И н ф о р м а ц и я з а преценка на необходимост от извършване на
Изтегляне 1.6 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Km - km L (m) Ф (mm) Брой нови шахти
- 7.Схема на нова или промяна на съществуваща пътна инфраструктура
- 8.Програма за дейностите, включително за строителство, експлоатация и фазите за закриване, възстановяване и последващо използване
- 9. Предлагани методи за строителство
- 10. Природни ресурси, предвидени за използване по време на строителството и експлоатацията
- Минерални суровини, инертни материали, дървен материал
- Обработени метални суровини и железобетонови изделия
- 11. Отпадъци, които се очаква да се генерират – видове, количества и начин на третиране
|
От таблицата е видно, че с реконструкцията на пресичаните от АМ „Марица” водопроводи ще се реновират над 3 километра водопреносна мрежа, която ще замени амортизираната такава до настоящия момент. Това ще окаже положително влияние върху качествата на водата, респ. върху здравето на хората. Реализирането на АМ „Марица” ще има голямо положително значение за инфраструктурата на региона, защото пресичайки я, тя ще бъде подновена. Това с особена тяжест важи за водопреносната мрежа, която наред с обновяването в местата на пресичане с АМ, ще бъде и профилактирана по отношение на течове и евентуално други дефекти, които биха могли да се отразят неблагоприятно върху експлоатацията на магистралата.
От АМ “Марица се пресичат 11 броя напоителни полета: НОП „Ябълково”, НП „Ябълково”, НП „Крум”, НП „Добрич”, НП на п.ст. „Дурхана”, НП „Крепост”, НС „Тракиец” – райони Узунджово, Александрово – І и ІІ част, НП „Поляново”- І и ІІ части и НП „Преславец” – І и ІІ части. От всичките пресичани 29 бр. тръбопроводи без промяна са 11 бр. съществуващи тръбопроводи, които преминават под трасето на АМ. За тях се изграждат само по две шахти от двете страни на АМ в сервитута. Това са следните тръбопроводи: Km 22+222.7 (напоителен канал, правоъгълен 200/200, успореден на р. Старата река) Km 34+500 (5-РТ-14) Km 51+560 (Ф 300 - 17-ГЕТ-3) Km 51+900 ( Ф300 - 17-ГЕТ-6) Km 52+980 (Ф300 - 17-ГЕТ-7) Km 58+370 (Ф 200 - 1-ЕТ-41) Km 58+800 (Ф 200 - 1-ЕТ-40) Km 59+230 (Ф 200 - 1-ЕТ-37) Km 59+752 ( Ф 200 - 1-ЕТ-37-2) Km60+400 (1-ЕТ-6) Km 68+161 и km 68+700 - пресичане на съществуващ канал ГТ1 (директн). В землището на с. Преславец се предвиждат 2 участъка за корекция на р. Азмака, които са в лявата страна на АМ и не я пресичат.
Описани са точните координати на тази корекция, която в преобладаващата си част следва точно естественото русло на реката. Фактическите корекции в първия участък са между km 64+880 – 65+100 и целия втори участък. Корекцията на реката ще осигури плавното й течение и при редовно почистване на коритото – ще доведе до намаляване на риск от наводнения. Реализирането на АМ „Марица” ще има голямо положително значение за напоителните системи на региона, които ще бъдат запазени и в участъците на пресичане – реновирани. Реконструкцията на тръбопроводи и напоителни канали при пресичане на АМ „Марица” извън сервитута й е представено на таблица ІІ.6-4.
Таблица ІІ.6-4. Реконструкцията на тръбопроводи и напоителни канали при пресичане трасето на АМ „Марица” (извън сервитута й)
Реализирането на АМ „Марица” ще има голямо положително значение за напоителните системи на региона, които ще бъдат запазени и в участъците на пресичане – реновирани. Основният поминък – земеделието – ще се развива и напояването на досегашните участъци ще продължава . Засегнати урбанизирани територии В урбанизираната територия на гр. Харманли попадат 10 бр. стълба, за които е изготвен регистър с координатите на техните центрове. Площи за промяна на предназначението и отчуждаване са предвидени само за стъпки на нови стълбове от елпроводи, които попадат извън обхвата на АМ „Марица”. Земите с ограничено ползване са показани само около новите стълбове и трасетата на елпроводи. За част от имотите, през които преминават реконструираните ел.проводи, не са показани сервитутните зони, тъй като в тях няма изменения – трасетата запазват съществуващото си положение, а се изместват само отделни стълбове. За реконструкция на подземните съоръжения не се налага да се отчуждават площи. Проектното трасе на Автомагистрала Марица не преминава през защитени територии по смисъла на ЗЗТ.
Реконструкциите на транспортни територии включват пресичане на пътища от РПМ, на селскостопански пътища и на ж.п. линии на две места. Всички съществуващи в близост до АМ пътища се запазват, като пресичането им се осъществява на две нива. Този вид реконструкция ще подобри съществуващите селскостопански пътища в местата на пресичането им с АМ.
Пресичат се:
- път ІV -80077 Харманли-Поляново-Константиново при km 60+201. Постоянните отчуждения за пътища от републиканската пътна мрежа са за:
Отчужденията при пресичане на АМ „Марица” с пътища от РПМ са направени с цел подобряване геометрията на трасетата, с което се подобряват условията на пътуване по тях и се намалява риска от аварии, причинени от неизправни пътища. Пресичания със С.С. пътища: Пресичат се 25 броя селскостопански пътища (kм 8+420, kм 10+510, kм 13+300, kм 16+900, kм 18+120, kм 20+440, kм 21+480, kм 26+000, kм 27+710, kм 29+870,kм 31+360, kм 32+900, kм 34+485 и kм 35+600, kм 37+590, kм 38+100, kм 41+440, kм 43+780, kм 44+900, kм 49+360, kм 50+700, kм 52+940, kм 58+020, kм 60+912 и kм 63+960.), за които с проекта се предвиждат С.С.подлези (С.С.надлези) и реконструкция на съществуващите стопански пътища. Постоянните отчуждения за селскостопански пътища са за:
Отчужденията при пресичане на селскостопански пътища се налагат от необходимостта за запазване на съществуващата мрежа от такива в този селскостопански производителен район и отделяне на потоците от селскостопанска техника и хора от високоскоростната АМ. Пресичането на селскостопанските пътища на две нива осигурява безопасността на придвижване на земеделските стопани и техниката им в района на АМ „Марица”. Пресичание на жп линии При km 28+414,70 се пресича ж.п.линията “Пловдив – Свиленград” в участъка “Ябълково-Димитровград” на ж.п. km 222+835 При km 41+597 трасето пресича неелектрифицираната ж.п.линия ”Русе-Подкова” в участъка “Димитровград – Хасково”. В проекта за парцеларен план са показани оста и сервитутните линии на пътя, като сервитутната линия е с ширина 1 m от ръб на изкоп, предпазния окоп, отводнителния окоп или петата на насипа. Площта за трайни отчуждения е 12,256 dka в земи от поземлен фонд, в землищата на селата Ябълково и Крепост. За всяко пресичане на конкретната пътна инфраструктура ще бъде изработен и съгласуван проект. Реализирането на АМ «Марица» ще подобри съществуващата инфраструктура, като я поднови и корегира в местата на пресичане.
Всички дейности свързани със строителството: основните строителни работи, депонирането на излишните земни маси, временното съхранението на хумуса , крайната фаза на строителство и пускането на обекта в експлоатация се представят в ПОИС от фирмата-изпълнител на обекта, след съгласуване на проектната документация с компетентните органи, издаване на разрешително за строеж и всички останали необходими разрешителни изброени в проекта. 9. Предлагани методи за строителство Реконструкцията и новото строителство на съпътстващи магистралата инфраструктурни обекти ще се изпълнят от фирмата, спечелила търга за строителство, която ще предложи методи отговарящи на добрите световни практики. Изкопните работи за водопроводи, тръботроводи, ТТ-кабели ще става с малогабаритна, високо маневрена техника с цел недопускане щети върху околната среда. Ще бъде използвана съвременна техника, като използваните средства ще бъдат с екологосъобразни параметри /малък разход на горива, филтри на ауспусите, намален шум от моторите и др./. По време на строителството ще се следи строителната техника да не работи на празен ход, за да се избегнат емисиите от вредни газове и шум в околната среда. Няма да се допуска претоварване на техниката с инертни материали, с което ще се предотвратява тяхното разсипване и ще се намалят рисковете от прахови емисии в атмосферата. Особено внимание ще се обръща при пресичане на гористи терени за нови стъпки за електропроводи /землищата на с. Добрич и Крепост/ и полагане на ТТ-кабел /землището на с. Крепост/. Необходимите просеки ще се извършват след маркиране на дърветата или храстите за отсичане, определени от специалисти от Горско стопанство, като сечта ще бъде в тяхно присъствие. Намаляването на височината на горска растителност ще бъде определяно също от компетентни специалисти. При изкопните работи за полагане на кабели, водопроводи и тръбопроводи хумусният пласт ще се складира отделно в близост до направения изкоп, като след засипването му със земни маси ще се полога отново като горен почвен слой. Работещите ще бъдат постоянно инструктирани относно правилата по безопасност на труда и ще се осъществява строг контрол върху употребата на лични предпазни средства, облекла и обувки. Работещите в среда с повишени нива на шум ще бъдат снабдени с антифони, ограничаващи вредните честоти и пропускащи честотите на човешката реч. Ще бъдат спазвани всички правила на пътното строителство, като строителните дейности ще се съобразяват с метеорологичните условия /ниски температури – при бетонови работи, оросяване на терена при опасност от прахови емисии и т.н./. Ще бъдат спазвани правилата за безопасност на труда, като работещите ще бъдат инструктирани преди започване и по време на работния процес. Ще се следи за носене на лични предпазни средства. 10. Природни ресурси, предвидени за използване по време на строителството и експлоатацията При строителството и експлоатацията на инвестиционното намерение използваните природни ресурси ще бъдат в минимални количества: Вода За приготвяне на бетонови смеси, необходими за отливане фундаментите на новите електрически стълбове и др. строително-монтажни работи. Не се предвижда водоползване в значими размери. Освен това се предвижда вода за питейно-битовите нужди на работещите при реконструкцията на АМ „Марица”. Минерални суровини, инертни материали, дървен материал Инертни материали ще се използват при полагане на ТТ - кабели, за изграждане на подложка от пясък в изкопа на земното легло. Дървен материал ще се използва за кофраж при отливане на железобетонните фундаменти на новите електрически стълбове. Минералните суровини, инертните материали и дървен материал ще се доставят като стоков продукт от пазара. Количествата им са минимални. Обработени метални суровини и железобетонови изделия При реализацията на инвестиционното предложение ще се използва армировъчна стомана, железобетонни конструкции, проводници и окомплектовка на същите с необходимата техника. Всички необходими материали за изграждане на инвестиционното предложение, както и спомагателните съоръжения към него ще се доставят като стоков продукт от пазара по вид и количество в съответствие с проекта. На този етап е трудно да се прогнозира точното количество на природните ресурси, които ще бъдат използвани при реализирането на инестиционното предложение.
Очакваните отпадъци са класифицирани съгласно Наредба № 3 /ДВ бр.44,2004 г./ Очакваното генериране на отпадъци от строителните дейности е основно по време на реконструкционните работи при пресичане на инженерната инфраструктура от АМ „Марица”. Отпадъците, които ще бъдат генерирани във фазата на реализиране на инвестиционното продложение ще бъдат по-разнообразни и по-големи като количество в сравнение с отпадъците, генерирани по време на експлоатацията му. От съществено значение при строителството е създаването на вътрешен ред и неговото стриктно спазване. При реконструкцията на инженерната инфраструктура на района в местата на пресичането й с трасето на АМ „Марица” ще бъдат генерирани основно следните видове отпадъци: смесени битови отпадъци от жизнената дейност на работниците, изкопни земни маси, смесени отпадъци при строителството на различните подобекти, метални отпадъци от подмяна на електропроводници, водопроводни тръби при реконструкцията на водопроводи и тръбопроводи, отпадъци от трошен камък. В таблица 11-1 са дадени приблизителните количества на генерираните отпадъци през време на реализиране на инвестиционното предложение. Таблица II.11 – 1 Приблизителни количества на генерираните отпадъци през време на реализиране на инвестиционното предложение
Както беше казано, количествата на тези отпадъци са съвсем ориентировъчни и същите ще бъдат определени при изготвянето на работния проект. Не се очаква генериране на опасни отпадъци като отработени масла, отпадъчни нефтопродукти, акумулатори и др., тъй като ремонтът на подвижния състав ще се извършва в специализирани автостанции и автосервизи и такива няма да се формират на строителните площадки. Обслужването на МПС ще се извършва на специализирани автосервизи и такива няма да се формират на строителните площадки. При реализирането на инвестиционното предложение няма да се формират производствени и битови отпадъчни води, които да бъдат пречиствани или зауствани в близко преминаващите водоприемници или колектори от населените места. Тъй като всички работни места са рискови, необходимо е при реализацията на инвестиционното предложение във фургоните да има аптечки с най-необходимите медикаменти за оказване на първа помощ при злополуки, наранявания и др., които могат да се получат при извършване на строителните работи. Ръководството на строителната фирма ще провежда задължителни и периодични инструктажи с работниците и ще ги запознава със специфичните условия на отделните участъци при извършване на строителните процеси по трасето на АМ „Марица”.
Каталог: ovos Изтегляне 1.6 Mb. Сподели с приятели:
|