І. Особености на смесообразуването
Изтегляне 0.65 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Наименование на параметър
Изчислява се неравномерността на подаване на гориво. Начертават се регулаторните характеристики на един помпен елемент. От построения график на трите режима по формулата
Преди прикрепване към стенда горивонагнетателната помпа трябва да се подготви за изпитване. Проверява се закрепването на регулатура, закрепването на помпените елементи към регулиращите втулки да бъде еднакво, рейката да се движи лесно, вала на помпата се превърта на 2 – 3 оборота, притягат се щуцерите, налива се масло в тялото на помпата и в регулатора. 2. Подготовка на стенда Преди да започне изпитването и регулирането на горивонагнетателната и горивоподаващата помпа, трябва да се провери готовността на стенда за работа. За целта е необходимо:
б) да се проверят задвижващите ремъци и при нужда да се обтегнат; в) на стенда Моторпал да се регулират мензурите по височина – нулево деление да съвпада с нивото на горивото; г) да се проверят стендовите дюзи и при необходимост да се регулират.
След като стендът се провери и подготви, на него се монтира горивонагнетателната помпа. Задължително се проверява дали валът на помпата и задвижващият вал са съосни. За целта се включва електродвигателят и при малка честота на въртене се проверява биенето и вибрациите на помпата. Проверява се нивото на маслото в тялото на регулатора и в тялото на помпата и при нужда се долива.
Условията, при които горивонагнетателната помпа се изпитва на стенда се отличават от работните условия на двигателя. Горивото се впръсква от стендовите дюзи в успокоителите при противоналягане, приблизително равно на атмосферното, докато в цилиндрите налягането е 3,5  4 МРа. Температурата на горивото, когато помпата е на двигателя, обикновено е по – висока, отколкото когато тя е на стенда. При по – висока температура вискозитетът на горивото е по – малък и по време на нагнетяването през неплътностите между буталото и цилиндъра на помпения елемент се пропуска повече гориво. Затова при по – висока температура помпеният елемент подава по – малко количество гориво. По тази причина на стенда помпените елементи се регулират да подават по – голямо количество гориво за час от часовия на двигателя. В справочните таблици се дава количеството гориво, което помпените елементи трябва да подават на стенда.
Основни данни за регулиране на горивонагнетателните помпи УТН-5
При изпитване на горивонагнетателната помпа обикновено се измерва количеството гориво, което помпените елементи подават за 200 впръсквания. Когато помпените елементи са износени, подаването на гориво трябва да се увеличи на 5 – 8 % над нормалното, дадено в таблицата. Горната граница на увеличението се отнася за помпени елементи, които при пускова честота на въртене на вала на помпата дават максимално налягане около 30 МРа, измерено с манометър. Преди да започне изпитването и регулирането на помпата, стендът трябва да работи няколко минути за да се стабилизират работният режим на помпата и температурата на горивото в резервоара. Номиналният работен режим е основният за изпитване и регулиране на горивонагнетателната помпа. При номиналната честота на въртене на помпата и положение на лоста на регулатора за маскимално подаване на гориво ( допрян до регулиращия винт на номиналната честота на въртене ) се измерва количеството гориво, подавано от помпените елементи. Налягането във всмукателния канал на горивонагнетателната помпа трябва да бъде в определените от завода производител граници. Измереното количество гориво се съпоставя с нормалното и при необходимост помпените елементи се регулират. Подаваното количество гориво се регулира, като буталата на помпените елементи се завъртат в нужната посока на един или друг ъгъл. Определя се неравномерността на подаването на горивото δн по формулата δн =2 . Неравонерността се определя преди и след регулирането. Допустимата неравномерност на подаване на гориво след регулиране на помпата е 3 %. Данните от изпитването се нанасят в таблица.
След това горивонагнетателната помпа се проверява при максимална честота на въртене на празен ход на двигателя, при честота на въртене, съответстваща на максималния въртящ момент и при пусковия режим на двигателя. Ако неравномерностите на подаването на гориво на разглежданите режими е по – голямо от допустимите, трябва да се сменят нагнетателните клапани и пружините на тези помпени елементи, които имат най – големи отклонения. В случай, че след заменянето на нагнетателните клапани неравномерността на подаването на гориво не се намали, помпените елементи трябва да се сменят и помпата да се регулира отново. Цикловото количество гориво на отделните режими се регулира при необходимост. При горивонагнетателни помпи УТН – 5 подаването на гориво от помпения елемент се регулира чрез завъртане на регулиращата втулка, като се разхлаби предварително затягащият винт на зъбния сектор. За да се намали подаваното количество гориво, регулиращата втулка се завърта надясно, а за да се увеличи – наляво. Производителността на всички помпени елементи едновременно с малко количество гориво може да се измени с регулиращия болт на номиналното циклово количество гориво - при завиването му се увеличавя, а при отвиването му се намалява. След това трябва да се провери началото на действие на регулатора. Подаваното количество гориво при максимален въртящ момент се регулира, като се изменя натягането на пружината 6 на коректора с регулиращия винт. При завиване на винта подаването на гориво се увеличава, а при отвиването му се намалява като на всеки
Определя се началото на подаване на гориво от първия помпен елементи при необходимост се регулира. Началото на подаване на гориво се дава с ъгъла, заключен между оста на симетрия на гърбицата в момента на затваряне на всмукателния отвор на цилиндъра и осовата линия на буталото на помпения елемент. Моментът на затваряне на всмукателния отвор на цилиндъра на помпения елемент се определя с моментоскоп или по метода на проливане, когато конструкцията на на стенда позволява това. Ако гърбицата е симетрична, ъгълът на началото на подаване на гориво се определя по следния начин: Лостът на регулатора се поставя в положение съответстващо на максимално подаване на гориво. Към щуцера на първия помпен елемент се закрепва моментоскоп и с няколкократно завъртане на вала той се запълва с гориво или ако се използва методът на проливането, преливният кран пред дюзата на първия помпен елемент се отваря и се включва стендовата горивонагнетателна помпа. Валът на помпата се завърта плавно с ръка по посока на въртенето, докато буталото на първия помпен елемент затвори всмукателния отвор на цилиндъра. Това се определя по повдигането на нивото на горивото в стъклената тръбичка на моментоскопа или по прекъсването на струята по преливния кран. Положението на вала на помпата се фиксира с подвижна стрелка, която се поставя срещу някакво кръгло деление на скалата на маховика. След това валът на помпата се завърта в обратна посока, докато буталото отново затвори всмукателния отвор на цилиндъра. Срещу стрелката се отчете ъгълът  2. половината от разликата φ между двата отчетени ъгъла е действителният ъгъл на началото на подаване на гориво, т. е. α= 0,5φ. Така определеният ъгъл на началото на подаване на горивото се съпоставя с нормалния за изпитваната помпа. За УТН – 5 α=57°±1° и при нужда се регулира с отвиване или завиване на регулиращият болт на повдигача на помпения елемент.
При отвиване или завиване на регулиращият болт задължително трябва да се провери резервния ход на буталото, когато то то е в г. м. т. Минималният резервен ход е 0,3 mm . Положението на гърбицата на помпения елемент, при което започва подаването на гориво, може да се определи и с хода на буталото от момента на затваряне на всмукателния отвор до г. м. т. Когато консумацията на горивонагнетателната помпа позволява това, между долната талерка и пружината на помпения елемент се закрепва пластина. Преместването на буталото се измерва с индикатор монтиран на статив. Стъблото на индикатора допира до пластината. Валът на помпата се завърта плавно с ръка по посока на въртенето, докато буталото на помпения елемент достигне г. м. т. Това се установява по максималното отклонение на стрелката на индикатора. Скалите на индикатора се поставят в положение, при което нулевите деления са срещу ктрелките. След това валът на помпата се върти до началото на подаване на гориво от помпения елемент, което се определя с моментоскоп или по метода на проливането. По скалите на индикатора се отчита отстоянието на буталото от г. м. т. Когато конструкцията на горивонагнетателната помпа не позволява между пружината и долната талерка да се закрепи пластина, постъпва се по следния начин: Отвива се щуцерът на помпения елемент и нагнетателния клапан се изважда. На мястото на щуцера се завива накрайник и в него се закрепва индикатор с удължено стебло, което достига до буталото на помпения елемент. Валът на помпата се завърта плавно с ръка, докато буталото се установи в г. м. т. Скалите на индикатора се поставят в положение, при което нулевите деления са срещу стрелките. След това гърбичният вал се завърта бавно в обратна посока, докато буталото се върне на определения ход от г. м. т., при който трябва да започне подаване на гориво. Това положение се фиксира със стрелката по градуирания маховик на стенда. След това накрайникйт с индикатора се снема. Поставя се нагнетателния клапан и се завива щуцерът на помпения елемент. С моментоскоп или по метода на проливането се определя началото на подаване на гориво. Проверява се дали определеното с индикатора градусно деление по скалата на маховика съвпада със стрелката. Ако подаването на гориво започва по – рано или по – късно, съответно се завива или отвива регулиращият болт на повдигача на помпения елемент. Когато помпения елемент е с променливо начало и постоянен край на подаването на горивото, измерва се и се регулира ъгълът на края на повдигането на гориво ( или ходът на буталото до края на подаването на гориво до г. м. т.). Краят на подаването на гориво по метода на проливането се определя по момента, в който при плавно въртене на вала на помпата след завъртане на всмукателния отвор от преливния кран пред дюзата отново започва изтича гориво. След като се намери и регулира ъгълът на началото на подаване на гориво или съответния ход на буталото на първия помпения елемент, определя се началото на впръскване на отделните помпени елементи спрямо първия помпения елемент. При моминална честота на въртене и при номинално подаване на гориво с импулсната лампа на стробоскопа се определя началото на впръскване на гориво от първия помпен елемент. Подвижната стрелка се поставя срещу някое кръгло деление на скалата на маховика на стенда. След това по реда на работа се определя началото на впръскване на гориво от останалите помпени елементи, като се измерва ъгловият интервал спрямо първия помпен елемент. Впръскването на гориво от всеки следващ помпен елемент, трябва да започва след завъртане на гърбичния вал на определен ъгъл ( за трицилиндров двигател 120°, за четирицилиндров - 90°, за шестцилиндров едноредов - 60°). Допустимото отклонение е ±0,5°. При необходимост началото на впръскване на горивото се регулира с болта на повдигача. Със стробоскоп се определя продължителността на впръскването от първия помпен елемент на номинален режим. Данните от изпитването и регулирането на горивонагнетателната помпа се нанасят в таблица.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
се изчислява стената на неравномерност на регулатора, а по формулата 
- резервоарът на подаваното 
5
1
. 100 %, където
и 
са цикловите количества гориво съответно на помпения елемент с максимална и с минимална производителност.
оборот цикловото количество гориво се изменя с 8 – 11 mm3/ц.