Подчаст Б — Експлоатационни процедури

Подчаст Б — Експлоатационни процедури

NCО.OP.100 Използване на летища и експлоатационни площадки

NCO.OP.105 Определяне на изолирани летища — самолети

а) за самолети с бутални двигатели — 60 минути, или

б) за самолети с турбинни двигатели — 90 минути.

NCO.OP.110 Експлоатационни минимуми на летищата — самолети и вертолети

(1) не могат да бъдат по-ниски от минимумите, установени от държавата, на чиято територия се намира летището, освен ако това не е специално одобрено от тази държава; и

(2) при предприемане на експлоатация при ниска видимост се одобряват от компетентния орган в съответствие с приложение V (част-SPA), подчаст Д към Регламент (ЕС) № xxx/XXXX.

б) При определяне на експлоатационните минимуми на летищата командирът отчита:

(1) типа и експлоатационните характеристики и характеристиките за обслужване на въздухоплавателното средство;

(2) своята компетентност и опит;

(3) размера и характеристиките на пистите за излитане и кацане и зоната на крайния етап на подхода за кацане и на излитане, които могат да бъдат избрани за използване;

(4) съответствието и експлоатационните характеристики на наличните визуални и невизуални наземни средства;

(5) оборудването, налично на борда на въздухоплавателното средство, за целите на управление и контрол на хоризонталната и вертикалната навигация и положението в пространството при излитане, подход за кацане, изравняване, кацане, пробег след кацане и преминаване на втори кръг;

(6) препятствията в зоните за подход, преминаване на втори кръг и първоначален набор на височина за изпълнение на непредвидени процедури;

(7) безопасните абсолютни/относителни височини над препятствията за съответните процедури за подход за кацане по прибори;

(8) методите за определяне и докладване на метеорологичните условия; и

(9) техниката на полет, която да бъде използвана по време на финалния подход за кацане.

в) Минимумите за всяка специфична процедура за подход и кацане се използват, ако:

(1) наземното оборудване, необходимо за изпълнение на процедурата, е функциониращо;

(2) системите на въздухоплавателното средство, необходими за този тип процедура, са функциониращи;

(3) необходимите критерии за експлоатация на въздухоплавателното средство са изпълнени; и

(4) пилотът е подходящо квалифициран.

NCO.OP.111 Експлоатационни минимуми на летищата — NPA, APV, CAT I експлоатация

(1) минималната височина, до която може да се използват средствата за подход, без да е необходим визуален ориентир;

(2) безопасната относителна височина на прелитане над препятствия (OCH) за категорията въздухоплавателно средство;

(3) публикуваната DH според процедурата за изпълнение на подход, където това е приложимо;

(4) системните минимуми, посочени в таблица 1; или

(5) минималната DH, посочена в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство или в еквивалентен документ, ако е дадена.

б) Минималната височина на снижение (MDH) за NPA, изпълняван без техниката за финален подход с непрекъснато снижение (CDFA), не трябва да бъде по-малка от най-голямата измежду:

(1) OCH за категорията въздухоплавателно средство;

(2) системните минимуми, посочени в таблица 1; или

(3) минималната MDH, посочена в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство, ако е дадена.

Съоръжение	Най-ниски DH/MDH (ft)
Система за кацане по прибори (ILS)	200
Глобална навигационна спътникова система (GNSS)/спътникова система за повишаване на точността (SBAS) (точен подход със странична и вертикална навигация (LPV))	200
GNSS (странична навигация (LNAV))	250
GNSS/Баро-вертикална навигация (VNAV) (LNAV/ VNAV)	250
Курсов излъчвател (LOC) със или без оборудване за дистанционно измерване на разстояние (DME)	250
Подход за кацане, контролиран с обзорен радиолокатор (SRA) (простиращ се до ½ NM)	250
SRA (простиращ се до 1 NM)	300
SRA (простиращ се до 2 NM или повече)	350
VHF всенасочен радиофар (VOR)	300
VOR/DME	250
Ненасочена приводна радиостанция (NDB)	350
NDB/DME	300
VHF радиопеленгатор (VDF)	350

NCO.OP.112 Експлоатационни минимуми на летищата — изпълняване на визуален кръг със самолети

(1) публикуваната OCH за визуален кръг за съответната категория самолети;

(2) минималната височина за визуален кръг, получена от таблица 1; или

(3) DH/MDH на предшестващата процедура на подход по прибори.

б) Минималната видимост за визуален кръг е най-високата стойност от:

(1) видимостта за визуален кръг за съответната категория самолети, ако е публикувана;

(2) минималната видимост, получена от таблица 2; или

(3) хоризонталната видимост на пистата/конвертирана метеорологична видимост (RVR/CMV) на предшестващата процедура на подход по прибори.

	Категория на самолета
	A	B	C	D
MDH (ft)	400	500	600	700
Минимална метеорологична видимост (m)	1 500	1 600	2 400	3 600

NCO.OP.113 Експлоатационни минимуми на летищата — изпълняване на визуален кръг с вертолети

NCO.OP.115 Процедури за излитане и подход — самолети и вертолети

б) Командирът може да се отклони от публикуваната стандартна процедура за излитане или подход за кацане:

(1) при условие че са изпълнени критериите за поддържане на минимална безопасна височина на прелитане над препятствия, изцяло са отчетени експлоатационните условия и е спазено разрешението от органите за контрол на въздушното движение; или

(2) когато е радарно векториран от орган за контрол на въздушното движение.

NCO.OP.120 Процедури за намаляване на шума — самолети, вертолети и моторно задвижвани планери

NCO.OP.121 Процедури за намаляване на шума — аеростати

NCO.OP.125 Зареждане с гориво и смазочни материали — самолети

(1) за полети по правилата за визуални полети (VFR):

i) през деня, при излитане и кацане на едно и също летище/площадка за кацане, което/която винаги остава в обхвата на видимост — да лети по планирания маршрут и след това за най-малко 10-минутен полет при нормална крейсерска височина;

ii) през деня — за полет до летището на планирано кацане и след това за най-малко 30-минутен полет при нормална крейсерска височина; или

iii) през нощта — за полет до летището на планирано кацане и след това за най-малко 45-минутен полет при нормална крейсерска височина;

(2) за полети по правилата за полети по прибори (IFR):

i) ако не е необходимо резервно летище — за полет до летището на планирано кацане и след това за най-малко 45-минутен полет при нормална крейсерска височина; или

ii) ако е необходимо резервно летище — за полет до летището на планирано кацане и след това за най-малко 45-минутен полет при нормална крейсерска височина.

б) При изчисляване на необходимото гориво, включително резервно гориво за непредвидени случаи, се взема под внимание следното:

(1) прогнозите за метеорологичните условия;

(2) маршрутите, които се очаква да бъдат зададени от органите за контрол на въздушното движение, и закъснения на трафика;

(3) процедури в случай на загуба на херметизация или отказ на двигател по маршрута, според случая; и

(4) всяко друго условие, което може да забави кацането на самолета или да увеличи консумацията на гориво и/или смазочни материали.

в) Нищо не възпрепятства евентуалната промяна на полетния план по време на полета с цел пренасочване на полета към друго местоназначение, при условие че могат да бъдат спазени всички изисквания от точката на препланиране на полета.

NCO.OP.126 Зареждане с гориво и смазочни материали — вертолети

(1) за полети по правилата за визуални полети — за полет до летището/експлоатационната площадка на планирано кацане и след това за най-малко 20-минутен полет при най-добра скорост за разстоянието; и

(2) за полети по правилата за полети по прибори (IFR):

i) ако не е необходимо резервно летище или няма на разположение подходящо по отношение на метеорологичните условия летище — за полет до летището/експлоатационната площадка на планирано кацане и след това за най-малко 30-минутен полет със скорост за полет в зона за изчакване на височина от 450 m (1500 ft) над летището/експлоатационната площадка за местоназначение при стандартни температурни условия, и подход и кацане; или

ii) ако е необходимо резервно летище — за полет до летището/експлоатационната площадка на планирано кацане и извършване на подход и преминаване на втори кръг, и след това:

A) за полет до определеното резервно летище, и

Б) за 30-минутен полет със скорост за полет в зона за изчакване на височина от 450 m (1500 ft) над резервното летище/експлоатационна площадка при стандартни температурни условия, подход и кацане.

б) При изчисляване на необходимото гориво, включително резервно гориво за непредвидени случаи, се взема под внимание следното:

(1) прогнозите за метеорологичните условия;

(2) маршрутите, които се очаква да бъдат зададени от органите за контрол на въздушното движение, и закъснения на трафика;

(3) процедури в случай на загуба на херметизация или отказ на двигател по маршрута, според случая; и

(4) всяко друго условие, което може да забави кацането на самолета или да увеличи консумацията на гориво и/или смазочни материали.

в) Нищо не възпрепятства евентуалната промяна на полетния план по време на полета с цел пренасочване на полета към друго местоназначение, при условие че могат да бъдат спазени всички изисквания от точката на препланиране на полета.

NCO.OP.127 Зареждане с гориво и баласт и планиране — аеростати

б) Изчисленията на зареждането с гориво, газ или баласт се основават най-малко на следните експлоатационни условия, при които ще се проведе полетът:

(1) данни, предоставени от производителя на аеростата;

(2) предвидената маса;

(3) очакваните метеорологични условия; и

(4) процедурите и ограниченията на доставчика на аеронавигационно обслужване.

NCO.OP.130 Инструктаж за пътниците

NCO.OP.135 Подготовка на полета

б) Преди да започне полет, командирът се запознава с цялата налична метеорологична информация, необходима за планирания полет. Подготовката за полет, отдалечен от мястото на излитане, и за всеки полет по правилата за полети по прибори включва:

(1) проучване на наличните текущи метеорологични доклади и прогнози; и

(2) планиране на алтернативен курс на действие за случай, когато полетът не може да приключи, както е планирано, поради метеорологичните условия.

NCO.OP.140 Резервни летища за местоназначение — самолети

а) наличната актуална метеорологична информация показва, че за период от 1 час преди и 1 час след очакваното време на пристигане или от действителното време на излитане до 1 час след очакваното време на пристигане, като е валиден по-краткият период, е възможен подход и кацане при визуални метеорологични условия (VMC); или

б) мястото за планираното кацане е изолирано и:

(1) за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори; и

(2) наличната актуална метеорологична информация показва, че за период 2 часа преди и 2 часа след очакваното време на пристигане метеорологичните условия ще бъдат следните:

i) долна граница на облаците най-малко 300 m (1 000 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори; и

ii) видимост най-малко 5,5 km или най-малко 4 km над минималната, свързана с процедурата.

NCO.OP.141 Резервни летища на местоназначение — вертолети

а) за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход за кацане по прибори и наличната актуална метеорологична информация не показва, че за период 2 часа преди и 2 часа след очакваното време на пристигане или от действителното време на излитане до 2 часа след очакваното време на пристигане, като е валиден по-краткият период, метеорологичните условия ще бъдат следните:

(1) долна граница на облаците най-малко 120 m (400 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори; и

(2) видимост най-малко 1500 m над минималната, свързана с процедурата; или

б) мястото за планираното кацане е изолирано и:

(1) за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори;

(2) наличната актуална метеорологична информация показва, че за период 2 часа преди и 2 часа след очакваното време на пристигане метеорологичните условия ще бъдат следните:

i) долна граница на облаците най-малко 120 m (400 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход за кацане по прибори;

ii) видимост най-малко 1500 m над минималната, свързана с процедурата; и

(3) за местоназначение извън сушата е определена граница за връщане.

NCO.OP.145 Презареждане на гориво с пътници на борда или когато те са в процес на качване или слизане

б) Не се извършва презареждане на гориво с всички останали видове гориво, когато пътниците са на борда на въздухоплавателното средство или когато са в процес на качване или слизане, освен ако то се контролира от командира или друг персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.

NCO.OP.150 Превоз на пътници

NCO.OP.155 Тютюнопушене на борда — самолети и вертолети

а) когато прецени, че това е необходимо в интерес на безопасността; и

б) по време на презареждане на гориво.

NCO.OP.156 Тютюнопушене на борда — планери и аеростати

NCO.OP.160 Метеорологични условия

б) Командирът започва и продължава полет по правилата за полети по прибори към планираното летище на местоназначение само ако последната налична метеорологична информация показва, че в очакваното време на кацане метеорологичните условия на летището на местоназначение или най-малко на едно резервно летище съответстват или са по-добри от приложимите експлоатационни минимуми на летището.

в) Ако полетът съдържа сегменти, изпълнявани по правилата за визуални полети и полети по прибори, метеорологичната информация, посочена в букви а) и б), се прилага според случая.

NCO.OP.165 Лед и други замърсители — наземни процедури

NCO.OP.170 Лед и други замърсители — полетни процедури

б) Ако обледеняването надвишава интензитета, за който е сертифицирано въздухоплавателното средство, или ако въздухоплавателно средство, което не е сертифицирано за полет при известни условия на обледеняване, попадне на такива, командирът незабавно напуска зоната на тези условия, като променя височината и/или маршрута, и ако е необходимо — чрез обявяване на аварийна ситуация пред органите за контрол на въздушното движение.

NCO.OP.175 Условия за излитане — самолети и вертолети

а) в съответствие с предоставената информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане или зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане няма да възпрепятстват изпълнението на безопасно излитане и отлитане; и

б) приложимите експлоатационни летищни минимуми са спазени.

NCO.OP.176 Условия за излитане — аеростати

NCO.OP.180 Симулиране на особени ситуации по време на полет

(1) ситуации, изискващи прилагането на извънредни или аварийни процедури; или

(2) полет при приборни метеорологични условия (IMC).

б) Независимо от разпоредбите в буква а), когато се провеждат тренировъчни полети от одобрена организация за обучение, такива ситуации могат да бъдат симулирани в присъствието на обучавани пилоти на борда.

NCO.OP.185 Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет

NCO.OP.190 Използване на допълнителен кислород

NCO.OP.195 Констатиране на близост със земята

Когато се използва системата ACAS II, експлоатационните и тренировъчните процедури се изпълняват съгласно Регламент (ЕС) № 1332/2011².

NCO.OP.205 Условия за подход и кацане — самолети и вертолети

NCO.OP.210 Започване и продължаване на подхода за кацане — самолети и вертолети

б) Ако докладваната RVR/VIS е под приложимите минимуми, подходът не може да бъде продължен:

(1) под 1000 ft над летището или

(2) в крайната отсечка от подхода за кацане, когато височината за вземане на решение (DA/H) или минималната височина за снижаване (MDA/H) е повече от 1000 ft над летището.

в) Когато няма данни за RVR, стойностите ѝ могат да бъдат получени чрез преобразуване на докладваната видимост.

г) Ако след прелитането на 1000 ft над летището докладваната RVR/VIS спадне под приложимите минимуми, подходът може да бъде продължен до DA/H или MDA/H.

д) Подходът може да бъде продължен под DA/H или MDA/H и кацането може да бъде изпълнено, при условие че на DA/H или MDA/H е установен визуален контакт със земните ориентири, който е подходящ за вида подход и дадената писта за излитане и кацане, и този контакт се поддържа непрекъснато.

е) RVR в зоната на съприкосновение се контролира винаги.

NCO.OP.215 Експлоатационни ограничения — аеростати с горещ въздух