Железопътен транспорт в Испания Обща характеристика и развитие



Дата30.11.2018
Размер53.76 Kb.
#106239


Международна логистика

Железопътен транспорт в Испания

Обща характеристика и развитие1

През IXXв. Испания е една от най-бедните, бавноразвиващи се и политически нестабилни страни в Западна Европа. Това коства и късната поява и развитие на железопътния транспорт. Първата построена ж.п. линия свързва Барселона и Матаро и е открита 1848г., въпреки че по това време вече е функционирала такава линия в Куба, която се е причислявала като част от Испанската империя. Разрастването на ж.п. инфраструктурата започва своето по-мащабно развитие едва след въвеждането на законите от 1850г, придаващи по-притегателна сила на чуждестранните инвестици в този сектор. Една от най-значимите грешки в този период се оказва решението да се изградят ж.п. линии с необичайна ширина от 1674мм. Това бива в следствие на недобрите отношение между Испания и нейната съседка Франция, считайки че различната ширина ще попречи на притока на французи към страната. В резултат на това и португалските ж.п. линии биват изградени по същия този модел. Естествено това политическо решение довело в последващите години до значителни проблеми с международната търговия и разходите по изграждането на линиите, което се оказало много по-скъпо от стандартното. Това дава и своето отражение от гледна точка на логистичните процеси. Лишавайки от възможност за хармонизиране на ж.п. системата с тази на останалите страни, Испания се явява една пречка в процеса на международния транспорт.в течение на годините и развитието на логистичните дейност на международен план се достига до етап на изграждане на още една ж.п, система- по-тясна, предимно в северозападната част.

Основната ж.п. мрежа бива до голяма степен завършена до края на 70-те години на IXXв.. Поради доскорошната слаборазвита икономика, ж.п. транспортът на Испания така и не достига мащаба и характеристиката на този в повечето други европейски страни. Като пример може да се посочи фактът, че по площ Испания е около 2,5 пъти по-голяма от Великобритания, но ж.п. мрежата й е с приблизително 3000км по-малка.

По време на гражданската война на Испания през 30-те години на XXв., ж.п. мрежата на страната бива значително увредена и засегната. Незабавно след войната, по време на режимът на Франко, широколинейната ж.п. система бива национализирана, което води до формирането на RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles -Spanish National Railway Network) през 1941г. Теснолинейната система бива национализирана през 50-те години, формирайки в последствие FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha - "Narrow-Gauge Spanish Railways"). Възстановяването на следвоенната ж.п. мража отнема много години и средства. Обичайна гледка станало да се види междуградски експрес, задвижван от 100 годишен парен локомотив. Въпреки това не липсва и появата на иновации в тази сфера, като например Goicoechea, които създават нов тип влакове, измежду които Talgo и TER. Едва след свалянето на режима на Франко през 1975г. и излизането на Испания от международна изолация, ж.п. системата й успява да догони нивото на европейските страни.

През последните години ж.п. транспортът в Испания се радва на значителни по обем инвестиции, най-вече идващи от ЕС. Една от най-скорошните новости е изграждането на стандартната по ширина, високоскоростна ж.п. линия, свързваща Мадрит и Севилия. През 2003г. биват откривани редица нови бързоскоростни линии, които за в бъдеще ще биват развивани в международна насока.

Основни институции и компании2

1.Министерство на регионалното развитие и благоустройство

Министерството се занимава с администрирането на ж.п. транспорта като цяло. Основните му задължения са описани и регламентирани в акт 39/2003. Те включват:



  • Стратегическо планиране на инфраструкурата на железопътния сектор, както и на предлаганите от него услуги;

  • Цялостно планиране на управлението на ж.п. системата, в частност всички нейни аспекти относно сигурност и цялостно покритие, както и обвързаност между различните компании в сектора;

  • Определяне на целите и контрол над дейността на публичните компании, наред с ADIF и RENFE и техните финансови системи;

2.Управление железопътна инфраструктура (ADIF)

ADIF бива създадено по силата на акт 39/2003. С кралски декрет от 2004г. бива въведен официално, като започва да функционира на 1 януари 2005г. ADIF е публична компания с независимо ръководство, но под наблюдението на Министерството на регионалното развитие и благоустройство. Основната функция на ADIF се свежда до управление и изграждане на железопътната инфраструктура.



3.RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles -Spanish National Railway Network)

RENFE бива създадена с акт 39/2003, като подобно на ADIF започва да функционира на 1 януари 2005г. Също така RENFE е публична компания, отново под наблюдението на Министерството на регионалното развитие и благоустройство. Основната му цел е да осъществява и осугурява обслужването на пътници и товари по ж.п. системата, както и някои други допълнителни услуги и дейности относно железопътния транспорт.



4.Други железопътни компании

От 1 януари 2006г. всички железопътни компании с европейски лиценз имат неограничен достъп до националната ж.п. мрежа на Испания, даващ им право на осъществяване на международен или вътрешен транспорт на стоки. За да бъдат удобрени обаче, предварително те трябва да кондидатстват пред ADIF за удостоверяване на съответствието им с националните изисквания и след това да преминат през необходимите процедури по установаване. Също така те трябва да разполагат и със сертификат за сигурност, необходим им за получаването на разрешение да оперират на съответната територия.



5.Регулативен комитет

Той е част от Националната агенция за инфраструктура и планиране, част от Министерството на регионалното развитие и благоустройство. Представлява се от президент и четирима говорители на високо равнище, назначени от Министерството, както и секретар, посочен от самият комитет. Сред неговите цели, функции и отговорности попадат:



  • Гарантиране и контрол на разнообразието на ж.п. услугите;

  • Гарантиране на равнопоставеност и свободен достъп на всички действащи в тази сфера компании;

  • Да наблюдава спазването на задължителните регулации;

  • Да разрешава всеки настъпил проблем между ADIF и железопътните компании;

  • Предоставяне на информация и сътрудничество на Министерството на регионалното развитие и благоустройство, както и на местната власт по повод въпросите, свързани с ж.п. транспорта.

6.ADAF (Railway Activities Association)

Създадена е 1980г. под формата на нефинансова организация, с основна цел защита на интересите на 30-те компании от железопътния сектор, явяващи се нейни основатели. По настоящем повече от 50 компании са членове на ADAF.



Препоръки и изводи за България, позовавайки се на опита на Испания

Както Испания така и България започва късно да развива своят железопътен сектор. Той бива в подобна голяма степен засегнат по време на войните и следвоенното му възстановяване отнема време и средства. Ако трябва да сравняваме настоящето положение на ж.п. системите на двете странни, то безспорно един от определещите и актуални фактори е ролята на ЕС. Испания с еприсъединява значително по-рано към ЕС (1986г.), което и дава възможност да генерира от по-рано значителни по обем инвестиции в сектора на железопътния транспорт. Именно това помага на страната да модернизира и развие ж.п. мрежата си, така че да я направи равностойна на тези на останалите развити европейски страни. Именно това очаква България за в бъдеще. Трябва политиката ни в този сектор да е насочена към привличане на чуждестранни инвестиции и усвояване на фондове в сферата на ж.п. транспорта. По подобие на Испания следва да въвеждаме постояннйи иновации, както и да се стремим д аизграждаме повече високоскоростни линии, имащи преспективата да станат международни. Това от своя страна ще отвори още една врата за достъп до европейските пазари.



1 http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_rail_transport_in_Spain


2http://www.fomento.es/MFOM/LANG_EN/DIRECCIONES_GENERALES/FERROCARRILES/Estructura_ferr/



Каталог: files -> files
files -> Р е п у б л и к а б ъ л г а р и я
files -> Дебелината на армираната изравнителна циментова замазка /позиция 3/ е 4 см
files -> „Европейско законодателство и практики в помощ на добри управленски решения, която се състоя на 24 септември 2009 г в София
files -> В сила oт 16. 03. 2011 Разяснение на нап здравни Вноски при Неплатен Отпуск ззо
files -> В сила oт 23. 05. 2008 Указание нои прилагане на ксо и нпос ксо
files -> 1. По пътя към паметник „1300 години България
files -> Георги Димитров – Kreston BulMar
files -> В сила oт 13. 05. 2005 Писмо мтсп обезщетение Неизползван Отпуск кт


Сподели с приятели:




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница