореспонденция не е стигала до нас", каза вчера сегашният шеф на пътищата Божидар Йотов. Той обаче се ангажира да я потърси още днес и да актуализира питането до военните дали са нужни на авиацията им въпросните резервни писти. (Виж интервюто на 3-а стр.) Ако не им трябват - ще сложим веднага мантинели, зарече се той.

Висш военен също потвърди, че преди време авиационни експерти са подготвяли позиция по т.нар. резервни летища.

На тези писти никога не е кацал аварийно военен самолет, каза източникът. Веднъж май през 90-те там се приземил един селскостопански. Той кацнал на пистата при Ботевград. Полосите били създадени по времето на Варшавския договор с намерението да се използват в случай на война или при кризисна ситуация. Тя означава граничен конфликт със съседна държава, който може да прерасне във война.

Резервните летища по принцип се използват, когато основните са бомбардирани. Тогава цялата база - с машини и авиатори, се предислоцира на новото място.

Слава богу, днес заплаха от война няма. Вероятността от кризисна ситуация е минимална, но не бива да се изключва, заяви висшият военен.

Той припомни, че някои резервни летища отдавна са в списъка на военните имоти с отпаднала необходимост и вече се предлагат за продан.

При това ставало дума за запасни писти, които са сравнително добре оборудвани. Обикновено те се намират успоредно на пътната артерия, до някои са изградени и укрития. Резервното летище край с. Окоп до шосето Ямбол - Елхово е типичен пример. От доста време са го харесали десантчиците от пловдивската 68-а бригада " Специални сили за парашутни скокове". Аероплан там обаче нито е кацал, нито е излитал.

За да се използват резервните летища от военната авиация обаче, се налагат тренировки.

Представете си какво би станало, ако сега се наложи да проведем тренировка

на пистата по магистралата София - Пловдив в района на Пазарджик?! Ще парализираме половината държава, коментира военният.

По думите му МО отново трябва да изготви становище, под което ще застанат с подписите си фактори от политическото и от военното ръководство. И едва след това може да се пристъпи към монтиране на мантинели между платната.

В случай на нужда, не дай боже да се случи, мантинелите лесно може да се свалят, смята висшият военен.

По пътищата КАТ се грижи единствено за регулирането на движението, за поставянето на знаци, мантинели и други съоръженията шосетата, решенията се вземат от пътната агенция или от общините по места, обясниха вчера от Главна дирекция "Охранителна полиция". От ведомството уточниха още, че конкретно за местата на резервните писти решението било взето от транспортното министерство и Пътна полиция не е била питана.
Снимка на две колони-Еластични прегради ще бъдат сложени на пистите, ако Министерството на отбраната се откаже от тях.
Снимка на четири колони-Точно мантинелата е спасила тази кола и шофьора й да не налетят върху друг автомобил в насрещното.


07.09.2010 г., с. 2-3
И двамата шофьори били професионалисти
КРЪСТАНА ТАСЕВА. ЦАНКО ЦАНЕВ

И двамата водачи от Варна и Велико Търново, които загинаха при зверската катастрофа край Провадия в неделя следобед, са били с професионални шофьорски категории, сподели за "24 часа" запознат със случая.

Огледът продължи с часове и до тъмно в неделя. Наложи се Гражданска защита да вади телата, притиснати от смачканите ламарини. Според патоанатома от Варна д-р Вилиам Доков, който проведе огледа, а после направи и аутопсиите заедно с доц. Добринка Радойнова, най-вероятно двамата водачи не са употребили алкохол. Това ще се докаже с точност от химическите анализи на кръвните проби.

35-годишният Борис Руменов вози съпругата си Недялка Иванова и 40-годишния Яво Кара от Девня. Неговото "Пежо 206" се удря челно в идващ насреща "Опел

Астра" на 35-годишния Петър Ганчев от

С колата са още синът му Петър, на 15 години, и 19-годишната Александра Александрова от Велико Търново. От полицията твърдят, че и двамата водачи са предприели изпреварване на други коли, което означава, че са вдигнали скоростта. Липсата на преградна мантинела ги е лишила от реална представа за ситуацията. Загадка за експертизата ще бъде как при удара не са били пометени изпреварените от двата автомобила и защо никой от тях не е спрял да помогне. Първоначалният оглед показва, че двамата шофьори и стоящите до тях на предните седалки са изхвърчали през стъклата на платното.

Самото оширение на "Хемус" е наречено при проектирането "Експериментален участък". Пистата е осигурена допълнително с дебела половинметрова основа от бетон и едър чакъл, за да може да понесе товара на военни самолети.
Снимка на три колони-Повече от три часа екипи на Гражданска защита вадеха телата на загиналите край Провадия.


07.09.2010 г., с. 3
Божидар Йотов,шеф на пътната агенция: Питаме пак отбраната трябват ли им полосите на шосетата
Ако ги откажат, слагаме прегради
МАРИЯНА ЖЕЛЕВА

- Г-н Йотов, разбрахме, че още през 2008 г. Министерството на отбраната е казало, че резервните авиописти по магистрали и шосета не са нужни за военновъздушните сили. И могат да бъдат закрити.

- До нас тази кореспонденция не е стигала. Не зная за това писмо.

- Но експерти от транспортното министерство казват, че е било изпращано на всеки нов шеф на пътния фонд.

- Още утре (днес -бел. ред.) ще възложа да се потърси тази кореспонденция. При нас е архивът на надзорния съвет, ще потърсим в него.

- При условие че на военните самолети не им трябват тези резервни писти, защо трябва да ги държите?

- Ще актуализираме питането до Министерството на отбраната. Ако пистите не им трябват, ще сложим веднага мантинели.

- Коментира се, че това начинание ще струва към 1 млн. Не е толкова голяма сумата за пътната агенция.

- Всеки лев е ценен, пък и се съмнявам, че ще струва 1 млн. лв., повече ще бъде. Но още утре ще направим инвентаризация на пистите да видим колко километра са и приблизително колко ще струва да сложим еластични огради.

- Коментира се, че се държат ограниченията на скоростта в тези прави и широки участъци, за да могат катаджиите да налагат глоби. И че в тунелите тя е по-висока. Така ли е?

- Ограничението на скоростта е 80 км в час, толкова е и в тунелите. Държим го, защото няма мантинели. Не че се спазва от шофьорите. Доколкото разбирам, причината за катастрофата при Провадия не е в липсата на пътни знаци, нито в настилката, която скоро обновявахме, така че в случая вината не е в пътната агенция. Но да изчакаме полицията да си свърши работата. А колкото до катаджиите, нямаме нищо общо с тях.
Портретна снимка на една колона-без текст


07.09.2010 г., с. 4

Пращат ФБР в Чикаго при “рекетьорите” на “шейха”
Алекс и Васил луди по колите, искат 60 млн.евро, после 94 млн.долара
БЛАГА ГЕОРГИЕВА, СТЕФАН ТАШЕВ

Двама български автоманиаци от Чикаго са авторите на “рекетьорските” имейли до арабския инвеститор, който иска да строи писта за Формула 1 край софийското с. Доброславци.

В първото писмо те поискали 60 млн. евро, а във второто 94 млн. долара от съветника в компания EABG Ануар Бадуан, разкриха антимафиоти, които бързо стигнали до емигрантите.

32-годишният Александър Цаков и 30-годишният Васил Стоев са завършили компютърни технологии в САЩ и работят там в сферата на здравеопазването.

Разследващите смятат, че младежите са пратили имейлите на шега, а и за да се засили медийният интерес, съобщава МВР.

Негови представители се свързали с ФБР и с българския офицер за свръзка във Вашингтон с молба да се срещнат и разговарят с Александър и Васил.

Цаков и Стоев са много запалени по автомобилния и мотоциклетния спорт, занимават се с тунинговане на спортни коли и участват в различни автосъстезания за любители зад океана. В профилите им в социалната мрежа “Фейсбук” веднага се забелязва, че са фенове на Формула 1 и всичко свързано с бързи коли и състезания.

Инициаторът на шегаджийските имейли според антимафиотите е Александър Цаков. Той е завършил технологичния институт на Илинойс в Чикаго през 2002 г., а от 1999 г. до момента работи в центъра за интегрирана здравна помощ в Чикаго. Преди да емигрира от България, той е бил софтуерен специалист в различни фирми, сред които BMW LTD.

Приятелятму Васил Стоев работи в медицински център Бруксдейл, също в щата Илинойс.

Вътрешният министър Цветан Цветанов отчете вчера, че експертите от ГДБОП са си свършили перфектно работата по бързото локализиране на мястото, откъдето идват писмата.

Скандалът със заплашителните имейли към арабския инвеститор избухна в събота, когато съветникът в компания EABG Ануар Бадуан пристигна в София с дъщеря си, за да потвърди интереса на холдинга от Абу Даби към строителството на писта за Формула 1 у нас. Тогава той показа мейл, получен сутринта от Алекс Цаков, който иска 94 млн. долара, за да “потуши скандала”.

Сигналът в ГДБОП бил получен в събота сутринта. В имейлите се казвало, че крупната сума била необходима за “подобряване на атмосферата” на провеждани преговори с международна фирма за финансиране и строителство на писта за Формула 1 в България.

След проведени издирвателни действия антимафиотите открили двамата автоманиаци, автори на съобщенията. Вероятно няма да им бъде търсена наказателна отговорност.
Пет снимки на четири колони- Алекс Цаков се е заснел на автосъстезание /горе/ и как тунингова автомобил в специално работилница


07.09.2010 г., с. 4
Петков: Шега ли е да ви искат милиони?
Ако така се шегуваме с всички инвеститори, съм притеснен изобщо за чуждите вложения в България.

Така Румен Петков коментира вчера скандала, който се разрази тези дни около намеренията на дубайския консорциум EABG да строи писта за Ф1 у нас и искания подкуп от 94 млн. долара за посредничество.

"Не съм аз човекът, който ще каже какво заслужават. Но при всички случаи, когато пращаш такива съобщения, те са гарнирани с предложения да се посредничи между инвеститорите и българското правителство, при положение че има пряк контакт”, отбеляза Петков. “Ако ви искат пари за нещо, вие като израз на шегаджийство ли ще го приемете”, попита Петков.

РАДКО ПАУНОВ


07.09.2010 г., с. 9
Облагат с 10% пари към офшорни зони
Данък върху доходите от лихви пада до 5%
Ставката от 10%, с която се облагат доходите на граждани и фирми и догодина остава същата. Това става ясно от предложенията за промени в закона за облагане на доходите и в закона за корпоративното подоходно облагане.

При облагането на доходите се лансира идея от догодина да се издава служебна бележка на лицата, получили доходи и от други източници, извън заплати и хонорари.

Посочено е, че става дума за неустойки, лихви, производствени дивиденти и други, в т.ч. и за доходи, получени в натура, като предметни награди.

Не е уточнено обаче какво ще се посочва в бележката- видът на предмета или левовата му равностойност.

Финансовото министерство предлага още да се въведе 10% данък върху всички суми, изплащани от България към компании или лица в офшорни зони.

Въвеждането било наложително, защото било установено, че най-често зад такива доходи не стоят реални услуги, че в много случаи умишлено се укривала информация за сделки. Освен това нашите данъчни винаги имали съмнения дали дружеството, към което текат пари, изобщо е регистрирано. При проверки било установявано също, че цената на сделките можело лесно да се манипулира.

В проектите за промени и на закона за корпоративното облагане, и на този за доходите се предлага и намаляване от 10% на 5% на данъка върху полученото от лихви, авторски и лицензионни възнаграждения, които платени от местни юридически лица в полза на чуждестранни юридически лица от ЕС. Задължително условие обаче е едно от двете лица да е притежавало непрекъснато за период от поне две години най-малко 25% от капитала на другото лице.

Финансовото министерство предлага промени и на максимално допустимите за данъчни цели годишни амортизационни норми за дълготрайните активи. Конкретните предложения са: за машини, производствено оборудване и апаратура - от 30% на 20%, за компютри и софтуер - от 50% на 30% и за автомобили - от 25% на 20%. Аргументът е, че в сегашната икономическа ситуация активите се "изхабяват по-бавно, спрямо предходните години". Според финансите, това щяло да доведе до увеличаване на данъчната печалба на предприятията и съответно до увеличаване на дължимия от тях корпоративен данък в краткосрочен период.

Друг текст предвижда, ако чужд гражданин или фирма имат имущество у нас, и го дават под наем, данъкът от 10% да се удържа вече в България, а не, където е регистриран собственикът.



07.09.2010 г., с. 9
Влагат 100 000 лв. в тръби и намаляване на налягането

в столичния кв. Хаджи Димитър, съобщиха от "Софийска вода". От утре започва ремонт на водопровод по бул. "Макгахан". Паралелно по ул. "Резбарска" и "Бояджик" ще се работи по редуциране на налягането. Това ще намали авариите с до 40%.

Железопътна спирка ще свързва Перник със софийското метро, съобщи заместник-областният управител на Перник Радослав Йорданов. Идеята е обсъдена със заместник-министъра на транспорта Ивайло Московски.

Проектът е от години, градежът бе започнал, но заради протести в столичния квартал Гевгилийски бе замразен. Сега разговорите за връзката отново били подновени. Предстоят и няколко срещи с представители на "Железопътна инфраструктура", заяви Йорданов.

" Спирката няма да се намира в Гевгилийски до метростанция "Вардар", както беше предвидено преди. Тя ще е малко по-нагоре и само на 2 минути път пеша от една от спирките на метрото", поясни Йорданов.

Проектът предвижда тя да бъде изградена между гарите Горна баня и Захарна фабрика. Перонът ще е с дължина 200 м и ще бъде двустранен. Ще има и два навеса, под които ще могат да се съберат 70-80 човека. Новата спирка ще позволи на перничани пълноценно да ползват софийската градска мрежа. За изграждането са нужни около 500 000 лв. Вероятно парите ще бъдат осигурени от еврофондове.

Потокът от Перник за София е много голям. Над 20 000 перничани ежедневно пътуват до столицата.

След като петима загинаха при свирепа катастрофа на магистрала „Хемус" до Прова­дия, се разбра, че участъците без мантинели отдавна са станали ненужни.

Още преди години военните се отказали от бившите резервни летища. (Виж 2-а и 3-а стр.) Но тия широки участъци от магистра­лите били любимите места на братовчедите на Буревестников, Соколов, Ястребовски -помните „Опасен чар" и изключително мо­билния герой на Тодор Колев, нали?

Стоппалките на униформените се превръ­щали в едни чудесни касички, бързо пълнени от шофьорите, неспазили идиотското огра­ничение от 8.0 км.

Съвсем отделна тема е колко от сумите в тези писти касички отивали в бюджета на КАТ и колко - в джобовете на "бдителните" му служители.


07.09.2010 г., с.25
Меморандум за „Набуко” подписаха в Брюксел
Три международни фи­нансови институции и шест държави подпи­саха в понеделник в Брюк­сел меморандум, с който за­почва проучвателната фаза на проекта "Набуко".

Газопроводът ще свърже Каспийския басейн с Цен­трална Европа през Балка­ните и ще осигури алтерна­тива на руските газови до­ставки за Стария континент. Споразумението може да доведе до финансиране от общо 4 милиарда евро за проекта, чиято обща стой­ност засега се предвижда да е два пъти по-голяма. 2 млрд. ще дойдат от Европейската инвестиционна банка, 1,2 млрд. - от Европейската бан­ка за възстановяване и раз­витие (половината осигуре­ни от търговски банки) и 800 млн. - от Международната финансова корпорация (част от Световната банка), като и от тази сума полови­ната трябва да бъде от тър­говски банки.

Трите институции подпи­саха меморандума заедно с представители на енергийни и газопреносни компании от дъжавите акционери по тра­сето на" Набуко" - сред тях и от Българския енергиен холдинг. Всеки от участни­ците в проекта държи по 16,67%.

Строежът на дългата 4000 км тръба трябва да започне в 2012 и да завърши в 2015 г. и да погълне 2 млн. т стомана. Газопроводът ще разчита на суровина от Азербайджан и Ирак, но не и от Иран.

" Това е проект със стратегическо европейско значе­ние, който ще доведе до диверсификация на енергий­ните доставки с нови източ­ници и маршрути - в една комбинация, която е уникал­на за Европа", каза Мая Хри­стова, шеф на Българския енергиен холдинг. Тя доба­ви, че 50% от капацитета на "Набуко" ще се търгува от участниците в проекта, а останалите 50 на сто - на сво­бодния пазар.


07.09.2010 г., с. 8
Свързват метрото с влака за Перник
София. Възобновява се идеята за железопътна спирка, която да свързва Перник със столичното метро. Това обяви вчера зам. областният управител на Перник Радослав Йорданов. Транспортният зам.-министър Ивайло Московски също е уведомен за намерението подземната железница да е свързана с Перник чрез жп спирка. Предвижда се това да се обсъди и на срещи с Национална компания "Железопътна инфраструктура". Спирката започна да се строи преди няколко години. Тя щеше да се намира между гарите "Горна баня" и "Захарна фабрика". Предвидено беше перонът й да бъде двустранен с дължина 200 метра. За изграждането й бяха предвидени около 7-8 месеца. Проектът обаче беше замразен. В момента пътникопотокът от Перник за София е много голям. До столицата всеки ден пътуват над 20 хиляди перничани. Ако се изгради спирката, разстоянието между двата града вече ще може да се изминава за около 40 минути.


07.09.2010 г., с. 6
BG хакерите пускали мейлите от Facebook
СОФИЯ. Двамата шегаджии, които изправиха на нокти родните антимафиоти заради заплашителни мейлове до представителя на арабската компания EABG Ануар Бадуан, се оказаха заклети фенове на автомобилите и високите скорости. Двамата са българи и живеят от години в Илинойс, САЩ. Това са Алекс Цаков и Васил Стоев, научи "Стандарт". Те бяха разкрити часове след като гръмна скандалът с Бадуан, който дойде в петък у нас, за да потвърди интереса на неговата компания към строителството на писта за Формула 1 край Доброславци.

Според МВР Цаков и Стоев вероятно са извършили деянието с цел шега и засилване на медийния интерес в страната по случая. Двамата са приятели в социалната мрежа Фейсбук, където са се снимали, яхнали спортни автомобили. Според профила на Цаков той е завършил Техническия университет в Илинойс. Живее в Арлингтън Хейгтс. Като информация за контакт в социалната мрежа Цаков е посочил - facebook.com/LordDigital. Именно от адрес: LordDigital@gmail.com е изпратен първият мейл до Ануар Бадуан, в който се искат 94 млн. долара, за да се "потуши избухналият в София скандал". Александър Цаков има регистриран и доймен на негово име - celix.us. "Стандарт" се свърза с Цаков по телефона, но той отказа да говори, пренасочвайки въпросите към консула ни в Чикаго.