Раздел I.
Общи положения
Чл. 424. (1) Всеки ПЖПС, който се движи по железопътната инфраструктура, се сигнализира съгласно тази наредба.
(2) Сигнализирането на ПЖПС е задължение на персонала, който ги обслужва.
 
Чл. 425. (1) Сигнализирането края на влаковете и състоянието на сигналите се контролира по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура.
(2) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Дежурните ръководители движение докладват на влаковия диспечер за състоянието на сигналите и целостта на всеки заминал, преминал или пристигнал ПЖПС.
Чл. 426. Нощем локомотивът се сигнализира отпред с три обикновени светлини, а откъм вагоните не се осветява (приложение № 44, фиг. 195).
Раздел II.
Сигнализиране на влаковете по единични железопътни линии и по правилен път на двойните железопътни линии
Чл. 427. (1) Краят на пътнически влак се сигнализира с два електрически сигнални фара, хоризонтално разположени на задната челна стена на последния пътнически вагон, които денонощно светят постоянна червена светлина (приложение № 44, фиг. 196 и 197).
(2) Допуска се сигнализиране края на пътнически влак по чл. 428, ал. 2 и 4 от начална гара, когато:
1. са прикачени товарни вагони на края на влака;
2. в края на влака е прикачен вагон на чужда администрация с повредени, липсващи или несъответстващи на изискванията на тази наредба сигнални фарове;
3. когато към края на влака е прикачен пътнически вагон за ремонт или от ремонт (заключен, пломбиран или повреден).
(3) Извън случаите по ал. 2 не се допуска заминаване на пътнически влак от начална гара без изправни и включени фарове на последния вагон.
(4) Когато се констатира повреда в посредна гара на единия или двата сигнални фара на последния вагон на пътнически влак, той се сигнализира по чл. 428, ал. 2 и 4, а ако е останал да свети фар, той се загасва.
Чл. 428. (1) Краят на товарен влак се сигнализира денонощно със сигнален диск.
(2) Сигналният диск е с диаметър 250 mm, кантован външно с дълбочина 3 mm. Облепен по периферията с жълта ивица с широчина 25 mm, а останалата част е червена. Дискът има стойка с ключалка.
(3) Дискът по ал. 2 се поставя на дясната челна стойка на последния вагон по посока на движението (приложение № 44, фиг. 198), като се допуска да се поставя и на лявата челна стойка при повреда на дясната.
(4) Когато влак се движи с вагоните напред, челният вагон на товарните влакове се сигнализира с един сигнален диск, а на пътническите - с два електрически сигнални фара, насочени по посока на движението, а отзад локомотивът се сигнализира с три обикновени светлини.
Чл. 429. Локомотив, който се движи изолиран в района на гара или депо нощем, се сигнализира с по две обикновени светлини отпред и отзад (приложение № 44, фиг. 199) като след прикачването му задните светлини се загасват.
Чл. 430. През време на престоя на влака в гара и при маневра светлината на прожектора на локомотива (мотрисния влак, мотрисата) се загасва.
Чл. 431. Локомотив, който се движи изолиран на междугарие, се сигнализира отпред като начало на влак (приложение № 44, фиг. 195). Отзад се сигнализира: денем - с червен диск или една червена светлина, нощем - с една червена светлина (приложение № 44, фиг. 200 и 201).
Чл. 432. (1) Маневреният локомотив се сигнализира отпред и отзад: денем - със синьо стъкло на единия надбуферен фар а нощем - с обикновена и синя светлина (приложение № 44, фиг. 202 и 202а).
(2) Когато локомотивът се движи в междугарието, изолиран или с вагони, сините стъкла не се свалят, и се сигнализира нощем отпред с две бели и една синя светлина, а когато е изолиран отзад - денонощно съгласно чл. 431 (приложение № 44, фиг. 203, 204 и 205).
Чл. 433. (1) Мотрисните влакове се сигнализират като пътнически влак (приложение № 44, фиг. 206 и 207).
(2) Мотриса, прикачена на края на влак, се сигнализира денонощно отзад с две червени светлини (приложение № 44, фиг. 207).
(3) Мотрисен влак и мотриса в района на гара или депо нощем се сигнализират с по две надбуферни светлини отпред и отзад.
Чл. 434. (1) Бутащ локомотив се сигнализира: денем отзад - с червен диск или червена светлина, нощем - отпред към вагоните е неосветен, а отзад с червена светлина (приложение № 44, фиг. 200 и 201).
(2) Когато влакът се обслужва с два локомотива начело, се сигнализира само първият.
(3) При локомотивен влак първият локомотив се сигнализира отпред, а последният - отзад.
(4) Когато снегорин се тегли или бута от локомотив, се сигнализира само локомотивът.
(5) На последния вагон на влак, на изолиран или бутащ локомотив и на другите возила последният (задният) винтов спряг е прикачен на тракционната кука.
Чл. 435. При намалена видимост през деня влаковете и локомотивите се сигнализират както през нощта.
Раздел III.
Сигнализиране на специализирани релсови машини
Чл. 436. (1) Специализираните релсови машини за ремонт на железния път и контактната мрежа се сигнализират:
1. отпред - нощем с три обикновени светлини (приложение № 44, фиг. 208);
2. отзад - денонощно с една червена светлина (приложение № 44, фиг. 209);
3. денонощно с един сигнален диск отзад на последното возило, когато към машината са прикачени платформи (вагонетки) или вагони.
(2) Не се сигнализират машините по ал. 1, когато не са в работно състояние и са гарирани.
Чл. 437. (1) Сваляеми от пътя и леко преносими возила се сигнализират: денем - с червен флаг, поставен на прът, нощем - с червена светлина, добре видима от двете посоки.
(2) Моторни вагонетки се сигнализират: денем - отпред и отзад с червен диск или червен флаг, а нощем - отпред с една обикновена светлина, отзад с червена светлина, а когато към тях има прикачени ремаркета, последното се сигнализира като ръчна вагонетка.
(3) В случаите, когато дрезина или вагонетка работи на междугарие и се предвижда охрана, тя се осигурява от работници с червен сигнал, джобна свирка и петарди на предсигнално спирачно разстояние от едната или от двете посоки.
(4) При работа в района на гара охраната се осигурява на разстояние не по-малко от 50 m от вагонетката.
(5) На двупътен участък, когато по съседния път преминава влак, червените флагове на вагонетката или дрезината се свалят до преминаване на влака.
Раздел IV.
Сигнализиране на влакове и возила при особени случаи
Чл. 438. (1) При движение по неправилен път на двойна железопътна линия всички влакове и несваляеми от пътя возила се сигнализират отпред: денем - с червен диск или червена светлина, нощем - с червена светлина (приложение № 44, фиг. 210 и 211).
(2) При продължително (повече от два часа) преустановяване на движението по единия текущ път с разпореждане на управителя на железопътната инфраструктура влаковете и возилата не се сигнализират за движение по неправилен път, за което заинтересуваните служби и работниците предварително се уведомяват.
(3) Не се сигнализират за движение по неправилен път влаковете, движещи се в участъци с двупътна жп линия.
Чл. 439. (1) При отвозване на първата част на раздвоен влак локомотивът се сигнализира отпред: денем - с червен диск или червена светлина, нощем - с една червена и две обикновени светлини (приложение № 44, фиг. 210 и 211).
(2) Когато локомотивът е оставил целия състав на междугарието и се прибира сам, отпред се сигнализира по начина, определен в ал. 1.
(3) Последният вагон от първата част на раздвоения влак или локомотива отзад не се сигнализират, но куплата му се прикачва на тракционната кука.
(4) Последната част от влака се сигнализира като редовен влак.
(5) При влизане в гара на първата част от раздвоен влак се подава сигнала "Скъсан влак" с локомотивната свирка и влакът спира пред първата входна стрелка. След като машинистът се убеди, че гаровите работници са разбрали за раздвояването на влака и получи сигнал за придвижване, влакът влиза на съответния коловоз.
Чл. 440. Когато при движение по неправилен път влакът се раздвои, машинистът често и многократно подава сигнала "Скъсан влак" вместо сигнала "Внимание". Първата част на влака се сигнализира съгласно чл.439, ал. 1 и 3, а последната част - като влак по неправилен път.
Сподели с приятели: | 
