Информационните технологии и съобщенията д о к л а д от ивайло московски


Подпрограма 2 “РАЗВИТИЕ И ПОДДРЪЖКА НА ИНФРАСТРУКТУРАТА ВЪВ ВОДНИЯ ТРАНСПОРТ”



страница8/24
Дата27.09.2016
Размер4.16 Mb.
#10932
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   24

Подпрограма 2 “РАЗВИТИЕ И ПОДДРЪЖКА НА ИНФРАСТРУКТУРАТА ВЪВ ВОДНИЯ ТРАНСПОРТ”



Цел на подпрограмата

Постигне на значително подобряване на транспортната инфраструктура, в частта „Инфраструктура във водния транспорт”.



Организационни структури, участващи в подпрограмата

В програмата участват ДП „Пристанищна инфраструктура” и ИА “ППД”.



Отговорност за изпълнението на подпрограмата

Програмата се реализира под ръководството на ресорния заместник-министър. В изпълнението на програмата участват следните дирекции от МТИТС: “Национална транспортна политика” и “Координация на програми и проекти”, както и ДП „Пристанищна инфраструктура” и ИА “ППД”.



Външни фактори, които могат да окажат въздействие върху постигането на целите на подпрограмата

За рехабилитация на съществуващата инфраструктура и строителството на нови обекти, по-добре приспособени към новите реалности и в съответствие със стандартите и изискванията на Европейския съюз, са необходими значителни инвестиции. Финансовите средства отпускани в рамките на програмите на Европейския съюз, са от съществено значение за реализацията на редица мащабни проучвания, за планирането и осигуряване на инвестиции за изграждането на важни транспортни инфраструктурни проекти.



Кратко описание на проектите по подпрограмата


      ПРОЕКТ Строителство на Зимовник за презимуване на 39 речни кораби, плаващи по р. Дунав”

Договорът за изпълнение на строителството по проект „Строителство на обект Зимовник на АППД Русе при км. 491 на р. Дунав – ІІІ етап” е сключен на 29.12.2004 г. с консорциум “Мостстрой-Росилекс” и е на стойност 13 277 629,31 лв. с включен ДДС, със срок за изпълнение - 31.12.2006 г.

Поради действие на непреодолима сила на обекта срокът за строителство е удължен до 30.06.2009г.

Забавянето на строително-монтажните работи наложи да бъде извършена индексация на цената на договора, уредено с подписани Допълнително споразумение № 1 на 23.10.2008 г. и Допълнително споразумение № 2 от 30.04.2009 г. към основния договор.

С подписването на допълнителните споразумения новата договорна стойност е до 14  919 279,92 лв., включително ДДС.

Строителството на обекта е прекратено от 31.08.2009 г. До края на 2009 г. причина за това е липсата на финансови ресурси в бюджета на МТИТС, вследствие на корекцията на бюджета за капиталови разходи с ПМС № 72 от 30.03.2009 г. за ограничаване на капиталовите разходи.

През 2010 г. изпълнението на СМР е възпрепятствано от високи водни нива на р. Дунав и невъзможност за превеждане на авансови средства на изпълнителя съгласно условията на подписания договор (през м. януари на текущата година).

Отражение върху изпълнението на проекта дават и публично оповестените проблеми на изпълнителя – „Мостстрой” АД, който е подал молба до Съда за откриване на производство по несъстоятелност, както и получено в МТИТС писмо от частен съдия изпълнител за блокиране на сметките на „Мостстрой” АД. През м.март 2011 г изпълнителят „Мостстрой” е обявен в несъстоятелност. На 26.07.2011 г. на обекта е подписан Акт обр.10. За изпълнение на предписанията в акта във връзка с консервацията на този етап не са провеждани процедури. Подготвени са проекти на техническа спецификация за строителство за довършване на трети етап и техническа спецификация за консултантски услуги.

Като следствие от горното, и съобразно възможностите на бюджета на МТИТС се предвижда изпълнението на обекта да продължи през периода 2013 г – 2014 г.

За изпълнението на дейностите за обекта са разчетени средства както следва:

2013 г. – субсидия 500 000 лв.

2014 г. – субсидия 2 500 000 лв.





Проекти по ОПЕРАТИВНА ПРОГРАМА „ТРАНСПОРТ”
Приоритетна ос 4 " Подобряване на условията за корабоплаване по морските и вътрешно-водни пътища "
ПРОЕКТ „Подобряване на корабоплаването в българо-румънския участък на река Дунав от км 530 до км 520 - Батин и от км 576 до км 560 – Белене”

Основната цел е да се осигурят препоръчителните параметри на фарватера (да се подобрят условията на плаване) в два от най-критичните участъци на река Дунав и по този начин да се гарантира международното корабоплаване и да се осигури транзитно преминаване на плавателни съдове през цялата година.

Проектът е за подобрение на речното корито и бреговете, включително островите. Това ще позволи контролиране на речния поток, като се гарантира свободно плаване в две от най-критичните стеснени места в общата българо-румънска част на река Дунав, а именно участъка между km 530 и 520 – Батин и участъка между km 576 и km 560 – Белене. Тяхното разположение е в рамките на участъка, който е под поддръжката на Българската страна (km 610 – km 375).

Очакван размер на БФП за проекта 269 904 540 лв.

Проектът е трансграничен и за реализацията му ще бъдат използвани проучванията, които се правят от румънска страна в рамките на проект „Техническа помощ за подобряване условията за корабоплаване в общия българо - румънски участък на река Дунав и съпътстващите проучвания”, финансиран по Програма ИСПА (румънския проект).

Налице е значително забавяне, което води до невъзможност за неговото реално изпълнение в настоящия програмен период, както и неговото отпадане и пренасочване на средствата към други проекти. УО на оперативните програми на двете страни взеха решение мерките за подобряване на корабоплаването да бъдат изпълнени през следващия програмен период, а в настоящия да се извършат подготвителните дейности, в т.ч.работно проектиране.

Индикативният срок за приключване на дейностите е до средата на 2015 г.

За изпълнение на дейностите за периода 2013 - 2015 г. са разчетени средства по години както следва:



2013 г.

  • ЕФРР – 10 805 960 лв.

  • Национално съфинансиране – 1 620 894 лв.

2014 г.

  • ЕФРР – 5 818 594 лв.

  • Национално съфинансиране – 892 789 лв.

ПРОЕКТ „Създаване на речна информационна система в българската част на река Дунав”

Проектът се отнася за закупуване и инсталиране на оборудване за създаване на речна информационна система, изграждане на речен информационен център в гр. Русе и последващо разширение на системата с възможност за взаимодействие с други речни информационни системи и с транспортни системи на други видове транспорт.

Общият бюджет на проекта е в размер на 14 970 598,42 евро.

На 15.05.2010 год. е подписан договор с “Обединение Булрис 2009” АД на стойност 13 547 328 лв. с ДДС. На 30.09.2011 г. проектът е одобрен за финансиране по ОПТ. На 18.10.2011 г. е открит първият етап от проекта.

Завършени са работните проекти за всички обекти, с изкл.Въбел и Горни Цибър; внесен е за одобрение ПУП за обект Горни Цибър; завършено е строителството в обектите от приоритет І- Русе , Русе Оперативен РИС Център, Русе БРП, Силистра, Тутракан и Варна; в напреднал етап е изграждането на обект Оряхово; частично изградени са обектите Флорентин, Лом кошовете, Козлодуй, Байкал, Сомовит; доставено и инсталирано е изцяло оборудване в РИС център Русе.

За изграждане на речен информационен център в гр. Русе и последващо разширение на системата е разработен и одобрен ПУП; извършено е геодезично заснемане на обект и идейна концепция на „Сграда на РИС център Русе”. В процес на изпълнение е изготвяне на работен проект на сградата, както и предстои самото строителство на сградата. :

Срокът за изпълнение на проекта е до 01.05.2014 г.

За изпълнение на дейностите за периода 2013 - 2015 г. са разчетени средства по години както следва:



2013 г.

  • ЕФРР – 11 273 520 лв.

  • Национално съфинансиране – 1 691 027 лв.

2014 г.

  • ЕФРР – 3 082 463 лв.

  • Национално съфинансиране – 462 369 лв.

ПРОЕКТ „Изграждане на система за управление на корабния трафик – /VTMIS фаза 3/”

VTMIS трета фаза предвижда привеждане в съответствие с новите директиви на ЕС на изградените вече системи – по отношение на услуги, технически изисквания и местоположение, както и строителство на нови трафик-кули във Варна и Бургас. Новите директиви изискват внедряване на ново оборудване и софтуерни приложения, както и създаването на Национален морски център за електронна информация, състоящ се от две звена (Варна и Бургас) за реализация на концепцията за обслужване на едно гише съгласно Препоръка 33 на ИКЕ на ООН. Мрежата SSN ще бъде използвана за предаване и обмен на информация.

Очакван размер на БФП за проекта 27 870 577 лв.

В края на 2011 г. е подаден в УО за оценка ФК на проекта, който е върнат за ревизиране. Тръжната процедура за възлагане на обществена поръчка за избор на изпълнител за Лот 1 по проекта е прекратена.

Решение има за избор на изпълнител за изграждането на радиокомуникационна система; В процес на изпълнение е договор с предмет “Изготвяне на технически задания за проектиране и изпълнение на проекта”; ПУП за обект Варна е одобрен, а за издаване на ПУП за обект Бургас са предприети необходимите административни действия.

За останалите дейности по изграждането на системата – разширяване на обхвата и функциите на системата за управление на корабния трафик; създаване на Национален център за електронно документиране и интегрирана и актуализирана комуникационна световна морска система за бедствия и безопасност са изработени документи за консултантски услуги по предпроектни проучвания и проектиране.

Индикативният срок за приключване на дейностите е средата на 2014 г.

За изпълнение на дейностите за периода 2013 - 2015 г. са разчетени средства по години както следва:



2013 г.

  • ЕФРР – 9 858 605 лв.

  • Национално съфинансиране –1 478 790 лв.

2014 г.

  • ЕФРР –9 858 605 лв.

  • Национално съфинансиране – 1 478 790 лв.

ПРОЕКТ „Подобряване на системите за навигация и топохидрографните измервания по р. Дунав"

Дейностите по проекта са пряко свързани с осигуряване на безопасността и подобряване на условията за корабоплаването в общия българо-румънски участък на р. Дунав.



  • С компонент 1 ще се проектира и изгради опорна GPS геодезична мрежа по българския бряг в общия участък, която ще служи като база за извършване на топохидрографните и хидроложки проучвания в общия българо-румънски участък на реката.

  • В рамките на компонент 2 ще се осъществи модернизиране на плаващата навигационно- пътева обстановка. Ще се проектират и изработят буйове (шамандури), които ограждат корабоплавателния път, брегови навигационни знаци, ще бъде доставено соларно осветление на буйове и брегови знаци, сензори за постоянен контрол на местоположение на плаващите знаци, ремонт на съществуващи знаци, включително нанасяне на отражателно покритие за подобряване на видимостта на знаците.

  • С компонент 3 ще се достави оборудване, което да подобри качеството на проучвателните работи в съответствие с модерните технологии за събиране и обработка на данни от такъв тип. С доставката на проучвателния кораб и необходимия софтуер ще може да се осъществяват навреме необходимите топохидрографни и хидроложки проучвания, осъществявани в рамките на регламентираните дейности на ИА ППД по Устройствен правилник и решения на Българо-румънската комисия за Дунава и поддържане актуалността на електронната навигационна карта в реално време, която е в процес на изпълнение.

Очакван размер на БФП за проекта - 9 779 150,00 лв.

Формулярът за кандидатстване се очаква да бъде подаден в УО на ОПТ през м. юни 2012 г.

Тръжните процедури се очаква да бъдат проведени през втората половина на 2012 г. и началото на 2013 г.

За изпълнение на дейностите за периода 2013 -2015 г. са разчетени средства по години както следва:



2013 г.

  • ЕФРР – 7 065 435 лв.

  • Национално съфинансиране – 1 059 815 лв.

2014 г.

  • ЕФРР – 1 246 841 лв.

  • Национално съфинансиране – 187 026 лв.


Проекти – с крайни Бенефициенти
ПРОЕКТ „Строителство на терминал за обработка на контейнери в пристанище Бургас и пристанище Варна-Изток по линия на Японската банка за международно сътрудничество”

На 29 август 2008 г. Правителството на Република България и Японската банка за международно сътрудничество (JBIC) подписват Споразумение за заем в размер на 36 932 000 000 японски йени за финансиране на проект „Изграждане и развитие на нови контейнерни терминали на пристанища Варна и Бургас”.

Базирайки се на реалната финансовата ситуация от края на 2009 г. и началото на 2010 г. ръководството на МТИТС провежда среща с представители на Японската агенция за международно сътрудничество. На срещата министерството изразява становище по отношение бъдещето на проекта, тъй като Споразумението за заем е подписано през 2008 г. и направените тогава анализи и прогнози не отразяват в средносрочен и дългосрочен план дълбоките неблагоприятни последици, в резултат на световната икономическа криза и техните отражения върху развитието на реалната икономика вътре в страната. Отправено е запитване за възможността за редуциране на заема или част от заема да бъде пренасочен към други инфраструктурни проекти в транспортния сектор.

През м. декември 2010 г. приключва работата на специализирана мисия SAPS ( Специално съдействие за устойчивост на проекта) за Терминал 2А и за проучване на поставения въпрос, във връзка с реализацията на новия проект. В края на годината в МТИТС е представен доклад от работата на мисията.

Съгласно Споразумението за заем се дължи такса „Ангажимент”, която започва да се плаща от м. септември 2010 г.

2013 г.


  • Лихви – 2 426 500 лв.;

  • Такси – 500 000 лв.;

  • ДИЗ – 250 000 000 лв

2014 г.

  • Лихви – 2 426 500 лв.;

  • Такси – 500 000 лв.;

  • ДИЗ – 200 000 000 лв

2015 г.

  • Лихви – 2 426 500 лв.;

  • Такси – 500 000 лв.;

  • ДИЗ – 125 516 100 лв



ПРОЕКТ „Разширение на Пристанище Бургас”

Проектът е приключил в края на 2007 г. От 20.06.2008 г. започна погасяването на заема. Съгласно подписаното Споразумение за заем погасителните вноски се изплащат два пъти на година – на 20 юни и 20 декември на съответната година.

Погасителната вноска се изплаща от ДП”Пристанищна инфраструктура” и „Пристанище Бургас”ЕАД .

Задълженията към японската банка за периода 2013-2015 г. са както следва:



2013 г.

  • Лихви- 6 067 330 лв.

  • Погашения- 13 526 600 лв.

2014 г.

  • Лихви- 6 067 330 лв.

  • Погашения- 13 526 600 лв.

2015 г.

  • Лихви- 6 067 330 лв.

  • Погашения- 13 526 600 лв.


Проекти, финансирани с

КАПИТАЛОВ ТРАНСФЕР ОТ ЦЕНТРАЛНИЯ БЮДЖЕТ
ПРОЕКТ „Рехабилитация на плавателен канал 1 и плавателен канал 2”

За спокоен и безавариен достъп на корабите до пристанищните терминали, за оптимизиране на заетостта на корабните места на Пристанище за обществен транспорт с национално значение Варна, за облекчаване на движението и повишаването на сигурността на корабоплаване по Канал 1 и Канал 2, са необходими драгажни работи за осигуряване на проектните дълбочини на подходните плавателни канали. Поддържането на проектните корабоплавателни дълбочини от ДП „Пристанищна инфраструктура” произтича и от задълженията на предприятието, отразени в ЗМПВВППРБ.

Драгажни работи в Канал 1 и Канал 2 по целите им дължини са извършвани през 2001, 2003, 2004 и 2009 г. Това показва, че съоръженията са подложени на различно по интензивност затлачване и са необходими постоянни мерки за осигуряване на максималната проектна дълбочина.

С отдаване на пристанищата на концесия ДП „Пристанищна инфраструктура” (ДП ПИ) изпълнява поети договорни задължения за поддръжка на акваторията до проектните дълбочини. Такова пристанище е Леспорт, където е необходимо да се достигнат проектните дълбочини в акваторията, които са пряко свързани с параметрите на Канал 1.

Със заповед № 142 / 25.02.2011 г., издадена от капитана на пристанището, е ограничено газенето за кораби преминаващи по Канал 1 и Канал 2, както следва:


  • за Канал 1 - 11,80м

  • за Канал 2 - 11,00м

Наносите в каналите се формират вследствие на хидродинамичните процеси от морското вълнение, от движението на корабите и природо-климатичните условия в района. След силния щорм през м. Февруари 2012 г., както и вследствие на силното снеготопене и активните ерозионни процеси може да се очаква ново засилено затлачване на каналите. В тази връзка е необходимо да се извършат без отлагане драгажни работи в зоните с натрупване на наноси за достигане на проектните дълбочини.



ПРОЕКТ „Рехабилитация и модернизация на общата пристанищна инфраструктура на Пристанище Бургас”

Предвид факта, че пристанищен терминал Бургас-Изток 2 е отдаден на концесия, а за пристанищен терминал Бургас-Запад са стартирали подготвителни действия за предоставяне на концесия, е необходимо съсредоточаване на средства за поддържане на пристанищната инфраструктура в останалата част от Пристанище Бургас. Това е общата инфраструктура, която не е предложена в прогнозната програма за концесиониране и която е необходима за ефективното функциониране на пристанището. Обектите от тази обща инфраструктура са в активна експлоатация и изискват незабавни действия от страна на ДППИ за привеждане в експлоатационна годност.



ПРОЕКТ „Рехабилитация на кейовите стени в Пристанищен терминал Бургас-Изток”

При редовните прегледи вкл. и водолазни огледи на инфраструктурата в Пристанище Бургас е установено, че са налице значителни деформации на горепосочените корабни места.

Вследствие на интензивната експлоатация на корабните места състоянието на кейовите стени е значително влошено. Това застрашава сигурността при използването им и може да доведе до сериозни трудови злополуки и аварии.

Наблюдават се пропадания и нарастващи пукнатини в кейовите стени. Констатирани са слягания на настилката, което несъмнено свидетелства за процеси, протичащи в стените в дълбочина.

Дефектите в стената са вследствие кухини в конструкциите, през които е отмит насипът зад стената и това води до хлътванията по корабните места. Обикновеното им запълване или частичен ремонт на настилката доказано няма да реши проблема.

В някои участъци е разрушен ръбът на кейовите стени, като в преобладаващата част L - профилът, оформящ този ръб е изцяло демонтиран или нестабилно закрепен. Армировката в разрушените места е оголена, което сериозно компроментира функциите й.

Отремонтирането на ръба на кейовите стени ще доведе до овладяване на обрушването му.

От въздействието на неблагоприятните атмосферни условия през зимния сезон ситуацията ще се усложни. Интензивната експлоатация на корабните места при започнали деформационни процеси е допълнително натоварване.

Наблюдаваните проблеми в кейовите стени поставят под въпрос устойчивостта на конструкциите, а оттам и нормалната експлоатация на корабните места по предназначение.

Във връзка с нормалното и безаварийно приставане на корабите и товароразтоварните процеси е необходимо извършване на проучване за изясняване на причините за възникналите деформации и ремонтни работи за тяхното отстраняване. Необходимо е конструкцията да се приведе в състоянието, изисквано от Наредба № 9 за експлоатационна годност на пристанищата и съоръженията в тях.



ПРОЕКТ „Възстановяване, рехабилитация и модернизация на Стар вълнолом в пристанище Бургас”

Вълноломът е основно пристанищно съоръжение, което защитава акваторията на пристанището от вълнение, наноси и ледове. Той е подложен на тежки натоварвания, което налага особени изисквания към конструкцията по отношение здравина и стабилност и изисква постоянно наблюдение и поддръжка.

Като хидротехническо съоръжение е проектиран и изграден с цел да подсигури защита от въздействието на морските вълни както на акваторията на пристанището, така и на редица съоръжения и прилежащите кейови стени. Вълноломът защитава и други обекти в зоната на пристанището.

Общата дължина на вълнолома е около 1200 м.л., като меренето условно започва от км 0+000 при началото на главата му, върху която е изграден фара.

В периода на експлоатация на съоръжението се наблюдават продължителни във времето слягания с различен интензитет, аварийни разрушения и други въздействия, като респективно са извършвани аварийно-възстановителни работи.

Извършените огледи от експерти на предприятието показват различна степен на разрушения на короната, по вълнобойния елемент, както и по основното тяло. Последната морска буря показа, че вълноломът е прехвърлян от значителен обем водни маси.

Тези обстоятелства, както и развитието на пристанище Бургас в направление на интермодалност и обособяване на пасажерски терминал на територията на Бургас-Изток налагат извършване на мероприятия за стабилизиране на вълнолома и свързване с градската среда в съответствие с европейските директиви.

ПРОЕКТ „Ремонт на съществуващите средства за навигационно осигуряване (СНО) в пристанища за обществен транспорт с национално значение Бургас и Варна”

Изпълнявайки задълженията си през 2009 г. ДП ПИ извърши наложителна рехабилитация на част от поддържаните плаващи средства за навигационно осигуряване. Състоянието на останалите беше задоволително и ремонта им бе отложен за по-късен етап. Като се има предвид влошеното им вече техническо състояние (ръждясали корпуси, изтънели римове, шегели и вериги) вследствие на дългогодишна работа в неблагоприятна среда и лоши климатични условия и това, че последният им ремонт е извършен преди 6 години, което е достатъчно дълъг срок за работата им на вода, се налага извършването на неотложна рехабилитация, която да гарантира тяхната безаварийна работа и безопасността на корабоплаването в района. В тази връзка е необходимо извършването на водолазен оглед на котвените системи за установяване на степента на износване и подмяната им при необходимост. През 2012 г. е заложено изработване на бетонни котви по образец и на нови резервни (оборотни) канални буйове, които да заместят бракуваните и попълнят оборотните. Заради износване на светооптичните модули, монтирани на буйовете е нужно да се доставят нови модули и резервни части за тях. Рехабилитацията ще продължи в годините и трябва да обхване и бреговите СНО.



ПРОЕКТ „Рехабилитация на акваториите и лиманите в пристанищата за обществен транспорт, разположени на р. Дунав”

Извършените промери и хидрографни снимки на акваториите и лиманите на пристанищата по река Дунав, както и изискването на Дунавската комисия за осигуряване на дълбочина 2,50 м при условно ниво 0 на съответния речен участък, налагат рехабилитацията им с цел достигане на кота + 9.00 по БС.



ПРОЕКТ „Рехабилитация на акваториите на пристанищен терминал Бургас-Изток и пристанищен терминал Бургас-Запад”

Пристанищният оператор информира ДП ПИ за намалени дълбочини в акваториите на терминалите и ограничено допустимо газене на кораби с товар. Това обстоятелство пречи на ефективната експлоатация на пристанищните терминали, като влияе негативно върху конкурентността на пристанище Бургас.

Наличието на недостатъчни дълбочини в акваториите на пристанищен терминал Бургас-Изток и пристанищен терминал Бургас-Запад затруднява маневрирането и безопасността на швартоване на корабите. В съответствие със ЗМПВВППРБ е необходимо да се осигурят оптимални условия за корабоплаване.

ПРОЕКТ „Рехабилитация на акваториите на пристанищен терминал Варна-Изток и пристанищен терминал Варна-Запад”

Наличието на недостатъчни дълбочини в акваториите на пристанищен терминал Варна-Изток и пристанищен терминал Варна-Запад затруднява маневрирането и безопасността на швартоване на корабите. В съответствие със ЗМПВВППРБ е необходимо да се осигурят оптимални условия за корабоплаване.


  • Подпрограма 3 “РАЗВИТИЕ И ПОДДРЪЖКА НА ИНФРАСТРУКТУРАТА ВЪВ ВЪЗДУШНИЯ ТРАНСПОРТ”



Цели на подпрограмата

Програмата има за цел постигане на по-висока рентабилност при експлоатация на летищата чрез инвестиции в инфраструктурата и подобряване на управлението им. Това ще доведе до привличане на авиационни превозвачи, увеличение на приходите от летищни такси и ще създаде условия за превръщането на летищата за гражданско въздухоплаване в желан и безопасен пункт за трансфер на пътници и товари.



Организационни структури, участващи в подпрограмата

ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация” със следните дирекции: “Летища, авиационна безопасност и управление на въздушното движение”, дирекция “Административна”, както и летищните администрации по места.



Отговорност за изпълнението на подпрограмата

Програмата се реализира под ръководството на ресорния заместник-министър, като в изпълнението й участват и следните дирекции от МТИТС – “Национална транспортна политика”, “Координация на програми и проекти”, както и ГД “ГВА”.



Отговорност за изпълнението имат още: Главен директор на ГД „ГВА”, директори на дирекции в ГД „ГВА” и директорите на летищата за обществено ползване.
Целеви стойности на показателите за изпълнение

Показатели за изпълнение

Целева стойност




 

 

 

 

 




Мерна единица

Бюджет

2012 г.

Прогноза 2013 г.

Прогноза 2014 г.

Прогноза 2015 г.

1. Брой на обслужените въздухоплавателни средства

бр.

42 000

42 000

42 000

42 000

1.1. Брой на обслужените пътници

бр.

6 250 000

6 250 000

6 250 000

6 250 000

1.2. Брой на обслужените товари

т.

21 850

21 850

21 850

21 850

2. Затоварване на въздухоплавателни средства

%


65%

65%

65%

65%

3. Темп на растеж на обслужените прелитащи, кацащи, редовни и чартърни полети

%

3%

3%

3%

3%


Външни фактори, които могат да окажат въздействие върху постигането на целите на подпрограмата

Развитието на туризма, чийто основен трафик преминава през летищата за обществено ползване и икономиката на страната, осигуряваща повече товари и пътници.


Информация за наличността и качеството на данните

Данните се осигуряват от отчетите на летищата и ГД ГВА.


Предоставяни по подпрограмата продукти/услуги

  • Разработване на политика за развитие на инфраструктурата във въздушния транспорт

Дейности за предоставяне на продукта/услугата

  • Разработване на стратегия за развитие на инфраструктурата във въздушния транспорт;

  • Разработване и управление на проекти за изграждане и поддържане на летищната инфраструктура;

  • Подготовка и провеждане на процедури за избор на изпълнители на обществени поръчки за разширяване, реконструкция и модернизация на елементите от летищната инфраструктура;

  • Организиране на изработката и одобрението на кадастрални карти и генерални планове на летищата;

  • Организиране на издаването на всички необходими разрешителни документи за изграждане, реконструкция и въвеждане в експлоатация на обекти от летищната инфраструктура;

  • Съгласуване на изпълнението на проекти за строителство, реконструкция и модернизация на обекти на гражданското въздухоплаване, летища, летателни площадки и развитие и преструктуриране на летищната мрежа в страната.




  • Контрол върху състоянието на летищната инфраструктура

Дейности за предоставяне на продукта/услугата

  • Контрол на строителството на сгради и съоръжения, силнотокови и слаботокови линии и други дейности в района на летищата;

  • Контрол и превенция от извършване на дейности, представляващи опасност за провеждане на полети в околностите на летищата и под въздушните трасета и зоните за излитане и кацане;

  • Издаване на задължителни предписания в предвидените от закона случаи;

  • Налагане на административни наказания или принудителни административни мерки, прекратяване, отнемане или ограничаване на правата, произтичащи от издадените лицензи, разрешения, удостоверения и одобрения;

  • Контрол и съгласувателни действия за безопасна експлоатация на летищата по време на строителство и реконструкция на обекти от летищната инфраструктура.



Кратко описание на проектите по подпрограмата


      ПРОЕКТ “Реконструкция, развитие и разширение на Летище София”: Лот Б1 – “Изграждане на нов пътнически терминал и прилежаща инфраструктура” и Лот Б2 – “Изграждане на нова пистова система”

По двата лота се погасяват заемите от Кувейтския фонд и от ЕИБ, съгласно погасителните планове към кредитните споразумения на финансовите институции.

2013 г.

  • Лихва – 3 386 140 лв;

  • Погашения- 15 514 800 лв.

2014 г.

  • Лихва – 3 386 140 лв;

  • Погашения- 15 514 800 лв.

2015 г.

  • Лихва – 3 386 140 лв;

  • Погашения- 15 514 800 лв.



      Необходими средства от КАПИТАЛОВ ТРАНСФЕР

С Решение на МС № 790 от 01.12.2000 г. е одобрена Схема за финансиране на разходите по проект „Реконструкция, развитие и разширение на Летище София”

Средствата от капиталов трансфер са предназначени да осигурят :



  • за Лот Б1 “Нов пътнически терминал и прилежаща инфраструктура”

  • финансиране на основната част от тристранното споразумение към Договора за техническа помощ по управление на проекта и проектиране (независим строителен надзор по ЛОТ Б1 “Нов пътнически терминал и прилежаща инфраструктура”) – „Пътинвест Инженеринг” АД. Разплащанията с Изпълнителя са финализирани през 2007 година.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   24




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница