Екологична информация за преценяване на необходимостта от овос

При строителните работи (в обхвата на разглеждания участък) ще бъде засегната незначителна земната повърхност и растителността върху нея. Върху засегнатата площ ще бъде унищожена растителната покривка и част от обитаващата я фауна – основно индивиди от дребноразмерните и бавноподвижните подземно, подземно-наземно и наземно живеещи видове.

При незначителната площ, предмет на информацията, значими въздействия върху видове птици и техни гнездови и хранителни територии не се очакват. Началото на строителните работи могат да предизвикан незначително обезпокояване.

В близост до трасето на инвестиционното предложение няма защитени природни територии и зони. Два резервата опазващи естествени черборови гори, а именно: поддържан резерват “Чамлъка” с обща площ 4,5 ha в землището на гр. Момчилград (обявен със заповед № 2245/30.12.1956 г., прекатегоризиран със Заповед № 369/15.10.1999 г.) и поддържан резерват “Боровец” с обща площ 35,9 ha в землището на с. Равен, община Момчилград се намират на повече от 10 км отстояние.

Най-близо разположената точка от ЗЗ “Родопи-Източни” BG 0001032 отстои на повече от 10 км от трасето на пътя.

В посочения участък не са учредени зони за защита на водите .Най-близо разположената точка от ЗЗ “Родопи-Източни” BG 0001032 отстои на 2 km от трасето на пътя в източна посока от страна на десния бряг на р.Върбица.

Язовир “Студен кладенец” (ЗЗ “Студен кладенец” BG 0002013) тангира в опашката си с началото на пътя І–5 “Кърджали-Подкова” (І участък за рехабилитация).

Ландшафт

При неконтролирано изхвърляне на отпадъците, получени при строителството, върху прилежащи терени ще се наруши околния ландшафт, вследствие на антропогенното въздействие на тези отпадъци върху него. При тези условия в резултат на разнасяне от вятъра на леки фракции от тези отпадъци на големи разстояния и задържането им по храстите и дърветата ще се наблюдава негативен визуален ефект. Преобладаващата част от тези разнесени отпадъци са трудно разградими в продължение на много години и ще способстват за трайни увреждания на ландшафта.

За строителството ще бъдат използвани характерните за пътното строителство технологии, които от своя страна изискват употребата на опасни вещества и материали.

На първо място това са горивата и смазочните материали (ГСМ) предназначени за разнообразната и мощна строителна техника, използвана за изграждането на пътя и съпътстващите го съоръжения. Общата мощност на тази техника по предварителни изчисления е около 1200 kW, работеща предимно на дизелово гориво. Неговата дневна консумация може да достигне 300-400 kg за един работен час, а тази консумация зависи от много фактори най-важните от които са:

- Организацията на работата в обекта;

- Релефа на пътя по трасето;

- Геоложката характеристика на терена;

- Състоянието на машинния парк и неговото поддържане в добро експлоатационно състояние;

- Доставките на материали, осигуряващи непрекъсната работа в обекта;

- Уплътняване на работното време на хората и машините.

Последното има отношение към количеството на изразходваните горива, които спадат в категорията на опасните вещества.

Прилагането на взривни технологии се налага заради наличието на скални масиви с високи якостни качества. Взривяванията се извършват с взривни вещества от типа "Амонит-6", "Лазерит" и др. подобни. Организацията на работата предполага провеждането на първични масови взривявания. Специфичният разход може да достигне 20-40 g на тон скална маса.

Вторични взривявания е възможно да се провеждат за раздробяването на извънгабаритни скални късове. Разходът на взрив може да достигне до 2-3 kg на тон скални късове, като този завишен разход означава и по-големи емисии на вредни вещества.

И при двете описани операции се използва мощна транспортна техника на дизелова или бензинова тяга, за разчистване на терена, товаро-разтоварни работи и за изграждане на насипи и съоръжения.

Кратки токсикологични характеристики на опасните вещества могат да бъдат категоризирани в две групи:

Включени са също и взривателите на зарядите – някои от тях на живачна основа, както и огнепроводните шнурове при провеждането на масови взривявания.

Екологичните рискове за екосистемите в района на обекта произтичат от ежедневната употреба на ГСМ за машини и транспорта и се свеждат до евентуалното замърсяване на водите и почвите при утечки и аварии.

Рисковете са тясно свързани с вземането на съответните мерки за безопасност при работа, с правилата за противопожарна безопасност, употреба и манипулиране с опасните вещества.

В Доклад и експертна оценка за прогнозното въздействие върху паметниците на културата в района на изграждане на обект път І-5 са посочени откритите обекти, очакваните в тях находки и начина за тяхното съхраняване. Тази дейност последователно се изпълнява. Необходимо е да се включи в плана за изграждане на обекта изпреварващо разкритие на паметниците на културата, за да не се отрази то върху срока на строителство.

По време на експлоатацията на пътя се очакват емисии от вредни газове в приземния въздух от двигателите на преминаващите МПС и шумови въздействия , които ще се разпростират само върху прилежащите територии около пътя. Очакванията са, че като цяло вредностите ще са по-малко в сравнение със съществуващото положение в момента, т.к. с рехабилитацията и реконструкцията на пътя ще се постигнат по-благоприятни условия на движение в разглеждания участък. Само при преминаването на тежки товарни автомобили ще има превишаване на допустимите нива в определени моменти и за кратко.

Комуникационната артерия път І-5 рязко ще подобри КАВ в района на гр.Момчилград и с.Подкова, тъй като разтоварва автомобилния трафик през тези населени места;

Трасето на новото транспортно съоръжение е плавно, без остри завои, което позволява поддържане на постоянна скорост при термично стабилен режим на работа на двигателя на МПС (т.е. пълно изгаряне на горивото), вследствие на което и газовите емисии са много по-ниски.

Във връзка с Наредба № 9/1999 (DIRECTIVE 1999/30/EC) е необходимо когато път І-5 влезе в експлоатация да се организират няколко кампании за измервания (за къс период от време) в течение на една година на местата около селата Градинка и Върбен.

Геоложка основа

Инженерно-геоложките характеристики на средата дават основание за изграждане на път І-5 и за неговата безопасна експлоатация. За преминаването на трасето както в изкоп, така и в насип тези характеристики са отчетени.

Не се очаква замърсяване на почвите при утечки и аварии с ГСМ при строителството и експлоатацията на път І-5 при спазване на предложените в проекта и ОВОС мерки. Независимо от това, в непосредствена близост до пътя (10-15 m) е препоръчително да не се засаждат култури за пряка консумация от населението.

Рехабилитацията на Път І-5 “Кърджали разклона Джебел” от km 343+639,41 до km 350+858,31 не засяга (не унищожава) почви.

Води

По време на експлоатацията по-значими въздействия биха могли да възникнат в резултат на инцидентни замърсявания, предизвикани в резултат на непредвидени разливи и аварийни ситуации. Въздействия от такъв характер биха оказали негатино влияние и допълнително биха утежнили неблагоприятното екологично състояние на водите в засегнатите райони.

Отводнителните съоръжения като източници на точково замърсяване, както и дифузното замърсяване предизвикано от отмиването в почвите на близкоразположените терени ще оказват негативно въздействие върху химичното състояние на подземните води. Тези процеси неминуемо могат да утежнят ситуацията при възникване на аварии и други инцидентни замърсявания.

. Формирането на големи количества повърхностни дъждовни води, ще се заустват във водните тела и дерета, като по пътя си не само ще променят естественият отток по пространствено разпределение, но и ще създават условия за точково въздействие на водния поток. При поройни дъждове могат да бъдат предизвикани ограничени наводнения и почвена ерозия по пътя на водния ток. Това може да доведе до пряко, негативно и дълготрайно въздействие върху хидроложките условия във водосбора на река Върбица. Тези процеси ще окажат пряко негативно и дълготрайно въздействие и върху режима на подземните води, поради промени на филтрационната и влагозадържаща способност на почвата и растителността във водосбора.

Следва да се има предвид, че при отводняване на пътя в близост до населени места при интензивни валежи възниква опасност от наводняване. Необходимо е да се отчетат непредвидени ситуации, свързани с високи заливни води. Наложително е отводнителната система на пътя в района да бъде оразмерена така, че да поеме повърхностния отток дори при максимални валежи (не по-малко от 30 годишния минимум). Така ще се предотвратят евентуални негативни последствия за населението.

Препоръчва се да не се разрешава изграждане на крайпътни заведения и бензиностанции в близост до р.Върбица и притоците й в местата на пресичането им от трасето.

Реализирането на инвестиционното предложение е потенциален източник на точково и дифузно замърсяване. Емисиите от вредни вещества от автомобилния транстпорт при валежи се разпространяват периодично в отводнителната система на пътното платно и съответното водно течение. Част от тях се отлагат в почвите в съседните площи (дифузно замърсяване). Предвид чувствителния от гледна точка на замърсяване район, през който ще минава проектното трасе, това ще оказва допълнително негативно въздействие върху качеството на водите във водосбора на река Върбица.

Правилното функциониране на отводнителната система на пътното платно е важен фактор за интензивността, продължителността и характера на въздействие върху повърхностните и подземни води. Местата на заустване на повърхностните води от отводнителната система се явяват точкови източници на въздействие. Това въздействие може да придобие силен негативен ефект при неминуеми възникнали ситуации на пътни аварии, особено при транспорт на опасни вещества. Посоченото въздействие може да се определи като значително, еднократно, а неговото разпределение във времето има случаен характер. Възникването на аварийни ситуации може да доведе до замърсяване на подземните води с моторни масла и нефтопродукти.

Степента на въздействие върху водите , в резултат на реализация на ИП може да се оцени по три фактора – разстояние до водоема, протежение на контакта, значение на водното тяло за съответното поречие.

Обобщена оценка за въдействието на инвестиционното предложение върху водите в района може да се представи като:

-въдействието върху водите при строителството на пътя, което ще бъде пряко, временно, средно по значимост, с ограничен обхват,

-въздействието върху водите в района по време на експлоатацията се очаква да бъде дълготрайно и с постоянно въздействие

Относно периода на експлоатация, основното влияние ще се осъществява от движещите се върху пътното платно превозни средства. Основната опасност по време на експлоатацията на пътя е прегазването на земноводни, влечуги и бозайници, излезли на пътното платно от околните терени. Опитът от други места показва, че за всички видове, обитаващи даден район, има риск от прегазване, а за птици от сблъсък с големи камиони. Най-често загиват змии, по-рядко – жаби и костенурки, сравнително по-рядко – гущери и бозайници (язовец, порове, таралежи, лалугери). Най-много животни загиват по пътища със средна натовареност на движението, какъвто ще е и предвиденият път, като най-много животни загиват през март-юни.

Транспортните коридори, каквито са пътищата, дори когато не засягат местности с естествена природа са фактор, предизвикващ фрагментация на естествени местообитания, както и влошаване на качеството на прилежащите зони и възпрепятстват придвижването на наземните животни по терена, което може да доведе до все по-голяма изолация на популациите им и повишават смъртността им чрез пътни инциденти. Средно големите и едрите бозайници, включително и видрата са особено застрашени от това, тъй като обитават обширни територии и при ежедневните си преходи може да пресичат различни пътища.

Бариерният ефект на пътищата може да зависи от размерите на животното, от площта на неговата територия и способността му да се придвижва между отделните участъци на местообитанието. Разглежданият район не се очаква да има съществен бариерен ефект.

Измененията на ландшафтно-екологичните условия на разглеждания район ще настъпят при изграждане на разглежданата отсечка от път І-5 и при неговата експлоатация.

Най-същественото необратимо въздействие при строителството е в унищожаване на почвеното и растително покритие и промяна в релефа на терена, въпреки че нивелетата на пътя се характеризира с изключителна плавност, много добро съчетаване на напречния и надлъжен профили, добро отводняване на пътното платно в насип и изкоп, осигуряване на необходимите габарити и светли височини на мостовите съоръжения за пропускане на водните количества;

Неблагоприятните въздействия на пътя по време на експлоатация се свеждат главно до замърсяване на въздуха от отработените газове на автомобилите (което съгласно резултатите от модела е незначително) и транспортния шум.

Разглежданата отсечка от път І-5 се разполага в планински район с разнообразен и живописен релеф, с висока и ниска растителност. Неговият ландшафт притежава големи възможности да приобщава и съгласува мащабите на обектите, които човекът създава при своята стопанска и строителна дейност с околната природна среда. Това се потвърждава от живописно разположените и пръснати в района селища и съществуващи пътища.

При добро планиране и изграждане на пътя той може да се включи в ландшафта на района, без да го наруши. Обратно, новият път може да разкрие красотата на ландшафта чрез новите погледи, които ще предостави.

Общият извод от оценката на потенциала за самоочистване и възстановяване на ландшафта в разглеждания район е подчертаване на неговите значителни възможности за приобщаване и съгласуване на мащаба на новите изкуствени съоръжения и за възстановяване на нарушенията във флората и фауната и рекултивиране на нарушенията на терена при строителството на пътища и временни съоръжения.
5.3. Въздействие върху елементи от НЕМ, включително на разположените в близост до обекта на ИП.

В близост до трасето на инвестиционното предложение няма елементи от НЕМ. Два резервата опазващи естествени черборови гори, а именно: поддържан резерват “Чамлъка” с обща площ 4,5 ha в землището на гр. Момчилград (обявен със заповед № 2245/30.12.1956 г., прекатегоризиран със Заповед № 369/15.10.1999 г.) и поддържан резерват “Боровец” с обща площ 35,9 ha в землището на с. Равен, община Момчилград се намират на повече от 10 км отстояние.

Най-близо разположената точка от ЗЗ “Родопи-Източни” BG 0001032 отстои на повече от 10 км от трасето на пътя.

5.4. Вид на въздействието / пряко, непряко, вторично, кумулативно, краткотрайно, средно и дълготрайно/, постоянно и временно, положително и отрицателно

Въздействието на път І-5 “Кърджали-Подкова” върху компонентите въздух, геоложка среда, почви по време на строителство и експлоатация е пряко, постоянно, краткотрайно /дълготрайно и без кумулативен ефект при изпълнение на конкретните мерки за някои населени места (с.Градинка и махала Масларово на с.Върбен).

Въздействието върху растителния и животинския свят може да се определи като: незначително, пряко, постоянно, дълготрайно, без кумулативен ефект.

Въздействието на фактора шум ще бъде временно и създавания дискомфорт ще бъде от строителната техника.

Въздействието върху водите при строителството на пътя ще бъде временно, средно по значимост, с ограничен обхват. По време на експлоатацията се очаква дълготрайно и постоянно въздействие върху водите в района.

Вредните въздействия върху отделните компоненти на околната среда, неминуемо ще окажат влияние върху здравето на строителните работници, местното население, а евентуално и на пътниците, използващи тези пътни отсечки.

Инвестиционното предложение предвижда цялостното изграждане на пътя да се извърши в два участъка. На първия участък (от km 342+639 до km 354+858) се предвижда ремонт и рехабилитация. Вторият участък представлява изграждане на пътя по напълно ново трасе (от km 345+639 до km 367+427). Новото трасе преминава в близост само до две населени места.

Въздействието от обекта ще се прояви само в ограничената територия около пътя . Настоящото здравно състояние на населението от област Кърджали, оценено по водещите социално-значими заболявания, е по-добро в сравнение със средните данни за страната.

По време на строителството на инвестиционното предложение, строителните дейности в участъка на с.Градинка и махала Масларово на с.Върбен ще има неблагоприятен ефект върху населението.Той ще се изразява главно в дразнещо действие на шума върху нервната система, ще е временен и върху ограничен брой жители. При реализиране на предлаганите технически мерки (изграждане на временна защитна стена), този неблагоприятен ефект ще се избегне.

Рехабилитацията и реконструкцията на пътя и изграждането на новото трасе, ще доведат до повишаване на автомобилния трафик, респективно на шумовото натоварване и неорганизираните прахови емисии и емисиите на горивните газове от двигателите с вътрешно горене.

Най-близките къщи на с.Градинка и махала Масларово на с.Върбен са на 20 m от пътя. Това показва, че обитателите на тези къщи ще бъдат изложени на наднормени шумови нива, както през деня (нормата за дневен шум е 60 dB/A), така и през нощта (нормата за шум през нощта е 50 dB/A). Превишаването на шума в околната среда с 3-4,3 dB/A през деня и с 5,4-7,5 dB/A през нощта има дразнещ нервната система ефект. Продължително въздействие на тези шумови нива може да доведе до разстройство в съня и развитие на неврозоподобни състояния. Този ефект ще се разпростира на много ограничен брой жители на с.Градинка и махала Масларово и при изпълнение на предлаганите технически средства е възможно напълно за бъде избегнат.

При изпълнение на препоръчаните мерки не се създава опасност за здравето на населението в с.Градинка и махала Масларово.
5.6. Вероятност на поява на въздействието.

Вероятността за поява на значителни неблагоприятни въздействия и ниска.

За периода на строителството въздействието ще бъде непрекъснато в рамките на работното време и ще е необратимо по отношение на засегнатиге почви, растителен свят и ландшафт.

• 
  С оглед на опазване на дървесната растителност да не се допуска нарушаване на терени извън сервитута на пътя.
  
• 
  Да бъдат предприети мерки за опазване от повреди от строителната техника на оставащата растителност.
  
• 
  Да бъдат инструктирани работниците и персонала да не улавят и причиняват смърт на влечуги, земноводни и др. животни, появили се на територията на обекта.
  
• 
  Да не се допуска изземване за строителни цели на баластра, пясък и пр. от коритата на близките реки. Тези дейности следва да се извършват в съответствие със изискванията на Закона за водите и след разрешение от оторизираната институция – съответната Басейнова дирекция. Да се ограничат до минимум строителните дейности в речните корита и прилежащите брегове. Да не се изграждат допълнителни хидротехнически съоръжения извън необходимите технологични изисквания при строителство на мостовете.
  
• 
  Да се спазва ограничителната линия и да се оказва завишен контрол при разполагане на временните строителни площадки. Да се осигурява необходимото количество питейна вода , както и санитарни възли за персонала.
  
• 
  Правилна организация и спазване на законовите изисквания по събиране извозване и депонирането на строителните, битови и опасни отпадъци.
  
• 
  Да се определи прогнозния състав, количеството, методите за пречистване и мястото на заустване на отпадъчните води, които ще се формират от временните площадки при изграждане на обекта. Да не се допуска непосредствено заустване на строителни отпадни води в близки водоприемници. При необходимост да се конструират утаители-маслосъбиратели за отстраняване на отпадните горивно-смазочни материали.
  
• 
  В съответсвие с Наредба 1/2000 за проектиране на пътища са необходими предварителни хидрогеоложки проучвания на участъците, в които ще се извършват изкопни работи, с цел да не се засягат водопроводи и плиткостоящи подземни водоносни хоризонти. Особено уязвими са подземни водни тела от кватернертния (най-близко разположен до повърхността) водоносен хоризонт. Предварителни хидрогеоложки проучвания на района следва да се извършват и при изграждането на опорните конструкции на проектираните мостове. Необходим е стриктен контрол, за да не се допуска разлив на масла и други нефтопродукти от обслужващата техника при строителството на мостовите конструкции.
  
• 
  Да се проектират към бетонираните окопи, при мостовете над р.Върбица, р.Читак дере, р.Саръяр дере, р.Джебелска, р.Безименна, р.Голямата река, приемни шахти за разливи при инциденти както по време на строителство, така и при експлоатация на път І-5 “Кърджали-Подкова”. Изграждане на събирателни шахти след бетоновите окопи към мостовете над реките.При изграждането на фундаментите на мостовете да се предвидят утаители за строителните отпадъчни води преди заустването им в речните течения.
  
• 
  Съгласно член 8 от Наредба 1/2000 да се избягва преминаването през вододайни зони. Следва да се спазват забраните и ограниченията в съответсвие с Наредба за санитарно-охранителните зони около водоизточниците и съоръженията за питейно-битово водоснабдяване. Във връзка със спецификата на дейността по инвестиционното предложение се забраняват всички дейности в I пояс на СОЗ, както забранителни и ограничителни дейности в пояси II и III, които са свързани с пряко и непряко отвеждане на води, съдържащи опасни и вредни вещества в подземните води.Изпълнението на пътя около обекти на “Водоснабдяване и канализация” и “Напоителни системи” да се извършва съгласно съгласувателните процедури и без опасност от спиране на водоподаването и нарушаване на работата на системите.
  
• 
  Правилно планиране и оразмеряване на отводнителните съоръжения, като специално внимание се обърне на тези, разположени в близост до населени места и други чувствителни зони, за да се предотвратят евентуални наводнения при екстремни валежи. В населените места повърхностните води от пътната настилка да се отвеждат чрез дъждоприемни и ревизионни шахти, да се поддръжа проходима и в изправност колекторната система.
  
• 
  При изграждането на отводнителните съоръжения в участъка да не се допуска замърсяване на течащите повърхностни води в района. При преминаване през/покрай влажните зони (пресичането на реката, баластиери и други по малки стоящи водоеми), с цел недопускане на замърсяване от залпови разливи и аварии, които могат да доведат до изтичане на петрол, масла и други потенциални замърсители, се препоръчва обезопасяване на участъците чрез изграждането на аварийни резервоари за депониране на замърсителите. При авариен разлив на замърсители върху пътните платна (масла и нефтопродукти от моторни превозни средства, цистерни за транспорт на горива и други агресивни материали като киселини, основи, соли) съвместно със съществуващите структури на Гражданска защита, да се предприемат мерки за ограничаване на разливите и тяхното своевременно отстраняване.
  

• 
  Да се чистят и поддържат съществуващите отводнителни съоръжения под пътя, по които могат да минават животни.
  
• 
  Да се поставят знаци на подходящите места, предупреждаващи за преминаващи животни и да се ограничи скоростта, особено в района на горските и хълмисти участъци, през които минава пътя.
  
• 
  В района на горските участъци да се предвидят свободни от растителност ивици около пътя, който да позволяват видимост както на водачите, така и на животните, пресичащи пътя.
  
• 
  След приключване на строителството да се извърши рекултивация на околните нарушени терени и озеленяване с местни растителни видове за подобряване на визуалната и естетическа стойност на ландшафтите около пътя.
  
• 
  При големите и чувствителни водни тела дъждовните води да не се заустват пряко във водните тела, а да се събират в събиратели-изпарители. Обемът на събирателя трябва да е достатъчен, за да побира дъждовните максимуми.
  
• 
  Осигуряване на условия за бързо отвеждане на повърхностните води встрани от пътното платно без това да повлиява на качеството на водите във водоприемника. Да се поддържат в изправност отводнителните съоръжения за да не се допуска преливане в околните терени и предизвикване на ерозия на почвата на прилежащите територии.
  
• 
  Да се разработи план за действие при аварийни ситуации и предвидят мерки за намаляване на отрицателните последици, свързани с инцидентни разливи на опасни вещества.
  
• 
  Поне веднъж годишно да се прави ревизия на отводнителните и приемни съоръжения от специализираните организации и да се отстраняват своевременно констатираните повреди и образуваните утайки и отпадъци.
  
• 
  Компетентните органи да осигуряват своевременно почистване на речните корита след високи води от затлачване в участъците около мостовете от носени от реката материали и наноси. Оглед на тези участъци да се извършва преди пролетното пълноводие и в края на есента.
  
• 
  Да се изчистят и поддържат съществуващите отводнителни съоръжения под пътя, по които могат да минават животни. Да се поставят подходящи знаци предупреждаващи за преминаващи животни и да се ограничи скоростта, особено в района на горските и хълмисти участъци, през които минава път І-5 “Кърджали-Подкова”.
  
• 
  Да се инструктират работниците да не убиват случайно срещнати земноводни и влечуги по време на ремонтните дейности.
  
• 
  След приключване на строителството да се извърши рекултивация на нарушените терени и озеленяване с местни декоративни видове за подобряване на визуалната и естетическа стойност на ландшафтите около пътя.
  
• 
  Бързо, своевременно и качествено снегопочистване. Особен контрол по отношение използуването на сол, луга и други материали, които могат да повлияят на качествата на водите. При използване на материали за борба със заледяването следва да се спазват изискванията на техническите правила за подръжка и ремонт на пътищата.
  
• 
  Да се осигурят допълнително превантивни мерки (сигнализация, двойни еластични огради, други подходящи) в участъците с максимална степен на риска от замърсяване на протичащите в съседство реки, в това число участъци от пътя, пресичащи водни обекти, както и такива разположени в съседство със стоящи водоеми и коритата на протичащите реки.
  
• 
  Опазване на приоритетни обекти, свързани с използване на водите на р.Върбица за осигуряване на питейни води за населението в района и за напояване.
  
• 
  Да се разработи програма за мониторинг на повърхностните и подземни води в района на целия участък от трасето, както и план за действие при аварийни ситуации и предвидят мерки за намаляване на отрицателните последици, свързани с инцидентни разливи на опасни вещества.
  

Не се очакват трансгранични въздействия вследствие реализирането на инвестиционното предложение.

• 
  Инвестиционното предложение предвижда извършване на реконструкция на засегнати от реализирането на път Е-85 (І-5) „Кърджали-Подкова” от км 342+639,41 дож км 367 +427 и пътна връзка „Фотиново” от км 0+000 до км 2+368 съществуващи подземни и надземни инженерни съоръжения на техническата инфраструктура като тръбопроводи, електропроводи 20 кV, ТТ кабели, мрежи НН и водопроводи, попадащи на територията на три общини и девет землища. Общата площ за промяна на предназначението на земеделските територии е 0,584 дка, а на горските територии- 0,785дка.
  
• 
  В резултат на реконструкцията на път Е-85 (І-5) „Кърджали-Подкова” от км 342+639,41 дож км 367 +427 и пътна връзка „Фотиново” от км 0+000 до км 2+368 ще се получат значителни ползи за обществото и околната среда като се подобрят условията на движение на автомобилите към по-благоприятен режим на работа на двигателите им. Очакванията са, че така ще се постигне съществено намаляване неблагоприятните въздействия върху околната среда от преминаващите МПС.
  

1. 
   инж. Р. Христова:
   

2. 
   доц. д-р Н. Чипев:
   

3. 
   гл. ас. д-р Е. Варадинова: