Наредба №55 от 29 януари 2004 Г. За проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други



Pdf просмотр
страница7/44
Дата25.05.2022
Размер432.7 Kb.
#114436
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   44
Naredba 55

Раздел II. Надвишения


Чл. 25. (1) В кривите по железопътните линии се предвижда надвишение на външната релса.
(2) Проектите се разработват при спазване на допустимите надвишения на външната релса в крива, както следва:
1. за железопътните магистрали - 160 мм максимално надвишение;
2. за железопътни линии категории I и II - 150 мм максимално надвишение; по изключение за отделни случаи може да се разреши по-голямо надвишение, но не повече от 160 мм;
3. за коловози край перони - 100 мм максимално допустимо надвишение.
(3) Минималното допустимо надвишение на външната релса в крива е 20 мм.
(4) Надвишение на външната релса на текущ път и/или главен коловоз в железопътна гара може да не се допусне, ако е спазено условието:
където:
Rpr е радиусът на кривата в проекта в м;
V max - максималната (проектната) скорост в км/ч.
Раздел III. Странични ускорения
Чл. 26. Максимално допустимите стойности на непогасените странични ускорения (Acf) са:
1. непогасено центробежно ускорение, изчислено за проектната скорост при нови железопътни линии и цялостни реконструкции - 0,65 м/сек2;
2. непогасено центробежно ускорение, изчислено за проектната скорост при частични реконструкции - 0,85 м/сек2;
3. непогасено центростремително ускорение при спиране на влак в спирка или на главен коловоз в гара край перон - до 0,65 м/сек2 при надвишение на външната релса
100 мм;
4. непогасено центростремително ускорение при спиране на влак на текущ коловоз в междугарие или главен коловоз в гара без перон - до 1,05 м/сек2 при надвишение на външната релса 160 мм.
Раздел IV. Рампа на надвишението
Чл. 27. (1) Преминаването от един участък на железен път без надвишение към друг участък с надвишение или обратно се извършва с преход (рампа) на надвишението с наклон, който се изчислява:
1. за железопътни магистрали за скорост 160 - 200 км/ч по формулата:
K = 10.Vmax,
където:
V max е максималната (проектната) скорост в км/ч,


K - наклонът на рампата на надвишението;
2. за участъци от железопътни магистрали, проектирани за скорост по-малка от
160 км/ч - по формулата по ал. 1 или при обосновано от проектанта изключение по формулата:
K = 8.Vmax;
3. за останалите категории железопътни линии в нормални условия - по формулата по т. 1, а в притеснени условия - по формулата по т. 2.
(2) Преходът на надвишението се прави праволинеен от началото на прехода
(НП) до края на прехода (КП).
(3) Началото на прехода и краят на прехода на надвишението трябва да съвпадат с началото на преходната крива (НПК) и края на преходната крива (КПК). За железопътните магистрали и новите железопътни линии от категории I и II не се допуска преходът на надвишението да навлиза в циркулярната (кръговата) крива.
(4) При реконструкции на железопътни линии от категории I и II се допуска преходът на надвишението да навлиза в циркулярната крива, като в края на преходната крива преходът на надвишението има стойност:
където:
Hmin е минималното надвишение на външната релса в мм;
Vmax - максималната проектна скорост в км/ч;
R - радиусът на кривата в м.
(5) В проектите за железопътни магистрали не се допускат сложни еднопосочни криви с различни надвишения.

Сподели с приятели:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   44




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница