Доклад за оценка на степента на въздействие на инвестиционно предложение за „



страница8/42
Дата02.06.2018
Размер6.72 Mb.
#70484
ТипДоклад
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   42

Долно строене

Основните параметри на предлаганата конструкция на долното строене са :



Параметър

Ед.

мярка

Стойност

Дебелина на предпазен пласт

см

40

Напречен наклон на земно платно

%

5%

Дебелина на баластовата призма в подрелсовото сечение

cm

33

Разстояние между коловозите при двупътна жп линия :







– в открит път

m

4.40

– в гара

m

4.75

Деформационeн модул основната площадка (ОП) - Еpl

Mpa

120

Деформационeн модул на земната основна площадка (ЗОП) - Ео

Mpa

80


Горно строене

За Път1, Път 2 и гаровите коловози е предвиден е следният тип горно строене:



  • Безнаставов релсов път;

  • Баласт - фракция 31,5-63 мм, БДС EN 13450:2013;

  • Дебелина на баластовата призма в подрелсовото сечение 33 см;

  • Разстоянието от челото на траверса до ръба на призмата минимум 50 см;

  • Наклонът на баластовата призма 1:1.5;

  • Гъстота на траверсовата скара 1680 бр/км;

  • Релси тип 60 E1;

  • Стоманобетонни траверси CT-6;

  • Скрепление тип SKL 14;

  • Стрелките на текущия път трябва да бъдат заварени тип 60 E1-1:9-300 и СО-60Е1-1:18.5-1200, на стоманобетонни траверси.


Гари и спирки

Гара Оризово

Проектното коловозно развитие се състои от 3 коловоза с полезни дължини LП 1=1020 м, LП 2=933 м, LП 3=755 м, като отпадат Коловози № 1, 1г и 2г от съществуващото коловозно развитие. Реконструират се и двете гърловини. За да се постигне необходимата полезна дължина на коловозите и пероните, четната гърловина се измества в посока Пловдив. При Коловоз № 1 и 3 се предвиждат едностранни перони с дължина 300 м, ширина 3.0 м и височина 55 см. Коловоз № 2 осигурява транзитно преминаване през гарата.



Промяна в предвижданията за осигуряване на достъпна среда - вместо предвидения пешеходен подлез се предвижда изграждането на пасарелка с асансьори и подходи към пероните, свързваща северния и южния край на гарата за обслужване на пътниците и живущите в селото от двете страни на жп линията.

На пероните ще се изпълни покритие с лека метална конструкция и покривни термопанели. Под покритията ще се обособи и зона, защитена от атмосферни условия – пейки със седалки, място за инвалидна количка и правостоящи пътници.

Предвижда се рехабилитация на съществуващото приемно здание.

За сградата на приемното здание и пероните ще бъде осигурена достъпна среда за хора със затруднено придвижване, включително за хората с увреждания и изискванията на ТСОС.

Предвидена е дренажна система Ф 200 за отводняването на земното платно.

По проект се предвиждат и дейности по:



  • Доставка и монтаж на МКЦ - конфигурирана за 32 бр. стрелка/сигнал;

  • Изграждане на тръбоканална мрежа (ТКМ) – 1650 м.


Спирка Черна гора

Гара Черна гора се превръща в спирка. Новата спирка се помества на платформата на съществуващата гара. На спирката не се предвижда спиране на международни влакове и са проектирани два нови едностранни перона с дължина L=150 м и ширина 5.70 м и височина 55 см.

Предвижда се ремонт на чакалнята в съществуващото приемно здание и се предвижда изграждане на нов пешеходен подлез. За осигуряване на достъпна среда ще бъдат изпълнени подлез и асансьори между първи и втори перон. На пероните ще се изпълни покритие с лека метална конструкция и покривни термопанели . Под покритията ще се обособи и зона, защитена от атмосферни условия – пейки със седалки, място за инвалидна количка и правостоящи пътници.

За чакалнята и пероните ще бъде осигурена достъпна среда за хора със затруднено придвижване, включително за хората с увреждания и изискванията на ТСОС.

Съществуващата гара остава в експлоатация по време на строителството, с цел осигуряване на пропускателна способност.
Гара Чирпан

Проектното коловозно развитие се състои от 4 коловоза с полезни дължини LП 1=800м, LП 2=850м, LП 3=635м. Отпадат Коловози № 3 и 4 от съществуващото коловозно развитие и перони № 2 и 3. Реконструират се и двете гърловини, като се запазва връзката с оставащите съществуващи коловози. Предвижда се реконструкция на Перон 1 и изграждане на нов двустранен перон с дължина 400 м и ширина 12.24 м между Коловози №2 и 3. Височината на пероните е 55 см. Предвижда се ремонт на съществуващото приемно здание и пешеходния подлез.

Сградата на приемно здание Чирпан ще се рехабилитира и обнови напълно. Санирането ще се извърши и във връзка с технологичните изисквания за разполагане на новата апаратура за сигнализация и телекомуникация.

За всички елементи на транспортната инфраструктура – сгради, съоръжения за преминаване и околни пространства, ще се осигури достъпна среда за хора с намалена подвижност, включително за хората с увреждания на ТСОС.

Предвидена е дренажна система Ф 200 за отводняването на земното платно.

По проект се предвиждат и дейности по:



  • Доставка и монтаж на МКЦ - конфигурирана за 73 бр. стрелка/сигнал;

  • Изграждане на ТКМ – 2150.

По проект за междугарие Чирпан – Свобода се предвижда изграждане на ТКМ от вътрешен входен сигнал на гара Чирпан – 10 900 м.

Спирка Свобода

При с. Свобода се предвижда изграждане на нова спирка на изцяло нова платформа. Предвижда се изместване на спирка Свобода западно с около 500 м с цел осигуряване на връзка със съществуващия път.

Новият вариант е разработен за да се постигне по-късо трасе и за да се измести пресичането с пътна инфраструктура преди съществуващата гара Свобода на по-благоприятно място за изпълнение на пътен подлез (км 66+961.80). На спирката не се предвижда спиране на международни влакове и са проектирани два нови едностранни перона с дължина L=150 м и ширина 5.70 м и височина 55 см.

Предвижда се изграждане нови навеси и на нов пешеходен подлез за преминаване през коловозите с два броя асансьори. На двата перона ще се изпълнят перонни покрития – навеси, с лека метална конструкция и покритие от поликарбонат или топлоизолиращи панели. На всеки перон ще се обособи зона, защитена от атмосферни условия – малка чакалня със седалки и място за инвалидна количка и правостоящи пътници.

За всички площи на спирката ще бъде осигурена достъпна среда за хора със затруднено придвижване, включително за хората с увреждания и изискванията на ТСОС.

Съществуващата гара остава в експлоатация по време на строителството, с цел осигуряване на пропускателна способност.

По проект се предвиждат и дейности по:


  • Доставка и монтаж на МКЦ - конфигурирана за 32 бр. стрелка/сигнал;

  • Изграждане на ТКМ – 2000 м.

По проект за междугарие Свобода – Михайлово се предвижда изграждане на ТКМ – 8 600 м.
Спирка Самуилово

Предвижда се вместо закриване на спирката да се изгради нова спирка Самуилово в близост до съществуващото й положение при вписване в рамките на новото трасе, като се осигури достъп до новата спирка. На спирката се предвиждат всички необходими съоръжения за нормалното й функциониране.



Спирка Спасово

Предвижда се вместо закриване на спирката да се изгради нова спирка спирка Спасово в близост до предвидения нов пътен надлез на км 55+841, включително осигуряване на достъп до новата спирка. На спирката се предвиждат всички необходими съоръжения за нормалното й функциониране.


Гара Михайлово

Новият вариант на трасето предвижда преустройство на коловозното развитие в гара Михайлово, което да позволява влизане и движение по текущия път в гарата със скорост 160 км/ч.

Новото коловозно развитите е с 4 ПО коловоза с полезни дължини LП 1=875м, LП 2=895м, LП 3=860м, LП 4=955м. Отпадат Коловози № 2 и 5 от съществуващото коловозно развитие и перони № 2,3,4 и 5.

Предвиден е пешеходен подлез и перонни покрития над стълбите на подлеза – на първи перон и над зони, защитени от атмосферни влияния – на втори и трети перон. Тези зони ще се оборудват със седалки и място за инвалидна количка и правостоящи пътници.

За всички елементи от транспортната инфраструктура, ще се осигури достъпна среда за хора с намалена подвижност, включително за хората с увреждания по ТСОС.

За новите коловози се предвижда горно строене от релси тип 60Е1 стоманобетонни траверси СТ-6 и еластично скрепление SKL 14. Новите стрелки са тип СО-60Е1-1:9-300 и СО-60Е1-1:18.5-1200 на стоманобетонни траверси.

Предвидена е реконструкция на Перон 1 и изграждане на нови перони между коловози № 1 и № 2 и коловози № 3 и № 4. Новите двустранни перони са с дължина 400 м, широчина 8,30 м и височина 55 см.

Предвижда се изграждане на нов пешеходен подлез свързващ трите перона. В двете гърловини са предвидени по 2 предпазни коловоза с дължина 50 м. Приемното здание е рехабилитирано по друг проект и за него не се предвиждат СМР.


Жп линия Михайлово – Димитровград.

Проектът не предвижда корекция на трасето на жп линията Михайлово – Димитровград. Предвижда се запазване на съществуващото положение на жп линията Михайлово - Димитровград и отпадане на реконструкцията на тази жп линия и на третокласния автомобилен път в този участък.


Рехабилитация на съществуващи приемни здания и обслужващи сгради

На гара Оризово се рехабилитират приемното здание и съществуващата магазия. В зависимост от резултатите от обследването са възможни различни проектни решения за осигуряване на носимоспособността и дълготрйността на конструкциите: Импрегнация и санация на съществуващата дървена конструкция;Частична подмяна на дефектни греди и импрегнация и санация на дървената конструкция и възстановяване на съединенията им с вертикалната носеща конструкция; Цялостна подмяна на дървената конструкция или замяната на дървените гредореди със стоманобетонни плочи.

Приемното здание е двуетажно със сутерен. При продължителни валежи сутеренът се наводнява. Необходимо е да се проектират и изпълнят изолация на сутеренните стени, околовръстен дренаж и да се изпълнят достатъчно широки тротоарни настилки около сградата с подходящи наклони за оттичне на повърхностните води.



На спирка Черна гора се предвижда реконструкция на съществуващата чакалня от приемното здание за ползване като спирка. За приемното здание се предвиждат същите дейности както при гара Оризово.

На гара Чирпан приемната сграда и прилежащите към нея навеси са от монолитни стоманобетонни конструкции. Във връхните им конструкции няма съществени дефекти. Приемната сграда е с два надземни етажа и сутерен. От южната страна на сградата до сутерена има „английски дворове” и рампа от терена до пода на приземния етаж. Предстои възстановяване на английските дворове и тротоарните настилки.
Съоръжения

Километрирането на съоръженията в план е по Път 2 за участъци 1, 2-01, 3 и по Път 1 за участъци 2-02, 2-03, 2-04.


Мостови съоръжения

Мост на км 44+170.00

Мостът е съществуващ и ще бъде премахнат, като на негово място ще бъде изграден нов двупътен стоманобетонов мост. Технически проект ще бъде изработен след договор за проектиране и строителство.


Мост на км 47+ 125.68

Съоръжението се намира на км 47+125.68 където жп линията пресича коритото на съществуващ напоителен канал. Отвора на моста е определен на база съществуващото съоръжение по старото трасе на жп линията. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.


Мост на км 50+ 110.23

Съоръжението се намира на км 50+110 където жп линията пресича коритото на река Омуровска. Отвора на моста е определен на база хидравличното оразмеряване и съществуващото съоръжение по старото трасе на жп линията. Мостът е на два отвора с дължина L= 24 м. Горното строене представлява стоманобетонна плоча с дебелина 105 см стъпила, както върху стълбовете, така и върху устоите на лагери. Габаритът на съоръжението е 11.10 м, като в двата края на плочата са предвидени тротоарни блокове с ширина 1.45 м върху които ще се монтира парапет с височина 1.10 м.


Мост на км 64 + 778.92

Съоръжението се намира на км 64+778.92 където жп линията пресича коритото на река Старата. Отвора на моста е определен на база хидравличното оразмеряване и съществуващото съоръжение по старото трасе на жп линията. Съоръжението представлява 3 едноотворни рамки със светъл отвор 9.65 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени бордове с ширина 0.8 м, и височина 0.85 м.




Мост на км 74 + 182.26

Съоръжението се намира на км 74+182.26 където жп линията пресича коритото на река Старата. Отвора на моста е определен на база хидравличното оразмеряване и съществуващото съоръжение по старото трасе на жп линията. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 9.65 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.


Селскостопански подлез (прокар) на км 61 + 383.63

Съоръжението се намира на км 61+383.63, където проектното трасе на жп линията пресича съществуващ селскостопански път. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 8.00 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.


Мост на км 69 + 917.01

Съоръжението се намира на kкм 69+917.01, където проектното трасе на жп линията пресича съществуващ селскостопански път. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 8.00 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.




  • Пресичания с пътна инфраструктура

Предвижда се пресичането да става на различни нива, посредством нови съоръжения. Има две пресичания с пътна инфраструктура на различни нива, при които се запазват съществуващите съоръжения:

  • Съществуващ надлез на АМ „Тракия“ – км 56+563

При това съоръжение са осигурени следните отстояния:

  • осигурена е минималната светла височина на стр. габарит над глава релса – 6.70 м;

  • минимално хоризонтално отсояние от ос жп линия до носещи колони надлезна конструкция – 5.67 м, при мин. изисквано - 2.50.

  • Съществуващ надлез на път II-66 – км 60+648.67

При това съоръжение положението на новата жп линия съвпада със съществуващото и по този начин се запазват съществуващите габаритни отстояния.


  • Надлез на км 44+212.33

Разглежданият подобект се намира източно от с. Оризово, където се предвижда изграждане на пътна варианта на републикански път III-65 „Скутаре – Черна горе“, която с пътен надлез да пресече жп линията, като трасето се предвижда да бъде изместено по нова следа. В момента съществуващата жп линия пресича два републикански пътя с жп прелези на ниво както следва: при жп км 43+150 път III-666 „Път II-66 – Оризово - Брезово” – км 4+710 и при жп км 45+000 път III-565 „Скутаре – Черна гора” – км 37+134. В зоната на двата съществуващи прелеза е невъзможно да се изградят пътни надлези. Пресичането на жп линията с път III-666 е в урбанизирана територия, която е гъсто застроена, а пресичането с път III-565 е много косо. В процеса на проектиране беше установено, че най-целесъобразно е да се изгради нова пътна вариант на път III-565, която пресича жп линията при жп км 44+212.33 с надлез, както и да изгради връзка с път III-565, като по този начин се осигуряват всички направления.

Осигурена е възможност в един от крайните отвори да премине обслужващ път за жп линията.


Надлез на км 48 + 777.60

Съоръжението се намира северо-източно от с. Черна гора, където жп линията пресича републикански път III-565 „Скутаре – Черна гора“, който се предвижда да бъде изместен по нова следа. В процеса на проектиране беше установено, че има техническа възможност за изграждане на пътна варианта и пътен надлез за безконфликтно пресичане на жп линията, но е целесъобразно новата пътна вариант да се отмести назад от съществуващото трасе. Надлезът е на три отвора 3x20.0 м с обща дължина L= 60.0 м от фуга до фуга. Изборът на отворите е съобразен с бъдещото развитие на жп линията от едноколовозна в двуколовозна.

Габаритът на съоръжението е 11.0 м и се състои от пътно платно с широчина 7.0 м и два тротоарни блока по 2.0 м. Върху тротоарните блокове се предвижда предпазна ограда тип H2W5 и стоманен парапет с височина 1.10 м.

Предвидени са 4 ивици от подпорни стени съответно с дължини 12.6 м; 175 м; 27 м; 70 м.


Надлез на км 52 + 114.46

Разглежданият подобект се намира северозападно от гр. Чирпан, където жп линията пресича републикански път III-64 „О.п. Чирпан – Братя Даскалови“ на ниво с жп прелез при км 4+225. В процеса на разработката беше установено, че има техническа възможност за изграждане на пътна варианта с надлез, по следата на съществуващия път.

В зоната на надлеза габаритът е 11 м, което включва пътно платно 7.0 м и два тротоарни блока по 2.0 м. Поради голямата косота на пресичане предлагаме едноотворно съоръжение. Предвижда се изпълнението на сглобяемо-монолитен пътен надлез. Гредите са сглобяеми, правоъгълни с височина 0.80 м разположени през 1.50 м осово разстояние. Според взетите под внимание геложки данни се предвижда плоско фундиране в втори пласт (пясък, тъмнокафяв до черен, рахъл).
Надлез на км 55 + 840.82

Разглежданият подобект се намира сечерно от гр. Чирпан, където жп линията пресича републикански път III-608 „Спасово – Чирпан“ при 60+800 с жп прелез на ниво. В процеса на разработка беше установено, че има техническа възможност за изграждане на пътна варианта с надлез, по следата на съществуващият път.

Надлезът е на три отвора 3x16.0 м с обща дължина L= 48.0 м. Изборът на отворите е съобразен с бъдещото развитие на жп линията от едноколовозна в двуколовозна.

Върху тротоарните блокове се предвижда предпазна ограда тип H2W5 и стоманен парапет с височина 1.10 м. Вариантът дават възможност в един от крайните отвори да премине обслужващ път за жп линията.


Надлез на км 59 + 317.22

Разглежданият подобект се намира западно от гр. Чирпан, където новото трасе на жп линията ще пресече републикански път II-66 „Стара Загора – Чирпан“. В процеса на разработката беше установено, че има техническа възможност за изграждане на пътна варианта с надлез, по следата на съществуващият път. Надлезът е на три отвора 3x16.0 м с обща дължина L= 48.0 м. Изборът на отворите е съобразен с бъдещото развитие на жп линията от едноколовозна в двуколовозна.

Върху тротоарните блокове се предвижда предпазна ограда тип H2W5 и стоманен парапет с височина 1.10 м. Вариантът дават възмойност в един от крайните отвори да премине обслужващ път за жп линията.


Подлез на км 62 + 816.91

Разглежданият подобект се намира северо-западно от с. Воловарово, където жп линията пресича общински път SZR 1223 „Път II-66 – Воловарово – Гита“ на ниво жп прелез. В процеса на разработката беше установено, че има техническа възможност за изграждане на надлез, с който жп линията да премости общинския път, без да се налага ситуационно изменение на пътя. Пътя пресичащ съоръжението е с габарит 9.50 м, от които 8 m пътно платно и канавки в двата края с ширина 75 см. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 10.0 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.


Подлез на км 65 + 164.26

Разглежданият подобект се намира северо-западно от с. Свобода, където новопроектираното трасе на жп линията ще пресече общинския път SZR 1222. В процеса на разработка беше установено, че има техническа възможност за изграждане на подлез, с който жп линията ще премости общинския път, без да се налага ситуационно изместжане на пътя. Пътя пресичащ жп линията е с габарит 9.50 м, от които 8 м пътно платно и канавки в двата края с ширина 75 см. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 10.0 м.


Подлез на км 66 + 961.80

Разглежданият подобект се намира северно от с. Свобода, където новопроектираното трасе на жп линията ще пресече общинския път SZR 1222. В процеса на разработката беше установено, че има техническа възможност за изграждане на надлез, с който жп линията да премости общинския път, без да се налага ситуационно изменение на пътя. Пътя пресичащ съоръжението е с габарит 9.50 м, от които 8 м пътно платно и канавки в двата края с ширина 75 см. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 10.0 м.




  • Тунелно съоръжение

Предвижда се строителство на тунелно съоръжение (еднопътен тунел) по Път 2 с дължина L=835 м от км 57+750 до км 58+585 в междугарието Оризово – Михайлово Тунелът пресича височинно препятствие северно от гр. Чирпан.

Тунелът ще се разработва по безвзривен способ с къса изпреварваща калота, щрос и дъно, като пълното затваряне на контура с първична облицовка не трябва да превишава 7-10 м. Вторичната облицовка ще се изпълнява след окончателното прокарване на тунела и укрепването му с първична облицовка.

Целесъобразно е тунелът да се разработва основно в посока от входа към изхода (по нарастващия километраж), за да се осигури гравитачно отводняване по време на стоителството.

Примерната последователност на строителните работи е следната:



  • Разкриване на тунелните траншеи и укрепване на челните откоси;

  • Прокарване на тунела по подземен способ в посока на нарастващия километраж. В същото време може да се работи и при изхода – врязване на тунела (подземно) на дължина 5-10 м и изграждане на участъка по открит способ;

  • Изграждане на вторичната облицовка по цялата дълина на тунела;

  • Изграждане на участъка по открит способ при входа на тунела;

  • Изграждане на порталите и на експлоатационните системи и инсталации.


Водостоци

Тръбен водосток



ВИД
СЪОРЪЖЕНИЕ


ОТВОР
/м/


Каталог: static -> media -> ups -> articles -> attachments
attachments -> График за провеждане на първите заседания на Регионалните съвети за развитие
attachments -> Министерство на регионалното развитие и благоустройството
attachments -> Република българия министерство на регионалното развитие и благоустройството
attachments -> Изисквания при устройството на зоните за стрелба на открито спортно стрелбище извън урбанизирани територии за динамична стрелба
attachments -> Институции и административна уредба на средновековна българия
attachments -> 9 декември 2005 11. 30 – 11. 45 Откриване на дискусията
attachments -> Министерство на регионалното развитие и благоустройството наредба № рд-02-20-6 от 19 декември 2016 г


Сподели с приятели:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   42




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница