Обн. Дв бр. 95 от 1 Декември 2009г



страница5/5
Дата15.10.2018
Размер194 Kb.
#87577
1   2   3   4   5

ЧАСТ Е ИЗКЛЮЧЕНИЯ


Правило 38

Изключения

Всеки кораб (или тип кораби), килът на който е заложен или който се намира в съответен етап на строеж преди влизането в сила на тези правила, при условие че той удовлетворява изискванията на Международните правила за предотвратяване сблъскванията на море - 1960 г., може да бъде освободен от изпълнението на тези правила по отношение на:

(a) Поставянето на светлини с далечина на видимост, предписана от правило 22 - до 4 години след датата на влизане в сила на тези правила.

(b) Поставянето на светлини с цветни характеристики, предписани в раздел 7 на приложение I към тези правила - до 4 години след датата на влизане в сила на тези правила.

(c) Преместването на светлините в резултат на преминаването от английска в метрична мерна система и закръгляването на измеряемите величини - постоянно изключение.

(d) (I) Преместването на топовите светлини на кораби с дължина, по-малка от 150 m, в съответствие с предписаното в раздел 3 (а) от приложение I към тези правила - постоянно изключение.

(II) Преместването на топовите светлини на кораби с дължина 150 m и повече в съответствие с предписаното в раздел 3 (а) от приложение I към тези правила - до 9 години след датата на влизане в сила на тези правила.

(e) Преместването на топовите светлини в съответствие с предписаното в раздел 2 (b) от приложение I към тези правила - до 9 години след датата на влизане в сила на тези правила.

(f) Преместването на бордовите светлини в съответствие с предписаното в раздел 2 (g) и 3 (b) на приложение I към тези правила - до 9 години след датата на влизане в сила на тези правила.

(g) Изискванията към звукосигналните средства, предписани в приложение III към тези правила - до 9 години след датата на влизане в сила на тези правила.

(h) Преместването на кръгововидимите светлини в резултат на предписаното в раздел 9 (b) от приложение I към тези правила - постоянно изключение.



Приложение I

Приложение I

Разположение и технически характеристики на светлините и знаците

1. Определение

Изразът "височина над корпуса" означава височината над най-горната непрекъсната палуба. Тази височина трябва да се измерва по вертикална линия от точката под мястото, където е разположена светлината.

2. Вертикално разположение на светлините и разстоянието между тях:

(а) На кораб с механичен двигател с дължина 20 m и повече топовите светлини трябва да са разположени, както следва:

(I) предната топова светлина или когато има само една топова светлина, тя трябва да се постави над корпуса на височина не по-малка от 6 m, a когато широчината на кораба превишава 6 m, височината на светлината над корпуса не трябва да бъде по-малка от широчината му, обаче не е необходимо тази светлина да бъде разположена на височина над корпуса, по-голяма от 12 m;

(II) при две топови светлини задната от тях трябва да бъде по-високо от предната с не по-малко от 4,5 m по вертикална линия.

(b) Вертикалното разстояние между топовите светлини на корабите с механичен двигател трябва да бъде такова, че при всички нормални положения на диферент задната светлина да може да се вижда над и отделно от предната светлина на разстояние 1000 m от носа, когато се наблюдава от морското равнище.

(c) Топовата светлина на кораб с механичен двигател с дължина 12 m и повече, но по-малка от 20 m трябва да бъде разположена на височина не по-малка от 2,5 m над планшира.

(d) Кораб с механичен двигател с дължина, по-малка от 12 m, може да носи най-горната си светлина на височина, по-малка от 2,5 m над планшира. Когато обаче топовата светлина се носи допълнително към бордовите и кърмовата светлина или допълнително към предписаната в правило 23 (с) (I) кръгововидима светлина и бордови светлини, тогава тази топова или кръгововидима светлина трябва да се носи най-малко на 1 m над бордовите светлини.

(e) Едната от двете или трите топови светлини, предписани за кораб с механичен двигател, зает с влачене или тласкане на друг кораб, трябва да се разположи на същото място, където е поставена предната или задната топова светлина, при условие, че ако е на задната мачта, най-ниската светлина на нея е най-малко 4,5 m по-високо от предната топова светлина.

(f) (I) Топовата светлина или светлините, предписани от правило 23 (а), трябва да се разположат над и да бъдат ясно отличими от другите светлини и препятствия с изключение на случаите, описани в подпараграф (II).

(II) Когато е практически невъзможно кръгововидимите светлини, предписани от правило 27 (b) (I) или от правило 28, да бъдат разположени под топовите светлини, те могат да бъдат разположени над задната(ите) топова(и) светлина(и) или във вертикална линия между предната(ите) топова(и) светлина(и) и задната(ите) топова(и) светлина(и), при условие че в последния случай са спазени изискванията на раздел 3 (с) от това приложение.

(g) Бордовите светлини на кораб с механичен двигател трябва да бъдат разположени над корпуса на височина не по-голяма от 3/4 от височината на предната топова светилна. Те не трябва да бъдат разположени толкова ниско, че да се сливат с палубните светлини.

(h) Ако бордовите светлини са комбинирани в един фенер и се носят от кораб с механичен двигател с дължина, по-малка от 20 m, те трябва да бъдат разположени не по-малко от 1 m по-ниско от топовата светлина.

(i) Когато правилата предписват да се носят две или три светлини във вертикална линия, те трябва да бъдат разположени, както следва:

(I) на кораб с дължина 20 m и повече разстоянието между тези светлини трябва да бъде не по-малко от 2 m, като най-долната от тях, с изключение на светлината за влачене, където е необходима, трябва да бъде разположена на височина не по-малка от 4 m над корпуса;

(II) на кораб с дължина, по-малка от 20 m, разстоянието между тези светлини трябва да бъде не по-малко от 1 m, като най-долната от тях, с изключение на светлината за влачене, където е необходима, трябва да бъде разположена на височина не по-малка от 2 m над планшира;

(III) когато се носят три светлини, разстоянието между тях трябва де бъде еднакво.

(j) Долната от двете кръгововидими светлини, предписани за кораб, зает с риболов, трябва да бъде разположена над бордовите светлини на височина не по-малка от двойното разстояние по вертикала между тях.

(k) Когато са поставени две котвени светлини, предната, предписана от правило 30 (а) (I), трябва да бъде по-високо от задната с не по-малко от 4,5 m. На кораб с дължина 50 m и повече тази предна котвена светлина трябва да бъде разположена на височина не по-малка от 6 m над корпуса.

3. Хоризонтално разположение на светлините и разстоянията между тях

(а) Когато за кораб с механичен двигател са предписани две топови светлини, хоризонталното разстояние между тях трябва да бъде не по-малко от половината от дължината на кораба, но не е необходимо то да бъде повече от 100 m. Предната топова светлина трябва да бъде разположена от носа на разстояние не по-голямо от 1/4 от дължината на кораба.

(b) На кораб с механичен двигател с дължина 20 m и повече бордовите светлини не трябва да се разполагат пред предната топова светлина. Те трябва да бъдат разположени на или близко до бордовете на кораба.

(c) Когато светлините, предписани в правило 27 (b) (I) или в правило 28, са разположени във вертикална линия между предната(ите) топова(и) светлина(и) и задната(ите) топова(и) светлина(и), тези кръгововидими светлини трябва да се разположат на разстояние не по-малко от 2 m встрани от диаметралната равнина, гледано по нейното направление.

(d) В случаите, когато за кораб с механичен двигател е предписана само една топова светлина, тя трябва да бъде разположена пред средата на кораба, с изключение на кораб с дължина, по-малка от 20 m, на който тази светлина не трябва да се разполага пред средата на кораба, а колкото е възможно по-напред.

4. Разположение на информационно-указателните светлини и знаци за риболовни кораби и кораби, заети с драгажни или подводни дейности

(а) Светлината, която показва посоката на спуснатите в морето риболовни уреди от кораб, зает с риболов, съгласно предписаното от правило 26 (а) (II) трябва да бъде разположена на разстояние по хоризонтална линия не по-малко от 2 m и не по-голямо от 6 m от двете кръгововидими червена и бяла светлина. Тази светлина не трябва да бъде разположена по-високо от бялата кръгововидима светлина, предписана от правило 26 (с) (I), и не по-ниско от бордовите светлини.

(b) Светлините и знаците на кораб, зает с драгажни или подводни дейности, които указват страната, от която има препятствие, и (или) страната, свободна за преминаване, както е предписано от правило 27 (d) (I) и (II), трябва да бъдат разположени на максимално възможното разстояние по хоризонтална линия, което в никакъв случай не трябва да бъде по-малко от 2 m от светлините или знаците, предписани от правило 27 (b) (I) и (II). Горната от тези светлини или знаци в никакъв случай не трябва да бъде разположена по-високо от най-долната от трите светлини или знаци, предписани от правило 27 (b) (I) и (II).

5. Щитове за бордовите светлини

Бордовите светлини на кораб с дължина 20 m и повече трябва да бъдат оборудвани от страната на диаметралната равнина с щитове, оцветени матовочерно и удовлетворяващи изискванията на раздел 9 от това приложение. На кораб с дължина, по-малка от 20 m, бордовите светлини, ако е необходимо да отговарят на изискванията на раздел 9 от това приложение, трябва да са оборудвани с матовочерни щитове от страната на диаметралната равнина. Когато се използва комбиниран фенер с една вертикална светеща жичка и много тясна преграда между зелената и червената секция, външни щитове не се изискват.

6. Знаци

(a) Знаците трябва да бъдат черни и да имат следните размери:

(I) сферата трябва да има диаметър не по-малък от 0,6 m;

(II) конусът трябва да има диаметър на основата не по-малък от 0,6 m и височина, равна на диаметъра;

(III) цилиндърът трябва да има диаметър, не по-малък от 0,6 m и височина, два пъти по-голяма от диаметъра;

(IV) ромбът трябва да се състои от два конуса с обща основа; размерите на конусите трябва да съответстват на изискванията на подпараграф (II).

(b) Вертикалното разстояние между знаците трябва да бъде най-малко 1,5 m.

(c) На кораб с дължина, по-малка от 20 m, може да се използват знаци с по-малки размери, пропорционални на размерите на кораба, като разстоянието между тях може съответно да се намали.

7. Характеристика на цветовете на светлините

Характеристиката на цветовете на всички светлини, предписани от тези правила, трябва да съответства на следните стандарти, които се намират в границите на площите от диаграмата, установени за всеки цвят от Международната светотехническа комисия (СIЕ).

Границите на площта за всеки цвят се определят със следните координати:

(I) бял

 

 

 

 

х 0,525

0,525

0,452

0,310 0,310

0,443

у 0,382

0,440

0,440

0,348 0,283

0,382

(II) зелен

 

 

 

 

х 0,028

0,009

0,300

0,203

 

у 0,385

0,723

0,511

0,356

 

(III) червен

 

 

 

 

х 0,680

0,660

0,735

0,721

 

у 0,320

0,320

0,265

0,259

 

(IV) жълт

 

 

 

 

х 0,612

0,618

0,575

0,575

 

у 0,382

0,382

0,425

0,406

 

8. Сила на светлините

(а) Минималната сила на светлините трябва да се изчислява по формулата:

I = 3,43 х I0 x T x D - xK@####50331648#-D@,

където:


I е силата на светлината при експлоатационни условия, cd;

Т - светлинният праг 2 x 10, Lx;

D - далечината на видимост на светлината, морски мили;

К - коефициентът на пропускане на атмосферата.

Значението на коефициента К за предписаните светлини трябва да бъде 0,8, което съответства на метеорологична видимост, приблизително равна на 13 морски мили.

(b) Някои от значенията на силата на светлината, получени по тази формула, са показани в следната таблица.

Далечина на видимост на светлината (далечина на осветяването), в морски мили

Далечина на видимост на

Сила на

светлината (далечина на

светлината,

осветяването), в морски

cd при К = 0,8

мили

 

D

I

1

0,9

2

4,3

3

12,0

4

27,0

5

52,0

6

94,0

Забележка. Максималната сила на светлините трябва да се ограничава, за да се избегне прекаленото заслепяване. Това не трябва да се постига чрез променливо регулиране на силата на светлината.

9. Хоризонтални сектори

(а) (I) Бордовите светлини, поставени на кораба, трябва да осигуряват по посока напред минимално изискваната сила на светлината. Тази сила на светлината трябва да намалява така, че практически да изчезва в границите от 1° до 3° извън предписаните сектори.

(II) Минимално изискваната сила на кърмовите, топовите и бордовите светлини трябва да се осигурява в границите на предписаните от правило 21 сектори от хоризонта, като не достига с 5° границата на сектора по посока на 22,5° зад траверса.

По-нататък силата на светлината може да намалява до 50 % на границите на секторите, след това тя трябва постепенно да намалява и да изчезне при не повече от 5° извън предписаните сектори.

(b)(I) Кръгововидимите светлини трябва да са разположени така, че мачтите, стенгите или конструкциите да не ги затъмняват в границите на ъглови сектори, по-големи от 6°. Това изискване не се отнася за котвените светлини, предписани от правило 30, които не е необходимо да се поставят на прекалено голяма височина над корпуса.

(II) Когато с показването само на една кръгововидима светлина не е възможно да се изпълни предписаното в параграф (b) (I) на тази точка, трябва да се използват две кръгововидими светлини, разположени или прикрити така, че от разстояние една морска миля те да изглеждат като една, доколкото това е практически възможно.

10. Вертикални сектори

(а) Вертикалните сектори на електрическите светлини, както са разположени, с изключение на светлините на ветроходните кораби на ход, трябва да осигуряват:

(I) изискваната минимална сила на светлината в сектор с граници 5° над и 5° под хоризонталната равнина;

(II) поне най-малко 60 % от изискваната минимална сила на светлината в сектор с граници 7,5° над и 7,5° под хоризонталната равнина.

(b) Вертикалните сектори на електрическите светлини на ветроходните кораби на ход, както са разположени, трябва да осигуряват:

(I) поне изискваната минимална сила на светлината в сектор с граници 5° над и 5° под хоризонталната равнина;

(II) поне най-малко 50 % от необходимата минимална сила на светлината в сектор с граници 25° над и 25° под хоризонталната равнина.

(c) В случаите, когато светлините не са електрически, тези изисквания трябва да се изпълняват, доколкото това е практически възможно.

11. Сила на неелектрическите светлини

Минималната сила на неелектрическите светлини трябва, доколкото е възможно, да съответства на стойностите на силата на светлините, посочени в таблицата на раздел 8 на това приложение.

12. Маневрена светлина

Независимо от положенията, дадени в параграф 2 (f) на това приложение, маневрената светлина, предписана от правило 34 (b), трябва да бъде поставена в същата надлъжна вертикална равнина, както и топовата светлина или светлини и доколкото е практически възможно, на височина не по-малка от 2 m, по вертикална линия над предната топова светлина. При това тя трябва да се разположи по вертикалната линия на разстояние не по-малко от 2 m, по-високо или по-ниско от кърмовата топова светлина. На кораб, който има само една топова светлина, ако има маневрена светлина, тя трябва да бъде разположена на най-видно място на разстояние не по-малко от 2 m по вертикална линия от топовата светлина.

13. Високоскоростни плавателни съдове (Съгласно Международния кодекс за безопасност на високоскоростни плавателни съдове, 1994 г., и Международния код за безопасност на високоскоростни плавателни съдове, 2000 г.)

(а) Топовата светлина на бързоходен плавателен съд може да бъде разположена на височина според широчината на съда, по-ниско от тази, определена в параграф 2(а)(i) на това приложение, при условие че ъглите при основата на равнобедрения триъгълник, образуван от бордовите светлини и топовата светлина, гледан от най-малка височина, не е по-малък от 27°.

(b) Вертикалното разстояние от 4,5 m, изисквано от параграф 2(а)(ii) на това приложение, между предната и задната топова светлина на бързоходен плавателен съд с дължина 50 m и повече, може да бъде намалено, при условие че това разстояние не е по-малко от разстоянието, определено по следната формула:

y е разстоянието в метри между предната и задната топова светлина;

а - височината в метри на предната топова светлина над повърхността на водата в експлоатационно състояние;

- диферента в експлоатационно състояние в градуси;

С - хоризонталното разстояние в метри между топовите светлини.

14. Одобрение

Конструкцията на светлините и знаците и разположението на светлините на кораба трябва да удовлетворяват изискванията на съответния компетентен орган на държавата, под знамето на която корабът има право да плава (държавата, където корабът с регистриран).



Приложение II

Приложение II

Допълнителни сигнали за кораби, заети с риболов в непосредствена близост един с друг

1. Общи указания

Светлините, посочени в това приложение, ако се показват в съответствие с правило 26 (d), трябва да се поставят на най-видно място. Те трябва да бъдат разположени на разстояние най-малко 0,9 m встрани и по-ниско от светлините, предписани от правило 26 (b) (I) и (с) (I). Тези светлини са кръгововидими и трябва да се виждат по целия хоризонт на разстояние най-малко 1 морска миля, но по-малко от разстоянието, предписано в тези правила, за светлините на риболовните кораби.

2. Сигнали за траулери

(а) Кораби с дължина 20 m и повече, които са заети с тралене, независимо от това, какви мрежи използват - дънни или пелагични, показват:

(I) когато спускат мрежите си - две бели светлини, разположени във вертикална линия;

(II) когато изтеглят мрежите си - една бяла светлина над една червена светлина, разположени във вертикална линия;

(III) когато мрежата се закачи за някакво препятствие - две червени светлини, разположени във вертикална линия.

(b) Всеки кораб с дължина 20 m и повече, зает с траленe в двойка, показва:

(I) през нощта - прожектор, светещ напред и по посока към другия кораб от двойката;

(II) когато корабите спускат или изтеглят мрежите си или когато техните мрежи се закачат за някакво препятствие, може да показват светлините, предписани от параграф 2 (а) на това приложение.

(c) Кораб с дължина, по-малка от 20 m, зает с тралене, независимо от това, дали използва дънни или пелагични мрежи или е зает с тралене в двойка, може да показва светлините, предписани от параграф (с) или (b) на този раздел, когато това е необходимо.

3. Сигнали за сейнери

Кораби, заети с риболов със сакови мрежи (гъргър), може да показват две жълти светлини, разположени във вертикална линия. Тези светлини трябва да пробляскват последователно всяка секунда с еднаква продължителност на светването и затъмняването. Светлините може да бъдат показвани само тогава, когато движението на кораба е затруднено от риболовните му уреди.


Приложение III

Приложение III

Технически характеристики на звукосигналните средства

1. Свирки

(a) Честоти и далечина на чуване - основната честота на сигнала трябва да бъде 70 - 700 Hz. Далечината на чуване на сигнала трябва да бъде определена от такива честоти, които може да включват основната и (или) една или повече по-високи честоти в границите 180 - 700 Hz (± 1 %) за кораби с дължина 20 m и повече или 180 - 2100 Hz (± 1 %) за кораби с дължина, по-малка от 20 m, които осигуряват нива на звуковото налягане, определени в параграф 1 (с) на това приложение.

(b) Граници на основните честоти - за да се осигури достатъчно голямо разнообразие на характеристиките на свирките, основната честота трябва да се намира в следните граници:

(I) 70 - 200 Hz за кораби с дължина 200 m и повече;

(II) 130 - 350 Hz за кораби с дължина 75 m, но по-малка от 200 m;

(III) 250 - 700 Hz за кораби с дължина, по-малка от 75 m.

(c) Сила на звуковия сигнал и далечина на чуване - поставената на кораба свирка трябва на разстояние 1 m от нея да осигурява по посока на максималната сила на звука ниво на звуковото налягане, което най-малко в 1/3 от октавната лента в диапазона на честотите 180 - 700 Hz (± 1 %) за кораб с дължина 20 m и повече или 180 - 2100 Hz (± 1 %) за кораб с дължина, по-малка от 20 m, е не по-малко от съответното значение, дадено в долната таблица.

_________

- Когато измерените честоти лежат в границите на 180 - 450 Hz.

- Когато измерените честоти лежат в границите на 450 - 800 Hz.

- Когато измерените честоти лежат в границите на 800 - 2100 Hz.

Далечината на чуване, посочена в таблицата, е информативна и представлява приблизителната далечина, на която свирката може да се чуе с вероятност 90 % по посока на максималната сила на звука в условията на спокойна атмосфера на борда на кораб, при средно ниво на шума в местата на чуването (приемайки средно ниво на шума 68 dB в октавната ивица с център 250 Hz и 63 dB в октавната ивица с център 500 Hz). Практически далечината, на която свирката може да се чуе, е извънредно променлива и в голяма степен зависи от метеорологичните условия. Дадените по-горе таблични стойности може да се разглеждат като типични, но при наличност на силен вятър и високо ниво на шума в местата на чуване далечината на чуване може значително да се намали.

(d) Звукосигнални средства с насочено действие - нивото на звуковото налягане, създавано от свирка с насочено действие в коя да е посока на хоризонталната равнина в границите на ± 45° от посоката на максималния звук, не трябва да бъде по-ниско от 4 dB от предписаното ниво на звуковото налягане в основната посока. Във всички останали посоки в хоризонталната равнина нивото на звуковото налягане не трябва да бъде по-ниско от 10 dB от предписаното ниво на звуковото налягане в основната посока, така че далечината на чуване в коя да е посока да не бъде по-малка от половината от далечината на чуване в основната посока. Нивото на звуковото налягане трябва да се измерва в тази 1/3 октавна ивица, която определя далечината на чуване.

(e) Разположение на свирките - когато свирка с насочено действие се използва като единствена свирка на кораба, тя трябва да се разположи така, че максималната интензивност на звука да бъде насочена точно напред. Свирката трябва да се постави на практически възможната височина на кораба, за да се намалят смущенията за разпространението на звука и да се сведе до минимум опасността от повреждане слуха на екипажа. Нивото на звуковото налягане на собствения сигнал на кораба в местата на чуване на звуковите сигнали не трябва да бъде по-високо от 110 dB и доколкото е практически възможно да не превишава 100 dB (измерени със филтър тип А).

(f) Поставяне на повече от една свирка - когато свирките се поставят на кораба на разстояние, по-голямо от 100 m една от друга, трябва да се вземат мерки те да не издават звук едновременно.

(g) Комбинирани системи от свирки - ако се предполага, че поради наличието на препятствия звуковото поле на единичната свирка или една от свирките, посочени в параграф I (f) от това приложение, има зона със значително намалено ниво на сигнала, препоръчва се да се постави комбинирана система от свирки, за да се отстрани влиянието на тези препятствия. В съответствие със смисъла на тези правила комбинираната система от свирки трябва да се разглежда като една свирка. Свирките от комбинираната система трябва да бъдат разположени на разстояние не по-голямо от 100 m една от друга, и поставени така, че да звучат едновременно. Честотите на тези свирки трябва да се отличават една от друга поне с 10 Hz.

2. Камбана или гонг

(a) Интензивност на сигнала - камбаната или гонгът, или друго устройство, което има подобни звукови характеристики, трябва да осигуряват ниво на звуковото налягане не по-ниско от 110 dB на разстояние 1 m от нея (него).

(b) Конструкция - камбаните или гонговете трябва да бъдат направени от устойчив на корозия метал и да издават звук с чист тон. Диаметърът на отвора на камбаната трябва да бъде не по-малък от 300 mm за кораби с дължина 20 m или повече и не по-малък от 200 mm за кораби с дължина 12 m и повече, но по-малка от 20 m. Препоръчва се, когато това е практически възможно, да се използва камбана с механично задвижване на "езика", за да се осигури постоянна сила на звука, но при това трябва да се запази възможността за ръчно биене на камбаната. Масата на "езика" трябва да бъде не по-малка от 3 % от масата на камбаната.

(c) Камбаните или гонговете трябва да бъдат направени от устойчив на корозия материал и да издават звук с чист тон. Диаметърът на отвора на камбаната трябва да бъде не по-малък от 300 mm за кораби с дължина 20 m или повече. Препоръчва се, когато това е практически възможно, да се използва камбана с механично задвижване на "езика", за да се осигури постоянна сила на звука, но при това трябва да се запази възможността за ръчно биене на камбаната. Масата на "езика" трябва да бъде не по-малка от 3 % от масата на камбаната.

3. Одобрение

Конструкцията на звукосигналните устройства, тяхната характеристика и разполагането им на кораба трябва да удовлетворяват изискванията на съответния компетентен орган на държавата, под знамето на която корабът има право да плава (държавата, където корабът е регистриран).



Приложение IV

Приложение IV

Сигнали за бедствие

1. Посочените по-долу сигнали, които се използват или показват заедно или поотделно, означават, че корабът търпи бедствие и се нуждае от помощ:

(a) оръдейни изстрели или други експлозивни сигнали, подавани през интервал от около 1 min;

(b) непрекъснат звуков сигнал, подаван от какъвто и да е апарат за сигнали за мъгла;

(c) ракети или снаряди, които изхвърлят червени звезди, изстрелвани поотделно през кратки интервали от време;

(d) сигнал, подаван чрез какъвто и да е сигнален метод по радиотелеграфа, състоящ се от съчетание на знаците • • • - - - • • • (SOS) no Морзовата азбука;

(e) сигнал, подаван по радиотелефона, състоящ се от изговаряната дума "Мейдей";

(f) сигнал за бедствие по Международния код за сигналите - флаговете NC (Новембър-Чарли);

(g) сигнал, състоящ се от квадратен флаг с поставена над или под него сфера или предмет, който е подобен на сфера;

(h) пламъци на кораба (например от горяща смола или мазут във варел и т.н.);

(i) парашутна ракета с червена светлина или фалшфeeр с червена светлина;

(j) димен сигнал с оранжев цвят на дима;

(k) бавно и повтарящо се вдигане и спускане на ръце, протегнати встрани;

(l) сигнал за бедствие, подаден чрез системата за цифрово избирателно повикване на:

(I) УКВ, канал 70, или

(II) СВ/КВ на честотите 2187.5 kHz, 8414.5 kHz, 4207.5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz или 16804.5 kHz;

(m) сигнал за бедствие, подаден чрез корабна земна станция от Инмарсат или чрез друга спътникова служба;

(n) сигнали, подавани от аварийни радиобуйове, показващи местоположението;

(о) одобрени сигнали, излъчвани от системите за радиосвръзка, включително от радиолокационните транспондери на спасителните съдове.

2. Забранява се използването или показването на който и да е от посочените сигнали за други цели освен при бедствие и необходимост от помощ. Не се допуска също така използването на сигнали, които може да се приемат погрешно за някой от сигналите за бедствие.

3. Следва също така да се обръща внимание на съответните раздели от Международния код за сигналите, на Международното ръководство за въздушно и морско търсене и спасяване и на възможността за използване на сигналите:

(a) платнище с оранжев цвят, с вписан в средата му черен квадрат и кръг или друг подходящ символичен знак (за разпознаване от въздуха);

(b) цветно петно на повърхността на водата.




Каталог: files -> documents
documents -> Наредба №36 от 30 ноември 2005 Г. За изискванията към козметичните продукти
documents -> Чл. С наредбата се определят условията и редът за осъществяване на дейностите с взривните вещества, огнестрелните оръжия и боеприпасите
documents -> Закон за устройство на територията в сила от 31. 03. 2001 г
documents -> На 14 февруари съвпадат три празника
documents -> Наредба № рд-02-20-16 от 5 август 2011 Г. За планирането, изпълнението, контролирането и приемането на аерозаснемане и на резултатите от различни дистанционни методи за сканиране и интерпретиране на земната повърхност
documents -> Наредба № н-9 от 16 декември 2009 Г
documents -> Световния ден за възпоменание на жертвите от пътнотранспортни произшествия 16 ноември 2014 година


Сподели с приятели:
1   2   3   4   5




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница