КОМПОНЕНТИ НА ГОРИВНАТА СИСТЕМА

There must be a fuel strainer or filter between

the fuel tank outlet and the inlet of either the fuel

metering device or an APU driven positive

displacement pump, whichever is nearer the fuel

tank outlet. This fuel strainer or filter must –

(a) Be accessible for draining and cleaning

and must incorporate a screen or element which is

easily removable;

(b) Have a sediment trap and drain except

that it need not have a drain if the strainer or filter

is easily removable for drain purposes;

(c) Be mounted so that its weight is not

supported by the connecting lines or by the inlet

or outlet connections of the strainer or filter itself;

and

operating limitations established for the APU) and

the mesh to ensure that APU fuel system

functioning is not impaired, with the fuel

contaminated to a degree (with respect to particle

size and density) that is greater than that

established for the APU in JAR–APU, Section 1,

Appendix 1, paragraph 6.6.

1. 
   Да са достъпни за дрениране и почистване и трябва да включват мрежа или елемент, който е лесно сменяем.
   

2. 
   Да имат утайник и дренаж, освен това те не е необходимо да имат дренаж, ако цедката или филтъра са лесно снемаеми за целите на дренирането.
   

3. 
   Да са монтирани така, че тяхното тегло да не се поддържа от свързаните с тях тръбопроводи или от самите входни или изходни съединения на цедката или филтъра, и
   

4. 
   Да имат обем (с отчитане на експлоатационните ограничения, установени за СЕА) и проходно отверстие, осигуряващо, че функционирането на горивната система на СЕА няма да се влоши, при замърсяване на горивото в степен (с отчитане на действителните размери и плътност на замърсяването) която е по-голяма от тази, установена за СЕА съгласно JAR-APU, Част 1, Приложение 1, параграф 6.6.
   

(b) The usable oil capacity may not be less

than the product of the endurance of the aeroplane

under critical operating conditions and the

approved maximum allowable oil consumption of

the APU under the same conditions, plus a

suitable margin to ensure system circulation.

(b) For APUs –

(2) The aeroplane must be designed to

prevent water or slush on the runway, taxiway,

or other airport operating surfaces from being

directed into the APU air intake duct in

hazardous quantities, and the air intake duct

must be located or protected so as to minimise

the ingestion of foreign matter during take-off,

landing, and taxiing.

(b) (2) Each air intake system of an

essential APU must be such as to enable the

APU to operate throughout its flight power

range without adverse effect on its operation or

serious loss of power, under the icing

conditions specified in Appendix C (see ACJ

25B1093 (b)(2)).

2. 
   (2) Всяко входно устройство за въздух към основен СЕА, трябва да е такава, че да позволи работата на СЕА през неговия полетен диапазон от мощности, без неблагоприятно въздействие върху неговата експлоатация или сериозна загуба на мощност, в условията на обледеняване, определени в Приложение С на JAR-25.
   

(b) No screen may be in any part of the air

intake system that is the only passage through

which air can reach the APU unless it can be

shown that the screen does not ice up to an

unacceptable degree.

2. 
   Не може да има екран в която и да е част от системата за подаване на въздух към СЕА, която е единствен път, през който въздухът може да достига СЕА, освен ако може да се демонстрира, че екранът не може да се обледени до неприемлива за работата на СЕА степен.
   

(c) If continued rotation of an APU driven

cabin supercharger or of any remote accessory

driven by the APU is hazardous if malfunctioning

occurs, there must be means to prevent rotation

without interfering with the continued operation

of the APU.