Етапи за реализация на инвестиционното предложение

6. Алтернативи за осъществяване на инвестиционното предложение

6.1. Развитие на проекта

С Решение на ЕК от 01.07.2011 г. е одобрен за изпълнение проект „Рехабилитация на железопътната инфраструктура в участъци от железопътната линия Пловдив-Бургас“, съ-финансиран по Оперативна програма „Транспорт“ 2007 – 2013. По проекта са извършени рехабилитация на железен път и контактна мрежа, рехабилитация на малки и големи жп съоръжения по съществуващо трасе от 177.430 км, включващо следните участъци: Михайлово - Калояновец (10.7 км); Стара Загора - Зимница (91.2 км, без отсечката от 190 км до 192 км) и Церковски - Бургас (75.5 км). По проекта са извършени дейности по рехабилитация на подсистемите Инфраструктура и Енергия в участъците Михайлово - Калояновец, Стара Загора - Зимница и Церковски - Бургас.

През 2015 г. е стартирал проект за „Подготовка на проект „Рехабилитация на железопътния участък Пловдив – Бургас, Фаза 2“, финансиран по Оперативна програма „Транспорт“ 2007 - 2013, по Приоритетна ос 5, включващ подготовка на дейности по рехабилитация и модернизация на подсистеми Инфраструктура, Енергия и КУС по обекти в железопътни участъци, които не са обновявани.

Скоростта на движение на влаковете в тези участъци от железопътната линия варира между 50 - 120 км/ч. Цялата железопътна линия е оборудвана с Автоматична влакова система за сигурност, с изчерпан ресурс за поддръжка, която не е оперативно съвместима. Съществуващото положение на участъци и подсистеми на железопътната инфраструктура, които не са рехабилитирани и модернизирани се характеризира с незадоволително състояние на жп инфраструктурата, неотговаряща на изискванията за оперативна съвместимост на железопътната система по подсистеми Инфраструктура, Енергия и КУС.

Предмет на ОВОС са осем Компонента, включени в проект за „Подготовка на проект „Рехабилитация на железопътния участък Пловдив – Бургас, Фаза 2“. Всичките осем Компонента са преминали през фазата на прединвестициионото проучване, за определяне на възможно техническо решение за изпълнение. Предложени са варианти, които са преминали през процедурите по реда на глава шеста от ЗООС и глава втора от Наредбата за ОС и през процедури за преценяване необходимостта от ОВОС. За всяко инвестиционно предложение по отделните Компоненти е постановено решение на съответния компетентен орган по околна среда, че:

• 
  проектът не подлежи на процедурите по реда на глава шеста от ЗООС и глава втора от Наредбата за ОС;
  
• 
  да не се извършва екологична оценка;
  
• 
  да не се извършва ОВОС и Оценка на съвместимост с предмета и целите за опазаване в защитените зони.
  

• 
  Компонент 1: „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникация по железопътната линия Пловдив - Бургас“
  

• 
  „Изграждане на оптичен кабел по линията Пловдив – Бургас“
  

Задачата на избрания консултант е преглед, изготвяне при необходимост на допълнителни разработки и/или актуализация на наличния проект изготвен от Консорциум Судоп – ТЕЕ през 2010 г.

Основната цел на инвестиционното предложение е ново изградената телекомуникационна система да задоволи изискванията на железопътната инфраструктура и българските железопътни превозвачи за дълъг период от време, осигурявайки управлението и обслужването на влаковете, административното и оперативно ръководство на гарите и звената на ДП „Национална компания железопътна инфраструктура“, БДЖ ЕАД и частните жп оператори в участъка на 8-ма главна железопътна линия Пловдив - Стара Загора - Бургас. С реализирането му ще се покрият и критериите за оперативна съвместимост на този участък от железопътната система, неразделна част от Транс - европейската конвенционална и високоскоростна железопътна система. Цялото разстояние на трасето по километража на железния път е 308 км.

За реализирането на модернизацията на телекомуникационните системи и устройства по 8-ма главна железопътна линия в участъка Пловдив - Стара Загора - Бургас се предвижда инсталиране и пускане в действие на оптичен кабел с капацитет 36 едномодови оптични влакна, инсталиран изцяло подземно в зоната на отчуждение (сервитутната зона) на железния път, в съответствие с чл. 96 на Наредба № 55 от 29.01.2004 на МТИТС (ДВ бр. 18/2004)

За изпълнението на проекта в частта за полагане на HDPE тръбите се предвижда машинна направа на изкоп с дълбочина 1 100 мм с обща дължина 200 000 м в почва I до III категория и машинна направа на изкоп с обща дължина 135 000 м в почва IV до VI категория. Няма да се използва взрив. Изкопите за полагане на оптичния кабел са в сервитута на железния път на НКЖИ, от външната страна на отводнителните канавки на разстояние най-малко 1 м от тях и не повече от 0.5 м от края на зоната на сервитутната зона. В направения изкоп за подземно полагане на оптичния кабел се полагат две HDPE тръби, като втората остава свободна за бъдещо развитие. Втората тръба също излиза в шахтите, но е затапена/защитена срещу запълване с пръст и други материали. Изграждане на необходимите шахти е на около всеки 2 км. Шахтите се изграждат така, че да могат да бъдат покрити с минимум 30 - 40 см земен насип до ниво терен. Шахтите (може и пластмасови със съответно уплътнение и водозащита) са с размер, подходящ за монтаж на втори оптичен кабел по втората HDPE тръба в бъдеще. Над положените HDPE тръби, на дълбочина равна на половината разстояние между повърхността на терена и кабела, се полага жълта сигнална лента с надпис „Внимание оптичен кабел“. Преминаването на оптичното трасе под жп линии, през мостове, надлези, водостоци и други изкуствени съоръжения, както и поставянето на ревизионни шахти на разстояния до 2 км изисква направата на сондажи, полагане на стоманени тръби, направа на заварки, вкопаване пластмасови шахти за оптичния кабел. Съгласно Наредба № 58 сондажите за преминаване под железопътното трасе трябва да се изпълнят на дълбочина повече от 1700 мм от глава релса, след което се поставят стоманени тръби, през които да преминат HDPE тръбите. При преминаване през мостове и др. наземни съоръжения, стоманените тръби се заваряват към арматурата или носещите конструкции.

През 2014 г. с писмо изх. № ЖИ-36674/21.11.2014 г. ДП „НКЖИ“ уведомява компетентния орган МОСВ за инвестиционно предложение „Изграждане на оптичен кабел по линията Пловдив – Бургас“. С писмо изх. № ОВОС-83/05.01.2015 г. МОСВ уведомява, че така представеното ИП за изграждане на оптичен кабел по жп линията Пловдив – Бургас не попада самостоятелно в обхвата на някоя от позициите на Приложение № 1 и № 2 на ЗООС, като МОСВ постановява, че за ИП не е необходимо провеждане на процедура по реда на Глава шеста от ЗООС.

През 2016 г. е изготвен Идеен проект за Позиция 1 - „Изграждане на оптичен кабел по линията Пловдив – Бургас“ и като част от проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ тази проектна разработка е предмет на доклада за ОВОС.

• 
  Изграждане на системи за сигнализация по жп линията Пловдив – Бургас (ETCS ниво 1, версия 2.3.0d)
  

През 2016 г. ДП „НКЖИ“ уведомява компетентния орган МОСВ за инвестиционно предложение „Изграждане на системи за сигнализация по жп линията Пловдив – Бургас (ETCS ниво 1, версия 2.3.0d)“. С писмо изх. № ОВОС-8/03.02.2016 г. МОСВ уведомява, че така представеното ИП не попада самостоятелно в обхвата на някоя от позициите на Приложение № 1 и № 2 на ЗООС, като МОСВ постановява, че за ИП не е необходимо провеждане на процедура по реда на Глава шеста от ЗООС и глава втора от Наредбата за ОС.

През 2016 г. е изготвен Идеен проект за „Изграждане на системи за сигнализация по жп линията Пловдив – Бургас (ETCS ниво 1, версия 2.3.0d)“ и като част от проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ тази проектна разработка е предмет на доклада за ОВОС.

• 
  Внедряване на гарови централизации в гарите от железопътния участък Пловдив - Бургас
  

Пловдив-Бургас и инсталиране на диспечерска централизация“. С писмо изх. № ОВОС-61/19.08.2016г. становището на МОСВ е, че проектът не подлежи на процедурите по реда на глава шеста от ЗООС и глава втора от Наредбата за ОС;

През 2016 г. е разработен идеен проект който обхваща съоръжаването с маршрутно-компютърни централизация (МКЦ) на гарите: Калояновец, Калитиново, Хан Аспарух, Нова Загора, Коньово, Безмер, Ямбол, Завой, Стралджа и Церковски, доставка и монтаж на диспечерска централизация в участъка Пловдив - Бургас, допълване на идеен проект и технически спецификации за „Изграждане на оптичен кабел по линията Пловдив – Бургас“ като се предвиди инсталиране на втори оптичен кабел с 36 едномодови оптични влакна в участъка Стара Загора – Карнобат и изготвяне на технически спецификации и приложения за доставка и монтаж на маршрутно компютърни централизации в участъка Калояновец – Карнобат и за диспечерска централизация, с оглед прилагането и в участъка Пловдив – Бургас

През 2016 г. е изготвен Идеен проект за „Внедряване на гарови централизации в 18 гари по железопътната линия Пловдив-Бургас и инсталиране на диспечерска централизация“ и като част от проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ тази проектна разработка е предмет на доклада за ОВОС.

• 
  Компонент 2: „Премахване на прелези и изграждане на надлези/подлез за железопътния участък Пловдив – Бургас“
  

Поради значителния си обхват, дейността условно е разделена на два участъка:

• 
  Участък 1 включва разработката на 10 прелеза от км 18+607 (Скутаре) до км 102+020 (Стара Загора);
  
• 
  Участък 2 включва разработката на 21 прелеза от км 115+115 (Калитиново) до км 260+921 (Айтос).
  

Вариантните решения се отнасят до конструкцията на надлезите/подлез:

• 
  Обикновен стоманобетон с двойно „Т“ греди или с правоъгълни греди и стоманобетонни подпорни стени;
  
• 
  Обикновен стоманобетон с двойно „Т“ греди или с правоъгълни греди и армирани подпорни стени от високоякостни геомрежи
  

Разработени са два варианта за местоположение на предвидената пасарелката.

Вариант I е със запазване на мястото на пасарелката непосредствено преди съществуващия прелез, който ще се закрие.

Вариант II е със изместване на пасарелката на 500 м на запад и разполагането.

В Етап ІІ е разработен Вариант едно, като открито и покрито съоръжение.

За реализация на Компонент 2 НКЖИ уведомява МОСВ, като МОСВ издава Решение № ЕО-3/2016 г. (ЖИ-15576/13.04.2016г.) - да не се извършва екологична оценка.

В доклада по ОВОС за Компонент 2 „Премахване на прелези и изграждане на надлези/подлези на железопътен участък Пловдив – Бургас“ от проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“ са разгледани и оценени избраните варианти и проектирани в Етап ІІ фаза идеен проект от 2016 г., подробно описани в т. 1.А.

• 
  Компонент 3: „Изграждане на защитен лесопояс в междугарието Черноград - Айтос”
  

Защитният пояс е с ширина 8 м, съгласно препоръчителните 4 м при отстояние на пояса 15 м, и 9 м при отстояние 30 м. Изгражда се успоредно на жп линията, на отстояние 20 м от оста й по цялата дължина на трасето. Конструкцията му е с нарастваща височина от посоката на вятъра и рязко снижаване от страна на железния път. Това ще се постигне чрез засаждане на храсти от страната на вятъра и дървета от страна на железния път. Засаждането на храстите и дърветата е съгласно показана в проекта посадъчна схема. На четири места е предвидено прекъсване на пояса (за прокари) за осигуряване преминаването на хора, машини и животни. На тези места от страна на железния път, пояса от храсти сменя посоката си на разстояние 4 - 5 м. Преди засаждането на дърветата и храстите ще се извърши разораване и брануване по цялата дължина на пояса и ширина 9 м. В редовете дърветата ще бъдат засаждани на разстояние 3 м едно от друго, а храстите – на 1.5 м. Разстоянието между редовете е 2 м. Засаждането на дърветата ще се извърши с 3 - 6 годишни фиданки в дупки 50/50/50, а на храстите - с 3 годишни в дупки 40/40/40. Видовият състав е подбран съобразно местните условия, височината и гъстотата на короната.

За подобряване на отводняването и намаляване на водния приток към канавката тип ЕКТ 200/50, между нея и снегозащитния пояс се предвижда изграждане на допълнителен предпазен канал. Изгражда се по цялата дължина на участъка, като оста му следва успоредно оста на жп линията и е на разстояние 17 м. Дълбочината на канала е 0.95 м.

Във връзка с изпълнение на проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“ през м. април 2015 г. ДП „НКЖИ“ уведомява РИОСВ Бургас за ИП „Изграждане на защитен лесопояс в междугарието Черноград - Айтос”, Компонент 3 от проекта.

Компетентния орган по околна среда РИОСВ Бургас постановява, че ИП не е включено в позициите на Приложение № 1 и № 2 от ЗООС и не подлежи на регламентираните с Глава шеста от Закона процедури по преценяване на необходимостта от ЕО или ОВОС и глава втора от Наредбата за ОС.

Изготвеният работен проект от 2015 г. за „Изграждане на защитен лесопояс в междугарието Черноград - Айтос” е част от проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ и тази проектна разработка е предмет на доклада за ОВОС.

• 
  Компонент 4: „Рехабилитация на железопътен участък Скутаре – Оризово”
  

Инвестиционното предложение „Рехабилитация на железопътен участък Скутаре – Оризово” се класифицира като ремонт, възстановяване/рехабилитация на съществуващата жп инфраструктура. Основната му цел е привеждане на техническите параметри на трасето в съответствие с изискванията на Европейския съюз и постигане на по-комфортни условия на движение, превоз на увеличени количества товари при гарантирана безопасност на влаковото движение.

Подновяването и реконструкцията на железопътния участък Скутаре – Оризово е от съществено значение за довършването на рехабилитацията на железопътната линия Пловдив - Бургас. Разглежданата железопътна линия в участъка Скутаре - Оризово е еднопътна и електрифицирана (с напрежение 25 kV/50 Hz) ж.п. линия с дължина 26 198 м.

Инвестиционното предложение включва: оптимизация на трасето, подновяване на железния път, рехабилитация на долното строене и съоръженията по трасето, канална мрежа за оптичен кабел, отвеждането на повърхностните води, преустройство и нова контактна мрежа, стълбове и фундаменти, модернизация на системите за сигнализация и телекомуникации, саниране на приемните здания, техническите сгради за МРЦ, санитарните възли и стрелочни кабини в гарите и междугарията в участък Скутаре - Оризово, гара Маноле, гара Белозем и спирка Опълченец.

Изготвеният работен проект от 2017 г. за „Рехабилитация на железопътен участък Скутаре – Оризово” е част от проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ и тази проектна разработка е предмет на доклада за ОВОС.

• 
  Компонент 5: „Модернизация на железопътен участък Оризово – Михайлово”
  

За реализирането на цялостната модернизация на жп участъка Оризово - Михайлово от км 43+029 до км 80+722, поради голямата разлика между параметрите на геометричните елементи на съществуващото и новото трасе, се предвижда за определени участъци по всеки от разработените варианти новото трасе да напуска съществуващия сервитут.

Разработени са следните варианти на трасето, съответстващи на потенциалните сценарии:

Базовият вариант е за реконструкция на съществуващото трасе без да се напуска съществуващия сервитут.

Вариант 1 е за нова жп линия, пресичаща автомагистрала „Тракия” при съществуващ пътен надлез (км 56+611), тунелно съоръжение (L=3150 м) при заобикаляне на град Чирпан и байпас (L=12 098 м) за влизане в него.

Вариант 2 е за нова жп линия, пресичаща автомагистрала „Тракия” при съществуващ пътен надлез (км 56+514), тунелно съоръжение (L= 970 м) при заобикаляне на град Чирпан и байпас (L=6 215 м) за влизане в него.

Вариант 3 е за ново трасе с две големи стоманобетонови мостови съоръжения съответно при ново пресичане на автомагистрала Тракия (км 56+790 / L= 4 x 26 м) и река Текирска (км 56+790/L= 6 x 26 м). Вариантът заобикаля южно град Чирпан и е с нова връзка към съществуваща гара Чирпан (L=2 139 м).

След анализ на технико-икономическите показатели за разгледаните варианти от страна на Възложителя ДП „НКЖИ“ е предпочетен за проектиране Вариант 2, който е разработен за трасе с проектна скорост 160 км/ч, с байпас и двоен железен път.

Геометричното решение се определя от нормативните изисквания за проектна скорост 160 км/ч. Поради голямата разлика между параметрите на геометричните елементи на съществуващото и новото трасе, за участъка от км 56+601 до км 61+033 новото трасе напуска съществуващия сервитут и ще се налагат отчуждения. Освен това ВАРИАНТ 2 предвижда удвояване на съществуващата единична жп линия в целия участък от Оризово до Михайлово. Общо площите, които се очаква да подлежат на отчуждителни процедури са в размер на около 1545.455 дка. Ключова точка за трасето на ВАРИАНТ 2 е пресичането с автомагистрала „Тракия” при съществуващ пътен надлез на км 56+514. При новото трасе е заложено пресичането да стане, като се използва съществуващото съоръжение.

През 2016 г. е проведена процедура по глава шеста от ЗООС относно ИП “Модернизация на железопътен участък Оризово - Михайлово”. Изготвена е информация за преценяване необходимостта от ОВОС, като РИОСВ Стара Загора с Решение № СЗ-6-ПР/2016 г. решава за ИП „да не се извършва“ ОВОС и ОС.

В последствие е уведомен МОСВ за ИП „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“ за възникнали промени в обхвата на инвестиционните предложения: Компонент 5: “Модернизация на железопътен участък Оризово – Михайлово” и Компонент 6: „Модернизация на жп участък Ямбол – Зимница, при гара Завой”. В отговор МОСВ с писмо изх. № ОВОС-74 и № ОВОС-51/15.11.2017 г. постановява, че така заявеното ИП с възникнали промени попада в обхвата на т. 7.1 от Приложение № 1 и във връзка с т. 25 от същото приложение подлежи на задължителна ОВОС.

Планираните промени касаят гари и спирки в Компонент 5, както следва:

♦ Гара Оризово

♦ Спирка Свобода

При с. Свобода се предвижда изграждане на нова спирка на изцяло нова платформа. Предвижда се изместване на спирка Свобода западно с около 500 м с цел осигуряване на връзка със съществуващия път.

♦ Спирка Самуилово

Предвижда се вместо закриване на спирката да се изгради нова спирка Самуилово в близост до съществуващото й положение при вписване в рамките на новото трасе, като се осигури достъп до новата спирка. На спирката се предвиждат всички необходими съоръжения за нормалното й функциониране.

♦ Спирка Спасово

Предвижда се вместо закриване на спирката да се изгради нова спирка спирка Спасово в близост до предвидения нов пътен надлез на км 55+841, включително осигуряване на достъп до новата спирка. На спирката се предвиждат всички необходими съоръжения за нормалното й функциониране.

♦ Гара Михайлово

Вместо корекция на трасето на жп линията Михайлово – Димитровград се предвижда запазване на съществуващото положение на жп линията Михайлово - Димитровград и отпадане на реконструкцията на жп линията и на третокласния автомобилен път в този участък.

Изготвеният идеен проект от 2015 г. за „Модернизация на железопътен участък Оризово – Михайлово”, включително планираните промени е част от проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ и тази проектна разработка с настъпилите промени е предмет на доклада за ОВОС.

• 
  Компонент 6: „Модернизация на железопътен участък Ямбол – Зимница, при гара Завой”
  

• 
  двойна жп линия по отношение на: геометрично решение, мостови съоръжения, водостоци, канавки, дренажи и изпълнение на отчуждителни процедури и процедури по околна среда;
  
• 
  единична жп линия по отношение на: земно платно, контактна мрежа, сигнализация и телекомуникации.
  

За компонента е проведена процедура по ОВОС. Изготвена е информация за преценяване необходимостта от ОВОС, като РИОСВ Стара Загора с Решение № СЗ-127-ПР/2015 г. решава за ИП „да не се извършва“ ОВОС и ОС.

В последствие е уведомен МОСВ за ИП „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“ за възникнали промени в обхвата на инвестиционните предложения: Компонент 5: „Модернизация на железопътен участък Оризово – Михайлово” и Компонент 6: „Модернизация на железопътен участък Ямбол – Зимница, при гара Завой”. В отговор МОСВ с писмо изх. № ОВОС-74 и № ОВОС-51/15.11.2017 г. постановява, че така заявеното ИП с възникнали промени попада в обхвата на т. 7.1 от Приложение № 1 и във връзка с т. 25 от същото приложение подлежи на задължителна ОВОС.

Планираните промени касаят гара Завой, а именно:

♦ Предвижда се изграждането на съоръжение на две нива за преминаване на пешеходци, с което да се осигури безопасното им придвижване между пероните. Пешеходното пресичане ще бъде разположено на територията на гара Завой около км 192+000 и ще бъде ситуирано в съответствие с новото коловозно развитие на гарата. Предвижда се новото съоръжение да бъде едноотворна стоманена конструкция с минимална светла височина от глава релса от 6800 мм (+300 мм резерв за строителни и експлоатационни допуски) - 7100 мм. За осигуряване на достъп на хора с увреждания с инвалидни колички се предвижда изграждането на асансьори;

♦ Закриването на съществуващия прелез в района на гара Завой и изграждане на пътен надлез.

Изготвеният идеен проект от 2015 г. и технически проект от 2013 г. за „Модернизация на железопътен участък Ямбол – Зимница, при гара Завой”, включително планираните промени е част от проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ и тази проектна разработка с настъпилите промени е предмет на доклада за ОВОС.

• 
  Компонент 7: „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа“
  

Въз основа на утвърден вариант от предпроектното проучване са разработени следните варианти като предложение за разработване на Идеен проект за

• 
  Вариант 1 –Запазват се 7 ПО коловоза. Подобрява се полезната дължина спрямо Вариант 2 от предпроектните проучвания.
  
• 
  Вариант 2 - Шест приемно отправни коловоза, демонтира се седми приемно отправен коловоз.
  
• 
  Вариант 3-А – Пет приемно отправни коловоза, демонтира се седми приемно отправен коловоз. Шести коловоз става маневрен.
  
• 
  Вариант 3-Б – Пет приемно отправни коловоза, демонтира се седми приемно отправен коловоз. Шести коловоз става маневрен. За достъп до маневрен коловоз от страна на четната гърловина, се използва изтеглителен коловоз.
  
• 
  Вариант 5 и 6 - Запазват се 6 ПО коловоза. Четната гърловина е разработена с цел удвояване на междугарието Завой – Зимница.
  

През 2016 г. ДП „НКЖИ“ уведомява РИОСВ Стара Загора за инвестиционното предложение за „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница от км 198+144 до км 199+360 в обхвата на гарата в землището на с. Зимница, община Стралджа“.

В отговор на уведомлението РИОСВ Стара Загора уведомява, че ИП не подлежи на регламентираните с Глава шеста от Закона процедури по преценяване на необходимостта от ОВОС и глава втора от Наредбата за ОС.

Изготвеният идеен проект от 2015 г. за „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа“ е част от проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ и тази проектна разработка е предмет на доклада за ОВОС.

• 
  Компонент 8: „Рехабилитация на железопътна отсечка Стралджа – Церковски в участъка от км 217+210 до км 219+059”
  

Към настоящия момент е приключена рехабилитацията на железния път в гара Церковски по проект „Рехабилитация на железопътната инфраструктура по участъците на железопътната линия Пловдив - Бургас, по обособена позиция 3: Рехабилитация на железопътната отсечка Церковски - Карнобат, включително и главните коловози в гара Церковски с приблизителна разгъната дължина на железния път 28 км и подновяване на железния път в отсечката Карнобат - Бургас, включително главните коловози в гарите Карнобат и Бургас и всички гари и спирки между тях, с приблизителна разгъната дължина на железния път 122 км“.

По проект „Подготовката на проект „Рехабилитация на железопътния участък Пловдив - Бургас - Фаза 2“, П2 - Поз. 9 е извършен преглед и актуализация на наличния проект за железопътна отсечка Стралджа - Церковски от 2001 г. Проектът е разработван на ниво технически проект и е одобрен през април 2015 г. При изпълнение на актуализацията на проекта е взета предвид проектната разработка за рехабилитация на гара Церковски (ревизия „C” от дата .07.2013 г.).

Настоящият работен проект представлява следваща фаза на проектиране на одобрения технически проект Компонент 8 - Рехабилитация на железопътната отсечка Стралджа - Церковски от „Подготовката на проект „Рехабилитация на железопътния участък Пловдив - Бургас - Фаза 2“.

За ИП е проведена процедура по глава Шеста на ЗООС с РИОСВ Бургас.

В отговор РИОСВ Бургас уведомява, че ИП не попада в позициите на Приложения № 1 и № 2 от ЗООС и не подлежи на регламентираните с Глава шеста от Закона процедури по ОВОС и глава втора от Наредбата за ОС.

Към момента, проектът за рехабилитация на гара Церковски е в етап на изпълнение на строително - монтажни работи.

Изготвеният работен проект от 2017 г. за „Рехабилитация на железопътната отсечка Стралджа – Церковски в участъка от км 217+210 до км 219+059” е част от проекта за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ и тази проектна разработка е предмет на доклада за ОВОС.