Ferrari California Turbo: да разчупиш табутата



Дата29.09.2016
Размер29.06 Kb.
Ferrari California Turbo: да разчупиш табутата
След дълго въздържание с California T Ferrari отново залага на турбомотор. Ние го тествахме!
За първи път в новата си история с California Ferrari отново залага на „осмак“ със свръхпълнене. Ferrari обаче нямаше да бъде Ferrari, ако тази революционна стъпка не беше направена в името на скоростта. Любителите на големия работен обем ще трябва да преглътнат липсата на 0,4 литра, които са изчезнали при 3,9-литровия агрегат. Италианците обаче дават като обезщетение на клиентите си 560 вместо 490 конски сили и което е по-важното – увеличение на въртящия момент с 50 процента. Така вече нютонметрите не са 505, а 755 – и толкова яростно се прехвърлят към „валяците“ отзад с размер 285, че карат не само лампата на ESP, но и очите на всеки търговец на гумите да светят. Защото толкова сериозна мощност не е лесно да бъде пренесена на улицата.
Електрониката обаче няма много време за това: докато други спортни автомобили си позволяват 1-2 секунди „замисляне“, преди турбото да зацепи, инженерите на Ferrari толкова дълго са адаптирали индивидуалните криви на въртящия момент за всяка отделна предавка и са инвестирали толкова много пари в разработката на изпускателен колектор с четири тръби с абсолютно еднаква дължина, че човек почти не усеща забавяне в реакциите на мотора. И тъй като турбомоторите традиционно не „звучат“ добре, италианците са отделили огромно внимание на акустиката и са постигнали перфектен „глас“ на двигателя, който кара кожата ви да настръхне.
Благодарение на старанието на техническите специалисти California T се движи невероятно. Когато поставите Manettino на режим Race, 8-цилиндровият мотор сякаш експлодира и изстрелва Ferrari-то към хоризонта. Откритият модел с 2 (и малко) места „спринтира“ от 0 до 100 км/ч само за 3,6 сек – с 0,2 сек по-бързо. След 11,2 сек стрелката на километража стига до цифрата 200, а ако човек не се страхува за прическата си, може да стигне и до максималните 316 км/ч. И въпреки че ние оставаме почитатели на високооборотните атмосферни мотори, заявяваме, че който тъгува по стария агрегат, трябва да смени смартфона си с аналогов телефонен апарат с шайба.
„Турбинираният“ мотор е толкова революционен за Ferrari, че от Маранело определят California T като тотално нов модел. И тъй като след пет години и повече от 10 000 продадени бройки най-успешният модел във фирмената история има нужда от подобрения не само по задвижването, инженерите са модернизирали не само техниката под капака. Ето защо към готиния турбодисплей между дюзите на вентилацията е поставена и нова навигационна система, по-удобни седалки, а кормилното управление, адаптивните амортисьори, 7-степенната трансмисия с два съединителя и Маnettino (превключвателят за режимите на шофиране) са с нова настройка.
Да не забравим и екстериора... „Само твърдият сваляем покрив е останал непроменен“, обяснява маркетинг специалистът Никола Боари и разказва за голямата радиаторна решетка, „по-изпънатия“ преден капак с големи „ноздри“ и по-тънки фарове, променените странични части и заден капак над товарния отсек (както досега с обем между 240 и 340 л). Почти всеки детайл е нов. Погледната отдалеч обаче, California не изглежда променена – и в основата си действително е същият автомобил.
А благодарение на турбото си той спира дъха още по-успешно. С всеки изминат километър човек разбира защо италианците наричат тази кола Everyday Ferrari и клиентите й я карат значително по-често и по-дълго, отколкото всеки друг спортен автомобил от Маранело. „При нея ние отбелязваме по-дълъг с 30% пробег и с 50% по-честа всекидневна употреба, отколкото при други наши модели“, радва се Боари. Но ако човек извади този автомобил от сянката на екстравагантността и я сравни с конкуренти като Mercedes SL 63 AMG, Porsche 911 Turbo и BMW M6, ще открие, че всъщност и други подобни машини се карат много. И ще открие съвсем малки несъвършенства – като липсата на някои асистиращи системи или на по-бърза навигация, както и на обичайния за конкуренцията сервомотор за задния капак и възможността за отваряне на покрива само при ниска скорост.
Въпреки всичко това машината е повече от очарователна, защото ускорява още по-устремно, движи се по-бързо и дори „звучи“ по-добре от предшественика си. Дори само затова от Ferrari заслужават онези 6000 лева, с които се увеличава цената след обновяването на модела. По данни на производителя с новия турбодвигател разходът е паднал с около 15%. След няколко подавания на газ на човек спира да му пука за това, а така и така надали клиентите се интересуват от този показател. Всъщност бордовият компютър „казва“ колко важна е консумацията за гориво във Ferrari – защото там данни за нея изобщо няма.


База данных защищена авторским правом ©obuch.info 2016
отнасят до администрацията

    Начална страница