Доклад за оценка на степента на въздействие на инвестиционно предложение за „

Проектирани са два надлъжни дренажа, като е отчетено наличието на два съществуващи водостока: дренаж 1: от км 31+914.28 до км 32+741 в ляво и от км 31+743 до км 32+908.68 вдясно на Втори гаров коловоз и дренаж 2: от км 32+077.38 до км 32+742.00 вляво на Трети гаров коловоз.

Дренаж № 1 е с дължина 994 м. Дренаж № 2 е с дължина 665 м. За двата дренажа са оразмерени отворите на дренажните тръби. Приет е минимален диаметър 160 мм, поради малко покритие на тръбата, а след изчерпване на проводимостта е предвидена тръба с Ø 200. При преминаването под гаровите коловози дренажната тръба е неперфорирана и преминава в обсадна метална тръба съответно Ø 200 за дренажна тръба Ø 160 и Ø 250 за дренажна тръба Ø 200.

Предвидени са ревизионни шахти през 50 м и само на отделни места до 60 м. При Дренаж 1 са предвидени 19 броя ревизионни шахти. При Дренаж 2 са предвидени 13 броя ревизионни шахти.

Съществуващият водосток на км 32+742.61, в който се изтичат двата дренажа е предвиден за разрушаване и изграждане наново като плочест с ширина 2.00 м. Предвидено е почистване на втока и почистване на радието след оттока.

Канавки

На входната и изходната гърловини от северната страна на гарата се предвижда направа на облицовани монолитни канавки Тип 1 върху подложен изравнителен пласт пясък. Канавката при входната гърловина започва при км 31+892.50 и се излива при км 31+771.40 в съществуващо понижение на терена с падащ наклон към водосток на км 32+731.43. В изходната гърловина от ляво, от водостока на км 32+742.61до км 32+805 е предвидена монолитна канавка Тип 1 с наклон обратно на растящия километраж, която се излива във водостока. От дясно от км 32+912 е предвидена облицована канавка тип ЕКТ 200/50 с наклон към открития път.

Основните параметри на предлаганата конструкция на долното строене са :

Дебелина на предпазен пласт - 30 cm;

Напречен наклон на земното легло - 5%;

Минимална дебелина на баластовата призма в подрелсовото сечение - 33 cm;

Хоризонтално отстояние в права от ос коловоз до чело стълб от контактната мрежа в права - 3.00 m;

Деформационeн модул основната площадка (ОП) - Еpl=50 MPa;

Деформационeн модул на земната основна площадка (ЗОП) - Ео=30 MPa.

Строителните дейности ще бъдат извършени при спазване на следната последователност и изисквания:

- След разкриване на земната основа до нивото на ЗОП се извършва нейното подравняване и валиране;

- Извършват сe полеви изпитвания за определяне на носимоспособността на земната основа и се определя съответно проектно решение за конструкцията на земното легло в участъка.

При извършване на земните работи след изгребване на съществуващата баластова призма, достигане на проектния хоризонт и уплътняване на ЗОП следва да се направят проби за установяване на носимоспособността на основата. Очакваните деформационни модули под главния коловоз са от порядъка 18 Mpa и по-големи, при което следва да се положат геотекстил и геомрежа. Ако при уплътнението бъде достигната носимоспособност 30 MPa на ниво ЗОП, не е необходимо полагането на геомрежа.
Горно строене

В участъка Маноле – Белозем се предвижда полагане на баластов железен път. Няма участъци с безбаластов железен път. Баластовият железен път е със следните характеристики на елементите на горното строене:

• 
  Баластова призма - БДС EN 13450;
  
• 
  Дебелина на баластовата призма в подрелсовото сечение минимум 33 cm;
  
• 
  Разстоянието от челото на траверса до ръба на призмата минимум 50 cm;
  
• 
  Наклон на баластовата призма 1:1.5;
  
• 
  Стоманобетонни траверси нови;
  
• 
  Гъстота на траверсовата скара 1600 бр/km;
  
• 
  Релси: 60Е1 - според БДС EN 13674-1:2011.
  

Прелезът е съществуващ и се намира на територията на село Белозем на км 32+833.32 по километража на жп линия, като свързва улиците „Подем“ и „Самуил“, които са с асфалтова настилка. Съгласно Техническата спецификация за прелеза е необходимо да се предвиди подмяна на съществуващата гумена прелезната настилка с гумена за релси тип 60Е1 по главния коловоз.

Предвижда се съществуващата еластична настилка за тип 49 да се демонтира. Проектът за прелеза предвижда направа на нова еластична настилка за релси тип 60Е1 по главния коловоз и за релси тип 49 Е1 на коловоз 1. Пътната настилка, която ще бъде разрушена по време на СМР ще бъде възстановена от двете страни на железния път на дължини от по 3.00 м с ширините на съответните улици „Подем“ и „Самуил“. В района на прелеза междуколовозното разстояние е 5.00 м. Предвижда се направа на пътна настилка в зоната между гумените покрития на двата коловоза.

По проект Компонент 2 - този прелез се предвижда да бъде закрит, а на негово място да се изгради пътен надлез на км 32+000 (описан по-горе в Компонент 2).

В гаровия район има две пресечки на железния път със съществуващ водопровод: на км 32+033 и на км 32+891 и една подземна пресечка с електропровод на EVN на км 32+485. За пресичанията с водопроводи е предвидена подмяна на съществуващите етернитови тръби с полиетиленови тръби с диаметър, съответстващ на съществуващия и преходни елементи.

• 
  Водосток при км 31+914.78
  
• 
  Водосток при км 32+741.96.
  

• 
  Участък Белозем - Оризово - от км 32+879  до км 43+030
  

Направена е оптимизация на трасето в план и профил, при която са постигнати параметри на геометричните елементи близки до тези на съществуващото трасе. При представеното геометрично решение, съществуващият метален мост на км 42+035 се заменя с нов със стоманобетонна конструкция.

При направения анализ на съществуващата геометрия на железния път и проектното геометрично решение от Техническия проект в участъка от Пътен надлез при АМ „Тракия“ до входната гърловина на гара Оризово, бяха направени следните констатации: Правата от км 39+635.79 до км 41+598.60 с дължина L=1962.81 м и тангентата определена от актуално измереното съществуващо направление на входната cтрелка № 2 при гара Оризово, са почти успоредни помежду си. При това разположение, разстоянието между двете направления в участъка от мостовото съоръжение на км 42+036 до НС2 (км 43+028.92) в гара Оризово се изменя от 1.40 м до 1.05 м в посока на растящия километраж.
Решение в профил

С новото нивелетно решение се постигат следните основни цели:

• 
  постигане на елементи с минимална нормативна дължина от 500 м. Новото нивелетно решение предвижда редуциране на рамената с по-малка дължина от 500 м до 1 с дължина 425 м;
  
• 
  осигуряване на минимална дебелина на баластовата призма в подрелсовото сечение от 33 см при плочестите водостоци и големите стоманобетонни съоръжения;
  
• 
  осигуряване на габаритните отстояния при въздушните електрически пресичания съгласно предоставените данни от съгласувателните процедури;
  
• 
  осигуряване на коти на глава релса в местата на пресичане с пътна инфраструктура;
  
• 
  разполагане на ЗОП в геоложки пласт с по-голяма носимоспособност;
  
• 
  осигуряване на ЗОП с нормативна ширина в насипите, без да има необходимост от допълнително уширяване;
  
• 
  повдигане на ЗОП в изкопните участъци с оглед подобряване на отводняването;
  
• 
  постигане на нормативни стойности за наклоните на канавките.
  

Основните параметри на предлаганата конструкция на долното строене са :

• 
  Дебелина на предпазен пласт – 30 см;
  
• 
  Напречен наклон на земното легло – 5% ;
  
• 
  Минимална дебелина на баластовата призма в подрелсовото сечение -33 см ;
  
• 
  Минимално хоризонтално отстояние в права от ос коловоз до чело стълб от контактната мрежа в права – 3.00 м;
  
• 
  Деформационeн модул основната площадка (ОП) –Еpl=50 MPa;
  
• 
  Деформационeн модул на земната основна площадка (ЗОП) –Ео=30 MPa.
  

Предвиждат се следните мероприятия за усилване на земното платно по участъци:

• 
  От км 32+923 до км 35+300 – полагане на геомрежа и геотекстил съгласно изискванията на техническата спецификация;
  
• 
  От км 35+300 до км 35+600 – изкопаване на слабия пласт до кота -20 см под ЗОП, полагане на усилващ пласт с дебелина 20 см от каменна фракция 0-63 мм, полагане на геомрежа и геотекстил съгласно изискванията на техническата спецификация;
  
• 
  От км 35+600до км 43+029 – полагане на геомрежа и геотекстил съгласно изискванията на техническата спецификация.
  

Насип от НС1 км 32+923.07 до стоманобетонен мост (L=10 м) км 35+596.31

Земното платно се разполага върху съществуващ нисък насип с височина до 1.3 м. Успоредно на жп насипа за цялата дължина на участъка в ляво има отводнителен канал, а в дясно има черен път.
В участъка има 3 съществуващи малки съоръжения:

Отводняването в участъка е решено с канавки тип ЕКТ 50/200 и ЕКТ 30/200, които се заустват в малките съоръжения и реката при стоманобетоновия мост на км 35+596.

Отводняването е гравитачно към отводнителния канал с изключение на зоната от 100 м при км 35+050, където са предвидени облицовани окопи.

За цялата дължина на участъка от 35+000 до км 35+596 (стб. мост) земното платно се отводнява от канавка тип ЕКТ 200/30, която се зауства по терена на км 34+990 преди понижената зона на терена и в река Рахманлийска при стоманобетонен мост на км 35+596.

От км 35+000 до км 35+150 (понижена зона) – канавката е разположена в петата на предпазния пласт. До канавката има банкет с ширина 1.10 м, след което е оформен откос с наклон 1:6 отвеждащ водите гравитачно в южна посока. За оформянето на откоса ще се изпълни допълнителен земен насип по ширината на цялата понижена зона.

От стб. мост км 35+597 до тръбен водосток ø 800 на км 36+792.68 отводняване с канавки тип 20, ЕКТ 30/200 и ЕКТ 50/200. В участъка между двата тръбни водостока от км 36+792 до км 37+285 се предвижда отводняване с канавки ЕКТ 30/200 в петата на насипа. В зоните на двете съоръженията се предвижда преоткосиране и уширяване на насипа, при което водите се отвеждат далеч от насипа на жп линията.

От ВЧ на км 38+470 до прелез спирка Опълченец на км 39+090.96.

Работния проект предвижда намаляване на притока на води към съоръжението, като се създава възможност за гравитачно оттичане по насипните откоси и отвеждането им съществуващите земни окопи в петите. Облицовани канавки се предвиждат само в изкопния участък от км 38+450 до км 38+700.
Участък 4 – L=584 м

В Работния проект е осигурен наклон от 1 ‰ на канавките, като заустването им е във водопопивни кладенци на км 39+515.12 км 39+424.97. Водопопивните кладенци отвеждат водите на 3.6÷4.3m дълбочина до дрениращ пласт 4 - пясък, разнозърнест, неравномерно заглинен.

Направено е допълнително хидроложко и хидравлично изследване, което показва че предвиденото по технически проект сечение на плочест водосток (км 39+675) с размери 150/100 см не може да проведе водните количества с 1% обезпеченост. Затова е предвидено по-голямо сечение от две тръби ø 1000, което пропуска очакваните максимални водни количества при обезпеченост 1%. Земното платно в зоната на прелеза се отводнява от дренаж ф200 с дължина17 м, който се зауства в облицованата канавка на км 39+103.90 в канавка ЕКТ 30/200 след прелеза.
Участък 5 – L=760 м

От тръбен водосток (2x ø 1000) км 39+674.83 до плочест водосток (L=0.8 м) км 40+434.82. Участъкът се отводнява с облицовани канавки тип 20 и ЕКТ 30/200, които се заустват във водостоците от двете страни на участъка.

От тръбен водосток (ø 1000) км 40+434.82 до сводов водосток (L=3.9 м) км 41+240.96. Земното платно попада в изкоп от км 40 +755 до км 41+165. Зоните преди двете съоръжения, ограничаващи участъка са в насип. Предвидено е отводняване с канавки тип ЕКТ 30/200, които се заустват в съоръженията. В зоната на изкопа е реализирано значително повдигане на нивелетата (15÷35 см), с което се избягва удълбочаването на канавките и се постигат наклони, благоприятсващи отводняването.

В участъка земното платно е в насип. Предвидено е отводняване с канавки тип ЕКТ 30/200 разположени в петите на насипа. Наклона на канавките следва наклона на естествения терен към реката при метален мост на км 42+035. Не са предвидени канавки - дясна страна от км 41+586 до метален мост км 42+035 – L=450 м.

Наклонът на терена е по-голям от 1:6 и водите се отвеждат гравитачно в съществуващи земни канавки на разстояние 10÷13 м от оста на жп линията.
Участък 8 - L=47 м – от плочест водосток (L=1.0 м) км 42+975.12 до прелез гара Оризово км 43+022

Земното платно в участъка включително под прелеза се отводнява от дренаж ø 200 от лява страна по километража, който се зауства в канавка ЕКТ 30/200 на км 42+975.12.

Предвидено е отводняване с канавки ЕКТ 30/200 в петите на насипа

Земното платно в участъка е в изкоп. Предвидено е отводняване с канавки тип ЕКТ 30/200 и ЕКТ 50/200. Наклона на канавките се спуска обратно на километража към реката на км 42+035. Канавките се заустват при водостока на км 42+201 и в зоната от км 42+035 до км 42+201 водите се отвеждат в съществуващи земни канавки към реката.

В рамките на участъка има един перон в спирка Опълченец.

Предвижда се ново проектно положение на перона от км 38+972.13 до км 39+060.13 в ляво по километража преди прелеза на спирка Опълченец.

Новият перон се измества от мястото на съществуващия, тъй като над стария перон се предвижда да бъде изграден нов автомобилен надлез по проект за Компонент 2.

При новото положение на перона се осигурява постоянен достъп и нормално функциониране на новия перон по време на строителството на бъдещия надлез. При този начин няма да бъдат засегнати части от перона и няма да се наложи реконструкция му.

Предвидени са необходимите тактилни ивици, рампи и парапети и навеси за да се изпълнят изискванията на Наредба № 6 от 26 ноември 2003 г. за изграждане на достъпна среда в урбанизираните територии” и изискванията за осигуряване на достъпна среда за ЛНП съгласно ТСОС.
Горно строене

• 
  Безнаставов релсов път
  
• 
  Баласт от трошен камък БДС EN 13450
  
• 
  Дебелина на баластовата призма в подрелсовото сечение 33 см
  
• 
  Разстоянието от челото на траверса до ръба на призмата минимум 50 см
  
• 
  Наклонът на баластовата призма 1:1.5
  
• 
  Гъстота на траверсовата скара 1600 бр/км
  
• 
  Релси тип 60 E1
  
• 
  Стоманобетонни траверси CT-6
  
• 
  Скрепление тип SKL 14
  

При новото геометрично решение са осигурени необходимите нормативни габаритни отстояния съгласно предоставените данни от съгласувателните процедури.

Отразено е проектното положение за новия автомобилен надлез на км 39+092.
Прелези

В участъка има два прелеза – при спирка Опълченец на км 39+090.96 и на км 43+029.09 преди стрелка № 2 в гара Оризово.

За двата прелеза проекта предвижда поставяне на нова еластична прелезна настилка. За местата на прелезите новото геометрично решение осигурява безпроблемно пресичане. Предвидено е отводняването на земното платно в зоната на прелезите с дренаж ø 200.
Прелез на км 39+090.96

Съществуващо положение

Пресичането на жп линията с път III-565 е в непосредствена близост до съществуващата спирка. Прелезната настилка е еластична за релси тип 49.

В план железният път е в крива с R=1970 м и надвишение H=60 мм. Проектната разработка по част железен път предвижда подмяна на съществуващата прелезна настилка и замяната ѝ с еластична прелезна настилка за релси тип 60.

Предвидена е дренажна система за отводняването на прелеза. Не се предвижда подмяна на габаритните рамки от двете страни на прелеза. Бариерата от северната страна ще бъде преместена на юг.

По проект Компонент 2 - този прелез се предвижда да бъде закрит и да се изгради пътен надлез км 39+092.

Пресичането на жп линията с път III-666 е в непосредствена близост до входната гърловина на гара Оризово. Железопътната линия е в права. Прелезната настилка е еластична за релси тип 49.

В план железният път е в права и пресичането с Път III-666 е под ъгъл 100g. Проектната разработка по част железен път предвижда подмяна на съществуващата прелезна настилка и замяната ѝ с еластична прелезна настилка за релси тип 60.

Предвидена е дренажна система за отводняването на прелеза. Не се предвижда подмяна на съществуващите габаритни рамки. Съществуващите бариери не се предвижда да бъдат подменени.

Този прелез се предвижда да бъде закрит, а след гара Оризово да се изгради пътен надлез. Надлезът ще се изгради в обхвата на Компонент 5 – „Модернизация на железопътен участък Оризово – Михайлово“

• 
  Мост при км 35+596.30 и Мост при км 42+035.07
  

• 
  Водосток при км 31+143.55;
  
• 
  Водосток при км 34+475.33;
  
• 
  Водосток при км 34+619.53;
  
• 
  Водосток при км 35+049.64;
  
• 
  Водосток при км 36+792.68;
  
• 
  Водосток при км 37+285.02;
  
• 
  Водосток при км 38+839.52;
  
• 
  Водосток при км 39+674.83;
  
• 
  Водосток при км 40+434.82;
  
• 
  Водосток (прокар) на км 41+240.96;
  
• 
  Водосток при км 42+200.98;
  
• 
  Водосток при км 42+975.12.
  

За стоманените мостове се предвижда продължаване текущото поддържане на конструкцията – песъкоструене, боядисване, подмяна слаби нитове, олово при лагерите, саниране зидария. Рехабилитацията на стоманобетоновите мостове включва:

• 
  Премахване на съществуващата изолация и защитата й и съществуващите дилатационни фуги и парапети;
  
• 
  Разбиване на съществуващите гардбаластони стени и част от тротоарните конзоли;
  
• 
  Подмяна на изолацията с нова;
  
• 
  Подмяна на дилатационните фуги с нови;
  
• 
  Направа на нови тротоарни блокове и предпазни парапети;
  

• 
  Компонент 5 „Модернизация на железопътен участък Оризово - Михайлово“ от км 43+029 до км 80+722, идеен проект 2015 г.
  

Участъкът е разделен условно на три подучастъка. Километрирането на напречните профили е по Път 2 за участъци 1, 2-01, 3 и по Път 1 за участъци 2-02, 2-03, 2-04

Основните геометрични параметри на трасето по подучастъци са представени в Таблица № 2.3-1

Таблица № 2.3-1

Участък	Дължина на участъка [м]	Проектна скорост [км/ч]	Минимален радиус [м]	Максимален наклон [%]	Мин. дължина на вертикален елемент [м]
гара Оризово- гара Черна гора	3409	160	2000	10	479
гара Черна гора - гара Чирпан	5130	160	2000	9	600
гара Чирпан -гара Свобода	12557	160	1300	12	500
гара Свобода- гара Михайлово	8875	160	1000	13	619

По проект дължините на гарите са следните:

• 
  Оризово - L=1227 м;
  
• 
  Черна гора - L=1240 м;
  
• 
  Чирпан (нова) - L=1305 м;
  

• 
  Свобода - L=1225 м.
  

Новото трасе e оптимизирано за скорост 160 км/ч и следва съществуващото с минимални отклонения. Гара Черна Гора се превръща в спирка, като се използва платформата на съществуващата гара. При спирка Черна гора – Начало Байпас (км 56+919 - Път 2)

Трасето се отклонява от съществуващото по изцяло ново направление в участъка от км 52+300 до км 56+563 – L=4 263 м. По този начин се постига по-късо трасе и по-голяма сумарна дължина в права. Ключова точка е съществуващият надлез на АМ „Тракия“ (км 56+557). При преминаването на новото трасе под надлеза са съблюдавани две основни взаимно обвързани цели:

• 
  осигуряване на минималния нормативен вертикален и хоризонтален габарит спрямо конструкцията на надлеза;
  
• 
  постигане на по-малка дължина на тунела след надлеза.
  

В участъка двата пътя се разделят като единични жп линии при Начало Байпас - км 56+919 ( Път 2). Трасето на Път 1 (Vпр=80 км/ч) преминава през град Чирпан и е с обща дължина L=5 842 м (от км 56+916.11 до км 62+757.86).

Байпасът има за цел да осигури връзка със съществуваща гара Чирпан за влаковете, спиращи в нея, докато останалият трафик преминава транзитно по основното трасе.

Отделянето (км 56+625) и включването (км 61+033) към основното трасе става чрез разделни постове със стрелки тип СО-СТ6-60Е1-1:9-300, позволяващи скорост по отклонителния коловоз 100 км/ч. Трасето на байпаса следва съществуващото и е разработено за проектна скорост 80 км/ч. Километрирането продължава километража на основното трасе. В рамките на байпаса трасето съвпада със съществуващото с изключение на свързващите геометрични елементи.

Проектът предвижда рехабилитация на байпаса (Път 1) през гара Чирпан за Vпр=80 км/ч. При извършване на рехабилитацията на байпаса през гара Чирпан трябва да се извърши и пресъоръжаване с нова апаратура с броячи на оси, БМ и шосейни светофари с трета бяла светлина прелеза АПБ на км. 58+820 в междугарието Черна гора - Чирпан.
Трасето на Път 2 е транзитно (Vпр=160 км/ч) с единичен тунел с дължина L=835 м (от км 57+750 до км 58+585 ) през Чирпанските възвишения. Общата дължина на трасето по Път 2 в участъка e L=4 052 м (от км НБП 56+919.27 до км 60+970.80). На мястото, където двете единични жп линии се събират отново в двойна, километража на Път 1 се изравнява с този на Път 2 – (Път 1) км 62+757.86 = км 60+970.80 (Път 2).

Участък 2-1 – Път от км 56+919.21 до км 60+970.80

Участък 2-2 – Път 1 от км 57+100.00 до км 59+064.28

Участък 2-4 – Път 1 от км 60+192.74 до км 62+400.00

Ключова зона в участъка е нарушената територия и намиращата се в нея кариера за строителни материали собственост на „КАОЛИН“ АД преди гара Свобода. Новото трасе заобикаля кариерата южно, а гара Свобода се реконструира в спирка и се измества на ново място южно от съществуващата гара. При така разработения проект трасето е по-късо и пресичането с пътна инфраструктура преди гара Свобода се измества на по-благоприятно място за сметка на по големи изкопни работи в участъка от км 65+700 до км 66+400.

В участъка след спирка Свобода до включването му в направлението на съществуващата жп линия, трасето е развито, така че да се намали дължината и постигне оптимален баланс на земните маси. Поради изискването за осигуряване на проектна скорост от 160 км/ч при влизането в гара Михайлово, се налага значителна корекция на дългата крива преди гарата както и реконструкция на коловозното развитие.