- Надлез на км 219+390 (в района на гара Церковски)

Подобектът се намира северозападно от Церковски /до яз. Цанко Церковски/. Пресичането е с общински път BGS2063 с габарит Г8 - 2 пътни ленти х 3.00 м и 2 банкета х 1.00 м. Автомобилният път пресича три коловоза – Път 1 и Път 2 от жп линията Пловдив – Бургас и индустриален клон за Винпром „Карнобат“.

Разработеният вариант на новопроектираното трасе отговаря на проектна скорост Vпр=50 km/h. Запазен е габаритът Г8, както и пресичането на пътя и жп линията под прав ъгъл. Главното направление на трасето е запазено.

За осигуряване на достъп до входа на Винпром „Карнобат“ при км 0+350 са предвидени два еднопосочни локала, успоредни на главното направение, като първият е по-дълъг и продъжава до имотите, разположени от северната страна на линията. Локал 1 е с обща дължина L=428.43 м и завършва с тупик с радиус 6 м, Локал 2 е с дължина L=274.50 м. В отвора на естакадата при входа е предвидено място за маневриране на товарни автомобили. В началото на участъка е запазена съществуващата ширина на настилката от 9.50 м, като пътното платно е уширено според ръб настилка на съществуващия път, за да се достигне необходимата ширина за локалите. След отделянето на локалите платното става две ленти по 3.50 м с два тротоара по 2.05 м в зоната на естакадата и банкети по 1 м в останалата част.

Дъждовната вода при високите насипи се отвежда с помощта на откосни отводнителни (италиански) улеи към облицовани окопи, които достигат до два изпарителя. При триклонното кръстовище е предвиден покрит окоп. В останалата част настилката се отводнява посредством напречния и надлъжен наклон и предвидените бордюри.

Предвиден е монтажът на ограничителна система за пътища, както и по дължината на подпорните стени и в самата естакада. След естакадата оградата продължава 100 м от двете страни. При Локал 2 от ляво се предвижда ограничителна система за пътища. От двете страни на естакадата и при подпорните стени е предвиден стоманен парапет.

При км 0+647.10 е наличен въздушен ел. провод 20 kVс височинен габарит h=8.69 м. Предвижда се преустройване на въздушната линия.
- Надлез на км 222+220 (Церковски)

Подобектът се намира северозападно от Карнобат, между гарите Церковски и Карнобат Запад. Пресичането е с местен път /черен/ в землището на с. Церковски с широчина средно 5.00 м. ЖП прелезът е IV-та категория, пресича се 1 коловоз под ъгъл 100g (90º).

Дължината на проектния участък е 491.56 м, като поради сериозното разминаване между заснетото положение на селскостопанския път и КВС е необходимо „удължаване“ на оста преди км 0+000.00 с 209 м и след км 0+491.56 с 104 м.

Разработеният вариант на новопроектираното трасе е с габарит Г6 - 1 пътна лента х 3.50 м и 2 банкета х 1.25 м.

Дъждовната вода при подходите към съоръжението се отвежда с помощта на откосни отводнителни (италиански) улеи (едностранно разположени) при високите насипи към облицовани окопи. В началото на трасето отдясно се измества съществуващият земен окоп в новопроектирания облицован окоп в петата на насипа. Отведените води се включват към същия земен окоп след тръбния водосток. При триклонното кръстовище в началото при второстепенния СС път е предвиден покрит окоп с дължина 5 м.

Изместеният второстепенен СС път, който започва от триклонното кръстовище в началото вдясно, е с обща дължина 258.6 м и с габарит - пътно платно 3 м и 2 банкета х 1 м. Изместването е с оглед осигуряване на достъп до имотите по КВС.

Преди и след надлеза докъдето височината на насипа е над 6 м отляво и отдясно е предвиден монтажът на единична предпазна ограда, а в съоръжението е комбинирана стоманена предпазна ограда.
- Надлез на км 230+320 (Карнобат)

Подобектът се намира северозападно от Карнобат, между гарите Церковски и Карнобат Запад. Пресичането е с местен път /черен/ с широчина 5.00 м. ЖП прелезът е IV-та категория, пресичат се 2 коловоза под ъгъл 100g (90º).

Разработеният вариант на новопроектираното трасе е с габарит Г6 - 1 пътна лента х 3.50 м и 2 банкета х 1.25 м.

Дъждовната вода при подходите към съоръжението се отвежда с помощта на откосни отводнителни (италиански) улеи (едностранно разположени) при високите насипи към облицовани окопи. В края на трасето отдясно е предвиден покрит окоп с дължина 14 м.

Изместеният второстепенен селскостопански път, който започва надясно от триклонното кръстовище в края на главното направление, е с обща дължина 260 м и с габарит - пътно платно 3 м и 2 банкета х 1.25 м.

Настилката е трошенокаменна с дебелина 20 см и повърхностен защитен пласт от дребнозърнести фракции 2 см. Напречният наклон е едностранен.

Преди и след надлеза докъдето височината на насипа е над 6 м отляво и отдясно е предвиден монтажът на единична предпазна ограда, а в съоръжението е комбинирана стоманена предпазна ограда.

Наличие на пресичане със стълб 110 kV на две места h=10.79 и h=8.79. Предвижда се преустройство на 4 стълба.

Подобектът се намира северно от село Кликач, между гарите Карнобат и Черноград. Пресичането е с местен път /черен/ с трошенокаменна настилка със средна ширина 4.50 м и банкети х 1.00 м. ЖП прелезът е IV-та категория, разположен е в прав участък като се пресичат 2 коловоза под ъгъл 100g (90º).

В началото на трасето оста се измества, за да се запазят входовете на имотите от лявата страна. От тази страна е проектирана подпорна стена, като веднага до нея отляво е предвиден локал. Общата дължина на новопроектирания участък е 452.76 м.

Разработеният вариант на новопроектираното трасе е с габарит Г6 - 1 пътна лента х 3.50 м и 2 банкета х 1.25 м.

Дъждовната вода при подходите към съоръжението се отвежда с помощта на откосни отводнителни (италиански) улеи (едностранно разположени) при високите насипи към облицовани окопи.

Предвиденият локал за достъп до имотите започва от кръстовището и продължава от дясно на основното трасе, като нивелетно е отделено посредством подпорна стена. Локалът е с обща дължина 130.28 м, като посредством чупка в оста се занулява към предвидената улица от Регулационния план вляво. Конструкцията на пътната настилка на локала е същата като на основното трасе за категория на движение „леко“. Пътното платно на локала е с широчина 4.50 м, единият тротоар е сервизен 0.75 м (откъм подпорната стена), а другият е за пешеходно движение 1.5 м.

Преди и след надлеза докъдето височината на насипа е над 6 м отляво и отдясно е предвиден монтажът на единична предпазна ограда, а в съоръжението и подпорните стени е комбинирана стоманена предпазна ограда.

Пресичат се стълбове ниско напрежение, предвижда се подземно преустройство на две места.

Подобектът се намира северозападно от Черноград, между гарите Черноград и Айтос. Пресичането е с общински път BGS1002 между селища Тополица и Черноград, габарит Г8 - 2 пътни ленти х 3.00 м и 2 банкета х 1.00 м.

Разработеният вариант на новопроектираното трасе е с габарит Г8 - 2 пътни ленти х 3.00 м и 2 банкета х 1.00 м.

Дъждовната вода при подходите към съоръжението се отвежда с помощта на откосни отводнителни (италиански) улеи при високите насипи към облицовани окопи. От своя страна облицованите окопи в петите на насипите отвеждат събраните води към канавките на железния път.

Преди и след надлеза докъдето височината на насипа е над 6 м отляво и отдясно е предвиден монтаж на стоманена предпазна ограда, както и в самия надлез. В самия надлез е предвиден и монтаж на стоманен парапет.
- Надлез на км 248+202 (Тополица)

Подобектът се намира югоизточно от Тополица /сп. Тополица/ между гари Черноград и Айтос. Пресичането е с местен път /черен/ с трошенокаменна настилка с широчина 5.00 м, който в посока селото преминава в асфалтов.

Проектният габарит е Г6 - 1 пътни ленти 3.5 м и 2 банкета х 1.25 м. Пътното платно в началото е уширено според ръб настилка на съществуващия асфалтов път. В началото на участъка е оформено триклонно кръстовище за запазване на пътната връзка към жп гарата и площада пред нея.

Дъждовната вода при подходите към съоръжението се отвежда с помощта на откосни отводнителни (италиански) улеи при високите насипи (едностранно разположени) към облицовани окопи. Преди надлеза отляво водата се отвежда по облицования окоп в петата на насипа към съществуващото дере, а отдясно се оттича по терена. След надлеза от двете страни са проектирани облицовани окопи. За да се запази асфалтирания площад пред жп гарата, преди и след надлеза отдясно са проектирани подпорни стени.

Вследствие на новото преминаване на две нива се засяга един съществуващ стълб от електропреносната мрежа, предвижда се изместване.

Преди и след надлеза докъдето височината на насипа е над 6 м отляво и отдясно е предвиден монтаж на единична предпазна ограда, а в съоръжението е комбинирана стоманена предпазна ограда

Пресичат се стълбове ниско напрежение. Предвижда се подземно преустройство.
- Надлез на км 253+520 (Поляново)

Подобектът се намира североизточно от Поляново. Пресичането е с общински път BGS 1003 с габарит Г8 - 2 пътни ленти х 3.00 м и 2 банкета х 1.00 м.

Разработеният вариант на новопроектираното трасе е с габарит Г8 - 2 пътни ленти х 3.00 м и 2 банкета х 1.00 м.

Дъждовната вода при подходите към съоръжението се отвежда с помощта на откосни отводнителни (италиански) улеи при високите насипи към облицовани окопи. От своя страна облицованите окопи в петите на насипите отвеждат събраните води към канавките на железния път или към новопроектирания водосток км 0+080 (при съществуващото дере).

Преди и след надлеза докъдето височината на насипа е над 6 м отляво и отдясно е предвиден монтажът на стоманена предпазна ограда, както и в самия надлез. В самия надлез е предвиден и монтаж на стоманен парапет.

Според КВС има пресичания с хидранти под насипа, предвижда се изместване или преустройство.

Подобектът се намира между гр. Айтос и с. Малка Поляна на VIII-ма жп линия. Категорията му е четвърта и пресичането е с общински път BGS2007 с нестандартен габарит - 1 пътна лента х 4.50 м и 2 банкета х 1.50 м.

Дължината на участъка е 620 м. Разработеният вариант на новопроектираното трасе е с габарит Г8 - 2 пътни ленти х 3.00 м и 2 банкета х 1.00 м.

Дъждовната вода при подходите към съоръжението се отвежда с помощта на откосни отводнителни (италиански) улеи при високите насипи към облицовани окопи. След жп линията окопите на пътя преминават под селскостопанския път в отвора на съоръжението в покрити окопи с дължина 6 м от двете страни на пътя.

Изместеният второстепенен СС път в отвора на надлеза, успореден на жп линията, е с дължина 56.91 м и габарит 1 пътно платно х 3.00 м и 2 банкета х 1.00 м.

Настилката е трошенокаменна с дебелина 20 см и повърхностен защитен пласт от дребнозърнести фракции 2 см. Изместването е с оглед осигуряване на достъп до имотите по КВС.

Преди и след надлеза докъдето височината на насипа е над 6 м отляво и отдясно е предвиден монтажът на стоманена предпазна ограда, както и в самия надлез. В самия надлез е предвиден и монтаж на стоманен парапет.

Пресичане на стълб 20 kV h=8.79 под надлеза. Предвижда се проект на подземно преустройство.

• 
  Компонент 3: „Изграждане на защитен лесопояс в междугарието Черноград - Айтос”, работен проект 2015 г.
  

В разглежданите участъци е прието разстояние на снегозащитния пояс 20 м, което отговаря и на препоръките защитните съоръжения да бъдат на разстояние 10-12 пъти повече от височината им. Ширината на пояса е приета 8 м, съгласно препоръчителните 4 м при отстояние на пояса 15 м, и 9 м при отстояние 30 м. Изгражда се успоредно на жп линията, на отстояние 20 м от оста й, по цялата дължина на трасето. Конструкцията на пояса е с нарастваща височина от посоката на вятъра и рязко снижаване от страна на железния път.

Това ще се постигне чрез засаждане на храсти от страната на вятъра и дървета от страна на железния път. Поясът ще бъде изграден чрез засаждане на два реда дървета с храсти между тях и три реда храсти с низходяща височина. Редовете дървета ще бъдат засаждани на разстояние 3 м едно от друго, а храстите – на 1.5 м. Разстоянието между редовете е 2 м, което ще осигурява по-доброто им развитие и по-удобен достъп за поддържането им. Преди засаждането на дърветата и храстите ще се извърши разораване и брануване по цялата дължина на пояса и ширина 9 м. Засаждането на дърветата ще се извърши с 3-6 годишни фиданки в дупки 50/50/50, а на храстите - с 3 годишни в дупки 40/40/40. Видовият състав е подбран съобразно местните условия, височината и гъстотата на короната. За отглеждане на насажденията е предвидено 10 кратно поливане с 10 л/бр. вода и двукратно окопаване на фиданките.

На 3 места в участък I е предвидено прекъсване на пояса (за прокари) за осигуряване преминаването на хора, машини и животни. За участък II се предвиждат 4 прокара. На тези места от страна на железния път, пояса от храсти сменя посоката си на разстояние 4-5 м.

За подобряване на отводняването и намаляване на водния приток към канавката тип ЕКТ 200/50, между нея и снегозащитния пояс се предвижда изграждане на допълнителен предпазен канал. Изгражда се по цялата дължина на участъка, като оста му следва успоредно оста на жп линията и е на разстояние 17 м. Дълбочината на канала е 0.95 м.

• 
  Компонент 4: „Рехабилитация на железопътен участък Скутаре – Оризово”, работен проект 2017 г.
  

Участъкът е разделен на следните подучасъци:

• 
  Участък Скутаре - Маноле - от km 16+905 до km 21+730;
  
• 
  Гара Маноле - от km 21+730 до km 22+663;
  
• 
  Участък Маноле-Белозем  - от km 21+730 до km 31+875;
  
• 
  Гара Белозем  - от km 31+875 до km 32+879;
  
• 
  Участък Белозем - Оризово - от km  32+879  до km 43+030.
  

Предвижда се съоръжаване с МКЦ на гарите Маноле и Белозем (LED светофори, нови СОА с външно заключване, детекция – броячи на оси). Управлението на гара Маноле е от гара Белозем. Предвидени са нова тръбоканална мрежа в гарите и междугарията и нова апаратура за ел. бариери. Междугарията ще са съоръжени с АБ без проходни сигнали с броячи на оси.

Предвидена е рехабилитация на техническите сгради и помещения, поетапно изпълнение на гарите и временна осигурителна техника.

Предвидена е рехабилитация и модернизация на приемните здания, техническите сгради за МРЦ, санитарните възли и стрелочни кабини в гарите.

Подновяването на железният път предвижда отмествания на места на проектната ос спрямо съществуващата с до 150 см, като не се нарушава целостта на обхвата. Включва следните видове основни работи: Демонтиране на релсо-траверсовата скара с релси S 49 и траверси Ст 4 или дървени траверси, превоз до база за разкомплектоване и подреждане на материалите; Събиране, натоварване и превоз на депо на трошения чакъл от съществуващата баластова призма; Изпълнение на нови канавки покрай железния път; Полагане на армираща мрежа и сепариращ геотекстил; Полагане и уплътняване на защитен пласт с дебелина 0.30 м; Доставка и полагане на нова релсо-траверсова скара с релси Е60 кг/м, бетонови траверси и еластично скрепление – подготвени за безнаставов релсов път; Доставка на нов баласт, полагане, повдигане и подбиване на релсовия път до проектни ос и ниво. Огазване на железния път и планировка на баластовата призма;

Подновяването на железния път в разглежданите гари включва следните видове работи: Демонтиране на релсо-траверсовата скара с релси S 49 и траверси Ст 4 или дървени траверси; Събиране, натоварване и превоз на депо на трошения чакъл от съществуващата баластова призма; Изкопи и насипи до достигане на проектни коти и наклони; Изграждане на дренажна система; Полагане на армираща мрежа и сепариращ геотекстил; Полагане и уплътняване на защитен пласт с дебелина 0.30 м; Доставка и полагане на нови жп стрелки и нова релсо-траверсова скара с релси UIC 60 кг/м., бетонови траверси и еластично скрепление – подготвени за безнаставов релсов път; Доставка на нов баласт, полагане, повдигане и подбиване на релсовия път до проектни ос и ниво. Огазване на железния път и планировка на баластовата призма; Изпълнение на засипка покрай коловоза за осигуряване на маневрени пътеки.

• 
  Участък – Скутаре-Маноле.
  

Параметрите на хоризонталните елементи осигуряват проектна скорост от 120 km. Радиусите на Криви № 3,4 и 5 налагат ограничаване на проектната скорост до 90 km/h.

От km 17+032 до km 18+522 нивелетата е повдигната приблизително с 20-30 cm, така се постига подобрение на отводняването в участъка.

От km 18+612 до km 19+703 повдигането на нивелетата е средно с 10 до 15 cm, като максимумът е 22.9 cm при km 19+070. Предложеното решение цели подобряване на отводняването.

Прелези

В участъка има 3 прелеза – при спирка Опълченец на km 16+971.77 и на km 18+607.55 и на km 21+685.06. За трите прелеза проектът предвижда поставяне на нова еластична прелезна настилка. Предвидено е отводняването на земното платно в зоната на прелезите с дренажни системи.

Пресичането на жп линията с местен път е в непосредствена близост до входната гърловина на гара Скутаре. Железопътната линия е в права. Прелезната настилка е еластична за релси тип 49.

Проектната разработка по част железен път предвижда подмяна на съществуващата прелезна настилка и замяната ѝ с еластична прелезна настилка за релси тип 60. Предвидена е дренажна система за отводняването на прелеза.

По проект Компонент 2 - този прелез се предвижда да бъде закрит, а след гара Скутаре да се изгради пътен надлез.
Прелез на km 18+607.55

Съществуващо положение

Жп линията и път III-565 се пресичат на едно ниво при km 18+607.55. Железопътната линия е в права. Прелезната настилка е еластична за релси тип 49.

Проектната разработка по част железен път предвижда подмяна на съществуващата прелезна настилка и замяната ѝ с еластична прелезна настилка за релси тип 60. Предвидена е дренажна система за отводняването на прелеза.

По проект Компонент 2 - този прелез се предвижда да бъде закрит, а на негово място да се изгради пътен надлез (описан по-горе в Компонент 2).
Прелез на km 21+685.06

Съществуващо положение

Пресичането на жп линията с местен път е в непосредствена близост до входната гърловина на гара Маноле. Железопътната линия е в преходна крива. Прелезната настилка е еластична за релси тип 49.

Проектната разработка по част железен път предвижда подмяна на съществуващата прелезна настилка и замяната ѝ с еластична прелезна настилка за релси тип 60. Предвидена е дренажна система за отводняването на прелеза.

По проект Компонент 2 - този прелез се предвижда да бъде закрит, като на km 21+890 да се изгради пътен надлез (описан по-горе в Компонент 2).

Горно строене

Предвиден е следният тип горно строене, отговарящ на изискванията от Техническата спецификация за настоящия обект:

• 
  Безнаставов релсов път;
  
• 
  Баласт от трошен камък БДС EN 13450;
  
• 
  Дебелина на баластовата призма в подрелсовото сечение 33 cm;
  
• 
  Разстоянието от челото на траверса до ръба на призмата минимум 50 cm;
  
• 
  Наклонът на баластовата призма 1:1.5;
  
• 
  Гъстота на траверсовата скара - 1600 бр/km за прави и криви с R>650 m и 1720 бр/km за криви с R<650 m;
  
• 
  Релси тип 60 E1;
  
• 
  Стоманобетонни траверси B91;
  
• 
  Еластично безподложно скрепление.
  

• 
  Мост на км 21+204;
  
• 
  Стоманобетонната подпорна стена от км 21+232.04 до км 21+478.07
  

• 
  Водосток на км 17+015.72
  
• 
  Водосток на км 17+738.07
  
• 
  Водосток на км 18+343.07
  
• 
  Водосток на км 19+998.01
  
• 
  Водосток на км 20+594.08
  

• 
  Гара Маноле - от km 21+730 до km 22+663
  

Разработеното геометрично решение за участъка е обвързано по ос, ниво и километрично с цялостното геометрично решение за проекта. Решението осигурява изискваната по техническа спецификация проектна скорост по главен Коловоз 1 Vпр=120 км/ч и Vпр=40 км/ч по второстепенен Коловоз 2.

Съществуващото коловозно развитие е от 3 коловоза:

• 
  Коловоз 1 –глух – релси тип 41, траверси СТ3;
  
• 
  Главен Коловоз 2 – текущ път - релси тип S49, траверси СТ4;
  
• 
  Второстепенен Коловоз 3 - релси тип S49, траверси СТ4.
  

Работният проект предвижда демонтаж на съществуващите коловози и изграждане на ново коловозно развитие, което включва следните коловози:

• 
  Главен Коловоз 1 - Lпол= 825 м - Vпр=120 km/ч (горно строене тип 60 E1);
  
• 
  Второстепенен Коловоз 2 - Lпол=750 м - Vпр=40 km/ч (горно строене тип S49);
  
• 
  Предпазен Коловоз 1 – L=50м (горно строене тип S49);
  
• 
  Предпазен Коловоз 2 – L=50м (горно строене тип S49).
  

Разстоянието между осите на Коловоз 1 и Коловоз 2 е 6.20 м.

На главния Коловоз 1 се предвижда полагане две стрелки тип 60Е1 – 1:9-300.

Предвижда се изграждане на два предпазни коловоза в двете гърловини на гарата с дължина 50 m мерена от начало стрелка. Това налага поставянето на още две стрелки тип S49-1:9-300.

Предвижда се разрушаване на съществуващите перони № 2 и № 3. На мястото на демонтирания Коловоз 1 се изгражда нов Перон № 1 с дължина L=100 m, a в дясно на Коловоз 2 ще бъде изграден нов Перон № 2 с дължина L=100 m.

Пероните имат следните основни параметри.

• 
  дължина L=100 m от km 21+986 до km 22+086
  
• 
  ширина 3.0 m
  
• 
  височина на горен ръб перонен елемент над глава релса 550 mm
  
• 
  Хоризонтално разстояние от ос коловоз до най-близката част на перона 1750 mm: