Осло. Полетите над Северна Норвегия в сряда вечерта бяха забранени поради опасения, че облаците пепел от възможното изригване на вулкан в Исландия могат да намалят видимостта, предаде афп

Picture: New colours for F-35

Gary Parsons - 14-Apr-2010

Lockheed Martin image

April 14: Lockheed Martin has rolled out F-35A AF-01, the first ‘optimised’ conventional takeoff and landing test aircraft, for a second time.

AF-01 has already flown twice, but has been through an intensive period of ground testing and has received robot-applied coatings plus a new hand-painted fin flash on its vertical stabilisers.

It will now be prepared for a return to flight and ferried to Edwards Air Force Base in California for further tests.

Red Arrows to delay start to season

Gary Parsons - 14-Apr-2010

Key - Gary Parsons

April 14: The Royal Air Force Aerobatic Team, the Red Arrows, has confirmed that it will have a delayed start to the 2010 airshow season following the incident on March 23 in Crete when Red 6, Flt Lt Mike Ling, was forced to eject from his Hawk aircraft.

Due to his injuries, Flt Lt Ling will help out with the running of the team this year and a replacement pilot, 2008 Synchro Leader Flight Lieutenant Paul 'Pablo' O’Grady, is being drafted in. The team intends to fly as a nine-ship this year, but having lost a month’s training will now not be available until June 16, thereby missing ten season-opening airshows such as Southend-on-Sea and Cosford.

The team is now at RAF Akrotiri in Cyprus and has recommenced pre-season training - the new synchro pair will begin training on April 27. Red 1, Squadron Leader Ben Murphy, Officer Commanding and Team Leader of the Red Arrows, said “Safety is always paramount for the team, and we hope that everyone will understand the delayed start to the season. Our extended pre-season training and revised display season dates reflect the necessary steps to ensure we are ready to perform as a nine-ship to the standard expected of the team as we represent with pride the excellence of the Royal Air Force both in the UK and around the world.”

The team will return to RAF Scampton to continue training in mid-May, with the plan to obtain its Public Display Authorisation (PDA) licence on Wednesday, June 16.

A spokesperson for the RAF added “The decision has not been taken lightly. However, in these exceptional circumstances, we believe it to be in the best interests of all. We are aware that there will be disappointment from both show organisers and members of the public, but hope that as many people as possible will still be able to see the team perform at many of the other locations over the duration of the revised display season.”

Dutch F-16 display team

Gary Parsons - 12-Apr-2010

April 9: Hot on the heels of the Belgian F-16 display jet presentation, the Royal Netherlands Air Force also presented its 2010 team.

Display pilot Captain Tobias ‘Hitec’ Schutte will make his display debut at the UK’s Abingdon Air & Country Show on May 2, the first of around 25 displays planned over the coming year. The team is drawn from personnel from both 323 and 322 Squadrons, based at Leeuwarden Air Base.

The display aircraft is once again F-16AM J-015, as seen last year in its flambouyant orange and black colour scheme.

13.04.2010 | БА

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков ще бъде домакин на заседание на министрите на транспорта на страните-членки на Организацията за Черноморско икономическо сътрудничество (ЧИС). Срещата ще се проведе на 14 и 15 април в хотел „Хилтън”, София. Това съобщиха от МТИТС.
Очаква се на форума да бъдат обсъдени конкретни стъпки за засилване на сътрудничеството в отделните видове транспорт, с което да се постигне взаимосвързаност в целия транспортен сектор на държавите от ЧИС. Предложението на България е разработването на интегрирана политика в областта на корабоплаването.
До този момент участие в срещата са заявили Албания, Армения, Азербайджан, Грузия, Гърция, Молдова, Румъния, Руска федерация, Сърбия, Турция и Украйна, както и някои от наблюдателите (Австрия, Египет, Франция, Германия, Израел, Италия, САЩ и др.), секторните партньори и международни организации като Асоциация на корабостроителите и кораборемонтчиците от Черноморския регион (BRASS), Асоциация на пристанищата в Черно и Азовско море (BASPA), Дунавска комисия, Международна асоциация на притежателите на кораби в Черно море (BINSA) и др.
Организацията за Черноморско икономическо сътрудничество (ЧИС) – Organization for Black Sea Economic Cooperation (BSEC), е международна регионална икономическа организация на страните от Черноморския регион. Възниква на базата на подетата през 1992 г. от Турция инициатива за икономическо сътрудничество между черноморските страни. Идеята, че силно икономическо сътрудничество между страните от Черноморския регион ще допринесе за мира и стабилността в региона, е основополагащата философия при създаването на ЧИС. През 1998 г., с приемането на Хартата на ЧИС в Ялта, ЧИС официално се трансформира от инициатива в Организация за регионално сътрудничество.
Ракетният крайцер “Москва” навлезе в Средиземно море

12.04.2010 | БА

Руският ракетен крайцер “Москва” премине през черноморските проливи и пристъпи към изпълнението на учебно-бойни задачи в Средиземно море, съобщиха информационните агенции. От пресслужбата на руския Черноморски флот уточниха, че корабът “Москва” е бил съпровождан през Босфора и Дарданелите от катери на бреговата охрана на турските военноморски сили.
След навлизането в Егейско море, крайцерът се е подготвил да следващия етап от похода – преминаване през Суецкия канал. “За тази цел на кораба е планиран комплекс от учения по преминаване през тесни места, провеждат се тренировки на щурмани и антитерористични групи. Започна подготовка за полети на корабния вертолет”, се казва в съобщението на щаба на Черноморския флот.

Шестима се подготвят за втори пилоти на „Спартан”

12.04.2010 | Спирдон Спирдонов

- Започнахме с предполетни указания за изпълнение на дневни полети. Утвърдих решението на старшия на смяната майор Красимир Амбов, който предложи в зависимост от докладваната му обстановка, да се отиде на летището в Дална Митрополия и да се изпълнят полетите там. Всички задачи по плановата таблица ще се изпълняват на това летище. След това ще се завърнат в базата ни във Враждебна.

- Целта ни е единствено да подготвим екипажи, които да изпълняват задачи. Това е един последващ етап от цялото обучение на новия самолет. Шестима офицери преминаха теоретичния курс и от днес започва летателната им подготовка, т. е. обучението като втори пилоти.

- Това е решение на нашия методически съвет, утвърдено от началника на ВВС генерал-майор Константин Попов. Налага се първо да минат през второпилотска подготовка, защото това е нова авиационна техника, която има особености и доста различни действия в самата кабина. След като завършат тази подготовка, двама от тях ще се приучат като командири на екипажи.

- Да, имаме двама обучени командири на екипажи. Единият е инструктор, а вторият преминава инструкторската програма. Когато завърши програмата си, също ще се включи в обучението на втори пилоти.

- Това е наша гордост. Извоювахме програмата да преминава под инструкторската дейност на наш пилот. То е и следствие от приключването на тази част от договора с „Аления Аеронаутика”, с която италианската фирма бе ангажирана да извърши подготовката на четири пилоти и два екипажа. По-късно един напусна редовете на Българската армия и останахме с трима пилоти. Това наложи да съставим програмата за обучение на основата на опита на италианските ВВС, на „Аления Аеронаутика” и на подготовката на нашите хора в Италия.

- Напълно. След завършване на теоретичната подготовка положиха изпит с допускане до изпълнение на полети. Отдадени са в заповед за изпълнение на тези полети, съгласно утвърдения от началника на ВВС годишен план-график.

- Това е най-важната роля. От тук нататък той им е майка и баща. В самолета показва, а те изпълняват. Аз също съм иструктор на други типове самолети и зная какво е да обучиш и да създадеш навици, които са неотменна част от полета. Така да ги подготвиш, че да са в състояние да реагират във всяка ситуация. Много е важна и мотивацията на самите хора. Знаете кризата, знаете положението в цялата армия. Те очакваха с нетърпение започването на самия курс и се радвам, че това стана. Приемам го като малка крачка за повишаване способността на базата. Факт е, че имаме остра нужда от подготвени екипажи за изпълнеине на това многообразие от задачи, които ни се поставят.

- Знаем каква е обстановката в държавата и света. Проблеми винаги ще има. Важното е да се справим бързо, защото задачите са с особена степен на важност, те са от национално значение: дежурство по аварийно-спасително осигуряване; транспортирането във връзка с донорството и трансплантациите; осигуряването на парашутистите и много други. Всяка задача се явява важна и отговорна. Независимо от ограниченията в авиационната техника и летателния състав, ние трябва да я изпълним. В края на краищата това е нашата работа – да поддържаме необходимите способности, да сме подготвени за военно време и заедно с това да участваме активно при изпълнението на задачи в мирно време.

- Той не е спирал. Да се говори обратното е просто несериозно.

- При избора на хората за този вид подготовка сме се съобразявали с определени критерии. Става дума например за брой летателни часове и съответен опит. Наясно сме също, че усвояването на такава нова авиационна техника изисква и определени качества у пилотите. Аз вярвам в постигането на малките, на краткосрочните цели. Нека всеки пилот всеки ден да постига по нещо, което го удовлетворява. По този начин той се мотивира да изпълни задачите качествено за себе си и така реализира и целите на авиобазата, на ВВС и на Българската армия. Радвам се, че ще изпитат удоволствието от полета и то на нов тип самолет с прекрасни възможности. Някои от тях не са летели доста дълго време. Завиждам им благородно, пожелавам им леки полети и нека всяка минута изпитват удоволствие!

***
Инструкторът: Важно е да знаем какво искаме от самолета

Капитан Иван Иванов е единственият инструктор в България за новия самолет „Спартан”. Той е помощник-началник на отделение „Летателно-тактическа подготовка” в щаба на авиобазата. Завършил е инструкторската програма в „Аления Аеронаутика”. Това е нов самолет за базата, казва капитанът, не само като техника, но и като концепция. Досега, уточнява той, сме работили със старите часовникови прибори, а в „Спартан” – а всичко е компютри, съвсем ново поколение летателна техника. Важното е да знаем какво да искаме от самолета, а като ни го даде да умеем да го използваме. Това е един от изводите на капитан Иванов от обучението му в Италия.
Около три месеца се е подготвял за пилот във фирмата. След това е изкарал седмица и половина инструкторска работа. За успешното преминаване от старата на новата техника е необходима промяна на манталитета, съветва капитан Иванов. Освен това, допълва той, се изисква много четене. Когато се вникне в основата на тази нова концепция, самолетът е приказка, смята инструкторът на „Спартан”.
Капитанът е завършил през 1995 г. ВВВУ „Георги Бенковски”. Преминал е през Габровница и Доброславци и от 2000 г. е в авиобаза „Враждебна”. Летял е още на Л-29, МиГ-23 и Л-410.

***
Майор Красимир Амбов, заместник-командир по летателната подготовка на авиобазата: ”Аз съм с най-голям опит от тези, които започваме практическата част на курса и точно за това с трепет на душата се качвам на този самолет. Сега всички мен гледат, как ще се справя с новата техника. Уверен съм, че усилията ни ще дадат положителен резултат. Засега вниманието ни е насочено към безаварийното усвояване на новата материална част. Мисля, че няма да има никакъв проблем. На този етап момчетата се представят перфектно. В инструктора имаме абсолютно доверие. Летях доста с него. Мога да гарантирам, че е напълно подготвен и може да се справи с поставената задача.”

09.04.2010 | Спирдон Спирдонов

То­зи из­вод е нап­ра­вен след ед­на дос­та за­дъл­бо­че­на пре­цен­ка на из­пъл­не­ни­е­то на пла­ни­ра­ни­те за ми­на­ла­та го­ди­на Це­ли на въ­о­ръ­же­ни­те си­ли във ВВС. За как­во ста­ва ду­ма?

при ко­е­то в мир­но вре­ме част от си­ли­те и сред­с­т­ва­та на ВВС са при­да­де­ни на Съ­юз­но­то ко­ман­д­ва­не по опе­ра­ци­и­те на НА­ТО. По-на­та­тък се по­соч­ва ос­нов­на­та ха­рак­те­рис­ти­ка, ко­я­то пра­ви та­зи за­да­ча раз­лич­на от всич­ки ос­та­на­ли. Ни­то един от не­об­хо­ди­ми­те за ней­но­то из­пъл­не­ние раз­хо­ди не мо­же да бъ­де ану­ли­ран не­за­ви­си­мо от флук­ту­а­ци­и­те в бю­дже­та за от­б­ра­на. То­ва е на­ло­жи­ло пре­дел­но на­то­вар­ва­не на си­ли­те и сред­с­т­ва­та на ВВС през го­ди­на­та за пос­ти­га­не на не­об­хо­ди­мо­то ра­ди­о­ло­ка­ци­он­но пок­ри­тие, ефек­тив­на сис­те­ма за ко­ман­д­ва­не и уп­рав­ле­ние, оси­гу­ря­ва­ща уп­рав­ле­ни­е­то на де­жур­ни­те из­т­ре­би­те­ли, под­хо­дя­ща ко­му­ни­ка­ци­он­на и ин­фор­ма­ци­он­на сис­те­ма за ав­то­ма­ти­зи­ран об­мен на за­щи­те­на ин­фор­ма­ция с пун­к­то­ве за ко­ман­д­ва­не и уп­рав­ле­ние на НА­ТО, под­дър­жа­не в го­тов­ност на дос­та­тъ­чен брой из­т­ре­би­те­ли и под­дър­жа­не на под­хо­дя­ща сис­те­ма от за­пас­ни ле­ти­ща. След­ва оцен­ка­та в док­ла­да: ``Въп­ре­ки по­ло­же­ни­те мак­си­мал­ни уси­лия не­за­ви­си­мо от ка­те­го­рич­ни­те изис­к­ва­ния към из­пъл­не­ни­е­то на та­зи за­да­ча, ВВС ус­пя да оси­гу­ри на­пъл­но са­мо в ко­ли­чес­т­ве­но от­но­ше­ние не­об­хо­ди­ми­те ле­та­тел­ни и на­зем­ни еки­па­жи и тех­ни­ка, но ле­та­тел­на­та под­го­тов­ка на лет­ци­те е да­леч под стан­дар­ти­те на НА­ТО.``

в бъл­гар­с­ка­та во­ен­на ави­а­ция: от изис­к­ва­ни 180 ле­та­тел­ни ча­са на пи­лот на го­ди­на, един­с­т­ве­но еки­па­жи­те, пред­ви­де­ни за та­зи за­да­ча, имат по око­ло 40, а ос­та­на­ли­ят ле­та­те­лен със­тав е на прак­ти­ка бли­зо до ``прек­ва­ли­фи­ци­ра­не в пе­хо­та``. Та­ка ВВС са из­п­ра­ве­ни пред ре­ал­на­та пер­с­пек­ти­ва мно­го ско­ро да не бъ­дат спо­соб­ни да се спра­вят до­ри с та­зи мир­нов­ре­мен­на за­да­ча.

ко­я­то ес­тес­т­ве­но ста­ва за смет­ка на ек­с­п­ло­а­та­ци­он­ния ре­сурс на са­мо­ле­ти­те. Дава се при­ме­рът, че нат­ре­ни­ра­ност­та по стан­дар­ти­те на НА­ТО на три­ма пи­ло­ти, сред­но не­об­хо­ди­ми за един мно­го­це­ле­ви бо­ен са­мо­лет, са­мо за ед­на го­ди­на изис­к­ва су­мар­но 540 ча­са, ко­е­то е мал­ко по­ве­че от вре­ме­то на ек­с­п­ло­а­та­ция на дви­га­те­ля на МиГ-21 пре­ди из­ли­за­не­то му за ос­но­вен ре­монт.

То­ва ги пра­ви не­е­фек­тив­ни по от­но­ше­ние на за­да­чи­те, за ко­и­то са пред­наз­на­че­ни, и на­ла­га не­об­хо­ди­мост­та до­пъл­ни­тел­но­то за­ку­пу­ва­не на обо­руд­ва­не. Пред­ви­де­ни­те за учас­тие в ми­сии и опе­ра­ции на али­ан­са мо­дул­ни фор­ми­ро­ва­ния от ВВС са оце­не­ни ка­то ``Бо­е­го­тов, с ог­ра­ни­че­ни спо­соб­нос­ти по из­пъл­не­ни­е­то на въз­ло­же­на­та ми­сия``, имен­но по­ра­ди кри­тич­ни не­дос­та­тъ­ци в тех­ни­чес­ки­те им ха­рак­те­рис­ти­ки - нис­ка сте­пен на за­щи­та от про­тив­ни­ко­во по­ра­зя­ва­не, как­то и не­съв­мес­ти­мост в ко­му­ни­ка­ци­он­но­то обо­руд­ва­не за за­щи­та­та на ин­фор­ма­ци­я­та: лип­са на спо­соб­ност за крип­ти­ра­не на ра­ди­ов­ръз­ка­та, за пре­нос на дан­ни и за опоз­на­ва­не ``свой-чужд``. На се­гаш­ния етап оцен­ка­та е, че те­зи мо­дул­ни фор­ми­ро­ва­ния мо­гат да дейс­т­ват един­с­т­ве­но в мир­нов­ре­мен­ни ус­ло­вия или в кри­за от не­во­е­нен ха­рак­тер с ни­сък ин­тен­зи­тет на опас­ност, ка­то се за­паз­ва зна­чи­тел­ни­ят риск как­то за еки­па­жи­те, та­ка и за из­пъл­не­ни­е­то на ми­си­и­те­, се от­бе­ляз­ва в док­ла­да, проб­ле­мът да бъ­де ре­шен пос­ред­с­т­вом при­о­ри­ти­зи­ра­не на раз­хо­ди­те не мо­жа да до­ве­де до при­ем­ли­во ре­ше­ние и в край­на смет­ка до­ри най-бо­е­го­то­ви­те еки­па­жи, т.е. но­се­щи­те ре­ал­но бой­но де­жур­с­т­во, са със сте­пен на нат­ре­ни­ра­ност да­леч под стан­дар­ти­те на НА­ТО, а за ос­та­на­ли­те се под­дър­жа ми­ни­мал­но изис­к­ва­на­та от глед­на точ­ка на ле­та­тел­на­та бе­зо­пас­ност нат­ре­ни­ра­ност, ка­то до­ри се раз­г­леж­да въз­мож­ност­та да се про­ме­нят кри­те­ри­и­те за до­пъл­ни­тел­но сни­жа­ва­не на до­пус­ти­мия бе­зо­па­сен до­лен праг на нат­ре­ни­ра­ност.

Пред­ви­де­ни­ят от про­из­во­ди­те­ля срок, е за­пи­са­но в док­ла­да, на нор­мал­на ек­с­п­ло­а­та­ция, в кой­то про­дук­тът га­ран­ти­ра­но при­те­жа­ва изис­к­ва­ни­те ха­рак­те­рис­ти­ки, па­ра­мет­ри и свойс­т­ва, се под­ла­га на мно­гок­рат­но удъл­жа­ва­не. То­ва се пра­ви или чрез ре­монт от фир­ма­та про­из­во­ди­тел, или чрез за­ку­пу­ва­не на спе­ци­а­лен бю­ле­тин, с кой­то фир­ма­та удъл­жа­ва ек­с­п­ло­а­та­ци­он­ни­те сро­ко­ве на от­дел­ни въз­ли и аг­ре­га­ти, или по най-ев­ти­ния на­чин - с на­ша сер­ти­фи­ка­ци­он­на ко­ми­сия и на наш риск. Из­во­дът е, че по­ра­ди мно­гок­рат­но­то при­ла­га­не на то­зи под­ход ве­че всич­ки въз­мож­нос­ти за по-на­та­тъш­но удъл­жа­ва­не на сро­ко­ве­те на ек­с­п­ло­а­та­ция за го­ля­ма част от ави­а­ци­он­на­та тех­ни­ка са из­чер­па­ни.

13.04.2010 | Спирдон Спирдонов

Констатацията е в Доклада на Министерския съвет за състоянието на отбраната и Въоръжените сили през 2009 г. Става дума за свръхамбициозно и нереалистично планиране, както то отношение на параметрите на средата за сигурност, така и относно перспективите за реалното ресурсно осигуряване, което държавата би могла да си позволи в конкретния момент или в по-дългосрочен период. Категорично се отбелязва, че тези феномени на функционирането на Системата за управление и развитие на въоръжените сили (СУРВС) нямат нищо общо с протичащата икономическа криза. Те, посочва докладът, са сред основните причини за ниската ефективност на управление на ресурсите за отбрана по отношение на крайния ефект – реализираните от въоръжените сили отбранителни способности.

Планът за организационното изграждане и модернизация на въоръжените сили е приет през 2004 г. и е актуализиран веднъж през 2008 г. и два пъти през 2009 г. Ключовият елемент тук е изпълнението на Целите на силите, т.е. на онези конкретни задачи, които МО е договорило съвместно със съюзниците си в НАТО и е поело ангажименти да изпълни в определени срокове и при съответните критерии. Същото важи и в контекста на Общата политика за сигурност и отбрана на ЕС. Тук, става ясно от доклада, се намесва СУРВС. В организационен план развитието на оперативните способности на въоръжените сили, включително и изпълнението на Целите на силите, е дело именно на тази система. Решаващо значение за цялостната й ефективност е Съветът, който определя необходимите оперативни способности. Реалното му функциониране обаче започва едва в края на 2008 г., а правилникът му за работа е разработен през 2009 г. Изводът на правителството е, че това закъснение е довело до непълноценното функциониране на СУРВС. Докладът обръща внимание и на създадената тенденция под „придобиване на оперативна съвместимост” да се разбира предимно акта на закупуване на основната част от бойната платформа или материалното средство.

през юли м. г. е потвърдил дълбокото компрометиране на механизмите и процедурите на системата за планиране, програмиране и бюджетиране в МО, довели до непрозрачност при разработване и изпълнение на плановете и програмите и до неефективност при изпълнение на бюджета. И още от изводите в доклада: „Преструктурирането на разходите по политики и програми е извършвано непрозрачно, без обсъждания и решения на Програмния съвет или Съвета по отбрана, без необходимите анализи и оценки за въздействието върху планираните резултати и стандарти за изпълнение и, както вече бе посочено, при нефункциониращ Съвет по необходимите оперативни способности. В резултат решенията за финансовото осигуряване на дейности и проекти са вземани еднолично, без да се изисква необходимата експертиза, при нарушаване на принципите за предварителен, текущ и последващ контрол на управлението на ресурсите.

Продължава изпълнението на стартиралия през 2008 г. прокт в сътрудничество с Департамента по отбрана на САЩ за подобряване на дейностите и практиките в отбранителната политика, планирането и бюджетирането. Планиране, базирано на способности, е качествено новият принцип, който се налага в резултат на реализирането на проекта. Целта, се посочва в доклада, е пълно и ефективно прилагане на стратегически мениджмънт в отбраната, притежаващ рационалност, ефективност, прозрачност, отчетност и отговорност.

Ще дадем екипажа заедно със спрения Ту-154 под наем за 3 месеца

Каталог: gallery -> albums -> userpics -> 12122
12122 -> Близнаков припомня ангажимента на България за участие с осем процента от Сухопътните войски 1600 души в задгранични операции
12122 -> Унищожаването на 2011 Българската Армия
12122 -> Радиоводещият в българия
12122 -> Инициативен комитет за написване на книгата
12122 -> За „коментари и анализи” Форсаж и после изведнъж падна Желязко Тенчев, в. Дума
12122 -> Българин на борда на най-големия круизен кораб в света
12122 -> Проектът genesis е най-скъпият в историята на корабостроенето!

Изтегляне 380.58 Kb.

Сподели с приятели: