Етапна връзка „Обход на гр. Малко Търново” от км 2+732. 37 до включването в път і-9 при км 364+331. 10 /съвпадащ с км 3+381. 06 – край на етапната връзка

Рискът от инциденти се свързва с евентуални аварии на автомобили или ПТП предизвикани от неспазване на Правилника за движение по пътищата.

Най-тежко, но невъзможно да се предвиди е залповото аварийно замърсяване, което би се получило вследствие аварийно разливане на нефтопродукти или други опасни вещества в течно състояние, при автопроизшествия. Залповите замърсявания са епизодични, силно пространствено ограничени, с голяма интензивност и с много малка вероятност от възникване във всеки момент и за всяка отделна точка от пътното трасе. Потенциално застрашени в случая почвеното и растително покритие в крайпътното пространство.

Аварийните ситуации и последствията от тях могат да се ограничат само при стриктно спазване на Закона за движение по пътищата, прецизна сигнализация с пътна маркировка и с пътни знаци, строг контрол от страна на служителите на КАТ и целогодишна поддръжка на пътното платно в добро състояние от пътните служби. При замърсяване с опасни вещества следва веднага да се уведомят службите на полицията и РСПБЗН.

За аварийните ситуации по пътищата от националната пътна мрежа има разработен авариен план за топлите и студените сезони, съгласуван между МО, МВР, Гражданска защита и Противопожарна охрана, който следва да се спазва и изпълнява при възникване на такива аварийни ситуации.
ІІІ. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ИНВЕСТИЦИОННОТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ

ІІІ.1. План, карти и снимки, показващи границите на инвестиционното предложение, даващи информация за физическите, природните и антропогенните характеристики, както и за разположените в близост елементи от Националната екологична мрежа

Община Малко Търново е разположена в югоизточната част на Бъргария и е третата по големина в Обраст Бургас. Общината е един от най-рядко населените райони на България. Характерно за нея е разположението й в Странджа планина, обявена за природен парк, който е най-голямата защитена природна територия в България.

Трасето, предвидено за реализация на инвестиционното предложение, попада в границите на две защитени зони от мрежата Натура 2000, по смисъла на Закона за биологичното разнообразие - BG0002040 „Странджа” за опазване на дивите птици, обявена със Заповед № РД-802/04.11.2008 г. на Министъра на околната среда и водите (ДВ бр.106/2008 г.) и BG0001007 „Странджа” за опазване на природните местообитания и на дивата флора и фауна, включена в списъка от защитени зони, приет с Решение № 122/2007 г. на Министерски съвет (ДВ бр.21/2007 г.). Предложението попада и в границите на Природен парк „Странджа”, обявен със Заповед №РД-30/25.01.1995г. на министъра на околната среда и водите.

Въз основа на направената проверка за допустимост съгласно нормативната уредба по биологично разнообразие е установено, че инвестиционното предложение е допустимо спрямо режима на защитена зона BG0002040 “Странджа” за опазване на дивите птици, обявена със Заповед РД-802/2008 г. на Министъра на околната среда и водите. Предвидените дейности по доизграждането на етапната връзка не противоречат на режимите, въведени със Закона за защитените територии и заповедта за обявяване на парка.

Разположението на етапната връзка на територията на Природен парк „Странджа” и двете цитирани по-горе защитени зони „Странджа” е показано на следващите фигури:


Местоположение на етапната връзка на територията на Природен парк „Странджа”



Местоположение на етапната връзка на територията на защитена зона „Странджа” с код BG0002040 за опазване на дивите птици



Местоположение на етапната връзка на територията на защитена зона „Странджа” с код BG0001007 за опазване на местообитанията

ІІІ.2. Съществуващите ползватели на земи и приспособяването им към площадката или трасето на обекта на инвестиционното предложение и бъдещи планирани ползватели на земи

За реализиране на инвестиционното предложение ще бъдат усвоени земи от поземления и горския фонд на землището на гр. Малко Търново, както следва:

• 
  В землището на гр. Малко Търново се засягат общо 27 имота с обща площ 109.614 дка.
  
• 
  Броят на трайно засегнатите имоти е 27 с трайно засегната площ 5.559 дка.
  
• 
  Площта за промяна предназначението на земята е 3.929 дка.
  
• 
  Площта за обезщетяване е 3.929 дка.
  

• 
  В землището на гр. Малко Търново се засягат общо 2 имота с обща площ 4574.129 дка.
  
• 
  Броят на трайно засегнатите имоти е 2 с трайно засегната площ 3.703 дка.
  
• 
  Площта за промяна предназначението на земята е 3.703 дка.
  
• 
  Площта за обезщетяване е 3.703 дка.
  

Необходимите отчуждения за директното трасе и кръстовището са извършени и настоящата документация не допуска напускане на определения в парцеларния план на основното трасе пътен обхват.

Инвестиционното предложение не предвижда други бъдещи ползватели на земи в обхвата на етапната връзка.

ІІІ.3. Зониране или земеползване съобразно одобрени планове

Община Малко Търново и гр. Малко Търново нямат действащ общ устройствен план.

С етапната връзка се засягат земеделски и горски територии и имоти, изброени в предходната точка, извън регулационните граници на гр. Малко Търново. Данните са взети от последните предадени в Агенция по Геодезия, Картография и Кадастър цифрови модели на картата на възстановената собственост върху горския фонд и картата на възстановената собственост върху земеделските земи в землището на гр.Малко Търново и са най-актуални към настоящия момент.

ІІІ.4. Чувствителни територии, в т.ч. чувствителни зони, уязвими зони, защитени зони, санитарно-охранителни зони и др.; Национална екологична мрежа

ІІІ.4.1. Водни обекти

Не се засягат повърхностни водни обекти и подземни водни тела.

Не се засягат санитарно-охранителни зони.

Инвестиционното предложение, както и цялата Община Малко Търново, попада в границите на две защитени зони от мрежата Натура 2000, а именно BG0001007 “Странджа” за опазване на природните местообитания и на дивата флора и фауна, включена в списъка от защитени зони, приет с Решение № 122/2007 г. на Министерския съвет (ДВ бр. 21/2007 г.) и BG0002040 “Странджа” за опазване на дивите птици, обявена със Заповед № РД-802/2008 г. на Министъра на околната среда и водите (ДВ бр.106/2008 г.).

Реализацията на така заявеното предложение не противоречи на режима на защитена зона BG0002040 “Странджа” за опазване на дивите птици, определен със заповедта за обявяването й.

Предложението попада и в границите на защитена територия, обявена по Закона за защитените територии - Природен парк „Странджа”, обявен със Заповед №РД-30/25.01.1995г. на министъра на околната среда и водите. Съгласно писмо на РИОСВ-Бургас с изх.№ 3122/30.05.2012г., предвидените дейности по доизграждането на етапната връзка не противоречат на режимите, въведени със Закона за защитените територии и заповедта за обявяване на парка.

Инвестиционното предложение за изграждане на етапната връзка се намира извън регулационните граници на гр. Малко Търново, като отстои на над 1,3 км от жилищните зони на града. В близост до трасето на етапната връзка са разположени единични вилни сгради към земеделски земи на частни собственици, които не се ползват за постоянно живеене. Най-близката такава вилна сграда е разположена на 60 м източно от съществуващия път І-9 (в участъка при кръстовището на км 3+191.56).

Реализацията на инвестиционното предложение не предполага ползване на природни ресурси.

Геоложката основа и почвеното покритие, върху което ще се извърши строителството не подлежат на регенерация.

В процеса на строителство ще бъдат засегнати селскостопански и горски територии, попадащи в сервитута на етапната връзка. След приключване на строителството и рекултивацията на засегнатите терени ще започне възстановяване на растителната покривка. Предвиден е проект за озеленяване и ландшафтно оформяне с растителност.

Ще започне процес на адаптация на различни дребни животни, обитаващи сервитута на пътя.

Трасето няма да има отражение върху водни обекти.

Замърсяване на подземните води, геоложката основа и почвата може да възникне вследствие аварии на тежки автомобили, пренасящи опасни вещества, което е непредсказуемо.

ІІІ.5. Подробна информация за всички разгледани алтернативи за местоположение

Тъй като настоящата проектна разработка представлява доизграждане на етапната връзка „Обходен път на гр. Малко Търново” с дължина 0,649 км до включването й в съществуващ Път I-9, възможностите за осъществяване на намерението са ограничени и не са разглеждани други алтернативи за местоположение на обекта.

Приемането на „нулева алтернатива” за инвестиционното предложение, равносилна на отказ от неговото реализиране, ще означава, че обходният път на гр. Малко Търново ще остане негоден за ползване.
ІV. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОТЕНЦИАЛНОТО ВЪЗДЕЙСТВИЕ (КРАТКО ОПИСАНИЕ НА ВЪЗМОЖНИТЕ ВЪЗДЕЙСТВИЯ ВСЛЕДСТВИЕ РЕАЛИЗАЦИЯТА НА ИНВЕСТИЦИОННОТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ):

ІV.1. Въздействие върху хората и тяхното здраве, земеползването, материалните активи, атмосферния въздух, атмосферата, водите, почвата, земните недра, ландшафта, природните обекти, минералното разнообразие, биологичното разнообразие и неговите елементи и защитените територии на единични и групови недвижими културни ценности, както и очакваното въздействие от естествени и антропогенни вещества и процеси, различните видове отпадъци и техните местонахождения, рисковите енергийни източници - шумове, вибрации, радиации, както и някои генетично модифицирани организми

Реализирането на инвестиционното намерение предполага известно въздействие върху околната среда. По време на строителството въздействие ще има върху:

- геоложката основа, почвите и растителността в обхвата на сервитута на етапната връзка;

- атмосферния въздух в резултат на повишени концентрации на прах и емисии на изгорели газове от ДВГ на техниката;

- шум и вибрации по отношение на работещите.

В периода на експлоатация въздействието ще се ограничи основно до незначително замърсяване на приземния въздух и шумово натоварване в непосредствена близост до трасето на етапната връзка. Може да се получат залпови замърсявания при аварийни ситуации или задръствания, които са локални и с ниска вероятност за възникване.

По-подробен анализ и оценка на предполагаемото въздействие върху околната среда и човешкото здраве е представен по-долу в съответните подточки:

За периода на строителство, въздействието ще бъде върху работещите на обекта, които ще са изложени на шум, локални вибрации и запрашаване на атмосферата от строителните и транспортни машини. При спазване на нормативната уредба по здравословни и безопасни условия на труд и носене на предпазно облекло и лични защитни средства, въздействието ще е минимално и в рамките на допустимото.

Въздействието по време на строителството върху разположените в близост на трасето територии ще се изразява в шумово натоварване и дискомфорт през светлата част на денонощието. Не се очаква строителството да окаже въздействие върху населението на гр. Малко Търново, поради отдалечеността на трасето от жилищни зони (отстоят на 1,3 км). В близост са разположени вилни сгради (най-близката отстои на около 60 м от етапната връзка и от съществуващ път І-9) към частни земеделски имоти, които са за временно ползване. По отношение на тези сгради се очаква временен дискомфорт за етапа на строителство по отношение единствено на фактор шум. Не се очакват повишени концентрации на прах и вредни вещества в атмосферата в района на тези сгради.

Въздействие по време на експлоатацията

Експозицията по време на експлоатацията на етапната връзка, като част от обходния път на гр. Малко Търново, ще бъде постоянна. По отношение на шумовия фактор от подобни предишни проучвания е установено, че необходимото разстояние за намаляване на шума до граничните стойности на нощната норма е 200 m. Населените райони и зони около обходния път не попадат в тази неблагоприятна зона, т.е. не се очаква те да са рискови за здравето на живеещото население в регулационните граници на гр. Малко Търново.

Въздействието върху населението на града ще е изцяло положително, поради изнасяне на транзитния трафик извън градската част.

ІV.1.2. Въздействие върху земеползването

За реализиране на инвестиционното предложение ще бъдат усвоени земи от поземления и горския фонд на землището на гр. Малко Търново, както следва:

• 
  В землището на гр. Малко Търново се засягат общо 27 имота с обща площ 109.614 дка.
  
• 
  Броят на трайно засегнатите имоти е 27 с трайно засегната площ 5.559 дка.
  
• 
  Площта за промяна предназначението на земята е 3.929 дка.
  
• 
  Площта за обезщетяване е 3.929 дка.
  

• 
  В землището на гр. Малко Търново се засягат общо 2 имота с обща площ 4574.129 дка.
  
• 
  Броят на трайно засегнатите имоти е 2 с трайно засегната площ 3.703 дка.
  
• 
  Площта за промяна предназначението на земята е 3.703 дка.
  
• 
  Площта за обезщетяване е 3.703 дка.
  

Необходимите отчуждения за директното трасе и кръстовището са извършени и настоящата документация не допуска напускане на определения в парцеларния план на основното трасе пътен обхват.

Инвестиционното предложение не предвижда други бъдещи ползватели на земи в обхвата на етапната връзка.

Във връзка с горното, въздействието върху земеползването е незначително.

Въздействието върху материалните активи – инфраструктурните съоръжения на етапната връзка ще бъде положително и дълготрайно, предвид осигуряването на нова етапна връзка с обходния път на гр. Малко Търново. По отношение на земите, които ще бъдат засегнати, разглеждани като материални активи, въздействието ще бъде незначително предвид малката площ на предвидените за отчуждаване терени.

В климатично отношение територията на инвестиционното предложение се отнася към Южнобългарската климатична област и по-конкретно към Странджанския климатичен район. Климатът в региона най-общо е континентално-средиземноморски.

Районът се намира в най-източната част на Южнобългарската климатична подобласт. Важна особеност за климата в района е, че той се намира областта, през която през зимата преминава по-голямата част от средиземноморските циклони. По тази причина през студената част на годината районът попада относително по-често в топлите и централни сектори на средиземноморските циклони.

Лятото в района е слънчево и доста сухо, но поради близостта си до Черно море то не е така горещо. Пролетта е относително по-хладна, а есента, особено втората й половина, е топла.

Анализът на климатичните условия е направен на базата на данни от климатична станция Малко Търново.

Слънчево греене



Годишен ход на слънчевото греене

Районът е един от най-слънчевите на територията на страната. Годишната сума на слънчевото греене е 2226 часа. Както се вижда от горната фигура, слънчевото греене има ясно изразен годишен ход с максимум през юли – 330 ч и минимум през януари 78 ч.

Както се вижда от горните две фигури, през всички зимни месеци средната температура на въздуха е положителна, като през най-студения зимен месец тя е 1,3ºС. Средните минимални температури за януари са отрицателни съответно -2,0ºС и -0,8ºС. Въпреки доста меките зимни условия, поради слабата защитеност от север може да се наблюдават застудявания, при които температурата може да падне до -19ºС. Същевременно през зимата могат да се наблюдават и максимални температури над 18ºС, като през февруари има регистрирана температура 21ºС.

Пролетта е относително по-прохладна от есента. Средната месечна температура през месец април е с 1,3 ºС по-ниска от тази през месец октомври. Максималната температура регистрирана през април е 29ºС, а през октомври 32,5ºС. Същевременно и през април и октомври има години, когато температурата е спадала до около 4-5ºС под нулата.

Лятото е горещо със средни месечни температури през летния сезон от 18,5ºС до 20,8ºС. През юли и август температурата на въздуха може да надхвърли 40ºС.

Зимата заедно с втората половина на есента е е периодът не само с най-честите, но и с най-обилните валежи. Годишната сума на валежа за ст. Малко Търново е 889 мм. Максималният денонощен валеж е 124 мм. Най-валежен месец е декември със средна месечна сума на валежа 123 мм. Общо в района има около 45 дни със снежна покривка.

На следващата фигура е показана годишната роза на вятъра за ст. Малко Търново.

Общо през годината преобладават северните и североизточни ветрове. В условията на пресечен планински терен се проявяват и локални циркулации, които заедно със сезонния характер на атмосферната циркулация водят до сезонни различия в розите на вятъра както се вижда от розите на вятъра за представителните месеци за сезоните.

От юни до септември включително средните месечни скорости на вятъра са под 1,0 m/s.

Средна месечна скорост на вятъра

Средната годишна скорост на вятъра за ст. Малко Търново е 1,4 m/s. Относително най-ветровито е през зимата и началото на пролетта, когато средните месечни скорости на вятъра са 1,8 - 2,0 m/s. Максимумът е през март – 2 m/s, което е свързано с активирането на атмосферната динамика през този сезон.

Разглежданата територия е разположена извън селища в зона без наличие на значими източници на замърсяване изискващи регулярен мониторинг на качеството на атмосферния въздух. По тази причина районът може да се разглежда като чист.

Б. Прогноза за въздействие

Б.1 Емисии при строителството на етапната връзка

Емисиите ще бъдат неорганизирани и ще бъдат свързани със следните видове строителни дейности: - Изкопни работи за подготовка основата на пътната връзка; - Товарене и транспорт на излишните материали до депо; - Разтоварване на излишните материали; - Товарене и разтоварване на инертни материали върху временна площадка в обхвата на отредените за етапната връзка площи; - Обратно засипване с чакъл и филц при полагане на основата на етапната връзка; - Влагане, разстилане и уплътняване на инертните материали на етапната връзка.

При тези процеси ще се емитира прах с различен фракционен състав, поради използването на машини за отстраняване на горния почвен слой, булдозери, челни товарачи и пр. Използването на такива машини ще е свързано и с изхвърлянето на отработени газове, в чийто състав основните типове емитирани замърсители: азотни оксиди; летливи органични съединения; метан; въглероден оксид; въглероден окис; двуазотен оксид; серен диоксид; амоняк; кадмий; олово; полициклични ароматни въглеводороди; диоксини и фурани; както и частици (сажди) при изгаряне на дизелово гориво. При разтоварване на строителни отпадъци на депо основните емисии са от прах и от отпадъчните газове от ППС при работата на двигателите “на място”. При изкопните работи основното замърсяване е също от прах, в процеса на разрушаване на настилката и от двигателите с вътрешно горене на машините и от движение на превозните средства и подготовка на пътното легло върху терени без настилка: В този случай се отделят същите замърсители както по-горе. Количеството на отделяния прах, в този случай зависи от много фактори, основните от които са: пътна настилка, скорост на транспортното средство, трафика на МПС, времето и др. При влагане, разстилане, подравняване и пр. на инертни материали (баластра, трошляк, пясък и пр.) емисиите са от също прах и отпадъчни газове от двигателите на машините с които се извършват тези процеси.

При строителството на новата етапна връзка ще се отстрани хумусния хоризонт и ще генерират изкопни земни маси с определен обем, които също ще бъдат източници на прах. Праховите частици с размери над 10 (25) м в зависимост от метеорологичните условия ще се утаяват на около 20 – 50 м от строителната площадка, а по малките ще се разсейват в околната среда и ще бъдат отмивани или утаявани след коагулация и уедряване на сравнително големи разстояния. По-малките фракции на праха, включително тези с респираторен размер (2-10 микрона) ще бъдат засегнати от турболенцията на въздушните маси в приземния слой и ще бъдат разсеяни в атмосферата. Основни източници на респираторни частици ще бъдат отпадъчните газове от двигателите с вътрешно горене на земекопната техника и транспортните средства. Тези източници обаче, предвид, че етапната връзка ще се реализира на малка територия, нямат съществено значение за замърсяването на атмосферния въздух.

Емисии от асфалтиране на пътища - При полагане на асфалтовата смес върху пътното платно се отделят емисии на летливи органични съединения (ЛОС) и полициклични ароматни въглеводороди (PAH). В последните са включени: Benz(α)pyrene, Benzo(b)fluoranthene, Benzo(ghi)perylene, Benzo(k)fluoranthene, Fluoranthene, Indeno (1,2,3-c,d) perylene.

При подготовката, полагането и подравняването на асфалтови настилки: Тези процеси са свързани с разтапяне на битум, подготовка на асфалтовите смеси, тяхното полагане и подравняване с машини. При тези процеси се отделят основно пари на различни въглеводороди (в т.ч. летливи органични съединения, полициклични ароматни въглеводороди, устойчиви органични замърсители, диоксини и фурани и полихлорирани буфенили).

Периодът на строителните работи ще продължи до месец. Замърсяването на атмосферния въздух през този период ще бъде незначително, в локален мащаб и без каквото и да е въздействие върху останалите компоненти на околната среда. На въздействието на повишени прахови концентрации ще са изложени единствено строителните работници, като при ползване на съответните лични предпазни средства – противопрахови маски и др, въздействието ще бъде ограничено до минимум. Няма да се повишат концентрациите на атмосферни замърсители в жилищните зони на гр. Малко Търново и единичните временни постройки в близост до трасето .

Проблемите с неорганизираните емисии на прах от пътно платно са резултат от разпиляването на насипни материали и земни маси при извънгабаритно товарене на ППС, както и с транспорт на прахообразни материали, без съответното оборудване.

По време на експлоатация атмосферния въздух ще се замърсява основно с продуктите от изгарянето на моторните горива в ДВГ на МПС и от неорганизирани емисии на прах от пътното платно.

Вредните вещества от двигателите са предмет на третиране при годишните прегледи на ППС и текущия контрол, упражняван от КАТ. Законът за движение по пътищата регламентира задължителното движение на МПС с изправни, по отношение на отпадъчните газове, двигатели.

Като цяло, въздействието на етапната връзка върху атмосферния въздух ще е положително, тъй като изграждането и експлоатацията и ще спомогнат за разтоварване на трафика от гр. Малко Търново, съответно подобряване на параметрите на качеството на атмосферния въздух в града.