Информация за разгледани мерки за намаляване на отрицателните въздействия върху околната среда

За всеки компонент и всеки фактор на околната среда ще бъдат набелязани конкретни мерки, целящи намаляване на отрицателните въздействия върху нея при реконструкцията на пресичаната от АМ „Марица” инфраструктурна мрежа.

Тези мерки ще бъдат за етапа на реконструкцията и етапа на експлоатацията.

Прегледът на тези мерки се свежда основно до следното:

По време на експлоатацията, предвид реновираната мрежа на пътната инфраструктура в местата на пресичане с АМ „Марица”, не се очакват значителни емисии от вредни вещества в атмосферата. Те могат да бъдат намалени още повече, като се повиши хигиената по пътищата от РПМ.

-по време на реконструкцията да не се допуска попадане на строителните материали и отпадъци от коритата на дерета, с цел осигуряване на възможността за свободно оттичане на водите им и опазване чистотата на реките и водните течения;

- да се разработи авариен план за действие при възникване на аварийна ситуация и залпово замърсяване по време на строителството;

- да не се допуска замърсяване на околната среда и водите с петролни продукти. Зареждането с горива и подмяната на смазочни материали да става на специални площадки, които се намират далече от водоприемниците;

- след приключване на рекострукциите, надлъжните и напречни профили на реките да бъдат възстановени съгласно проектите.

При реализирането на инвестиционното предложение и неговата експлоатация не се очаква формиране на производствени и битови отпадъчни води, които да бъдат пречиствани или зауствани в близко преминаващите водоприемници или колектори от населените места. Не се очаква замърсяване на подземните води.

Преди започване на реконструкциите фирмата-изпълнител да изработи и съгласува с РИОСВ програма за управление на генерираните отпадъци. При реконструкциите на електропроводи, водопроводи, тръбопроводи, ТТ-кабели – ще се генерират метални, които следва да се събират разделно и да се предават за рециклиране чрез оторизирана фирма или физически лица, притежаващи регистрационен документ – разрешение по чл.37 от ЗУО и/или КР на основание писмен договор. Строителните отпадъци също трябва да се предават на депа за строителни отпадъци от оторизирана фирма на база сключен договор.

Фирмата-изпълнител трябва да води строг отчет за движението на отпадъците, който да се представя при проверки на контролните органи.

По време на експлоатацията да се спазва закона за движение по пътищата в частта „Административна отговорност” по отношение на санкциите за водачи на МПС и пътници, замърсяващи платното и околопътното пространство с отпадъци. При аварийни ситуации и залпови замърсявания да се почиства пътното платно на АМ и да не се допускат поражения върху пресичаната инфраструктурна инженерна мрежа.

По време на експлоатацията ще се следи редовно за наличие на гравитационни процеси по и около трасето на АМ, в местата на пресичане със съоръжения от инженерната инфраструктура на района, и при наличие на такива ще се предприемат спешни мерки за отстраняването им. Ще се следи стриктно и за течове от водопроводи и тръбопроводи в близост до АМ, които биха нанесли големи щети при експлоатацията й.

По време на експлоатацията не се очаква увреждане на земи и почви при нормална експлоатация на АМ „Марица” в местата на пресичането й с инженерната инфраструктура на района.

Реализирането на инвестиционното предложение – пресичане на съществуващата инфраструктура от АМ «Марица» - няма да доведе до негативни промени на ланшафта. Напротив,реконструкцията и реновирането на съществуващата инженерна инфраструктура в местата на пресичане с АМ «Марица» ще подобри съществуващия комуникационен ландшафт с по-благоустроени пътища, ж.п. линии, поддържани и рекултивирани терени. Просеките на изместени електропроводи в гористите райони на селата Добрич и Крепост ще бъдат залесени.

Промени в ландшафта могат да се очакват от реализацията на самата магистрала. Те са описани в доклада за ОВОС и са в положителна насока.
Вредни физични фактори

По време на реконструкционните работи при преминаване през населени места обслужващият транспорт ще спазва ограниченията за скоростта. Ще се следи строго техниката да не работи на празен ход. Работните графици ще се изготвят за светлата част от денонощието.

Реализацията на инвестиционното предложение няма да е нов източник на вредни физични фактори при неговата експлоатация.
Културно наследство
По време на строителните работи са необходими наблюдения от археолози при реконструкцията на инженерните мрежи по цялото трасе.

По време на експлоатацията няма да съществува опасност за локализираните паметници на културното ни наследство, тъй като мерките за тяхното опазване ще бъдат изпълнени преди и пж време на основните строителни работи.

По време на реконструкцията следва да се спазват техническите и медико-профилактични мероприятия по здравословни и безопасни условия на труд.

При реализиране на инвестиционното предложение и при неговата експлоатация не се очаква неблагоприятен ефект върху здравето на населението.

Не се предвиждат хигиенно-защитни зони (ХЗЗ) за електропроводи с напрежение по-ниско от 100 kV ( в нашия случай електропроводите са само от 20 кV) и открити разпределителни устройства (ОРУ) с напрежение под 400 kV съгласно Наредба № 7/25.05.1992 г. изм. ДВ. бр.20 от 5 Март 1999 г. за хигиенните изисквания за здравна защита на селищната среда, приложение № 2 към чл. 2, ал. 3.

При експлоатацията на инвестиционното предложение се очаква положителен ефект върху здравето на населението вследствие подновената инфраструктурна мрежа, пресичана от АМ “Марица”. Той ще се изрази основно в подобряване чистотата на питейната вода вследствие на частично подновената водопреносна мрежа, повишаване сигурността на движение при пресичане на АМ от обновената и реконструирана пътната и железопътната мрежа в района.
13. Други дейности, свързани с инвестиционното предложение /например добив на строителни материали, нов водопровод, добив или пренасяне на енерия, жилищно строителство, третиране на отпадъчни води/
Не се предвиждат други дейности, имащи пряко отношение към инвестиционното предложение, освен тези, предвидени в проектите за реконструкция на инфраструктурни съоръжения покрай бъдещото трасе на АМ «Марица».

14. Необходимост от други разрешителни, свързани с инвестиционното предложение
Необходимите за строителството разрешителни се свеждат до:

- Разрешение за откриване на строителна площадка;

- Разрешение за строеж;

- Разрешения за ползване на водни обекти – от Басейнова Дирекция Източен Беломорски район - Пловдив;

- разрешения и сертификати за ползваните инертни материали;

- разрешения за депониране на хумус и земни маси с определение на терените за депа;

- Сертификати за произход и съответствие на всички влагани в строителството материали;

- предварително съгласуване със всички заинтересовани ведомства, собственици на пресичаните от АМ «Марица» инфраструктурни инженерни мрежи / НЕК, В и К, М-во на съобщенията, НК «ЖИ»;

Реализирането на инвестиционното предложение ще се извърши по одобрени проекти съгласно изискванията на Закона за устройство на територията, разработени в съответствие със строителните, техническите, противопожарните, санитарно-хигиенните и екологическите норми и стандарти.

Времетраенето на реконструкцията и строително-монтажните дейности е ограничено и при добра организация може да бъде минимизирано.

Основен фактор на създавания дискомфорт ще бъде замърсяването на атмосферния въздух от преминаващата техника през населените места – в зависимост от хигиената на пътната настилка се очакват прахови емисии. Праховите емисии могат и следва да се минимизират чрез оросяване на терените за реконструкция и пътищата на населените места, по които се придвижда строителната техника. Поддържането на хигиена на използваните пътища в населените места чрез измиването им поне 1 път седмично при необходимост ще допринесе за чистота на атмосферния въздух. Газовите емисии от МПС следва да се минимизират като се забрани работата им на празен ход и като се използват технически изправни МПС.

Друг фактор на дискомфорт ще бъде генерираният шум при рехабилитационно-строителните работи.

Нивата на шума излъчван от основните машини и съоръжения са: багер - 80 ÷ 91 dBA, булдозер - 97 ÷ 105 dBA, тежкотоварни автомобили - 85 ÷ 92 dBA и други. Строителната техника (с изключение на обслужващия транспорт) ще бъде съсредоточена върху съответния участък от пресичането на инженерната инфраструктура.

В определени периоди от време, в близост до работещите машини може да се очаква еквивалентно ниво на шума около 90 dBA. Обслужващият автомобилен транспорт за доставка на необходимите материали ще идва основно от градовете в района и ще се движи по новоизгражданото трасе. При нужда може да минава и през близките до трасето населени места.

Строителната дейност ще се извършва през дневния период.

Замърсяване на околната среда от реконструираните съоръжения по време на експлоатацията им не се очаква, тъй като въздействието няма да се отличава от настоящото им въздействие върху околната среда.

Дискомфортът за населението е вероятен единствено по време на СМР на реконструкциите. Ще бъде минимален, локален и временен, свързан предимно с повишени нива на шум и прах в местата на реконструкциите.

По време на експлоатацията дискомфорт може да настъпи при аварийни ситуации, залпови замърсявания и природни бедствия, които са непридвидими. Работите по овладяването им ще се ръководят от органите на „Гражданска защита”, съвместно РИОСВ, РИОКОЗ и съответните ведомства, на които принадлежат съоръженията на конкретната инфраструктурна мрежа.


16. Риск от инциденти

Рискът от инциденти произтича от неспазване изискванията за безопасност и здравословни условия на труд по време на реконструкцията на инфраструктурни обекти, съпътстваща изграждането на АМ „Марица”. Реконструкцията и строителството ще се извършват по утвърдени планове за безопасност и здраве, съгласно Наредба № 7 на МТСП и МЗ (ДВ бр.88/1999 г., изм. и доп., бр. 88 от 8.10.2004 г., изм. ДВ, бр.40/2008 г.) за минималните изисквания за здравословни и безопасни условия на труд на работните места и при използване на работното оборудване. Ще се изпълняват изискванията на Наредба № 2 за минималните изисквания за здравословни и безопасни условия на труд при извършване на СМР ( Обн., ДВ, бр. 37/2004 г.; попр. бр. 98/2004 г.; изм. ДВ. бр.102/2006г.),  Наредба № 9 за осигуряване на здравословни и безопасни условия на труд при експлоатация и поддържане на водоснабдителни и канализационни системи ( Обн. ДВ. бр.93/2004г. ).

По време на експлоатацията на АМ „Марица” рискът от инциденти с пресичаната инженерна инфраструктура е минимизиран, предвид подобреното й техническо състояние. Осигуряването пресичане на две нива на съществуващата пътна и железопътна инфраструктура ще гарантира безконфликтна комуникация и безопасност.

Изхождайки от концепцията за реконструкция и модернизация на пресичените инфраструктурни инженерни мрежи от АМ «Марица» като краен резултат от всички нови строителни и рехабилитационни дейности ще бъде налице модерна, безопасна инфраструктура, при която рискът от инциденти ще бъде сведен до минимум.

Риск от инциденти може да настъпи при реализиране на инвестиционното предложение, при експлоатацията му и при експлоатацията на АМ „Марица” в случаи на кризисни ситуации и залпови замърсявания

С разработения план за действия при кризисни ситуации и залпови замърсявания ще бъдат предложени мерки за тяхното преодоляване или предотвратяване.

2. 
   Местоположение на инвестиционното предложение
   

1. 
   План, карти и снимки, показващи границите на инвестиционното предложение, даващи информация за физическите, природните и антропогенните характеристики, както и за разположените в близост елементи от Националната екологична мрежа
   

Към настоящата информация е представена ситуация на АМ „Марица” с нанесени предвидените за реконструкции комуникации извън сервитута на трасето й (Приложение ІІІ.1-1).

Изработени са парцеларни планове за земите, подлежащи на отчуждаване. Прецизирани са площите с режим на ограничено ползване, площите за постоянни отчуждения, площи за промяна предназначението на земите и такива за обезщетяване.

Изработени са баланси на отчужденията по видове територии по предназначение, по начин на трайно ползване, по видове собственост и по категория на земята.

Териториите за постоянни отчуждения, в които предстои реконструкцията са общо 261,956 dka и представляват земи – частна, общинска и държавна собственост, разпределени по следния начин:

• 
  частна собственост – 115,560 dka;
  
• 
  юридически лица, индивидуални лица, смесена, религиозна – 3,968 dka;
  
• 
  общинска собственост (общинска, общинска публична, общинска частна, стопанисвана от общината) – 112, 311 dka;
  
• 
  държавна ( държавна публична и държавна частна ) - 30,117 dka;
  

Таблица ІІ.5-1.