Доклад за оценка на въздействието върху околната среда на инвестиционно предложение за

Предвиждат се следните мероприятия за усилване на земното платно по участъци:

• 
  От км 32+923 до км 35+300 – полагане на геомрежа и геотекстил съгласно изискванията на техническата спецификация;
  
• 
  От км 35+300 до км 35+600 – изкопаване на слабия пласт до кота -20 см под ЗОП, полагане на усилващ пласт с дебелина 20 см от каменна фракция 0-63 мм, полагане на геомрежа и геотекстил съгласно изискванията на техническата спецификация;
  
• 
  От км 35+600до км 43+029 – полагане на геомрежа и геотекстил съгласно изискванията на техническата спецификация.
  

Насип от НС1 км 32+923.07 до стоманобетонен мост (L=10 м) км 35+596.31

Земното платно се разполага върху съществуващ нисък насип с височина до 1.3 м. Успоредно на жп насипа за цялата дължина на участъка в ляво има отводнителен канал, а в дясно има черен път.

В участъка има 3 съществуващи малки съоръжения: плочест водосток на км 33+143.55, км 34+475.33 и км 34+619.53.

Отводняването в участъка е решено с канавки тип ЕКТ 50/200 и ЕКТ 30/200, които се заустват в малките съоръжения и реката при стоманобетоновия мост на км 35+596.
Подучастък от км 35+000 до км 35+596

Отводняването е гравитачно към отводнителния канал с изключение на зоната от 100 м при км 35+050, където са предвидени облицовани окопи.

За цялата дължина на участъка от 35+000 до км 35+596 (стб. мост) земното платно се отводнява от канавка тип ЕКТ 200/30, която се зауства по терена на км 34+990 преди понижената зона на терена и в река Рахманлийска при стоманобетонен мост на км 35+596.

От км 35+000 до км 35+150 (понижена зона) – канавката е разположена в петата на предпазния пласт. До канавката има банкет с ширина 1.10 м, след което е оформен откос с наклон 1:6 отвеждащ водите гравитачно в южна посока. За оформянето на откоса ще се изпълни допълнителен земен насип по ширината на цялата понижена зона.

От стб. мост км 35+597 до тръбен водосток ø 800 на км 36+792.68 отводняване с канавки тип 20, ЕКТ 30/200 и ЕКТ 50/200. В участъка между двата тръбни водостока от км 36+792 до км 37+285 се предвижда отводняване с канавки ЕКТ 30/200 в петата на насипа. В зоните на двете съоръженията се предвижда преоткосиране и уширяване на насипа, при което водите се отвеждат далеч от насипа на жп линията.

От ВЧ на км 38+470 до прелез спирка Опълченец на км 39+090.96.

Работния проект предвижда намаляване на притока на води към съоръжението, като се създава възможност за гравитачно оттичане по насипните откоси и отвеждането им съществуващите земни окопи в петите. Облицовани канавки се предвиждат само в изкопния участък от км 38+450 до км 38+700.

Участък 4 – L=584 м

В Работния проект е осигурен наклон от 1 ‰ на канавките, като заустването им е във водопопивни кладенци на км 39+515.12 км 39+424.97. Водопопивните кладенци отвеждат водите на 3.6÷4.3m дълбочина до дрениращ пласт 4 - пясък, разнозърнест, неравномерно заглинен.

Направено е допълнително хидроложко и хидравлично изследване, което показва че предвиденото по технически проект сечение на плочест водосток (км 39+675) с размери 150/100 см не може да проведе водните количества с 1% обезпеченост. Затова е предвидено по-голямо сечение от две тръби ø 1000, което пропуска очакваните максимални водни количества при обезпеченост 1%. Земното платно в зоната на прелеза се отводнява от дренаж ф200 с дължина17 м, който се зауства в облицованата канавка на км 39+103.90 в канавка ЕКТ 30/200 след прелеза.

Участък 5 – L=760 м

От тръбен водосток (2x ø 1000) км 39+674.83 до плочест водосток (L=0.8 м) км 40+434.82. Участъкът се отводнява с облицовани канавки тип 20 и ЕКТ 30/200, които се заустват във водостоците от двете страни на участъка.

От тръбен водосток (ø 1000) км 40+434.82 до сводов водосток (L=3.9 м) км 41+240.96. Земното платно попада в изкоп от км 40 +755 до км 41+165. Зоните преди двете съоръжения, ограничаващи участъка са в насип. Предвидено е отводняване с канавки тип ЕКТ 30/200, които се заустват в съоръженията. В зоната на изкопа е реализирано значително повдигане на нивелетата (15÷35 см), с което се избягва удълбочаването на канавките и се постигат наклони, благоприятсващи отводняването.

В участъка земното платно е в насип. Предвидено е отводняване с канавки тип ЕКТ 30/200 разположени в петите на насипа. Наклона на канавките следва наклона на естествения терен към реката при метален мост на км 42+035. Не са предвидени канавки - дясна страна от км 41+586 до метален мост км 42+035 – L=450 м.

Наклонът на терена е по-голям от 1:6 и водите се отвеждат гравитачно в съществуващи земни канавки на разстояние 10÷13 м от оста на жп линията.

Участък 8 - L=47 м – от плочест водосток (L=1.0 м) км 42+975.12 до прелез гара Оризово км 43+022

Земното платно в участъка включително под прелеза се отводнява от дренаж ø 200 от лява страна по километража, който се зауства в канавка ЕКТ 30/200 на км 42+975.12.

Предвидено е отводняване с канавки ЕКТ 30/200 в петите на насипа

Земното платно в участъка е в изкоп. Предвидено е отводняване с канавки тип ЕКТ 30/200 и ЕКТ 50/200. Наклона на канавките се спуска обратно на километража към реката на км 42+035. Канавките се заустват при водостока на км 42+201 и в зоната от км 42+035 до км 42+201 водите се отвеждат в съществуващи земни канавки към реката.

В рамките на участъка има един перон в спирка Опълченец.

Предвижда се ново проектно положение на перона от км 38+972.13 до км 39+060.13 в ляво по километража преди прелеза на спирка Опълченец.

Новият перон се измества от мястото на съществуващия, тъй като над стария перон се предвижда да бъде изграден нов автомобилен надлез по проект за Компонент 2.

При новото положение на перона се осигурява постоянен достъп и нормално функциониране на новия перон по време на строителството на бъдещия надлез. При този начин няма да бъдат засегнати части от перона и няма да се наложи реконструкция му.

Предвидени са необходимите тактилни ивици, рампи и парапети и навеси за да се изпълнят изискванията на Наредба № 6 от 26 ноември 2003 г. за изграждане на достъпна среда в урбанизираните територии” и изискванията за осигуряване на достъпна среда за ЛНП съгласно ТСОС.
Пресичания

При новото геометрично решение са осигурени необходимите нормативни габаритни отстояния съгласно предоставените данни от съгласувателните процедури.

Отразено е проектното положение за новия автомобилен надлез на км 39+092.
Прелези

В участъка има два прелеза – при спирка Опълченец на км 39+090.96 и на км 43+029.09 преди стрелка № 2 в гара Оризово.

За двата прелеза проекта предвижда поставяне на нова еластична прелезна настилка. За местата на прелезите новото геометрично решение осигурява безпроблемно пресичане. Предвидено е отводняването на земното платно в зоната на прелезите с дренаж ø 200.
Прелез на км 39+090.96

Съществуващо положение

Пресичането на жп линията с път III-565 е в непосредствена близост до съществуващата спирка. Прелезната настилка е еластична за релси тип 49.

В план железният път е в крива с R=1970 м и надвишение H=60 мм. Проектната разработка по част железен път предвижда подмяна на съществуващата прелезна настилка и замяната ѝ с еластична прелезна настилка за релси тип 60.

Предвидена е дренажна система за отводняването на прелеза. Не се предвижда подмяна на габаритните рамки от двете страни на прелеза. Бариерата от северната страна ще бъде преместена на юг.

По проект Компонент 2 - този прелез се предвижда да бъде закрит и да се изгради пътен надлез км 39+092.

Пресичането на жп линията с път III-666 е в непосредствена близост до входната гърловина на гара Оризово. Железопътната линия е в права. Прелезната настилка е еластична за релси тип 49.

В план железният път е в права и пресичането с Път III-666 е под ъгъл 100g. Проектната разработка по част железен път предвижда подмяна на съществуващата прелезна настилка и замяната ѝ с еластична прелезна настилка за релси тип 60.

Предвидена е дренажна система за отводняването на прелеза. Не се предвижда подмяна на съществуващите габаритни рамки. Съществуващите бариери не се предвижда да бъдат подменени.

Този прелез се предвижда да бъде закрит, а след гара Оризово да се изгради пътен надлез. Надлезът ще се изгради в обхвата на Компонент 5 – „Модернизация на железопътен участък Оризово – Михайлово“

За стоманените мостове се предвижда продължаване текущото поддържане на конструкцията – песъкоструене, боядисване, подмяна слаби нитове, олово при лагерите, саниране зидария.

Рехабилитацията водостоци и дюкери включва основно почистване при втока и оттока, надстройване на шапките и възстановяване на зоните с нарушено бетоново покритие на армировката (където е необходимо).

• 
  Компонент 5 „Модернизация на железопътен участък Оризово - Михайлово“ от км 43+029 до км 80+722, идеен проект 2015 г.
  

Участъкът е разделен условно на три подучастъка. Километрирането на напречните профили е по Път 2 за участъци 1, 2-01, 3 и по Път 1 за участъци 2-02, 2-03, 2-04

Основните геометрични параметри на трасето по подучастъци са представени в Таблица № 1А-1

Таблица № 1А-1

По проект дължините на гарите са следните:

• 
  Оризово - L=1227 м;
  
• 
  Черна гора - L=1240 м;
  
• 
  Чирпан (нова) - L=1305 м;
  

• 
  Свобода - L=1225 м.
  

Новото трасе e оптимизирано за скорост 160 км/ч и следва съществуващото с минимални отклонения. Гара Черна Гора се превръща в спирка, като се използва платформата на съществуващата гара. При спирка Черна гора – Начало Байпас (км 56+919 - Път 2)

Трасето се отклонява от съществуващото по изцяло ново направление в участъка от км 52+300 до км 56+563 – L=4 263 м. По този начин се постига по-късо трасе и по-голяма сумарна дължина в права. Ключова точка е съществуващият надлез на АМ „Тракия“ (км 56+557).

По проект за междугарие Оризово – Чирпан се предвижда изграждане на ТКМ до вътрешен входен сигнал на гара Чирпан– 16 350 м.
2. Участък Байпас Чирпан

В участъка двата пътя се разделят като единични жп линии при Начало Байпас - км 56+919 ( Път 2). Трасето на Път 1 (Vпр=80 км/ч) преминава през град Чирпан и е с обща дължина L=5 842 м (от км 56+916.11 до км 62+757.86).

Байпасът има за цел да осигури връзка със съществуваща гара Чирпан за влаковете, спиращи в нея, докато останалият трафик преминава транзитно по основното трасе.

Отделянето (км 56+625) и включването (км 61+033) към основното трасе става чрез разделни постове със стрелки тип СО-СТ6-60Е1-1:9-300, позволяващи скорост по отклонителния коловоз 100 км/ч. Трасето на байпаса следва съществуващото и е разработено за проектна скорост 80 км/ч. Километрирането продължава километража на основното трасе. В рамките на байпаса трасето съвпада със съществуващото с изключение на свързващите геометрични елементи.

Проектът предвижда рехабилитация на байпаса (Път 1) през гара Чирпан за Vпр=80 км/ч. При извършване на рехабилитацията на байпаса през гара Чирпан трябва да се извърши и пресъоръжаване с нова апаратура с броячи на оси, БМ и шосейни светофари с трета бяла светлина прелеза АПБ на км. 58+820 в междугарието Черна гора - Чирпан.
Трасето на Път 2 е транзитно (Vпр=160 км/ч) с единичен тунел с дължина L=835 м (от км 57+750 до км 58+585 ) през Чирпанските възвишения. Общата дължина на трасето по Път 2 в участъка e L=4 052 м (от км НБП 56+919.27 до км 60+970.80). На мястото, където двете единични жп линии се събират отново в двойна, километража на Път 1 се изравнява с този на Път 2 – (Път 1) км 62+757.86 = км 60+970.80 (Път 2).

Участък 2-1 – Път от км 56+919.21 до км 60+970.80

Участък 2-2 – Път 1 от км 57+100.00 до км 59+064.28

Участък 2-4 – Път 1 от км 60+192.74 до км 62+400.00

Ключова зона в участъка е нарушената територия и намиращата се в нея кариера за строителни материали собственост на „КАОЛИН“ АД преди гара Свобода. Новото трасе заобикаля кариерата южно, а гара Свобода се реконструира в спирка и се измества на ново място южно от съществуващата гара. При така разработения проект трасето е по-късо и пресичането с пътна инфраструктура преди гара Свобода се измества на по-благоприятно място за сметка на по големи изкопни работи в участъка от км 65+700 до км 66+400.

В участъка след спирка Свобода до включването му в направлението на съществуващата жп линия, трасето е развито, така че да се намали дължината и постигне оптимален баланс на земните маси. Поради изискването за осигуряване на проектна скорост от 160 км/ч при влизането в гара Михайлово, се налага значителна корекция на дългата крива преди гарата както и реконструкция на коловозното развитие.

Проектното коловозно развитие се състои от 3 коловоза с полезни дължини L_{П 1}=1020 м, L_{П 2}=933 м, L_{П 3}=755 м, като отпадат Коловози № 1, 1г и 2г от съществуващото коловозно развитие. Реконструират се и двете гърловини. За да се постигне необходимата полезна дължина на коловозите и пероните, четната гърловина се измества в посока Пловдив. При Коловоз № 1 и 3 се предвиждат едностранни перони с дължина 300 м, ширина 3.0 м и височина 55 см. Коловоз № 2 осигурява транзитно преминаване през гарата.

Промяна в предвижданията за осигуряване на достъпна среда - вместо предвидения пешеходен подлез се предвижда изграждането на пасарелка с асансьори и подходи към пероните, свързваща северния и южния край на гарата за обслужване на пътниците и живущите в селото от двете страни на жп линията.

На пероните ще се изпълни покритие с лека метална конструкция и покривни термопанели. Под покритията ще се обособи и зона, защитена от атмосферни условия – пейки със седалки, място за инвалидна количка и правостоящи пътници.

Предвижда се рехабилитация на съществуващото приемно здание.

За сградата на приемното здание и пероните ще бъде осигурена достъпна среда за хора със затруднено придвижване, включително за хората с увреждания и изискванията на ТСОС.

Предвидена е дренажна система Ф 200 за отводняването на земното платно.
Спирка Черна гора

Гара Черна гора се превръща в спирка. Новата спирка се помества на платформата на съществуващата гара. На спирката не се предвижда спиране на международни влакове и са проектирани два нови едностранни перона с дължина L=150 м и ширина 5.70 м и височина 55 см.

Предвижда се ремонт на чакалнята в съществуващото приемно здание и се предвижда изграждане на нов пешеходен подлез. За осигуряване на достъпна среда ще бъдат изпълнени подлез и асансьори между първи и втори перон. На пероните ще се изпълни покритие с лека метална конструкция и покривни термопанели . Под покритията ще се обособи и зона, защитена от атмосферни условия – пейки със седалки, място за инвалидна количка и правостоящи пътници.

За чакалнята и пероните ще бъде осигурена достъпна среда за хора със затруднено придвижване, включително за хората с увреждания и изискванията на ТСОС.

Съществуващата гара остава в експлоатация по време на строителството, с цел осигуряване на пропускателна способност.
Гара Чирпан

Проектното коловозно развитие се състои от 4 коловоза с полезни дължини L_{П 1}=800м, L_{П 2}=850м, L_{П 3}=635м. Отпадат Коловози № 3 и 4 от съществуващото коловозно развитие и перони № 2 и 3. Реконструират се и двете гърловини, като се запазва връзката с оставащите съществуващи коловози. Предвижда се реконструкция на Перон 1 и изграждане на нов двустранен перон с дължина 400 м и ширина 12.24 м между Коловози №2 и 3. Височината на пероните е 55 см. Предвижда се ремонт на съществуващото приемно здание и пешеходния подлез.

Сградата на приемно здание Чирпан ще се рехабилитира и обнови напълно. Санирането ще се извърши и във връзка с технологичните изисквания за разполагане на новата апаратура за сигнализация и телекомуникация.

За всички елементи на транспортната инфраструктура – сгради, съоръжения за преминаване и околни пространства, ще се осигури достъпна среда за хора с намалена подвижност, включително за хората с увреждания на ТСОС.

Предвидена е дренажна система Ф 200 за отводняването на земното платно.

По проект за междугарие Чирпан – Свобода се предвижда изграждане на ТКМ от вътрешен входен сигнал на гара Чирпан – 10 900 м.
Спирка Свобода

При с. Свобода се предвижда изграждане на нова спирка на изцяло нова платформа. Предвижда се изместване на спирка Свобода западно с около 500 м с цел осигуряване на връзка със съществуващия път.

Новият вариант е разработен за да се постигне по-късо трасе и за да се измести пресичането с пътна инфраструктура преди съществуващата гара Свобода на по-благоприятно място за изпълнение на пътен подлез (км 66+961.80). На спирката не се предвижда спиране на международни влакове и са проектирани два нови едностранни перона с дължина L=150 м и ширина 5.70 м и височина 55 см.

Предвижда се изграждане нови навеси и на нов пешеходен подлез за преминаване през коловозите с два броя асансьори. На двата перона ще се изпълнят перонни покрития – навеси, с лека метална конструкция и покритие от поликарбонат или топлоизолиращи панели. На всеки перон ще се обособи зона, защитена от атмосферни условия – малка чакалня със седалки и място за инвалидна количка и правостоящи пътници.

За всички площи на спирката ще бъде осигурена достъпна среда за хора със затруднено придвижване, включително за хората с увреждания и изискванията на ТСОС.

Съществуващата гара остава в експлоатация по време на строителството, с цел осигуряване на пропускателна способност.

Предвижда се вместо закриване на спирката да се изгради нова спирка Самуилово в близост до съществуващото й положение при вписване в рамките на новото трасе, като се осигури достъп до новата спирка. На спирката се предвиждат всички необходими съоръжения за нормалното й функциониране.

Предвижда се вместо закриване на спирката да се изгради нова спирка спирка Спасово в близост до предвидения нов пътен надлез на км 55+841, включително осигуряване на достъп до новата спирка. На спирката се предвиждат всички необходими съоръжения за нормалното й функциониране.

Новият вариант на трасето предвижда преустройство на коловозното развитие в гара Михайлово, което да позволява влизане и движение по текущия път в гарата със скорост 160 км/ч.

Новото коловозно развитите е с 4 ПО коловоза с полезни дължини L_{П 1}=875м, L_{П 2}=895м, L_{П 3}=860м, L_{П 4}=955м. Отпадат Коловози № 2 и 5 от съществуващото коловозно развитие и перони № 2,3,4 и 5.

Предвиден е пешеходен подлез и перонни покрития над стълбите на подлеза – на първи перон и над зони, защитени от атмосферни влияния – на втори и трети перон. Тези зони ще се оборудват със седалки и място за инвалидна количка и правостоящи пътници.

За всички елементи от транспортната инфраструктура, ще се осигури достъпна среда за хора с намалена подвижност, включително за хората с увреждания по ТСОС.

За новите коловози се предвижда горно строене от релси тип 60Е1 стоманобетонни траверси СТ-6 и еластично скрепление SKL 14. Новите стрелки са тип СО-60Е1-1:9-300 и СО-60Е1-1:18.5-1200 на стоманобетонни траверси.

Предвидена е реконструкция на Перон 1 и изграждане на нови перони между коловози № 1 и № 2 и коловози № 3 и № 4. Новите двустранни перони са с дължина 400 м, широчина 8,30 м и височина 55 см.

Предвижда се изграждане на нов пешеходен подлез свързващ трите перона. В двете гърловини са предвидени по 2 предпазни коловоза с дължина 50 м. Приемното здание е рехабилитирано по друг проект и за него не се предвиждат СМР.