Министерство на регионалното развитие и благоустройството министерство на вътрешните работи наредба № рд-02-20-10

Раздел І

1. класификацията и видовете средства за ограничаване на скоростта на движение на МПС и тяхната област на приложение;

2. техническите изисквания към изкуствените неравности и другите средства за ограничаване на скоростта на движение на МПС;

3. изискванията за възлагане, проектиране, изпълнение, контрол и поддържане на средствата по т. 1.

(2) Изискванията на наредбата се отнасят за пътищата, отворени за обществено ползване, и за улиците в населените места и селищните образувания (урбанизираните територии), както следва:

1. за пътищата от републиканската пътна мрежа от първи до трети клас и за местните пътища;

2. за улиците от втори, трети и четвърти клас от първостепенната улична мрежа и за улиците от пети и шести клас от второстепенната улична мрежа.

(3) По пътищата от републиканската пътна мрежа, извън населените места, не се допуска изграждане или монтиране на изкуствени неравности, разположени напречно на платното за движение.

(4) Изискванията на наредбата се прилагат при проектиране на ново строителство, основен ремонт и реконструкция на съществуващи пътища и улици, както и при необходимост от предприемане на мерки за ограничаване на скоростта на движението.

Чл. 2. Тази наредба има за цел да се създадат условия за повишаване на изискванията за безопасност на пътищата, отворени за обществено ползване, и на улиците в населените места, както следва:

1. намаляване на броя и тежестта на пътнотранспортните произшествия (ПТП);

2. намаляване на скоростта на пътните превозни средства в населените места в границите от 50 до 30 km/h; на входовете на населените места - до 50 km/h; извън населените места - до 40 km/h;

3. подобряване на съгласуваността, видимостта и разпознаваемостта, както и подходящо използване на средствата за ограничаване на скоростта на движение, на пътните знаци, пътната маркировка, светлинните сигнали и на други средства за сигнализиране;

4. намаляване на потенциалните конфликти между участниците в движението и създаване на усещане за безопасност у всички участници в движението;

5. указване на границите на пътния/уличния участък с изменени пътни условия;

6. подобряване на въведения режим на движение, който осигурява безопасно преминаване през пътния/уличния участък.

Чл. 3. (1) Местоположението за изграждане или монтиране върху платното за движение на изкуствени неравности и на други средства за ограничаване на скоростта на движение се определя с проект за организация на движението извън границите на населените места и с генерален план за организация на движението в населени места и селищни образувания в съответствие с изискванията на Наредба № 1 от 2001 г. за организиране на движението по пътищата (ДВ, бр. 13 от 2001 г.).

(2) В случаите, когато не са изработени генерални планове или проекти за организация на движението, местоположението на средствата по ал. 1 се определя от собственика на пътя, съответно от администрацията, управляваща пътя, съгласувано със службите, определени от министъра на вътрешните работи, за контрол по спазване на правилата за движение.

1. отклонения и препятствия, разположени напречно на платното за движение;

2. напречни пътни маркировки;

3. ситуационни изменения и препятствия;

4. стеснения на платното за движение;

5. други средства за намаляване на скоростта;

6. комбинации от средствата по т. 1 - 5.

(2) В зависимост от скоростта на движение и вида на територията, видовете средства за ограничаване на скоростта на движение се разполагат съгласно приложение № 1.

1. 
   изпъкнали изкуствени напречни неравности:
   

б) с трапецовидно напречно сечение съгласно приложение № 2, схеми 1Б и 1В;

2. повдигнато кръстовище съгласно приложение № 2, схема 2;

3. повдигната пешеходна пътека съгласно приложение № 2, схема 3.

1. когато улицата преминава покрай входове на училища, детски ясли и градини, детски и спортни площадки, здравни и културни заведения, големи търговски обекти и други обекти за масово събиране на хора;

2. на пешеходни пътеки, използвани от деца и от хора с увреждания (зрителни, слухови или двигателни);

3. на входовете и изходите на обособени и сигнализирани жилищни зони, паркинги, гаражи, фериботи;

4. на участъци от улицата с концентрация на ПТП, причината за които е превишената или несъобразената с пътните условия скорост на движение от водачите на МПС.

(2) Разполагането на изкуствените неравности при пешеходни пътеки върху платното за движение по улици или пътища с маршрут на обществен транспорт се извършва по предписание на службите, определени от министъра на вътрешните работи, за контрол по спазване на правилата за движение съобразно пътнотранспортната обстановка съгласувано с администрациите, управляващи пътя.

(4) Отклоненията и препятствията, разположени напречно на платното за движение, се изграждат или монтират върху платното за движение при спазване изискванията на Наредба № 4 от 2009 г. за проектиране, изпълнение и поддържане на строежите в съответствие с изискванията за достъпна среда за населението, включително за хората с увреждания (обн., ДВ, бр. 54 от 2009 г.; изм., бр. 54 от 2011 г.).

(2) Изпъкналите изкуствени напречни неравности се закрепват надеждно към настилката и осигуряват не по-малко от 80 на сто от проектната стойност на коефициента на сцепление на основната настилка.

(2) Допуска се отклонения и препятствия, разположени напречно на платното за движение, да се изграждат или монтират в хоризонтални участъци от пътя/улицата или в участъци с наклон от 5 до 10 на сто в случаите по чл. 8, ал. 1 съгласно приложение № 2, схема 1В.

(2) Осветяването на пешеходните пътеки се извършва допълнително, двустранно насочено и с по-голям интензитет в сравнение с това на пътя/улицата според степента на опасност по преценка на администрацията, управляваща пътя/улицата, и от службите за контрол по спазване на правилата за движение, определени от министъра на вътрешните работи.

(3) Отклоненията и препятствията, разположени напречно на платното за движение, се сигнализират с пътни знаци съгласно изискванията на Наредба № 18 от 2001 г. за сигнализация на пътищата с пътни знаци (ДВ, бр. 73 от 2001 г.).

Чл. 12. Отклоненията и препятствията, разположени напречно на платното за движение, могат да се използват в комбинация с предпазни пешеходни заграждения за по-добро канализиране на пешеходното движение и за повишаване на неговата безопасност.

Чл. 13. Напречните пътни маркировки за ограничаване на скоростта на движение са, както следва:

1. напречни „оптични” пътни маркировки съгласно приложение № 2, схема 4;

2. напречни „шумни“ пътни маркировки съгласно приложение № 2, схема 5.

Чл. 14. (1) Напречните пътни маркировки по чл. 13 се използват за ограничаване на скоростта на движение при пътни кръстовища, железопътни прелези и при хоризонтални криви с малък радиус на пътища извън населените места. Напречните маркировки по чл. 13, т. 1 се изпълняват на разстояние най-малко 300 m от зони за застрояване със сгради и постройки.

(2) Напречните „шумни” пътни маркировки се състоят от линии, разположени напречно по цялата широчина на лентата за движение. Те се изпълняват от студени или горещи пластични маси, които се полагат с дебелина 10 mm.

(3) Напречните „оптични” пътни маркировки се състоят от напречни линии по ръба или в средата на лентите за движение с прогресивно намаляващо разстояние помежду им. Разстоянията между отделните маркирани линии в зависимост от първоначалната скорост на движение и желаната крайна скорост на движение са дадени в таблиците на приложение № 3.

Чл. 15. Ситуационните изменения и препятствия са, както следва:

1. малки кръгови кръстовища с диаметър на вписаната окръжност не по-голям от 25 m в съответствие с приложение № 2, схема 6;

2. стандартни кръгови кръстовища с диаметър на вписаната окръжност от 25 до 45 m в съответствие с приложение № 2, схема 6;

3. изнесени тротоари в съответствие с приложение № 2, схема 7;

4. стеснения на платното за движение и намаляване на радиуса на бордюрните криви в съответствие с приложение № 2, схема 8.

Чл. 16. (1) Кръговите кръстовища по чл. 15, т. 1 се използват за намаляване на скоростта на движението в урбанизираните територии.

(2) При кръгови кръстовища по чл. 15, т. 1 се изследва движението на пътните превозни средства през кръстовището, като се използват очертанията на II вид траектория на движение за лекотоварен автомобил тип „Фургон” съгласно приложение № 14 на Наредба № 2 от 2004 г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на урбанизираните територии (ДВ, бр. 86 от 2004 г.).

(3) Кръговите кръстовища по чл. 15, т. 2 се използват за намаляване на скоростта на входа на населените места, във и извън урбанизираните територии.

(4) При кръгови кръстовища по чл. 15, т. 2 се изследва движението на пътните превозни средства през кръстовището, като се използват очертанията на I вид траектория на движение за седлови влекач съгласно приложение № 14 на Наредба № 2 от 2004 г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на урбанизираните територии.

(5) Препоръчителните проектни елементи за кръговите кръстовища са в съответствие с таблиците на приложение № 4.

(6) При организацията на движението на кръговите кръстовища по чл. 15, т. 1 и 2 задължително се прилага предимство за движещите се в кръга пътни превозни средства.

1. едностранен (централен) остров - разполага се в оста на пътя и е в съответствие с приложение № 2, схема 9, като се използва половината от посочената схема;

2. двустранен остров - използва се за двустранно стесняване на пътя/улицата в съответствие с приложение № 2, схема 9, като се използва посочената схема в нейната цялост.

Чл. 18. Другите средства, които се използват за регулиране на скоростта на движението във и извън урбанизираните територии, са:

1. настилки с различен цвят и текстура – могат да се използват за регулиране на скоростта на движението на входа на жилищните зони; цветът на настилката е червен, което се постига чрез добавяне на подходящ пигмент към асфалтовата смес; допуска се използването на оцветени в червен цвят бетонни плочи или бетонни блокчета за настилка; бетонните плочи са съгласно изискванията на БДС EN 1339 „Бетонни плочи за настилка”, а бетонните блокчета - на БДС EN 1338 „Бетонни блокчета за настилка”;

2. пътни знаци с променливо съдържание съгласно БДС EN 12966-1 „Вертикални пътни знаци. Пътни знаци с променящи се съобщения. Част 1: Стандарт за продукт“.

Чл. 19. Сигнализацията на изпъкналите изкуствени напречни неравности с пътна маркировка се изпълнява съгласно изискванията на Наредба № 2 от 2001 г. за сигнализация на пътищата с пътна маркировка (ДВ, бр. 13 от 2001 г.).

Чл. 20. (1) Дневната видимост на пътната маркировка за сигнализиране на изпъкналите изкуствени напречни неравности и на напречните пътни маркировки, изразена чрез коефициента на яркост Qd, трябва да съответства най-малко на клас Q3 съгласно БДС EN 1436.

(2) Нощната видимост на пътната маркировка за сигнализиране на изпъкналите изкуствени напречни неравности и на напречните пътни маркировки, изразена чрез коефициента на яркост RL, трябва да съответства най-малко на клас R3 съгласно БДС EN 1436.

(3) Цветът на пътната маркировка за сигнализиране на изпъкналите изкуствени напречни неравности и на напречните маркировки, изразен чрез координатите на цветност и коефициента на яркост β, трябва да отговаря на координатите на цветност за бял цвят и клас В3 съгласно БДС EN 1436.

(4) Съпротивлението на хлъзгане на напречните „оптични” пътни маркировки трябва да съответства най-малко на клас S1 съгласно БДС EN 1436.

1. ситуация, надлъжен профил и обхват на пътния/уличния участък;

2. схема на избраните средства за ограничаване на скоростта на движение;

3. вид и разполагане на сигнализацията на средствата по т. 2.

(2) Проектната част по ал. 1 се изработва от проектанти с пълна проектантска правоспособност.

(3) Проектната част по ал. 1 се съгласува и одобрява по реда на ЗУТ, когато е част от инвестиционния проект на ново строителство, основен ремонт и реконструкция на пътя/улицата, или се одобрява от съответната общинска администрация и от службите за контрол по спазване правилата за движение, определени от министъра на вътрешните работи, в случаите, когато е необходимо да се вземат мерки за ограничаване скоростта на движението на съществуващи пътища/улици.

Раздел ІІІ
Отговорности и задължения. Контрол
Чл. 22. Организирането и финансирането на дейностите, свързани с въвеждането на средства за ограничаване на скоростта на движение, са задължение и отговорност на администрацията, управляваща пътя, или на собственика на пътя.

Чл. 23. За изпълнените средства за ограничаване на скоростта на движение се води регистър от администрацията, управляваща пътя, или от собственика на пътя.

Чл. 24. Администрацията, управляваща пътя, или собственикът на пътя са длъжни да поддържат средствата за ограничаване на скоростта на движение в техническото състояние, при което те са приети и вписани в регистъра по чл. 23.

Чл. 25. Администрацията, управляваща пътя, или собственикът на пътя извършват първоначален и периодичен контрол на средствата за ограничаване на скоростта на движение.

Преходни и заключителни разпоредби
§ 1. Наредбата се издава на основание на чл. 24а, ал. 2 от Закона за движението по пътищата.

§ 2. Администрацията, управляваща пътя, или собственикът на пътя в зависимост от степента на опасност за живота и здравето на хората (установена или потенциална) предприемат мерки за ограничаване на скоростта на движението съобразно приложимите за съответната територия/участък средства за ограничаване на скоростта на движението съгласно приложение № 1. Степента на опасност за живота и здравето на хората представлява несъответствие с действащите норми и стандарти в областта на безопасността на движението.
§ 3. (1) Съществуващите изкуствени неравности и другите средства за ограничаване на скоростта на движението се привеждат в съответствие с изискванията на тази наредба по реда на чл. 151 ЗУТ в срок три години от влизането й в сила.

(2) Съществуващите изкуствени неравности и другите средства за ограничаване на скоростта на движението, които не могат да бъдат приведени в съответствие с изискванията на тази наредба, се отстраняват в срок до една година от влизането в сила на наредбата.

(2) За започнато производство по одобряване на инвестиционен проект и издаване на разрешение за строеж се счита датата на внасяне на инвестиционния проект за одобряване от компетентния орган. За започнато производство се счита и наличието на съгласуван идеен инвестиционен проект.

Министър на регионалното развитие

и благоустройството:

Лиляна Павлова

Министър на вътрешните работи:

Приложение № 1

към чл. 5, ал. 2

Видове средства за ограничаване на скоростта на движение		Скорост на движение				Урбанизирана/ неурбанизирана територия	Място на приложение
		20 - 40 km/h	40 - 60 km/h		60 - 90 km/h
1. Отклонения и препятствия, разположени напречно на платното за движение
1.1. Изпъкнали изкуствени напречни неравности		Приложимо	Неприложимо при V > 50 km/h		Неприложимо	Урбанизирана	По второстепенната улична мрежа По първостепенната улична мрежа – при условията на чл. 8, ал. 2 и по реда на чл. 21, ал. 3
1.2. Повдигнато кръстовище		Приложимо
1.3. Повдигната пешеходна пътека		Приложимо
2. Напречни пътни маркировки
2.1. Напречни „шумни“ пътни маркировки		Приложимо	Приложимо		Приложимо	Неурбанизирана	Пътни пресичания на ниво; криви с малък радиус
2.2. Напречни „оптични” пътни маркировки		Приложимо	Приложимо		Приложимо	Неурбанизирана	Пътни пресичания на ниво; Криви с малък радиус
3. Ситуационни изменения и препятствия
3.1. Малки кръгови кръстовища					Неприложимо	Урбанизирана	Само по второстепенната улична мрежа
		Приложимо		Неприложимо при V > 50 km/h
3.2. Стандартни кръгови кръстовища		Приложими		Приложими	Приложими	Урбанизирана и неурбанизирана	Пътни пресичания на ниво и пътни възли
3.3. Изнесени тротоари		Приложими		Приложими	Неприложимо	Урбанизирана	По индивидуален проект
3.4. Стеснения на платното за движение и намаляване на радиуса на бордюрните криви		Приложими		Неприложимо	Неприложимо	Урбанизирана	Само по второстепенната улична мрежа и когато няма движение на обществен транспорт
4. Хоризонтални стеснения на платното за движение
4.1. Едностранен (централен) остров	Приложимо до V < 60 km/h					Урбанизирана и неурбанизирана	По индивидуален проект/на границата на малки населени места
4.2. Двустранен остров	Приложимо			Неприложимо	Неприложимо	Урбанизирана	При пешеходни пресичания
5. Други средства за регулиране на скоростта на движение
5.1. Настилка с различен цвят и текстура	Приложимо					Урбанизирана и неурбанизирана
5.2. Пътни знаци с променливо съдържание	Приложимо					Урбанизирана и неурбанизирана

Приложение № 2

към чл. 6, т. 1, 2 и 3, чл. 13, т. 1

и 2, чл. 15 и 17

Приложение № 3

Приложение № 4