Сравнение между ЕС, ECAC и останалата част на света

В допълнение Е са представени резултатите за всеки отделен инспекционен елемент (ОИЕ), който е бил инспектиран. Посочва се колко пъти е проверяван конкретен елемент от контролния списък, броят направени констатации и съотношението К/ОИЕ. В допълнение Ж е представена подробна разбивка на констатациите за 2008 г. по категории.

Контролните списъци, използвани при инспекциите, се състоят от четири основни части. Част А се отнася до елементи, които се инспектират в пилотската кабина на въздухоплавателното средство. Част Б от контролните списъци засяга елементите, които се инспектират в (пътническия) салон и обхваща основно оборудването за безопасност. Част В е свързана с общото техническо състояние на въздухоплавателното средство, което се проверява по време на предполетната проверка (walk around check). Елементите от част Г на контролния списък са свързани с товарния отсек на въздухоплавателното средство и превозваните товари.

Всички общи констатации, които не попадат в части А, Б, В или Г могат да се впишат в част Д (обща) на контролния списък.

При разглеждане на констатациите, направени по време на инспекцията по SAFA, класифицираните в категории 2 (значими) и 3 (важни) констатации изискват най-голямо внимание, когато става въпрос за необходимостта от коригиращи мерки. В таблиците по-долу на допълнения Г и Д са представени 3-те най-често срещани констатации от категории 2 и 3 за всяка част от контролния списък, отнесени към броя на инспекциите.

На базата на категорията, броя и естеството на констатациите могат да бъдат предприети няколко вида действия.

Ако констатациите покажат, че е застрашена безопасността на въздухоплавателното средство и лицата в него, ще бъдат изискани коригиращи действия. Обикновено командирът на въздухоплавателното средство ще бъде призован да обърне внимание на сериозните недостатъци, за които е уведомен. В редки случаи, когато инспекторите имат причина да вярват, че командирът на въздухоплавателното средство не възнамерява да предприеме необходимите мерки по докладваните му недостатъци, те официално спират въздухоплавателното средство от експлоатация. Официалното действие по спиране на въздухоплавателното средство от експлоатация от инспектиращата държава означава, че на въздухоплавателното средство е забранено да извършва полети, докато не бъдат предприети необходимите коригиращи мерки.

Един друг вид действия се наричат „коригиращи действия преди разрешаване на полета“. Преди да бъде позволено на въздухоплавателното средство да продължи своя полет, се изисква извършване на коригиращи действия с цел отстраняване на всички установени недостатъци.

В други случаи въздухоплавателното средство може да отпътува с експлоатационни ограничения. Пример за подобно ограничение е случаят, когато са отбелязани недостатъци по пътническите кресла. Експлоатацията на въздухоплавателното средство е възможна, при условие че креслата, по които са установени недостатъци, не се заемат от пътници.

Стандартна практика е да се уведомява командирът на въздухоплавателното средство, което току-що е било инспектирано, относно констатациите. Освен това, констатации от категории 2 и 3 се съобщават на отговорните авиационни власти и в основната база на оператора с молба за предприемане на подходящи действия за предотвратяване на повторното възникване на нередностите.

Тясното сътрудничество с гражданските въздухоплавателни администрации на всички държави, чиито оператори и въздухоплавателни средства са били подложени на инспекции по програмата SAFA, е задължително, за да бъдат постигнати по най-добър начин целите на програмата SAFA на ЕО. От въпросните администрации се изисква да осигуряват правилното изпълнение на коригиращите действия с оглед отстраняване на докладваните по SAFA констатации като част от тяхната отговорност по отношение на надзора върху безопасността, упражняван върху техните национални оператори съгласно съответните международни стандарти за безопасност.

В някои случаи, когато констатациите, направени за дадено въздухоплавателно средство, са счетени за важни, отделни държави, участващи в програмата SAFA, могат да решат да отнемат разрешението за влизане на въпросното въздухоплавателно средство. Това означава, че на конкретното въздухоплавателно средство повече не е позволено да каца на летища или да лети във въздушното пространство на съответната държава. Подобна забрана може да бъде отменена, ако операторът на въздухоплавателното средство докаже, че проблемите са били отстранени по подходящ начин. Поради това последствията от такива забрани за влизане могат да бъдат, и обикновено са, с временен характер.