Доклад за оценка на степента на въздействие върху защитени зони за инвестиционно предложение


Анотация на инвестиционното предложение



страница3/27
Дата31.03.2018
Размер3.59 Mb.
#64276
ТипДоклад
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27

1. Анотация на инвестиционното предложение


Инвестиционно предложение е за „Път I-9 „Слънчев бряг – Бургас” от км 212+233.06 до км 222+849.41 – реконструкция и изграждане на второ пътно платно и обход на гр. Поморие”.

Реализацията на инвестиционното предложение е крайно необходима. С реализирането на проекта ще се увеличи пропускателната способност на участъка от републиканския Път І-9 между гр. Несебър и гр. Бургас. Транзитният трафик от МПС ще се изведе извън населената зона на гр. Поморие, с което ще се подобри чистотата на атмосферния въздух и ще се намалят нивата на шума. Ще се подобри сигурността на движението и ще се осигури комфорт при пътуване. Засягането на терени в урбанизирани територии ще бъде минимално.

Основната визия за развитие на община Поморие е общината да се превърне в място с висок жизнен стандарт и социално благополучие, балансирано икономическо развитие и благоприятни условия за живот, работа и развиване на бизнеса.

След гр. Ахелой съществуващия Път І-9 „Слънчев бряг – Бургас” преминава през западната част на гр. Поморие. След отклонението за ПСОВ на града по съществуващия път трасето достига входа на гр. Бургас, при кв. Сарафово.

В момента съществуващия път е с габарит 7/10 и 8/11 в близост до град Поморие, като разрастващите се местни туристически комплекси в някои участъци са разположени в непосредственена близост до пътя. Действителната скорост на движение е около 50 км/час. По разположение на трасето на съществуващия Път „І-9 Слънчев бряг – Бургас” има 3 пътни кръстовища. Две са входове към града и едно кръстовище с неясна организация на движението към път ІV-90635 към с. Каменар.

Общата цел на разработката е да се осигури добра транспортна връзка по Път І-9 в направеление „Курорт Слънчев бряг – град Бургас”.

С цел осигуряване безопасни условия на движението по Път І-9 с протокол на АПИ от 02.02.2008 г. е прието геометрично решение за пътя с проектен габарит Г20. Целта е хомогенизирането на трасето в участька „Слънчев бряг – Бургас”.

Проектното трасе, разработено в габарит Г20 (две самостоятелни платна с по две ленти за движение), ще намали броя на ПТП и много съществено ще намали времето за пътуване, като на превозните средства ще се осигури оптимална скорост на пътуване.


Основни технически и технологични характеристики на инвестиционният проект

По проектна документация предвидената реконструкция на участък от съществуващия път І-9 и изграждане на обход на гр. Поморие започва при км 212+233.06 (край на обхода на гр. Ахелой = км 212+180) и завършва при км 222+849.41 (включване в реконструирания през 2013 - 2014 г. участък на Път І-9, преди кв. Сарафово на гр. Бургас).

Инвестиционното предложение е разделено на два основни участъка, както следва (Фиг. № 1-1):


  • Първи участък: участък „Ахелой – Поморие” от км 212+233.06 (край на проектирания обход на гр. Ахелой = км 212+180) до км 217+000 (начало на проектирания обход на гр. Поморие) - реконструкция на пътя с изграждане на второ пътно платно;

  • Втори участък: Изграждане на обход на гр. Поморие от км 217+000 (начало на обхода) до км 222+849.41 (включване в съществуващия Път І-9).

За Първи участък от км 212+233.06 (край на проектирания обход на гр. Ахелой) до км 217+000 (начало на проектирания обход на гр. Поморие) е разработен технически проект за реконструкция на съществуващия път, с изграждане на второ пътно платно в дясно и ляво на съществуващия Път І-9.

За Втори участък от км 217+000 до км 222+849.41 през 2008 г. са разработени два варианта (червен и син вариант) на фаза предпроектни проучвания за изграждане на обход на гр. Поморие по нов терен. През 2012 г. е разработен технически проект по предпроектен ІІ-ри вариант (син вариант) на участъка за обход на гр. Поморие.

Прилагаме ситуация на пътното трасе за първи и втори участък от км 212+233.06 до км 222+849.41, проектна разработка 2012 г. (Приложение № 3).

Прилагаме ситуация на пътното трасе за втори участък, варианти решения (червен и син вариант) за обход на гр. Поморие, предпроектна разработка от 2008 г. (Приложение № 4).

Предмет на ОС е ІІ-ри вариант (син), по технически проект от 2012 г.
Първи участък от км 212+233.06 (край на проектирания обход на гр. Ахелой) до км 217+000 (начало на проектирания обход на гр. Поморие) – реконструкция на пътя с изграждане на второ пътно платно

Съществуващо положение

В момента съществуващия път е с габарит 7/10.50. По протежение на трасето на съществуващия Път І-9 има включвания на селскостопански пътища, които обслужват прилежащите територии и разположените в близост солници на гр. Поморие.

Началото на участъка е краят на проектирания обект „Обход на гр. Ахелой”, който завършва с плавен преход от четири лентовия проектен габарит към двулентовия съществуващ Път І-9 от км 212+233.06 до км 212+500 (по километража на проекта „Обход на гр. Ахелой”). Краят на участъка е включването към проектния четирилентов път „Обход на гр. Поморие”, прехода от двулентов към четири лентов габарит на обход на гр. Поморие се реализира в прехода на кривата от км 217+000 до км 217+200.


Фиг. № 1-1. Местоположение на инвестиционното предложение

Проектно решение, Технически проект от 2012 г.

Проектното решение за реконструкция на съществуващия път І-9 е от км 212+233.06 до км 217+000 с обща дължина - 4766.94 м.

При км 212+233.06 е началото на участъка, като местоположение това е южно от гр. Ахелой, след съществуващия мост над р. Ахелой и след разклона за гр. Каблешково.

Проектното решение предвижда в началото, преоформяне на пътния габарит от Г10.50 към Г20, като преоформянето е съобразено с разработеният проект на обход на гр. Ахелой. Краят на участъка е включването към началото на новопроектирания обход на гр. Поморие, с цел привързване към проектният четирилентов габарит на обходния път.

Предвижда се рехабилитационна част в дясното и лявото платно до края на участъка - км 217+000. В обсега на съществуващия път І-9 има резервирана територия за уширяването му.
Технически параметри

Основните нормативни технически параметри на разработката са следните:





по ред

ТЕХНИЧЕСКИ ПОКАЗАТЕЛИ

ед. м

Vпр=90

км/ч

1.

Минимален радиус на хоризонтална крива

м

340

2.

Минимална дъгата на кръговата крива

м

50

3.

Минимален напречен наклон в крива

%

2.5

4.

Максимален напречен наклон в хоризонтална крива

%

7

5.

Максимален надлъжен наклон

%

5.5

6.

Минимален надлъжен наклон /по изключение в насип/

%

0.5

7.

Минимален радиус на изпъкнала вертикална крива

мм

5700

8.

Минимален радиус на вдлъбната вертикална крива

мм

2400

9.

Напречен наклон в прав участък

мм

2.5

10.

Категория на движението

%

„много тежко”

11.

Габарит - Г20

м

20 м

След запознаване с района, застройката, съществуващата инфраструктура, предходните проектни решения за обходи на гр. Ахелой и гр. Поморие и техническото задание е предложен вариант на трасето, включващ 7 броя хоризонтални криви. Обходът на гр. Ахелой завършва с хоризонтална крива от 450 м, като включването на проектната ос е с преход към нея и това е минималния радиус за обекта. Проектното решение в ситуация е направено с две отделни оси за ляво и дясно платно с цел максимално използване на възможностите на съществуващия път и максимално вписване в резервираната територия. С минимален радиус за дясна ос е крива № 1 с R=449 м.

За този вариант са изпълнени следните изисквания на НПП 2000 за проектна скорост 90 км/час:


  • При проектирането на крива №№ 2,3,4,5,6 е изпълнено изискването на чл. 24 ал. 6 т. 1 и т. 2 криви проектирани без преходни криви да се допускат в случаите когато са с R>3000m или ъгъл на изменение на посоката по-малък от 10 гради;

  • Проектирана е минимална дължина между две хоризонтални криви, като е спазен чл. 24 ал. 5 точка 5 от НПП – дължината между кривите да бъде по-малка <0.08 /A1+A2/м, където А1 и А2 са преходи на криви;

  • Минимална дължина на кръговата крива – 50 м.


Нивелета

В надлъжно отношение варианта минава през плавен равнинен терен с максимален надлъжен наклон 1.50 % и минимален надлъжен наклон 0.05 %. Нивелетата не е правена, а от теренната основа е видна възможността да се реализира нивелета изискващата проектна скорост от 90 км/час.


Конструкция на настилката

От направените инженерно геоложки проучвания, теренът е изграден изцяло от палеолегенски и неогенски седименти припокрити от почвен слой. Според резултатите от проведеното геоложко проучване почвения слой е с различна мощност. Проектът предвижда този слой изцяло да се изгребе.

Предлага се пътна конструкция на настилката да бъде както е в участъка при квартал Сарафово и са получени следните дебелини на пластовете:

- Плътен асфалтобетон - 4 см

- Неплътен асфалтобетон - 4 см

- Битумизиран трошен камък - 13 см

- Несортиран трошен камък - 36 см

------------------

- 57 см

Материалите, които се използват за изграждане на земното легло на пътната настилка за автомагистрали и пътища I-ви клас трябва да бъдат от група А-1 съгласно груповата класификация на почви и смеси от почви и зърнести материали (табл. 3102.1).



Допълнително по препоръка на ЕТИС при Агенция „Пътна инфраструктура” между материала за изграждане на земното легло и конструкцията на настилката ще се положи биаксилана геомрежа 65/65 от поливинил алкохол с висок модул и ниско пълзане и застъпване в произволна посока. Застъпването при полагането е необходимо да бъде по-голямо от 50 см, както и задължително обтягане и фиксиране на геомрежата.

Проектът предлага насипа за зона „Б” да бъде направен от материал съответстващ с изискванията на материала за зона „А”.


Отводняване

Отводняването в напречна посока е решено с водостоци. В представеното проектно решение са предвидени за изграждане и реконструкция 11 броя водостока - 7 броя нови тръбни водостоци Ø 100, 2 броя съществуващи Ø 80 и 2 броя нови правоъгълни водостоци с размери 2х150/150.


Малки съоръжения /водостоци/

Реконструкция на съществуващи тръбни водостоци – 2 бр. Ø80 при км 212+260 и 1 бр. и при км 213+373.

Нови тръбни водостоци Ø 100 – 7 бр. при км: 212+550; 212+770; 212+970; 213+120; 214+010; 214+900 и 215+298.

Нови правоъгълни водостоци 2х150/150 – 2 бр. при: км 213+610 и км 214+330.
Организация и безопасност на движението

Вертикалната сигнализация и хоризонталната маркировка за по-голямата част от проектното трасе е разработена, като е изследвана видимостта за проектна скорост Vпр=90 км/час.

В пътните участъци, при кръстовищата е направено ограничение до Vпр = 50 км/час. Всички тези участъци са сигнализирани със съответните пътни знаци, за своевременно уведомяване на участниците в движението.

Строителството на пътния участък ще се изпълнява без отбиване на движението. Временната организация на движението през този период трябва да отговаря на изискванията „За временна организация на движението при извършване на строителство и ремонт по пътищата и улиците” - Сигнализиране на дълготрайни ремонтни работи извън населено място без отбиване на движението.



Засегнати комуникации на други ведомства

Във връзка с проектирането и в изпълнение на техническото задание са изпратени писма за изходни данни на следните експлоатационни дружества:



    1. Космо България Мобайл ЕАД – съгласувателно писмо изх. № NIDIID-01/23.03.2012 година, няма засегнати подземни комуникации в района на посочения участък от Път I-9.

    2. Мобилтел ЕАД – съгласувателно писмо изх. № 2130/09.04.2012 г., няма изградени подземни комуникации в района на посочения участък от Път I-9.

    3. Виваком АД - съгласувателно писмо изх. № 95-13-45/21.03.2012 г., в трасето попада съществуваща съобщителна мрежа (съобщителен кабел МККБ и оптичен кабел), които ако се засегнат ще се реконструират на следващ етап в отделен проект.

    4. ЕВН, КЕЦ Поморие - съгласувателно писмо изх. № 1120048081/2012 г., при пресичане на пътя от Въздушни електропроводи 20 кV, ще се предвиди реконструкция на ел. съоръженията собственост на EВН на следващ етап в отделен проект.

    5. Скат кабелна телевизия - съгласувателно писмо изх. № 76/12.03.2012 г., в трасето, надлъжно от ляво по растящия километраж попада съществуваща оптична мрежа (оптичен кабел, собственост на Скат), която ако се засегне ще се реконструират на следващ етап в отделен проект.

    6. „В и К” ЕАД гр. Бургас - съгласувателно писмо изх. № 1396-1/06.03.2012 г. – трасето се пресича от водопровод СТ 100, което ако се засегне ще се реконструират на следващ етап в отделен проект.


Парцеларен план

Изготвен е парцеларен план въз основа на актуална информация от кадастралната карта.


Засегнати имоти

Проектното решение е в резервираната територия за уширение. Единствено в изброените участъци, в ситуационно отношение проектната разработка засяга следните поземлени имоти, съгласно предоставената извадка от кадастралната карта и кадастрални регистри одобрени със заповед № РД-18-36/29.04.2009 г. на Изпълнителния директор на АГКК предоставени от Службата по геодезия, картография и кадастър - гр. Бургас за землище Поморие ЕКАТТЕ 57491 както следва:


При км 214+120

  • Имот №33.13 - полски път, общинска частна собственост - навлизане на банкета 0.59 м с обща площ за отчуждаване от 16.32 м2.

От км 212+380 до км 212+480 – сервитутната ширина не достига до 20 м

  • Имот №12.213 - лозови насаждения, частна собственост - навлизане на банкета 0.12 м - 4.32 м2.

  • Имот №12.214 - лозови насаждения, частна собственост - навлизане на банкета 0.09 м - 1.44 м2.

  • Имот №12.176 - нива, частна собственост - навлизане на банкета 0.13 м - 4.85 м2.

При проектирането на варианта уширението е направено и в ляво и в дясно, така че максимално да се запази съществуващото трасе на Път І-9, като този вариант максимално се вмества в резервираната територия.

  • Втори участък от км 217+000 до км 222+849.41 – изграждане на обход на гр. Поморие

Предпроектни проучвания от 2008 г. за изграждане на обход на гр. Поморие

Разработени са две варианти решения за изграждане на обход на гр. Поморие (Приложение № 4).

Инвестиционният проект включва изграждане на ново трасе. Двата варианта по предпроектни проучвания са разработени за изпълнение на пътен габарит Г20.
І-ви вариант, червен вариант - от км 217+000 до км 224+072.97 – обща дължина 7072.97 м.

Проектното решение на варианта в ситуация е с начало отклонението при стария Път І-9 и с край след заблатената част и пречиствателната станция за отпадъчни води (ПСОВ) на гр. Поморие.

Трасето е проектирано с четири хоризонтални криви като с минимален радиус е крива № 1 с R = 600 м.

В надлъжно отношение варианта минава през плавен равнинен терен с максимален надлъжен наклон 2.47 % и минимален надлъжен наклон 0.527 %. Нивелетата е направена над терена със средна височина от 1 - 1.5 м.

При км 218+762.33 схематично е представено кръгово кръстовище за разклона на път ІV-90635 с. Каменар – гр. Поморие с радиус на вътрешния кръг 20 м и 3 ленти за движение. Това кръстовище ще бъде основния вход към гр. Поморие. При км 218+980 новото трасе пресича съществуваща преди години неизползваема ж.п. линия на ниво (демонтирана през 2012 г.).

ІІ-ри вариант, син вариант от км 217+000 до км 224+114.29 – обща дължина – 7114.29 м.

Проектното решение на варианта в ситуация е с начало отклонението при стария Път І-9 и с край след заблатената част и ПСОВ на гр. Поморие.

Трасето е проектирано с три хоризонтални криви като с минимален радиус е крива № 1 с R=700 м. В надлъжно отношение варианта е в плавен терен с максимален надлъжен наклон 2.7 % и минимален надлъжен наклон 0.527 %. Нивелетата е направена над терена с средна височина от 1 - 1.5 м.

При км 218+762.33 е предвидено направа на кръгово кръстовище при разклона на път ІV-90635 с. Каменар – гр. Поморие с радиус на вътрешния кръг 20 м и три ленти за движение, което кръстовище ще бъде основния вход към гр. Поморие. При км 218+980 новото трасе пресича съществуваща преди години неизползваема ж.п. линия на ниво (демонтирана през 2012 г.).



Сравнение на двата варианта

Двата предпроектни варианта са еднакви при сравнение по технически показатели и строителна стойност. По хомогенност на трасето на предпроектните варианти - ІІ-ри вариант (син вариант) е с по-добри показатели. Проектантът предлага в следващата фаза да се разработи ІІ-ри вариант, син вариант.

Прилагаме Ситуация на вариантните решения за обход на гр. Поморие с посочени два варианта от предпроектни проучвания през 2008 г., м 1:25000 (Приложение № 4).
Проектна разработка на Втори участък, Технически проект от 2012 г.: ІІ-ри вариант (син вариант) на участъка за обход на гр. Поморие, км 217+000 до км 222+849.41, с дължина 5849.41 м.

Проектната разработка разглежда участък западно от гр. Поморие в периферните части на града. Разработеното проектно решение е съобразено със съществуващия терен и пътища.

Проектната разработка от 2012 г. на ІІ-ри вариант (син вариант) за обход на гр. Поморие от км 217+000 до км 222+849.41, граничи със ЗМ „Поморийско езеро”, като не засяга защитената местност.
Проектното трасе отговаря на следните минимални технически параметри:


по ред

ТЕХНИЧЕСКИ ПОКАЗАТЕЛИ

ед. м


Vпр=90

км/ч

1

Минимален радиус на хоризонтална крива


м

340


2

Минимална дъгата на кръговата крива

м

50

3

Минимален напречен наклон в крива

%

2.5

4

Максимален напречен наклон в хоризонтална крива

%

7

5

Максимален надлъжен наклон

%

5.5

6

Минимален надлъжен наклон

/по изключение в насип/




%

0.5

7

Минимален радиус на изпъкнала вертикална крива

мм

5700

8

Минимален радиус на вдлъбната вертикална крива

мм

2400

9

Напречен наклон в прав участък

%

2.5

10

Категория на движението





„много тежко”

11

Габарит - Г20

м

20 м


Ситуация на пътя

Проектната разработка е направена с две хоризонтални криви със следните радиуси, крива № 1 с радиус 1000 м и с две преходни клотоидни криви и крива № 2 с радиус 3000 м.


Надлъжен профил на пътя

Пътят е проектиран с прави и вертикални криви с минимален радиус на вдлъбната вертикална крива 20000 м и на изпъкнала вертикална крива 15000 м. Минималните надлъжни наклони за пътя са 0.303 %, а максималния надлъжен наклон е 2.06 %.


Отводняване

Отводняването в надлъжна посока е решено с облицовани окопи и колекторни системи, а в напречна посока с водостоци. В представеното проектно решение са предвидени за изграждане 27 броя водостока - 17 броя тръбни водостоци Ø 100 и 10 броя правоъгълни водостоци от които 5 броя с размери 2х300/250 и 5 броя с размери 2х200/200. Правоъгълните водостоци са поставени при пресичане на съществуващи селскостопански пътища от плана за земеразделяне с цел свързване на земеделските територии.


Колекторни системи

За отвеждане на повърхностите води от пътното платно в участъка на хоризонталната крива от км 217+200 до км 217+920 се предвижда изграждането на система от колектори (8 на брой) от бетонни тръби и водоприемни (дъждоприемни) и събирателни (ревизионни) шахти.

Дъждоприемните и ревизионни шахти са една до друга и са разположени в ляво от оста на пътя по разстящия километраж в обхвата на разделителната ивица през максимално разстояние от 40 м.

Колекторните тръби са бетонови с диаметри Ø 50 (за колекторни системи № 2, 3, 4, 6, 8) и Ø 20 (за колекторни системи № 1, 5, 7). Минималния надлъжен наклон на колекторните системи е Imin=0.50 % >I (min,adm), а максималния надлъжен наклон е Imax=5.80 % < I (max,adm).

Дъждоприемните шахти са от тръби с диаметър Ø 40 с постоянна височина от 1.20 м.

Ревизионните шахти са бетонови 60/76 с променлива височина от 2.20 до 3.10 м.

За връзка между дъждоприемните и ревизионните шахти се използват бетонови тръби с диаметър Ø 20 с максимален наклон 3 %.
Малки съоръжения /водостоци/

Разработени са три типа стоманобетонови водостоци както следва:



Тръбни водостоци Ø 100 – 17 бр. при км: 217+220, 217+500; 217+860; 218+360; 218+600; 218+840; 218+940; 219+120; 219+940; 220+540; 220+920; 221+260; 221+580; 221+920; 222+060; 222+200; 222+600;

Правоъгълни водостоци 2х200/200 – 5 бр. при: км 218+178.77; 219+378.55 км 219+546.12; км 219+743; км 220+256.78;

Правоъгълни водостоци 2х300/250 – 5 бр. при: км 217+700; км 220+660; км 221+117.12; км 221+700, км 222+458.91.
Пътни принадлежности

За осигуряване безопасност на движението е предвидено при водостоците направа на еластична предпазна ограда, а в оста предпазна ограда тип „ню джърси”.


Пътни кръстовища

Разработени са геометрични решения на двете пътни кръстовища - пътно кръстовище при км 218+762.33 на път ІV-90635 Каменар - Поморие, което е разработено като кръгово с радиус на вътрешния кръг R=21 м и пътно кръстовище при км 222+849.41 на съществуващия Път І-9, което също е разработено като кръгово кръстовище с радиус на вътрешния кръг R=15 м, в съответствие с изискванията за пътна безопасност. Ширината на пътното платно в зоната на кръга е 9 м, включваща две ленти за движение с ширина 4.50 м. Напречният наклон на настилката и на двете кръгови кръстовища е 2.5%. За двете кръгови кръстовища е предвидено изграждането на паважни престилки с ширина 3 м, предназначението на които е да осигурят безопасно преминаване на по-дългите МПС. Напречния наклон на паважната престилка е 4%. Напречните наклони за настилката и паважната престилка са с посока от центъра на кръга навън. С оглед осигуряване на направляваща функция паважните престилки и на двете кръстовища ще бъдат изградени от бетонни павета 10/10/6 в два различни цвята - сив и червен, като червените павета ще бъдат наредени във формата на стрелки. За основа на престилката е предвиден 15 см пласт от добре уплътнен дребен чакъл. Връзката на паважната престилка с пътното платно в кръга се осъществява посредством правоъгълни бетонни бордюри с размери 10/25/50. Зоната във вътрешния кръг се затревява. Площите за отчуждение на двете пътни кръстовища са включени към парцеларния план. За двете пътни кръстовища е направена вертикална планировка.


Организация и безопасност на движението

Вертикалната сигнализация и хоризонталната маркировка за по-голямата част от проектното трасе е разработена като е изследвана видимостта за проектна скорост Vпр=90 км/час.

В пътни участъци, при кръстовищата е направено ограничение до Vпр=50 км/час.

Всички тези участъци са сигнализирани със съответните пътни знаци, за своевременно уведомяване на участниците в движението.


ЛАНДШАФТНО ОФОРМЯНЕ

При разработване на ландшафтния проект е търсено хармонично обвързване на пътя с околния ландшафт чрез подходящо групиране и редуване на дървесно-храстова и тревна растителност. За тази цел са използвани 2 годишни непикирани фиданки за храстови масиви, 7 –9 годишни фиданки на разстояние 4-5 м за дървесни групи и подходяща тревна смеска за затревяване. Растителните видове са подбрани с оглед конкретните климатични и почвени условия на месторастене. Видовият състав и количествата на растенията са описани в дендрологична ведомост и количествена сметка.

Една от основните задачи на проекта е биологичното укрепване на пътните откоси чрез затревяване и захрастяване с цел предотвратяване развитието на ерозионните процеси. Едновременно с това с помощта на някой композиционни похвати – редуване, групиране, ритъм, повторение – се постига обогатяване на картините на визуалните обхвати, създаване на комплекс от опорни точки за оптическо водене, подчертаване на пътните съоръжения, подобряване микроклиматичните условия на пътното платно. Дървесно-храстовата растителност допринася за защита на околните терени от шум и вредни газове. На местата с повишена опасност от пътно-транспортни произшествия (завои и кръстовища) е осигурена добра видимост.

Дърветата са проектирани през 4-5 м. Поради изискванията на ГУП за минимално напречно отстояние на най-близкото дърво те са разположени в двуметровата сервитутна ивица.

В свободните части на кръговите кръстовища са проектирани дървесно-храстови групи, които са декоративни задънки на основните направления. В малките разделителни острови до тях са проектирани масиви от стелещата се Миризлива смрика, чиято височина невъзпрепятства видимостта.

Пътната просека е изцяло в насип. За предотвратяване на свличане е проектирана солидна растителна защита от гъста храстова мрежа.

Площта на откосите, подлежащи на затревяване и захрастяване по видове и количества са описани във ведомост.

При извършване на всички заложени мероприятия в процеса на строителство трябва да се спазват изискванията на ТБТ.


ПАРЦЕЛАРЕН ПЛАН

Разработен е парцеларен план на директното трасе и прилежащите пресичания на пътя.

Началото на първи участък е при км 212+233.06, като проектното решение е с начало края на проектирания обход на гр. Ахелой и с край при км 217+000. В този участък разширението се извършва в резервирана транспортна територия. Допълнителни отчуждения в първи участък се налагат за 0.026 дка.

Втори участък на проектната разработка, обход на гр. Поморие, е по нов терен с отклонение от Път I-9 при км 217+000 до включване в Път I-9 при км 222+849.41 с дължина от 5849.41 м по „син” вариант. При км 218+900, новото проектно трасе пресича следата на вече демонтирана ж.п. линия, землище гр. Поморие с ЕКАТТЕ 57491.

Ситуационното решение на директното трасе е проектиранo, в съответствие със съществуващите норми за проектиране на пътища. Предвидена е проектна скорост на движение за директно трасе 90 км/час.

Парцеларният план е изготвен спрямо изискванията за изработване на Подробните устройствени планове по Закона за устройство на територията (ЗУТ), Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове, Закон за опазване на земеделските земи (ЗОЗЗ).

В парцеларния план са показани землищните граници на гр. Поморие, границите и номерата на поземлените имоти.

Площи засегнати съгласно парцеларния план са разделени по начин на трайно ползване, вид собственост, по предназначение, по категория земя за землището.

Засегнати са общо 198.969 дка, от които 183.370 дка подлежат на отчуждаване.
РЕКОНСТРУКЦИИ НА СЪОРЪЖЕНИЯ НА ДРУГИ ВЕДОМСТВА

Инвестиционният проект засяга реконструкция на слаботокови проводи, Реконструкция на ВиК съоръжения и Реконструкция на ел. проводи. Тези реконструкции са предмет на самостоятелни разработки.


Реконструкция на ел. проводи

В участъка е заложено измествания на ел. проводи 20 kV при км 217+860 – два електропровода при км 219+200 и км 220+256.78.



  • Възел 3б, пресичане на ВЛ „Адата” при км 217+860.

На пътното платно има стоманобетонов стълб. Стълбовете ще се демонтират. Ще се монтират нови стоманени решетъчни стълбове. Дължината на въздушното отклонение е 57.51 м.

  • Възел 3а, пресичане на ВЛ „Чимово - Яворов” при км 217+860.

От двете страни до пътните платна попадат стоманени решетъчни стълбове, а извън платното стълб без удължаване. Стълбовете ще се демонтират. Ще се монтират нови стоманени решетъчни стълбове. Дължината на въздушното отклонение е 122.71 м.

  • Възел 2, пресичане на ВЛ „Чимово” при км 219+200.

Върху пътното платно попада стоманен решетъчен стълб, а извън платното стълб без удължаване. Стълбовете ще се демонтират. Ще се монтират нови стоманени решетъчни стълбове. Дължината на въздушното отклонение е 120.23 м.

  • Възел 1, пресичане на ВЛ „Поморие - Рибар” при км 220+256.78.

Върху пътното платно попада стоманен решетъчен стълб, а извън платното стълб без удължаване. Стълбовете ще се демонтират. Ще се монтират нови стоманени решетъчни стълбове. Дължината на въздушното отклонение е 89.19 м.

Пътният проект е съгласуван с EVN България със съгласувателно писмо № 1120018139/2011 г.


Реконструкция на В и К съоръжения

Съгласно изходните данни на „В и К” ЕАД – Бургас в новопроектирания пътен участък от км 217+000 до км 221+900 попадат следните водопроводи:



  • между км 219+160 и км 219+180 минава главен довеждащ водопровод за гр. Поморие от „Камчия” – Ø 546, етернит;

  • при км 218+720 минава водопровод Ø 200 – етернит от ПС „Лъка”;

  • между км 218+600 и км 218+620 минава водопровод Ø 125, стоманен, от каптажи „Каменар;

  • между км 218+040 и км 218+060 минават два тласкателя от ПС „Адата”, Ø 150, стомана.

1. Съществуващ водопровод Ø 546 – етернит, пресича проектното трасе на пътя под ъгъл от около 80 градуса. Предвижда се засегнатия от пътното платно участък да се подмени с нов водопровод DN600-чугун, PN10. При преминаването си под пътя при КМ 219+154,09, DN600-чугун ще се положи в обсадна тръба Ø 820 - стомана в бетонов кожух. Общата дължина на новопроектирания водопровод DN600-чугун е L=54.80 м.

3а нормална експлоатация на подменения участък се предвижда изграждането на 2 броя стоманобетонови шахти със светли размери в план – 1.70/1.50 м и дебелина на стените 0.25 м. Същите се изпълняват от бетон В20 и клас по водоплътност Вв 0.4. Шахтите се покриват със ст. бет. капаци с размери 1.90/0.30/0.10 м. Шахтите се изграждат върху подложен бетон В7.5 с дебелина 10 см. Обслужването им се осъществява с чугунени стъпала поставени през 30 см вертикално едно от друго.

В двете шахти се предвижда монтаж на спирателни кранове DN600 за прекъсване на притока на вода, в случай на аварии и ремонт.

2. Съществуваш водопровод Ø 200 - етернит от ПС „Лъка” пресича проектното трасе на пътя под ъгъл от около 90 градуса. Предвижда се засегнатия от пътното платно участък да се подмени с нов водопровод Ø 200-ПЕВП х 11.9 PN10. При преминаването си под пътя при КМ 218+719.09, Ø 200-ПЕВП ще се положи в обсадна тръба Ø 300 -стомана в бетонов кожух. Общата дължина на новопроектирания водопровод Ø 200-ПЕВП е L=38.30 м.

3а нормална експлоатация на подменения участък се предвижда изграждането на 2 броя стоманобетонови шахти със светли размери в план – 1.50/1.30 м и дебелина на стените 0.25 м. Същите се изпълняват от бетон В20 и клас по водоплътност Вв 0.4. Шахтите се покриват със ст. бет. капаци с размери 1.50/0.30/0.10 м. Шахтите се изграждат върху подложен бетон В7.5 с дебелина 10 см. Обслужването им се осъществява с чугунени стъпала поставени през 30 см вертикално едно от друго.

В двете шахти се предвижда монтаж на спирателни кранове DN200 за прекъсване на притока на вода, в случай на аварии и ремонт.

3. Съществуващ водопровод Ø 125 - стомана от к-жи „Каменар” пресича проектното трасе на пътя под ъгъл от около 90 градуса. Предвижда се засегнатия от пътното платно участък да се подмени с нов водопровод Ø 125-ПЕВП х 7.4 PN10. При преминаването си под пътя при км 218+617.43, Ø 125-ПЕВП ще се положи в обсадна тръба Ø 219 - стомана в бетонов кожух. Общата дължина на новопроектирания водопровод Ø 200-ПЕВП е L=37.60 м.

3а нормална експлоатация на подменения участък се предвижда изграждането на 2 броя стоманобетонови шахти със светли размери в план – 1.50/1.30м и дебелина на стените 0.25 м. Същите се изпълняват от бетон В20 и клас по водоплътност Вв 0.4. Шахтите се покриват със ст. бет. капаци с размери 1.50/0.30/0.10 м. Шахтите се изграждат върху подложен бетон В7.5 с дебелина 10 см. Обслужването им се осъществява с чугунени стъпала поставени през 30см вертикално едно от друго.

В двете шахти се предвижда монтаж на спирателни кранове DN125 за прекъсване на притока на вода, в случай на аварии и ремонт.

4. Два броя съществуващ водопроводи Ø 150 - стомана - тласкатели от ПС „Адата” пресичат проектното трасе на пътя под ъгъл от около 55 градуса. Предвижда се засегнатите от пътното платно участъци да се подменят с нови водопроводи Ø 160 - ПЕВП х 9.5 PN10. При преминаването си под пътя при км 218+019 и при км 218+080.67, двата Ø 160 - ПЕВП ще се положат в обсадни тръби Ø 250 - стомана в бетонов кожух. Общите дължини на новопроектираните водопроводи Ø 160 - ПЕВП са LI=69.70 м и L2=69.30 м.

3а нормална експлоатация на подменените участъци се предвижда изграждането на 2 броя стоманобетонови шахти за всеки от тях със светли размери в план – 1.50/1.30 м и дебелина на стените 0.25 м. Шахтите се изпълняват от бетон В20 и клас по водоплътност Вв 0.4. Покриватсе със ст. бет. капаци с размери 1.50/0.30/0.10 м. Шахтите се изграждат върху подложен бетон В7.5 с дебелина 10 см. Обслужването им се осъществява с чугунени стъпала поставени през 30 см вертикално едно от друго.

В четирите шахти се предвижда монтаж на спирателни кранове DN150 за прекъсване на притока на вода в случай на аварии и ремонт.

Трасетата на всички нови водопроводи заедно с шахтите за спирателните кранове попадат в сервитута на новия път.

В приложената към проекта съгласувателна документация са нанесени в ситуация наличните съоръжения от ВиК ЕАД – Бургас.
Реконструкция на слаботокови проводи

Пътният проект е съгласуван предварително и със следните собственици на слаботокови проводи в обхвата на трасето:

▪ „СКАТ ТВ” ООД;

Засяга се оптичен кабел в участъка от км 217+100 до км 217+740. В проекта е предвидено да се изгради ново трасе с цел изместване на кабелната линия.

Засяга се кабелна линия в участъка при пътен възел при км 222+848.16. В проекта е предвидено да се изгради ново трасе с цел изместване на кабелната линия.

▪ БТК ЕАД;

В началото на км 222+800 съществува кабелно трасе на БТК.

В участъка на км 218+805 ново кръгово на пресичането на съществуващия път за с. Каменар минава телефонен кабел за гр. Каблешково

В проекта е предвидено да се изгради ново трасе с цел изместване на кабелните линии от засегнатите участъци:

▪ „ГЛОБЪЛ КОМЮНИКЕЙШЪН НЕТ”;

▪ „М САТ КЕЙБЪЛ” АД;

▪ МОБИЛТЕЛ ЕАД.




Каталог: ovos


Сподели с приятели:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница