Информационен бюлетин по безопасност на полетите №12 Април – Септември 2005 г
Изтегляне 348.58 Kb.
|
ИНЦИДЕНТИ За периода 01.04.2005 г. до 30.09.2005 г. в Специализираното звено за разследване на авиационни събития са докладвани 49 авиационни инцидента. От тях 40 са реализирани с български ВС и 9 – с чужди ВС. В табл. 1 са дадени инцидентите, реализирани с български ВС по типове и по причини на възникване. Трета, четвърта, пета и шест колонки съвкупно отразяват техническите причини, като съкращението ЕПРЕО означава електроприборно и радиоелектронно оборудване, а съкращението МДП – мотоделтапланер.
На фиг. 5 е показано разпределението на инцидентите с български ВС по причини на възникване.
Специализираното звено за разследване на авиационни събития отново констатира практическото отсъствие на използването на средствата за обективен контрол за превантивни цели от авиационните оператори. Това на практика лишава ръководният летателен и технически състав на авиационните оператори от изключително важната превантивна информация, свързана с техниката на пилотиране, взаимодействието в екипажа и състоянието на авиационната техника. Някои по-характерни инциденти, възникнали с ВС от регистъра на Република България през разглеждания отчетен период Boeing 737 На 15.06.2005 г. екипажът на самолета изпълнява заход за кацане на летище Лондон. При спускане на задкрилките на положение 10 сработва сигнализация “LE FLAPS TRANSIT”. Заходът за кацане е прекратен, изпълнена е зона за изчакване по указание на ръководителя на полети и са предприети действия в съответствие с QRH на самолета. Кацането е без последствия за пътниците, екипажа и самолета. Няма доклад за събитието от страна на авиационния оператор. На 19.06.2005 г. екипажът на самолета, изпълняващ полет по маршрут HEL-BOJ, прекратява излитането от летище Хелзинки при скорост около 100 kt поради колебания в параметрите на двигател № 1. Самолетът е върнат на стоянка, където при направените проби в работата на двигателя не са открити отклонения от техническите условия и полетът до Бургас е осъществен. Няма доклад от авиационния оператор относно причините за възникналото събитие. На 07.09.2005 г. екипажът на самолета, изпълняващ полет по маршрут Бургас – Варна - София прекратява излитането от летище Бургас преди скоростта за вземане на решение поради звукова сигнализация в кабината за ненормална излетна конфигурация на самолета. Няма доклад от страна на авиационния оператор. На 21.09.2005 г. при изпълнение на полет по маршрут София – Париж след излитане, екипажът на ВС докладва за спукване на предно отопляемо стъкло и решението си да се върне на летище София. ВС е радарно векторирано към Вакарел, където изпълнява зона за изразходване на горивото. Кацането е без последствия. Ту-154М На 25.05.2005 г. след излитане от летище Бургас за изпълнение на полет Бургас – Бремен колесникът на самолета не се прибира при поставяне на крана в положение „Уборка”. Екипажът действа съгласно РЛЕ и аварийната карта, описана в QRH на самолета. След натискане на превключвателя „Разблокировка уборка шасси”, цикълът на прибиране започва и завършва нормално и изгасват всички лампи на двата индикатора. След визуално потвърждение, че колесникът е прибран полетът до Бремен е продължен. Кацането на летище Бремен е нормално. Като причина за възникналия отказ авиационният оператор сочи недостатъчно налягане на азота в горната камера на амортизатора, довело до недостатъчен ход на лостовата система за задействане на крайния изключвател.
Няма доклад от авиационния оператор относно причините за реализираното събитие. На 14.08.2005 г. при изпълнение на полет Нюрнберг – Бургас ЕВС започва снижение за кацане на летище Бургас. Около 1:30 минути след началото на снижението екипажът регистрира светване на табло „Стружка в масле” на двигател № 2 и табло „Отказ двигателя”-2. ЕВС извършва необходимите действия съгласно РЛЕ на самолет Ту-154М. Взето е решение за кацане на летище Варна. Кацането на летище Варна е извършено без последствия. В доклада си авиационният оператор сочи като причина за възникването на отказа натрупването на токопроводящи стружки по филтър-сигнализатора на ЦВС-30, но източникът на металните стружки може да се установи след разглобяване в заводски условия. На 16.09.2005 г. при изпълнение на полет Спрингфийлд – Ню Йорк, веднага след излитане от летище Спрингфийлд самолетът попада в ято птици, една от които удря самолета в долната част. След кацането на летище Ню Йорк са установени следи от удар от птица по ляв носов фар за кацане. Фарът е без разрушения, но с неработеща лампа. Фарът е заменен. Airbus 320 На 09.06.2005 г. след излитане от летище Бургас за изпълнение на международен полет екипажът докладва на „Варна-контрол”, че има отказ на двата кондиционера и решението си да се върна в Бургас за отстраняване на повредата. Кацането е без последствия. В доклада си авиационният оператор посочва като причина за инцидента отказ на Bleed Pressure Regulation Valve на двигател №1 и отказ на Bleed Pressure Regulation Transducer на двигател №2. Агрегатите са заменени и изпратени за ремонт. MD-82 На 15.06.2005 г. екипажът на ВС прекратява излитане от летище Прага поради съмнения за отказ на двигател. След проверка на земя и липса на индикациите за отказ на двигателя полетът е изпълнен без пътници. Уведомление за събитието е получено в СЗРАС от страна на Бюрото за разследване на авиационни произшествия на Чешка Република, но не и от страна на авиационния оператор, експлоатиращ ВС. Ан-12 На 22.04.2005 г. при изпълнение на полет София – Севиля, в района на КНТ „NISVA” ЕВС констатира пропукване на предно отопляемо стъкло на пилотската кабина. Полетът е прекратен и ЕВС изпълнява кацане на летище София. Кацането е без последствия. На 06.05.2005 г. след излитане от летище Будапеща за полет по маршрут Будапеща – Ларнака не се прибира колесника на самолета. Командирът взема решение за кацане на летище Пловдив. Кацането е без последствия. Няма доклад за разследване на авиационното събитие от страна на авиационния оператор.
Няма доклад от разследване на събитието. На 09.08.2005 г. след излитане от летище София за изпълнение на полет София – Бриндизи от бордната мрежа на самолета се изключват 7 от общо 8 генератора СТГ-12ТМО. ЕВС взема решение за кацане на летище София. Заходът за кацане и кацането са без последствия. Няма доклад от авиационния оператор относно причините за реализираното авиационно събитие.
Необходимо е авиационните оператори да отчитат, че разкриването на причините за даден авиационен инцидент е изключително важна информация, която може да разкрие недостатъци в летателната и техническата експлоатация на ВС и да предотврати повторната му поява с много по-тежки потенциални последствия. Необходимо е ГД „ГВА” да предприеме мерки за изпълнение на чл. 16б, ал.1, т. 7 на Закона за гражданското въздухоплаване. В таблица 2 са дадени инцидентите с чужди ВС по причини на възникване на територията и в обслужваното въздушно пространство на Република България. Таблица 2 Някои по-характерни инциденти с чужди ВС на територията и в обслужваното въздушно пространство на Република България MD-82 На 07.06.2005 г. при полет във въздушното пространство на България ЕВС на самолет на чуждестранен авиационен оператор иска кацане на летище София поради проблеми с двигател №1. Заходът за кацане и кацането са извършени без последствия за пътниците, екипажа и самолета. Ту-154М На 27.06.2005 г. самолет Ту-154М на чуждестранен авиационен оператор разрушава при рулиране 3 броя осветителна тела от пътека за рулиране „Е” на летище Варна. Boeing 737 На 03.07.2005 г. ЕВС на чужд авиационен оператор извършващ полет във въздушното пространство на България иска разрешение за аварийно кацане на летище София поради спукване на предно отопляемо стъкло. Заходът за кацането и кацането на летище София са без последствия. Cessna 414 На 17.07.2005 г. командирът на частен самолет след кацане, в края на изтъркалването, погрешка задейства ръчката за прибиране на колесника, при което се прибира носовият колесник и носът на самолета опира в настилката на ПИК 22 на летище Бургас. Специализираното звено за разследване на авиационни събития обръща внимание на авиационните оператори за необходимостта от разследване на инцидентите с ВС и изготвянето на доклад по образец. Докладите от разследване на авиационни инциденти следва да бъдат изпращани в Специализираното звено за разследване на авиационни събития на адрес: РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ София 1000 Ул. «Дякон Игнатий» № 9 Министерство на транспорта и съобщенията Специализирано звено за разследване на авиационни събития Контакти: Ръководител на СЗРАС Атанас Костов Държавен инспектор по въздухоплаване Тел. (02) 9409863, (02) 9371049 Моб. тел. (за 24h. докладване): 0888188106 Факс: (02) 9885750 E-mail: akostov@mtc.government.bg Стефан Петров Главен инспектор по въздухоплаване Тел. (02) 9409864, (02) 9371067 Моб.тел. (за 24-часово докладване): 0888188107 Факс: (02) 9409828 E-mail: spetrov@mtc.government.bg АВИАЦИОННИ ПРОИЗШЕСТВИЯ, РЕАЛИЗИРАНИ В ЧУЖБИНА С ВС ОТ ТИПОВЕ, ЕКСПЛОАТИРАНИ И ОТ БЪЛГАРСКИ АВИАЦИОННИ ОПЕРАТОРИ. От настоящия бюлетин СЗРАС ще започне да публикува кратка информация за всички авиационни произшествия, реализирани в чужбина с ВС от типове, които се експлоатират и от българските авиационни оператори. Целта е да се подобри информираността на българските авиационни оператори относно тези събития и тази информация да ги подпомогне при осъществяването на превантивната дейност, насочена към недопускане на авиационни събития.
Каталог: upload -> docs docs -> Задание за техническа поддръжка на информационни дейности, свързани с държавните зрелостни изпити (дзи) – учебна година 2012/2013 docs -> Наредба №2 от 10. 01. 2003 г за измерване на кораби, плаващи по вътрешните водни пътища docs -> Наредба №15 от 28 септември 2004 Г. За предаване и приемане на отпадъци резултат от корабоплавателна дейност, и на остатъци от корабни товари docs -> Общи положения docs -> І. Административна услуга: Издаване на удостоверение за експлоатационна годност (уег) на пристанище или пристанищен терминал ІІ. Основание docs -> I. Общи разпоредби Ч docs -> Закон за изменение и допълнение на Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България docs -> Закон за предотвратяване и установяване на конфликт на интереси docs -> Наредба за системите за движение, докладване и управление на трафика и информационно обслужване на корабоплаването в морските пространства на република българия Изтегляне 348.58 Kb. Сподели с приятели:
|
