VІІІ. Оборудване, системи и инсталация. Основното оборудване и инсталация трябва да отговаря на условията на Подраздел F на JAR- 29 чрез изменение 29-14 при следните изключения и допълнения

Flight Manual or Rotorcraft Flight Manual IFR

Supplement must be provided and must contain –

(a) Limitations. The approved IFR flight

envelope, the IFR flightcrew composition, the

revised kinds of operation, and the steepest IFR

precision approach gradient for which the

helicopter is approved;

(b) Procedures. Required information for

proper operation of IFR systems and the

recommended procedures in the event of stability

augmentation or electrical system failures; and

(c) Performance. If VYI differs from VY,

climb performance at VYI and with maximum

continuous power throughout the ranges of

weight, altitude, and temperature for which

approval is requested.

ІХ. Ръководство за летателна експлоатация на роторкрафта. Ръководство за летателна експолатация на роторкрафта или Допълнение към Ръководството за летателна експлоатация на роторкрафта за IFR, които да съдържат:

(а) Ограничения. Одобрения диапазон от полетни режими по прибори (IFR), съставянето на полетния екипаж за полети IFR, променените видове експлоатация и най-стръмният прецизен подход за кацане по прибори IFR, за който роторкрафтът е одобрен;

(b) Процедури. Необходимата информация за правилната експлоатация на системите IFR и препоръчаните процедури в случай на излизане от строя на системата за допълнително подобряване на устойчивостта или на електрическата система; и

(с) Експлоатационни характеристики. Ако V_YI се различава от V_Y, експлоатационните характеристики при набиране на височина при V_YI и с максимална продължителна мощност през диапазоните на тегло, височина и температура, за които се иска одобрение.

envelope in terms of altitude and temperature is given in Figure 2 of this Appendix. The interrelationship of cloud liquid water content with drop diameter and altitude is determined from Figures 1 and 2. The cloud liquid water content for continuous maximum icing conditions of a horizontal extent, other than 32.2 km (17.4 nautical miles), is determined by the value

of liquid water content of Figure 1, multiplied by the appropriate factor from Figure 3 of this Appendix.

(b) Intermittent maximum icing. The intermittent maximum intensity of atmospheric icing conditions (intermittent maximum icing) is defined by the variables of the cloud liquid water content, the mean effective diameter of the cloud droplets, the ambient air temperature, and the interrelationship of these three variables as shown in Figure 4 of this Appendix. The limiting icing

(а) Продължително максимално обледеняване. Максималната продължителна интензивност на атмосферното обледеняване (продължителното максимално обледеняване) се определя от променливите на съдържанието на облачна втечнена вода, средния ефективен диаметър на облачните капчици, температурата на околния въздух и взаимодействието между тези три променливи, както е показано на Фигура 1 на настоящото Приложение. Пределният диапазон на обледеняване в координати на височина и температура е даден на Фигура 2 на настоящото Приложение. От Фигура 1 и Фигура 2 се определя взаимодействието между съдържанието на облачна втечнена вода, диаметъра на капчиците и височината. Съдържанието на облачна втечнена вода за продължителни условия на максимално обледеняване за хоризонтален маршрут на полета, различен от 32,2 кm (17,4 морски мили) се определя от стойността на съдържанието на втечнена вода на Фигура 1, умножено с подходящия коефициент от Фигура 3 на това Приложение.

(b) Прекъсващо максимално обледеняване. Максималната прекъсваща интензивност на атмосферното обледеняване (прекъсващо максимално обледеняване) се определя от променливите на съдържанието на облачна втечнена вода, средния ефективен диаметър на облачните капчици, температурата на околния въздух и взаимодействието между тези три променливи, както е показано на Фигура 4 на настоящото Приложение. Пределният диапазон на обледеняване в координати на височина и температура е даден на Фигура 5 на настоящото Приложение. От Фигура 4 и Фигура 5 се определя взаимодействието между съдържанието на облачна втечнена вода, диаметъра на капчиците и височината. Съдържанието на облачна втечнена вода за прекъсващи условия на максимално обледеняване за хоризонтален маршрут на полета, различен от 4,8 кm (2,6 морски мили) се определя от стойността на съдържанието на втечнена вода на Фигура 4, умножена с подходящия коефициент от Фигура 6 на това Приложение.

(a) The demonstration must be conducted

either during the dark of the night or during

daylight with the dark of night simulated. If the

demonstration is conducted indoors during

daylight hours, it must be conducted inside a

darkened hangar having doors and windows

covered. In addition, the doors and windows of

the rotorcraft must be covered if the hangar

illumination exceeds that of a moonless night.

Illumination on the floor or ground may be used,

but it must be kept low and shielded against

shining into the rotorcraft’s windows or doors.

(b) The rotorcraft must be in a normal

attitude with landing gear extended.

(c) Safety equipment such as mats or

inverted liferafts may be placed on the floor or

ground to protect participants. No other

equipment that is not part of the rotorcraft’s

emergency evacuation equipment may be used to

aid the participants in reaching the ground.

[(d) Except as provided in paragraph (a) of]

this Appendix, only the rotorcraft’s emergency

lighting system may provide illumination.

(e) All emergency equipment required for

the planned operation of the rotorcraft must be

installed.

(f) Each external door and exit and each

internal door or curtain must be in the take-off

configuration.

(g) Each crewmember must be seated in the

normally assigned seat for take-off and must

remain in that seat until receiving the signal for

commencement of the demonstration. For

[compliance with this paragraph, each]

crewmember must be –

(1) A member of a regularly

scheduled line crew; or

(2) A person having knowledge of the

operation of exits and emergency equipment.

(h) A representative passenger load of

persons in normal health must be used as

follows –

(1) At least 25% must be over

50 years of age, with at least 40% of these

being females.

(2) The remaining 75% or less, must

be 50 years of age or younger, with at least

30% of these being females.

(3) Three life-size dolls, not included

as part of the total passenger load, must be

carried by passengers to simulate live infants

2 years old or younger, except for a total

passenger load of fewer than 44 but more than

19, one doll must be carried. A doll is not

required for a 19 or fewer passenger load.

(4) Crewmembers, mechanics, and

training personnel who maintain or operate

the rotorcraft in the normal course of their

duties may not be used as passengers.

(i) No passenger may be assigned a specific

seat except as the Authority may require. Except

no employee of the applicant may be seated next

to an emergency exit, except as allowed by the

Authority.

(j) Seat belts and shoulder harnesses (as

required) must be fastened.

(k) Before the start of the demonstration,

approximately one-half of the total average

amount of carry-on baggage, blankets, pillows

and other similar articles must be distributed at

several locations in the aisles and emergency

exit access ways to create minor obstructions.

(l) No prior indication may be given to any

crewmember or passenger of the particular exits

to be used in the demonstration.

(m) The applicant may not practice,

rehearse, or describe the demonstration for the

participants nor may any participant have taken

part in this type of demonstration within the

preceding 6 months.

(n) A pre-take-off passenger briefing may

be given. The passengers may also be advised to

follow directions of crewmembers, but not be

instructed on the procedures to be followed in

the demonstration.

(o) If safety equipment, as allowed by

either all passenger and cockpit windows must

be blacked out or all emergency exits must have

safety equipment to prevent disclosure of the

available emergency exits.

(p) Not more than 50% of the emergency

exits in the sides of the fuselage of a rotorcraft

that meet all of the requirements applicable to

the required emergency exits for that rotorcraft

may be used for demonstration. Exits that are

not to be used for the demonstration must have

the exit handle deactivated or must be indicated

by red lights, red tape, or other acceptable

means placed outside the exits to indicate fire or

other reasons why they are unusable. The exits

to be used must be representative of all the

emergency exits on the rotorcraft and must be

designated by the applicant, subject to approval

by the Authority. If installed, at least one floor

level exit (Type I; JAR 29.807 (a) (l)) must be

used as required by JAR 29.807 (c).

(q) All evacuees must leave the rotorcraft

by a means provided as part of the rotorcraft’s

equipment.

(r) Approved procedures must be fully

utilised during the demonstration.

(s) The evacuation time period is

completed when the last occupant has evacuated