Икономическа оценка на възможностите за използване на природен газ в транспортния сектор на България



Дата11.06.2018
Размер75.68 Kb.
#73775
Икономическа оценка на възможностите за използване на природен газ в транспортния сектор на България
Юли Радев1, Мартин Бояджиев2

Институт Ресурсите на България, МГУ „Св. Ив. Рилски”, София 1700, Студентски град, ул. Боян Каменов № 1.

Имейли: 1radev@bgc.bg, 2martinb@mgu.bg
1. Въведение

Потенциалът на България за развитието на транспорт, основан на природния газ, може да бъде оценен високо. Благоприятната цена, сигурното предлагане (дългосрочни договори с външни доставчици, вътрешно производство, и перспективи за добив на шистов газ) и ниските вредни емисии, превръщат природния газ в най-атрактивното гориво. Все пак, финансовите и инфраструктурните бариери (автомобилите на природен газ – АПГ, са по скъпи от автомобилите с традиционно гориво, освен това липсват достатъчно газостанции) са причина пазарът на АПГ да е все още в началната си фаза на развитие. Разработването на методика за икономическа оценка на инвестициите в автомобили с КПГ е една от най-важните задачи за стимулирането на този бизнес.


2. Ситуацията в България

Броят на АПГ в България надхвърли 70 000. Голяма част от тях са леки автомобили с инсталирана от производителя система за зареждане с КПГ. През последните години видим импулс получи пазара на автобуси от общестнения транспорт с КПГ, като техният брой вече достигна 150. Общо 14 автобусни компании в 10 български града използват тези превозни средства. Прави впечатление, че нараства броят на специализираните автомобили, какато и на автомобилите за пренос и доставка на големи товари, използващи КПГ. По принцип потребителите на АПГ могат да се разграничат в четири основни групи: (1) Компаниите от обществения транспорт; (2) Превозни средства на газовите компании: Булгаргаз АД, Овергаз Инк., Черноморска газова компания; (3) Индивидуални потребители; (4) Малки, но бързо разрастващи се паркове от автомобили за доставка.

На този етап в България функционират 85 компресорни станции за природен газ. По-голямата част от тях са разположени в близост до трасетата на магирстрали Тракия, Хемус и Струма, като в София техният брой е вече 12. Това разположение верояно се дължи и на регионите, обслужвани от основния доставчик на КПГ, Овергаз Инк. АД.

От 2007 г. Овергаз Инк. АД, която е най-големият частен дистрибутор на природен газ в България, започна предлагането на услугата „Виртуален газопровод”. Предвижда се изграждането на 8 модерни компресорни станции с голям капацитет (2000-2500 куб.м. газ на час), където ще се зареждат контейнери (т.нар. “батерии от бутилки”) с природен газ. Те могат да се транспортират в радиус 80 километра от станцията. Компресорните станции са ситуирани в София, Бургас, Разград, Стара Загора, Пазарджик, Велико Търново, Ловеч и Варна.

Всички обществено достъпни газостанции са от т.нар. тип „бързозареждащи” съоръжения. Отделно от тях има около 20 станции, които са за собствени автопаркове, и които използват т.нар. „бавнозареждащи” компресори. Те са особено подходящи за големи автобусни паркове.

Настоящото търсене на природен газ като гориво в транспорта е в много малки количества. През 2011 г. потреблението на метан станциите е 28.5 млн. куб.м., което представлява около 0.82% от общото потребление на природен газ в страната. През 2012 г. това потребление нараства до 30 млн. куб.м., а през 2013 г. (по прогнозни данни от първото полугодие) до приблизително 31.5 млн. куб.м. С други думи отчита се годишен ръст от 5%. Въпреки това относителният дял на природния газ в микса на транспортните горива остава относително малък. На практика втечненият природен газ (ВПГ) въобще не се използва (има само един експериментален автобус с ВПГ).

Представеният доклад няма за цел да анализира екологичните качества на природния газ като гориво за транспорта. Освен тези безспорни предимства на природния газ, специално внимание заслужава атрактивната цена на КПГ. Един добър подход в изготвянето на методиката за икономическа оценка е дефинирането на цената на газа за АПГ спрямо тази на дизела. В страни като Латвия и Полша, например, цената на 1 куб. м. КПГ се приравнява на 55% от цената на едро на 1 л дизелово гориво за предходния период от 4 седмици (Смерковска, Ковалски, 2013). Трябва да подчертаем, че определената по този начин цена на КПГ е добра сравнителна база, но тя не отразява допълнителните (над цена за доставка на газа) разходи, в т.ч. разходи за компресиране, данъци, коригираща ставка на търговците на дребно. Въпреки тези съображения, за да има съпоставимост с други подобни анализи, в икономическите изчисленията по-долу е използван именно този паритет.
3. Икономически анализ на природния газ, използван като транспортно гориво в България

Ще представим същността на анализа на базата на два примера: теоретичен пример за оценка на рентабилността на автобус, използващ втечнен природен газ (ВПГ); и конретен практически пример за инвестиция в автобус с компресиран природен газ (КПГ). Целта е да се обоснове методика, посредством която да се оценяват инвестиционните проекти за алтернативни горива в транспортния сектор.



Теоретичният пример включва закупаването и експлоатацията на 12-метров автобус с ВПГ. Инвестиционният проект е обновяващ1 и включва извеждането от употреба на автобус, използващ дизелово гориво. Анализът обхваща 10-годишен период, амортизацията се извършва по линейния метод, а дисконтовата норма е 7%. Печалбата в този случай се представя от разликата в оперативните разходи. Те от своя страна се дефинират като сбор от разходите за гориво, разходите за обслужване и амортизацията. Последната сметка може да се игнорира, имайки предвид, че при определяне на паричните потоци амортизацията се добавя към счетоводната печалба. За удобство се допуска още, че разходите за закупуването на транспортните средства с ВПГ, са 15% по-високи в сравнение с конвенционалния дизелов транспорт. И накрая потреблението на ВПГ в (kg) е същото както на дизеловото гориво в (l). Необходимите данни за обобщаващия анализ на инвестицията в автобуса с ВПГ са зададени в табл. 1.
Таблица 1. Необходими данни за оценка на рентабилността на автобус с ВПГ

Пункт

Автобус ВПГ

Автобус

Дизел

Разлика

Средногодишен пробег, km

96000 (km)

96000 (km)

0 (km)

Разходи за обслужване на автобуса

0.37(€/km)

0.36 (€/km)

-0.1(€/km)

Цена на гориво

0.81 (€/kg)

1.06 (€/l)




Средно потребление на гориво (на 100 km)

40.5 (kg)

40.5 (l)




Средно годишно потребление на гориво

38 880 (kg)

38 880 (l)




Годишни разходи за обслужване на автобуса

35 428 (€)

34 057 (€)

-1371 (€)

Годишни разходи за гориво

31 492 (€)

41 212 (€)

9720 (€)

Годишни оперативни разходи

66 920 (€)

75 269 (€)

8349 (€)

Годишна амортизация

24642 (€)

21428 (€)

-3214 (€)

Разходи за закупуване на автобуса

246428 (€)

214285 (€)

32143 (€)

Спестени оперативни разходи за една година (без и с амортизация)







8349 (€)

5135 (€)


Допълнителни капиталови разходи







32143 (€)

Изчисленията на основните икономически индикатори са извършени в специализирани Excel таблици. Нетните парични потоци (НПП) са представени от спестените оперативни разходи, които се осъвременяват и се сумират с Допълнителните капиталови разходи (ДКР). Определят се НОС (нетната осъвременена стойност), ВНВ (вътрешната норма на възвращаемост) на проекта, и дисконтираният срок на откупуване на инвестицията (чрез натрупаната осъвременена стойност).

.................
4. Европейската политика и регулацията в България

В обсъжданите предложения за промяна на Директива 2003/96/ЕС в частта й относно данъчното облагане на енергийните продукти и електричеството, се предвижда възможността до 1 януари 2023 г.страните членки да освобождават или да облагат с по-ниска ставка горивата, в т.ч. природния газ и биогаза. Според Резолюция на Европейския парламент от 2012 г., след тази дата, в периода до 1 януари 2030 г. на всички горива ще се определят минимални данъчни нива, като всяка страна ще има право да редуцира своите данъчни ставки до 50% от тези нива. Преговорите за окончателната форма на Директивата са в напреднала фаза, макар че някои страни се противопоставят на т.нар. двукомпонентно облагане на горивата (за енергийно съдържание и емисии на СО2), настоявайки компонентата по отношение на емисиите от СО2 да е доброволна. Според Анекс I на Директива 2003/96/EC от 27 октомври 2003 г., минималният акциз за метана, използван като транспортно гориво, трябва да достигне 2.6 € за гигаджаул.



За съжаление политическата класа в България не оказва никава подкрепа на развитието на пазарите на автомобили на природен газ (АПГ). Това е и една от основните причини природният газ все още да е подценен като гориво за превозните средства. Въвеждането и повишението на акциза на метана са продиктувани единствено от конюнктурни съображения. Често сменящите се правителства нито имат стратегия за разширяване на пазара, нито предвиждат някакви мерки в подкрепа на това гориво. Законодателството също е безучастно. Самопрезареждането на АПГ беше забранено с указ на Министерството на регионалното развитие. Освен това, нивата на акциза на ВПГ и КПГ са различни. Като течен въглеводород, ВПГ се облага с данък, а акцизът е предвиден за КПГ. Към АПГ има и много допълнителни изисквания от съображения за сигурност. Например контейнерите под налягане се инспектират много често, а на всеки 10 години се разглобяват напълно за допълнителни тестове. Газостанциите също са обект на постоянни проверки. Тези задължения и постояно нарастващите изсквания намаляват рентабилността от използването на това алтерантивно гориво и влияят негативно върху все още ситуиращия се пазар.


1 Обновяващите инвестиционни проекти заместват морално остарели, но не амортизирани активи с по-ефективни такива. Затова тяхната оценка е сравнителен анализ между рентабилността на старите и новите активи. Разширяващите проекти въвеждат нови производствени мощности, а тяхната оценка се извършва по абсолютната стойност на паричните потоци.

Каталог: upload files -> file
file -> Съдържание увод глава първа. Особености на отразяването на кризата в медийния дискурс
file -> Храна за рязан цвят Chrysal Clear за Алстромерия & Лилиум Обща информация
file -> Предварително третиране на рязан цвят
file -> Храна за рязан цвят Роза Chrysal Clear Rosa Обща информация
file -> Изследване за определяне на модел и разработване на софтуер на базата на зависимост между температурите на околната среда и потреблението на природен газ
file -> По чл. 61н от змдт за облагане с патентен данък
file -> Регистрационна карта
file -> Цените на природния газ в страните от цие
file -> Дискусионения фирум
file -> Програма „Енергиен мениджмънт


Сподели с приятели:




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница