Hydrogen on Demand



Дата18.12.2017
Размер0.51 Mb.
#37043

20-11-2010


Комплект DC1500. Ръководство за инсталиране

Двойно горивни генераторни системи "Hydrogen on Demand" (Водород при необходимост)


HHO Plus, Alternative Energies, Lda


Комплект DC1500. Ръководство за инсталиране
Двойно горивни генераторни системи "Hydrogen on Demand" (Водород при необходимост)
Предпазни мерки за безопасност... .. 2

Важна информация... .. 2

Лични предпазни средства... .. 2

Наслаждавайте се на новата си система... .. 2

Инсталиране на механичните компоненти... . 3

Обща конфигурация на системата ... ... 3

Разполагане на сухата клетка на генератора ... . 3

Поставяне на водния резервоар ... . 4

Поставяне на маркучите за вадата и HHO … .. 4

Точка на впръсване на HHO... ... 5

Инсталиране на електрическите компоненти... ... 6

Обща конфигурация на системата ... ... 6

Откриване на кабела за запалване на двигателя... .. 6

Електрически връзки на сухата клетка ... .. 7

Настройка за водата и електролита ... ... 8

Принципи на електролиза на водата... . 8

Концентрация на електролита ... .. 8

Нива на водата в резервоара ... . 9

Изменение на ампеража в системата ... . 10

Промяна на електронното впръскване на гориво в колата ... ... 11

Важна информация... . 11

Стари автомобили с карбуратор... . 11

Модерни коли с електронно впръскване на гориво... ... 11

Инсталиране на удължителя на ламбда сензора ... ... 13

Важна информация... . 13

Ламбда сензори ... ... 13

Намерете ламбда сензорите ... .. 14

Нулиране на ECU ... .. 15

Инсталиране на удължителя ... .. 16

Необходимост от манипулиране на ламбда сензор, намиращ се след катализатора.. ... 19

Изпитателен пробег и проверка на вашата работа ... ... 20

Поддръжка... .. 20

Списък за проверка за отстраняване на грешките в HHO системата ... .2 1

Важна информация... .2 1

Списък за проверка ... …21

Разположение на частите ... ... 24

1


Комплект DC1500. Ръководство за инсталиране
Двойно горивни генераторни системи "Hydrogen on Demand" (Водород при необходимост)
Мерки за безопасност

Важна информация

Прочетете и спазвайте тези предпазни мерки за безопасност за да се избегнат инциденти. Ако не разбирате тези инструкции или не желаете да извършвате преустройство на превозното средство, моля да наемете квалифициран механик, който да направи инсталацията вместо Вас. Неправилно инсталиране или използване на двойно горивната генераторна система "Hydrogen on Demand" (Водород при необходимост) може да доведе до сериозни вреди за вас и/или Вашето превозно средство.

Ще Ви отнеме около 2,5 часа да инсталирате това устройство, така че си осигурете достатъчно време за да завършите инсталирането. Работете на открито, като през цялото време на инсталиране трябва да избягвате пушенето на цигари; Уверете се, че двигателят е изключен и много важно, че не е ГОРЕЩ.

Вашата HHO генераторна система не съхранява водород, следователно няма никаква опасност от пожар, когато е инсталирана правилно. Въпреки това водната електролиза генерира водород, който е експлозивен газ, което означава ... никога не запалвайте клечка кибрит и не пушете пред изхода на генератора - генераторът може да експлодира!

Бъдете внимателни когато генератора работи, a колата не е в движение. Малко количество водород може да се акумулира във смукателния ръкав за въздуха на двигателя и може да експлодира ако пушите или използвате открит пламък близо до него.

Лични предпазни средства

Задължително трябва да се носят предпазни очила и гумени ръкавици и да използват само професионални инструменти; Работете разумно и изпълнявайте процедурите за безопасност, използвани за работа по автомобилните инсталации и тяхната поддръжка.

Наслаждавайте се на новата си система

Работете безопасно и се радвайте на Вашата двойно горивната генераторна система "Hydrogen on Demand" (Водород при необходимост), прочетете с разбиране тези инструкции преди и по време на инсталирането за да се възползвате след това от Вашата нова система с години напред.


2



Инсталиране на механичните компоненти

Обща конфигурация на системата

Моля обърнете внимание на графиката по-долу за типичната конфигурация на HHO системата:

HHO газ

Двигател

Колектор за входящия въздух

HHO газ

HHO газ

Вода

Разполагане на сухата клетка на генератора

Ще трябва да намерите добро място в отделението на двигателя за монтиране на вашата нова HHO суха клетка. Тя може да се монтира в хоризонтално положение (изправена и на нивел спрямо земята, като крепежите за маркуча, трябва да гледат директно нагоре) или във вертикално положение. Моля не забравяйте, че резервоара за вода трябва да се постави най-малко на 10 см над генераторната суха клетка, за да се гарантира наличието на достатъчен воден напор за да може водата да потече.

Инсталирайте Вашата нова HHO суха клетка колкото е възможно по-далеч от топлинното въздействие на двигателя. Намерете най-малко загряващото се място в двигателния отсек, най-често такова място за инсталиране на системата се намира в пространството между предната решетка и радиатора, понеже то е най-близо до мястото от където влиза въздух в двигателното отделение и често е и най-голямото по обем празно място.

Уверете се, че инсталирате сухата клетка на място, до което има лесен достъп и може да бъде извършено почистване или инспектиране от време на време. Клетката трябва да се монтира и закрепи по такъв начин, че да се подсигури нейната неподвижност и липса на рикоширане в околното оборудване, докато превозното средство е в движение, дори при движение по

3


неравен терен. Закрепването с постоянна скоба (виж фотосите по-долу) трябва да бъде достатъчно за стабилното закрепване към шасито на двигателя и за перфектната работа на клетката.

Поставяне на водния резервоар

Уверете се, че водния резервоар е инсталиран със същата прецизност, както това е описано за генератора по-горе. Както бе споменато преди, резервоарът трябва да бъде разположен по-висока от сухата клетка HHO за да се използва гравитационния напор, посредством който водата ще се стече в генератора.

Поставяне на маркучите за вадата и HHO

Моля обърнете внимание на графиката по-долу за типичната конфигурация на маркучите:


10 мм бял маркуч за HHO от генератора

10 мм черен маркуч за HHO към двигателя

10 мм бял маркуч за вода към генератора

4


Точка на впръскане на HHO

Системата се задейства от вакуумното засмукване от въздухосмукателния ръкав на Вашия автомобил, който отвежда HHO (оксиводород) директно към горивната камера, смесвайки го със сместа въздух/гориво. Мястото на впръскване трябва да се подбере по подходящ начин, като то трябва да е след филтърната кутия за входящия въздух, а при модерните автомобили, след MAF сензора, който измерва масовия дебит навлизащ в горивната камера на двигателя.

Трябва да отстраните въздухопровода, за да се убедите, че няма да останат стружки от разпробиването, което следва да извършите. Пробийте отвор с диаметър 8 мм близо до смукателния колектор. Изчистете стружките от пробиването, поставете фитингите за високо налягане използвайки лепило на фирма Goop или тефлонова лента и затегнете. Подсъединете маркуча за високо налягане.

Не забравяйте да инсталирате обезопасяващия обратен вентил на маркуча за високо налягане за защита в правилната позиция по отношение на посоката на придвижване на водорода.

5



Инсталиране на електрическите компоненти

Обща конфигурация на системата

За инсталиране на Вашата нова система с HHO ще трябва да свържете системата към 12 волтовото захранване (акумулатора) на Вашия автомобил. Моля обърнете внимание на графиката по-долу за типичната конфигурация на свързване системата към захранване:

Заземяване

Заземяване

Заземяване

Контактен ключ

Реле

Предпазител

Акумулатор

Идентифициране на кабела за запалване на двигателя

Определете точка от електрическата система на Вашия автомобил, която да е захранена с 12 волта (червен цвят - положителен полюс) само когато двигателят работи - верига, която се управлява от контактния ключ (позиция 2).

Най-сигурно е да се вържете към захранването на възбудителката на алтернатора. Ако не знаете как да направите това свързване, помолете механика, който обичайно обслужва колата Ви да направи това. Свържете този захранващ кабел към клема с номер 85 на релето от HHO системата. Тази верига ще контролира производството на HHO.

6



Електрически връзки на сухата клетка

Вътре в Сухата Клетка жълтите електрически връзки (клеми) са:

+ NNN - NNN +

N - неутрална пластина, без електрическа връзка

Моля, обърнете внимание, че в сухата клетка има пластини с жълти клеми, които служат за осъществяване на електрическите връзки, както е показано на графиката по-долу: Кабела за положителния полюс на веригата (червения кабел) трябва да бъде свързан с клемата на релето означена с 87. Някои релета имат клема отбелязана с номер 87а. Оставете тази клема без свързване. Свържете кабела за отрицателния полюс на веригата (черния кабел) на генератора към добър източник на заземяване в близост до него.

7



Настройка за водата и електролита

Принципи на електролиза на водата

Водната електролиза е разлагане на водата (H2O) на кислород (О2) и водород (H2) в газообразно състояние дължащо се на протичане на електрически ток през водата.

Източник на електрическа енергия се свърза към два електрода или две плочи (обикновено изработени от някакъв инертен (благороден) метал като неръждаемата стомана), които са поставени във водата. При правилно проектирана клетка, водорода ще се появи на катода (отрицателно заредения електрод, където електроните влизат във водата), а кислорода ще се появи на анода (положително заредения електрод). Размерът на генерирания водород е два пъти броя на моловете на кислорода, като и двете са пропорционални на общия електрически заряд.

Електролизата на чиста вода изисква допълнителна енергия под формата на пренапрежение за преодоляване на различните пречки за активиране на процеса. Без излишна енергия електролизата на чиста вода става много бавно или не настъпва въобще. Това е отчасти поради ограничената само-йонизация на водата. Ефективността на протичащата електролиза се увеличава чрез добавянето на една електролит (като например сол, киселина или основа).

При прилагане на постоянен ток към HHO генератора, водата се явява съпротивление с висока стойност (електролитна смес). Високото съпротивление поражда топлина, карайки водата да се загрява. При повишаване на температурата, съпротивлението във водата спада, позволявайки повече ток/ампери да протичат през горивната клетка. До края на деня, токът може лесно да нарасне до три пъти повече в сравнение със стойността, с която сте започнали в началото на деня, като евентуално може горивната клетка да прегрее и да се причини повреда.

Концентрация на електролита

Електролитната концентрация, която трябва да се използват в системата зависи от вида на електролита и чистота на продукта. Най-добрите електролити са КОН (калиев хидроксид) и NaOH (сода каустик - натриев хидроксид).

Използвайки КОН като електролит, с чистота 90%, трябва да използвате концентрация около 0,03% във воден разтвор

(3 г /литър). Въпреки това Ви



препоръчваме да започнете само с една кафена лъжичка и да измервате интензитета на тока към генератора. Нашият генератор е проектиран да работи в по-охладено състояние при 5A и затова трябва да добавите малко повече електролит за да

ВАЖНО


Водата придобива кафяв цвят, след само няколко часа работа? Имате твърде висока концентрация на електролит в системата, която "изяжда" генераторните плочи твърде бързо. Отстранете водата веднага и започне всичко отначало.

8



приведете клетката до този стандарт на работа.

Предупреждение: Не се поддавайте на изкушението да не замервате тока или да увеличавате концентрацията на електролита повече, отколкото сме Ви препоръчали, защото в дългосрочен план, генераторът няма да работи правилно и Вие няма да спестите гориво.

Също така е грешка да се приеме, че генерирането на по-високо количество HHO ще води до по-висока икономия на гориво. Има оптимална точка

ВАЖНО


Електролита трябва да се добавя към водата само първият път, когато използвате системата. След това за допълване се използва само дестилирана вода.

за всички двигатели с вътрешно горене. Системата трябва да осигурява около 0,3 литра/мин HHO на всеки 1000 cm3 от работния обем на двигателя (например: при двигател с кубатура 1400 см3 ще се нуждаете от около 0,42 литра/минута). Това може да се получи, ако вашия генератор работи в номинален режим при 5А.



Друго нещо, за което трябва да помислите е парата. Някои от ранните разработчици на клетката използваха техните устройства с толкова много ампераж, че устройството генерираше повече пара отколкото каквото и да е друго. Ако Вашето устройство е горещо на пипане при работа, трябва да сте наясно, че поне част от генерираното е водна пара. Един от начините да се проведе тест за образуване на пара е да отведете изходящия газ така, че да обдухва парче лед. Ако се получат значителни количества мъгла (водни капки), трябва да сте наясно, че поне част от генерираното е пара.

Нива на водата в резервоара

След като Вашата смес е готова я излейте от горната страна на резервоара за вода, до линията за ниво на водата, показано на графиката по-долу. Опитайте се да запълните само до около 70% от обема. Това е наложително за да се позволи на генерирания HHO да навлезе в свободното пространство останало в резервоара и за да се избегне всякакъв риск от навлизането на вода в двигателя.

9



Стандартния резервоар е с обем от 1 литър, което ще Ви осигури около 800 километра пробег. Не забравяйте да планирате поддръжката на системата в предвид на гореспоменатото като зареждате резервоар всяка седмица.

Изменение на ампеража в системата

При работа на системата молекулата на водата ще бъде "разкъсана" и превърната в HHO газ, който се използват от двигателя. Нивото на водата в

резервоара бавно ще се понижава, но електролита ще остава в системата, повишавайки своята концентрация и следователно ампеража подаван към генератора. Това означава, че когато започнете да използвате системата с пълен резервоар (ниво Max), ще имате 5A

ВАЖНО


Опитайте се да дозареждате Вашата система колкото е възможно по-често, но най-малко веднъж седмично с цел избягване на голямо изменение на ампеража в системата.

и след известно време, когато резервоарът се е поизпразнил и нивото е стигнало до по-ниска точка (ниво Min), тока ще е .

Ако сложите прекалено много електролит, се получава съчетание от причини за затопляне по време на работа и това може да доведе до ситуация наречена "Thermal Runaway" (Самопроизволно загряване), при което увеличението на температурата на околната среда, съчетано с електролитна смес с висока концентрация, води до прегряване на генератора.

10


Промяна на електронното впръскване на гориво в колата

Важна информация

При добавяне на HHO газ към двигателя на по-старо превозно средство, което е карбурирано, ще забележите незабавно подобрение в разхода на гориво. Това не е това при автомобилите с инжекционно впръскваното на гориво, оборудвани с ECU, защото гориво, изгорено вътре в цилиндрите значително се е подобрило, но ламбда сензора очаква да излезе същото количество не изгорял кислород съдържащ се в



отработените газове на двигателя, там където той се следи кислорода в горивните пари. То е причина той да дава обратен сигнал към ECU, увеличавайки въздушно-горивната смес (обогатяване), което действа обратно на очаквания от Вас ефект за спестяване на гориво.

Стари автомобили с карбуратор

ВАЖНО

Обикновено единствените автомобили, които се нуждаят от някои изменения, за да се увеличи икономия на гориво са всички автомобили на бензин, произведени след 1992 и модерните дизелови двигатели, с евро модули IV и V.



Както бе споменато по-горе, добавянето на HHO газ към тези автомобили води до незабавно подобрение в разхода на гориво. Няма специални устройства или изисквания, за вграждането на HHO системата в тези автомобили, но за да се подобри икономията на гориво дебита на горивната помпа трябва да бъде настроен съобразно условията за получаване на новата въздушно-горивната смес.

Модерни коли с електронно впръскване на гориво

Електронния блок за управление (ECU) контролира процесите на горене при функциониране на двигателя. Най-простият ECU контролира само количеството на горивото, впръсквано във всеки цилиндър за един цикъл на двигателя. По-съвременните ECU контролират също така и точния момент на запалване, променливо време и ход за работа на клапаните (VVT), нивото на турбонадув поддържано от турбокомпресора, както и други периферни устройства по двигателя. ECU определя количеството на горивото, точното време на запалването и други параметри, чрез наблюдение на работата на двигателя посредством сензори. Набора от тези сензори обикновено включва ламбда сензори (или ламбда датчици), MAP/MAF сензори за въздушния поток и температурни датчици.

Преди ECU повечето параметрите на двигателя са били фиксирани. Карбуратора или инжекторната помпа определя количеството гориво на цилиндър за един цикъл на двигателя. При двигател с инжекционно впръскване на горивото ECU определя количеството гориво, което ще се впръска на базата на редица параметри. Например: Ако педала за газта се натисне до край, това ще отвори дроселната клапа и ще позволи навлизането във двигателя на повече въздух. ECU ще инжектира повече гориво в зависимост колко въздух е навлязъл в двигателя.

Използва се масов дебитомер за въздушния поток (MAP или MAF) за да се определи масата на въздух навлязъл в двигателя с вътрешно горене използващ инжекционно впръскване на горивото. Информацията относно масата на горивото е необходима на

11


блока за управление на двигателя (ECU) за да балансира и достави правилното количество гориво към двигателя. Въздуха променя своята плътност, като се разширява или свива при промяна на температурата и налягането. Когато това трябва да се отнесе към автомобилната индустрия плътността на въздуха се променя от температура на околната среда, надморската височина и използването на компресор, като това е идеалния случай за използване на масов дебитомер. (стехиометрия и закона на идеалните газове.) Има два общи типа масови дебитомери използващи се в автомобилните двигатели. Това са тип "vane meter" и "hot wire". Проектно никоя от двете технологии не измерва директно масата на въздуха. Въпреки това с един или два допълнителни датчика,



скорост на промяна на преминалата въздушната маса към двигателя може да бъде точно определена.

И двата датчика се използват почти изключително само при двигатели с електронно впръскване на гориво (EFI). И при двата сензора се извежда напрежение от 0.0 - 5.0 волта или широчинно-импуслно модулиран (PWM) сигнал, който

ВАЖНО

Съветваме всички наши клиенти да се инсталират HEC чип за да се увеличи икономията на гориво в техните модерни автомобили.



е пропорционален на масовия дебит на въздуха, като и двата датчика имат сензор за температурата (IAT) на входящия въздух, вграден в техните корпуси. Когато MAF се използва заедно с ламбда сензор, съотношението на сместа въздух/гориво на двигателя може да се контролира много прецизно. MAF сензорa, който е без система за обратна връзка, подава информация за прогнозирания въздушен дебит (измерен въздушен дебит) към ECU, а ламбда сензорa осигурява обратна връзка чрез затворен цикъл, за да се извършват малки корекции на прогнозната маса на въздуха.

Има няколко начина за преодоляване на тази ситуация:

а) Промяна на таблиците с данни в софтуера на ECU;

б) Инсталиране на усилвател на електронното впръскване на гориво (ламбда датчик/MAP/MAF Усилвател);

c) Инсталиране на удължител за ламбда сензор - включен в комплекта.

г) Инсталиране на система "Warm air intake";

д) Инсталирате на HEC чип - HHO EFIE чип.
Съветваме Ви да изберете инсталирането на удължител на ламбда сензора или HEC чип. Моля да ни потърсите за пълни подробности (sales@hhoplusgas.com) или посетете нашия магазин.

12



Инсталиране на удължителя на ламбда сензора

Важна информация

Удължителя на ламбда сензора се използват при поставена допълнителна газова система, като например нашия комплект HHO генератор. При този тип система удължителя внася корекция в обратното напрежение подавано към ECU на автомобила, така че ECU да не доставят допълнително количество гориво към двигателя, когато той се опитва да компенсира увеличението на кислорода в отработените газове-- което се случва в резултат на изгарянето на чисти горива, като например водород.

На практика този удължител измества ламбда сензора от нормалното му положение. По този начин сензора става по-малко чувствителни към увеличеното ниво на кислород в отработените газове, която се получава от горенето на допълващ газ (HHO). Само ламбда сензорите, разположени на тръбата за изходящи между двигателя и първия катализатор трябва да бъдат снабден с разширител. Сензорите разположени след катализатора не са предмет на настоящото описание, тъй като те просто наблюдават ефективността на катализаторите. Двигателите тип V6 и V8 обикновено изискват поставянето на два удължителя, по един за всеки ред цилиндри. Много от тях обаче изискват четири.

Не е нужно да използвате сензорен усилвател MAF/MAP/EFIE при използване на удължител, защото този удължител прави точно същото нещо, което прави и усилвателя, но с много по-малко разходите и проблеми. Той също така елиминира риска свързан с използването на усилвателите, които са проблематични по отношение на тяхното правилно настройване. Физичните размери на този удължител осигуряват много добре дефинирани параметри на работа, както и идеалната смес от въздух и гориво необходима на Вашето превозно средство за оптимизиране на ефективността при икономисване на гориво като може това да се очаква при съотношение 14.7:1 (въздух : гориво) при стандартно произвежданите превозни средства.

Ламбда сензори

Ламбда сензора измерва количеството кислород в отработените газове. Тази информация се използва от компютърната система на автомобилните двигатели за контрол на работата на двигателя. Има няколко налични типа ламбда сензори, но тук ние ще се спрем на най-често използвания - типа генериращ напрежение.

Предно разположен (преди катализатора) ламбда сензор

Предно или горно разположения ламбда сензор е поместен в изпускателния колектор или в тръбата след него преди катализатора. Той следи количеството на кислородa в отработените газове и осигурява сигнал за "обратна връзка" към компютъра на двигателя. Ако датчика отчете високо ниво на кислород, двигателят работи с твърде бедна горивна смес (няма достатъчно гориво). Компютъра за двигателя добавя повече гориво. Ако нивото на кислород в отработените газове е твърде ниско, компютърът решава, че двигателят работи с прекалено обогатена горивна смес (прекалено много гориво) и съответно намалява подаваната порция гориво.

13


Този процес е непрекъснат - компютъра на двигателя непрекъснато се колебае между леко бедна и леко богата смес за да запази съотношението въздух/гориво на оптималното ниво. Ако замерите напрежението на сигнала на ламбда сензор с предно разположение, той ще се колебае някъде между 0.2 и 0.8 волта (виж графиката по-долу)

Задно разположен (след катализатора) ламбда сензор

Задно разположения ламбда сензор се намира след катализатора. Той следи ефективността на каталитичния преобразувател. Предно разположения сензор за количеството кислород (ламбда сензора) е единствения, който си струва да бъде модифициран. Следват инструкции за инсталиране.

Намерете ламбда сензорите

Ламбда сензорите може да бъдат намерен на множество най-различни места, в зависимост от марката на превозното средство, модела и типа на двигателя. Придружаващите илюстрации изобразяват някои от по-често срещаните местоположения. Като общо правило всеки изпускателен колектор е с най-малко един сензор поставен преди катализатора. Повечето автомобили произведени от началото на 80-те са оборудвани с поставени преди катализатора сензори. С появата на бордовите диагностични системи II (OBDII) в средата на 90-те, ламбда сензорите започват да бъдат разполагани преди и след каталитичния преобразувател (катализатора).

Напречно разположение на двигателя


Стандартно разположение за V6 и V8

Разположение преди катализатора

Разположение преди катализатора

Разположение преди катализатора

Разположение след катализатора

Разположение след катализатора

Заглушител

Резонатор

Катализатор

14



Нулиране на ECU

ECU-то на Вашия автомобил е като мозъка. За да може Вашата кола да работи по най-ефективен начин трябва да я поддържате в здраво състояние по всяко време. Това е единственият начин да се гарантира, че спазвате баланса между добра експлоатация и поддръжка. Съвременните автомобили нямат ръчно управление. Днешните сложни технологии са интегрирани под формата на компютъризирано управление, което управлява и гарантира ефективната работа на двигателя. Когато правите физическа интервенция данните отнасящи се до тази намеса се записват в паметта на Вашия автомобилен компютър.

Компютърът използва предварително записани данни за да изпълни оптималните условия на управления, при които двигателят трябва да работи. ECU обработва и извлича тонове данни, които идват към него под формата на измерени показания за да определи правилното решение, което трябва да се вземе за да се осигури идеална работа на двигателя. ECU казва на Вашия двигател не само какво да направи,

ВАЖНО


Ние съветва всички наши клиенти да нулират бордовите компютри, за да увеличат икономията на гориво в техните модерни автомобили.

но също и как да го направи. По този начин ECU, за да направи точна диагностика за управлението на двигателя използва съхраняваните данни.

Дори, ако сте направили модификации във Вашата кола, ECU все още продължава да използва старите данни, който се съхранява в паметта му. Този стари данни вече не са достоверни, понеже те се отнасят до условия, съществували преди модификацията. Входните данни към ECU трябва да се отнасят към състоянието на компонентите и частите след модификацията, използвани по време на извършване на модификацията. Това означава, че трябва да изтриете старите данни от паметта, като в паметта трябва да се регистрират нови данни, отнасящи се за така направената модификация на ECU чрез съставяне на таблици с нови данни. Това е причината, поради която нулирането на ECU е от съществено значение за оптимално функциониране, след извършване на някоя промяна във Вашия автомобил. В момента, в който сте извършили промяната, трябва да изтриете съществуващите данни от паметта на Вашия ECU. След това трябва да въведете новите данни, отнасящи се до условията, които са налични след извършената модификация. ECU трябва да работи с така въведените данни, тъй като тези нови данни отразяват верните условия след извършване на модификацията.

Нулирането на ECU става необходимо, когато решите да повишите октановото число посредством HHO газ, защото Вашият ECU е с данни в паметта само за октан. Това означава, че ако сте използвали по-нисък октан, ECU ще отреагира като за по-нисък октан като бустера (нагнетателната помпа) ще даде по-ниска производителност съответстваща на това октаново число. Реакцията на ECU ще продължи да съответства като за по-нисък октан, въпреки че сте започнали да зареждате гориво с по-високо октаново число. Това е така защото ECU не е бил нулиран за по-висок октан. По този начин дори и при използване на гориво с по-висок октан, данните в паметта на ECU все още отговаря на гориво с по-нисък октан. Това несъвпадение влияе на производителността,
15


тъй като не можете да извлечете полза от увеличеното октаново число. Поради това трябва да нулирате Вашия ECU периодично след напълване на пълен резервоар, за да се гарантира, че се правят свежи корекции в ECU по отношение на неговата памет за октановото число, съответстваща на октановото число, което реално се използва.

За да нулирате ECU просто трябва да извадите клемата на кабела от отрицателния полюс на батерията. Теоретично е най-добре да оставите клемата в това изключено положение за колкото можете по-дълго. Практически оставяйки клемата прекъсната за една нощ е повече от достатъчно. След като сте оставили кабела разкачен за достатъчно дълго време трябва да го свържете обратно към клемата. Запалете колата и я оставете да работи докато двигателя се загрее. Това няма да отнеме повече от 10 минути особено през лятото. След като сте направили това нулирането на ECU е приключило. Изключете двигателя. Вече можете да използвате Вашия автомобил когато поискате. Нулирането на ECU е приключило.

Инсталиране на удължителя

На всяка ламбда сонда (сензор) поставена преди катализатора трябва да се монтира удължител за ламбда сензор, както е показано тук.

Удължител

О2 сензор

Преди инсталирането на удължителя трябва да изключите акумулатора, като се уверите, че кодовете за радиото и такива свързани със сигурността на автомобила са на Ваше разположение за последващо въвеждане в засегнатите системи, когато се възстанови електрическото захранване. Ако е те са недостъпни за Вас, кодовете може да бъдат получени от местния дилър на Вашия автомобил. Извадете клемата на (черния) кабел от отрицателния полюс на акумулатора както при рестартирате ECU.

16



Отвийте ламбда сензора намиращ се преди катализатора от тръбата за изгорели газове с помощта на глух ключ за ламбда сензор или 22 мм гаечен ключ. Внимавайте да не изгубите пружинната шайба. Нанесете смазочно масло около витките на резбата за да се разхлаби сензора, ако е запекъл. Направете оглед на сондата на сензора. Ако е пукната или замърсена я заменете с нова такава.

Завийте удължителя в тръбата за изгорели газове на мястото на ламбда сензора. Затегнете най-много до 50 Нм (37 фунта на фут). Ако не разполагате с динамометричен гаечен ключ, затягайте докато пружинната шайба започне да се смачква.


17


Завийте сензора в удължителя. Затегнете най-много до 50 Нм (37 фунта на фут). Ако не разполагате с динамометричен гаечен ключ, затягайте докато пружинната шайба започне да се смачква.

Свържете отново кабела към отрицателния полюс на акумулатора. Въведете отново всички кодове. Може да отнеме няколко дни шофиране преди ECU да успее повторно да извърши самообучение предвид новото местоположение на сензора. Не е проблем, ако лампата за диагностика на двигателя на таблото светва докато ECU се самообучава наново.

Забележка: Добра практика е да сложите малко количество противозадържаща смазка (предлага се в повечето магазини за авто части) върху витките на удължителя и сензора преди


18

тяхното поставяне. Трябва много да се внимава при боравенето с ламбда сензора, за да се избегне повреда; не пипайте и не замърсявайте по друг начин сондата или елемента на датчика със някакво съединение, масло и др. Правилната работа на датчика е от решаващо значение за добрата производителност на двигателя и разхода на гориво.

Необходимост от манипулиране на ламбда сензор, намиращ се след катализатора

В миналото и в повечето случаи сензорите поставени след катализатора не се използват в изчисленията за съотношението въздух/гориво. Следователно те не е необходимо да се манипулират.

Все пак открихме само няколко случая, когато това не вярно. Dodge/Chrysler и Honda от около 2002 нататък са отразили в документацията, че те използват сензорите разположени зад катализатора като част от тяхното изчисление на съотношението въздух/гориво. Jeep също правят така. Преработихме няколко проекта чрез обработката на сензорите след катализатора Ford F-150s и Mercedes, въпреки, че в документацията не беше записано, че сензорите след катализатора се използват в изчисленията на съотношението въздух/гориво. Сега това е първото съмнение, което се поражда когато не e постигнат желания разход на гориво, когато горните стъпки са извършени правилно.

В тези случаи, трябва да поставим удължител и на втория ламбда сензор.

19


Изпитателен пробег и проверка на Вашата работа

Започнете с проверка на всички направени свръзки. Уверете се, че предпазител във веригата е инсталиран и полиамидния обратен клапан е в правилната позиция. Сега запалете Вашия автомобил. Докато двигателя работи, наблюдавайте за поява на балончета във вътрешността на прозрачната PVC тръба идваща сухата клетка и влизаща обратно в резервоара за вода.

Сега е време да проверите колко ампера дърпа Вашия генератор. Този генератор е произведен за работа при 12 ампера, при което не се получава прегряване. Ако имате по-висок ампераж при пълен резервоар, трябва да отстраните малко вода + електролит и да добавите само вода за да понижите концентрацията и следователно ампеража.

Ако сте направили всичко правилно и Вашия автомобил е дизелов, в рамките на кратък период от време Вие ще забележите, че двигателя започва да звучи различно. Той ще работи по-гладко и по-тихо. Оборотите може да бъдат нестабилни за няколко секунди. Това е нормално, HHO започва да се променя цикъла на горене и двигателят сега се адаптира към добавения към горивната смес газ. След няколко минути оборотите на автомобила се нормализират.
Поддръжка

Всяка седмица трябва да проверявате предпазител (трябва да го проверявате по-често през първата седмица след инсталацията!), проверете нивото на водата във вътрешността на водния резервоар и генератора. Напълнете го само с вода.

На всеки 3 месеца трябва да почиствате съда и да отстранявате всички отлагания.

20


Списък за проверка за отстраняване на грешките в HHO системата

Важна информация

HHO ще подобри ефективността на горенето. Това е научен факт. При навлизането му в двигателя, заедно с базирано на нефтопродукти гориво, той поражда нарастване на скоростта на разпространение на пламъка. Това позволява на повечето от петролния продукт да изгори по време на работния ход на буталото. Това просто ще се случи. Това ще доведе рязко повишаване над горенето в сравнение с горенето без HHO. След като горивната ефективност се подобри, ECU често се заблуждава поради намаленото количество на неизгорели въглеводороди и повишено съдържание на кислород и често ще се стреми да добави гориво за да компенсира това. Това може да увеличи отново разхода на гориво.

Простотата на това, което трябва да направите, за да е успешна инсталацията на HHO, е да вкарате известно количество HHO в двигателя и да коригирате входящите данни от сензорите до колкото е необходимо, така че ECU да не възпрепятства крайния ефект на намаляване на разхода. Това е всичко.

Ако можем да направим тези 2 неща, винаги ще получаваме значително подобрена икономия на гориво и значително подобряване (намаляване) на емисиите на изгорели газове. Въпреки, че този листинг е написан имайки предвид предимно потребителите на HHO, той се отнася с пълна сила за всяка друга технология, която подобрява ефективността на горене. Ще откриете, че можете да адаптирате много от тези стъпки по отношение на която и да е технология използвана за коригиране на грешки в проекта. Други технологии за подобряване на горенето (но без да се ограничаваме само до тях): впръскване на водна пара, подгряване на горивото, изпарители на гориво/пулверизатори, технологии за разбиване на горивото (използване на добавки, разбиващи горивото), и т.н.

Трябва да проверите тези разработки започвайки от първата към последната. Те са подредени точно в този ред нарочно, така че най-вероятните проблеми са в по-горните позиции на листинга. Също така, проблемите, които са най-лесни за тестване, са поставени по-напред в списъка, в сравнение с тези, които са трудни и/или скъпи за тестване.

Нещо, което трябва да осъзнаем е, че технологията работи. И понеже тя работи, всички превозни средства може да се възползват. Ако имате трудности с постигане на желаните резултати, просто трябва да преминете през тези точки и да намерите причините, поради които не се намалява разхода на гориво. Ако се придържате към него ще откриете проблема и ще достигнете ефекта на спестяване на гориво.

Листинг за проверка

1. Генерира ли Вашето устройство HHO? Най-честия проблем, на който се натъкваме в опитите си за коригиране на грешките в системите е, че няма генерация на HHO или оксиводорода не влиза в двигателя по някаква причина. Проверете Вашата система. Измерете производителността на Вашата HHO клетка като направите тест за водоизместимост. Запомнете, че системата трябва да осигурява около 0,3 литра/мин HHO на всеки 1000 cm3 от работния обем на двигателя. Проверете дали покривате това стандартно изискване.

3. Проверете дали HHO газа влиза в двигателя? Виждали сме случаи, при които има теч в системата, което пък възпрепятства навлизането на водорода в двигателя. Това може да се дължи на напукан маркуч или на лошо присъединен маркуч. Възвратния вентил може да е ориентиран в грешната посока, което може да блокира достъпа на HHO в двигателя. Веднъж открихме, че капачката на резервоара на сухата клетка има теч и когато отстранихме този проблем ситуация се разреши напълно. Напръскайте маркучите и съединенията със сапунена вода, за да откриете всички течове във Вашата система. Спрете всички открити течове.

2. Проверете дали ампеража на Вашия генератор не е твърде висок? Друго нещо, което трябва да се провери тук е дали Вашето устройство генерира HHO или пара. Някои от ранните разработчици на клетката използваха техните устройства с толкова много ампераж, че устройството генерираше повече пара отколкото каквото и да е друго. Ако Вашето устройство е горещо на пипане при работа, трябва да сте наясно, че поне част от генерираното е водна пара. Един от начините да се проведе тест за образуване на пара

21



е да отведете изходящия газ така, че да обдухва парче лед. Ако се получат значителни количества мъгла (водни капки), трябва да сте наясно, че поне част от генерираното е пара.

4. Внесохте ли промяна в електронното впръскване на гориво в колата? Автомобилите с карбуратори и някои дизелови двигатели (Евро модули I, II и III) не изискват никакви промени. Но всички други двигатели с инжекционни горивни системи ще трябва да преминат коригиране на параметрите на управляващата горивния процес електроника, за да постигнете намаляване на разхода на гориво след инсталиране на HHO системата. Обикновено единствените сензори, които изискват преработка са кислородните сензори, които се намират преди каталитичния конвертор (катализатора). Повечето двигатели от типа V-6 и V-8 имат по два такива сензора, а повечето 4 цилиндрови двигатели имат по един.

5. Настроихте ли дебита на гориво-нагнетателната помпа? Превозните средства с карбуратори и някои дизелови двигатели (Евро модули I, II и III) не изискват никакви промени, освен настройка на скоростта на впръскване на горивото съобразно новата смес въздух/гориво.

6. Рестартирахте ли компютъра на колата? Някои компютри са в състояние да се "научат" и да се адаптират към условията, които съпътстват работата на Вашия двигател. Тъй като сте направили основна промяна чрез добавяне на EFIEs и HHO системата, може да се наложи да рестартирате (нулирате) компютъра на автомобила, за да изтриете това, което системата "помни" от времето когато тя е била неефективна за да започнете наново с новите подобрения, които сте инсталирали. Можете да рестартирате Вашия компютър, като изключите клемата на кабела за масата на акумулатора от електрическата система на колата оставяйки го в това положение за една нощ като след това отново може да го свържете към акумулатора.

7. Има ли нужда от подмяна на Вашите ламбда сензори? Ламбда сензорите се износват. Виждал съм оценки, които казват, че трябва да ги смените след всеки 50.000 км. Моя опит показва, че те могат да се използват много повече мили от това, но ако сте изминали 100.000 км или повече използвайки Вашите ламбда сензори, трябва да ги смените. Има вероятност при смяната да постигнете по-голяма икономия на гориво от само себе си. Бяхме свидетели на разрешаването на проблемите с много проекти само след осъществяването на тази стъпка.

8. Има ли друга механична повреда в двигателя Ви? Ако Вашия двигател работи нормално, добавянето на HHO системата няма да промени това. Сами може да откриете, че ако Вашия двигател не работи нормално, самото ремонтиране може да доведе до дратично увеличаване на икономия на гориво от себе си. Ако лампичката за неизправна работа на двигателя е светила преди стартиране на проекта, трябва да проучите тази грешка и да я отстраните. Ако не сте сигурни, рестартирайте компютъра си, изключете изцяло системата за HHO, махнете удължителя на ламбда сензора и всички други допълнително направени модификации и проверете дали все още получавате код за грешка. Ако е така, първо оправете проблема, преди да добавите направените от Вас модификации.

9. Трябва ли да се преработват (манипулират) сензорите след катализатора? В миналото и в повечето случаи сензорите поставени след катализатора не се използват в изчисленията за съотношението въздух/гориво. Следователно те не е необходимо да се манипулират. Все пак открихме само няколко случая, когато това не вярно. Dodge/Chrysler и Honda от около 2002 нататък са отразили в документацията, че те използват сензорите разположени зад катализатора като част от тяхното изчисление на съотношението въздух/гориво. Jeep също правят така. Преработихме няколко проекта чрез обработката на сензорите след катализатора Ford F-150s и Mercedes, въпреки, че в документацията не беше записано, че сензорите след катализатора се използват в изчисленията на съотношението въздух/гориво. Сега това е първото съмнение, което се поражда когато не e постигнат желания разход на гориво, когато горните стъпки са извършени правилно.

10. Има ли нужда от настройка на други сензори? След коригирането на кислородните сензори, сензора, който най-вероятно ще има нужда от преработка е MAF или MAP сензора (масовия дебитомер). При повечето автомобили, имате единия или другия тип, но не и двата. При някои превозни средства имате и двата и когато това е така, трябва да се преработи MAF сензора. Има верига, която обслужва манипулирането на този датчик, като информацията може да откриете в публикацията "A Simple MAF/MAP Enhancer". Имайте предвид, че MAP сензорите на Ford обикновено имат честотна характеристика на подавания към ECU сигнал. Въпреки това, в тези случаи обикновено може да попаднете на MAF сензори работещ само с промяна на напрежението, като тях може да манипулирате. След манипулиране на MAF или MAP сензора, други сензори, които

22



може да бъдат настроени с успех са IAT (датчика за измерване на температурата на входящия въздух) и CTS (сензора за температурата на охлаждащата течност). Те още по-лесно се настройват и това е указано в публикацията "Tuning for Mileage".

За да обобщим, много автомобили имат нужда само от корекции по сензора за кислород преди катализатора. Когато това не окаже влияние, открихме, че повечето от останалите проекти намираха цялостно решение при манипулирането на сензор(ите) за кислород след катализатора. В редките случаи, когато е необходимо повече тунинговане трябва да коригирате работата на MAF сензора (или на MAP сензора, ако няма MAF) за да достигнете до решение на проблема. Почти никога не трябваше да коригираме работата на IAT сензора или на CTS. Така че манипулирането на сензорите трябва да се извършва в този ред.

Ако това се случи най-доброто решение е да инсталирате новия HEC - HHO EFIE чип. HEC е чип с микропроцесор с работна честота 200 MHz , Той използва високоскоростния си сериен вход/изход, за да комуникира директно с ECU чрез порт OBD-II. Той е специално разработен и настроен за нуждите на превозни средства оборудвани с HHO генератори. HEC е динамичен - това означава, че HEC ще следи нивата на кислород в изгорелите газове, заедно с обороти на двигателя и неговото натоварване, температурата и обема на входящия въздух, както и много други променливи параметри, за да се определи най-ефективният дебит на горивото и момента на впръскване на горивото в до 256 отделни точки на натоварване.

При използване на HHO като добавка към горивото, HEC ще коригира подаването на гориво и момента на неговото впръскване за оптимизиране на ефективността. Когато HHO не работи, HEC автоматично ще се пренастрои и ще премине към високо ефективен режим на работа без използване на HHO системата.

Всички превозни средства може да се възползват от този чип. При някой от тях по-трудно се поддават на промяната от други, поради начина, по който е програмиран ECU. Но въпреки това всички автомобили подлежат на успешна преработка. Технологията работи. Ако сте стигнали до тази точка и проблема с автомобила Ви все още не е решен, една от по-горните стъпки все още не е извършена правилно. Трябва да я откриете и да я коригирате. И тогава ще постигнете причудлив резултат.

23


Разположение на частите


24


Връзка на HHO от резервоара за вода до колектора за входящия въздух


HHO газ

Двигател

Колектор за входящия въздух

HHO газ

Вода

Материали, които Ви трябва за да осъществите присъединяването


1 1 1 1

Маркуч за ВН Предпазен възвратен вентил фитинг с назъбен и фитинг с назъбен и коничен

коничен край край с резбовано коляно

Последователност на използване на частите за осъществяване на присъединяването


Допълнителни материали
Тефлонова лента PVC кабелни превръзки

25


Присъединяване на резервоара за вода и сухата клетка



HHO газ

Двигател

Колектор за входящия въздух

HHO газ

Вода

Материали, които Ви трябва за да осъществите присъединяването


1 1 1

Прозрачен PVC маркуч Фитинг с назъбен и коничен край Фитинг с назъбен и коничен край

резбовано коляно

Последователност на използване на частите за осъществяване на присъединяването

Допълнителни материали

26


Тефлонова лента PVC кабелни превръзки


Присъединяване на резервоара за сухата клетка към резервоара за вода




HHO газ

Двигател

Колектор за входящия въздух

HHO газ

Вода

Материали, които Ви трябва за да осъществите присъединяването


1 1 1

Прозрачен PVC маркуч Фитинг с назъбен и коничен край Фитинг с назъбен и коничен край

резбовано коляно и маркуч резбовано коляно

Последователност на използване на частите за осъществяване на присъединяването


Допълнителни материали

27


Тефлонова лента PVC кабелни превръзки

Електрическо свързване на акумулатора с релето (Позиция 30)

Заземяване



Заземяване

Заземяване

Контактен ключ

Реле

Предпазител

Акумулатор

Материали, които Ви трябва за да осъществите присъединяването

1 1 1 1

Клема с кръгло ухо Червен кабел Клема с женски накрайник Реле



1 1

Плосък предпазител за автомобили Държач за предпазителя

Последователност на използване на частите за осъществяване на присъединяването

28



Електрическо свързване на кабела за запалване на двигателя с релето (Позиция 85)

Заземяване



Заземяване

Контактен ключ

Реле

Предпазител

Акумулатор

Заземяване

Материали, които Ви трябва за да осъществите присъединяването


1 1 1 1


Клема с женски Червен кабел Клема с женски Реле

накрайник накрайник

Последователност на използване на частите за осъществяване на присъединяването

29


Електрическо свързване на релето (Позиция 86) към земя


Заземяване



Заземяване

Контактен ключ

Реле

Предпазител

Акумулатор

Заземяване

Материали, които Ви трябва за да осъществите присъединяването


1 1 1 1


Клема с женски Червен кабел Клема електрическа с ухо Реле

накрайник

Последователност на използване на частите за осъществяване на присъединяването

30



Електрическо свързване на релето (Позиция 87) към сухата клетка

Заземяване

Заземяване

Контактен ключ

Реле

Предпазител

Акумулатор

Заземяване

Материали, които Ви трябва за да осъществите присъединяването


1 1 1 1


Клема с женски Червен кабел Клема за сплескване Реле

накрайник

Последователност на използване на частите за осъществяване на присъединяването

31


Електрическо свързване на сухата клетка към земя

Заземяване

Заземяване

Контактен ключ

Реле

Предпазител

Акумулатор

Заземяване

Материали, които Ви трябва за да осъществите присъединяването



1 1 1

Клема с кръгло ухо Черен кабел Клема за сплескване



Последователност на използване на частите за осъществяване на присъединяването

32

Сподели с приятели:




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница