Поредна порция здравни реформи се отлага



страница8/9
Дата30.07.2018
Размер473.09 Kb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Скандални практики в Бърза помощ. Линейки пътуват по 200 км, за да заредят гориво от една бензиностанция. Репортаж.


Нова телевизия, Разследване

Над 1.7 млн.лв. на година струва ремонтът на линейките на Бърза помощ в София и София-област. Над 800 хил.лв. се харчат за гориво. Стойностите са прогнозни, но обикновено заложените суми се усвояват. Въпросът е как? В края на миналата година правителството обедини ЦСМП в София с този на областта за по-практично.



Петър Москов: Представете си катастрофа или нещо, което се е случило с вас, ако живеете в Етрополе, на територията на София-област. И след това си представете, че линейката от Етрополе, която е там една, е на адрес някъде другаде или кара пациент към София.

Сега си представете, че сте жертва на същата катастрофа, а по средата на пътя на линейката ѝ свършва горивото.



Петър Москов: Това, което правим е свързано с оптимизация, с логистично подобряване и с разчети за ясно подобряване на количеството и качеството на спешната помощ в София-област.

Вече не си представяйте, защото след обединението всички линейки на София и основната част от областта зареждат задължително на една бензиноколонка в столицата. За по-икономично.



Д-р Пламен Китанов, бивш зам.-директор на ЦСМП – София-област: Решение беше, че линейките като идват на курс до София ще зареждат в София на бензиностанция.

Репортер: И ако няма курс?

Д-р Пламен Китанов: Ами ако няма курс, на мен не ми е ясно как ще стане. Какво съм чувал? Измислят си курс.

Репортер: А ако свърши горивото?

Д-р Пламен Китанов: То има и втора линейка, не ми е ясно как може да бъде решен този казус.

Репортер: Те са по две линейки на смяна?

Д-р Пламен Китанов: Аз доколкото чувам, даже е ставало въпрос за извозване на туби, защото Своге, да кажем, е доста често например, конкретно Своге, на Пирдоп, Самоков рядко пътуват до София.

Така за да могат да работят, линейките от Пирдоп, Елин Пелин и Своге правят нарочни курсове за зареждане. Ако не изчислят километрите правилно, червената лампа за гориво може да ги свари в най-неподходящия момент и колите да спрат на средата на пътя.

„Ние зареждаме в София на бензиностанция, която е чак долу на стария сервиз.“

„Е, какво, вие с туби ли качвате?“

„Ами най-напред почнахме така, по една туба да имаме резерва, ако нещо закъсаме. Защото, нали, Карлово, Копривщица като обикаляме и може някой път д а се случи и да нямаме гориво да стигнем до София. Затова имахме по една туба резерва.“

Работещите в Бърза помощ се страхуват да говорят. Зареждането в туби не е било самоинициатива на шофьорите, но официален документ няма.



Репортер: Разрешавано ли е на линейки да зареждат в туби?

Светозар Димов, собственик на избраната бензиностанция: Не мога да ви кажа, доколкото знам, да.

Репортер: Кои центрове линейки са зареждали в туби?

Светозар Димов: От въпросните центрове, които са извън София-град.

Репортер: Кои?

Светозар Димов: Нямам детайлна информация, не мога да ви съдействам. Мога да проверя и да ви предоставя справка.

Репортер: Възможно ли е наистина да го направите?

Светозар Димов: Възможно е, да, разбира се, ще ви бъде предоставена писмена справка, дали има такива случаи, но като цяло това е прецедент, дори да се е случвало нещо такова.

Репортер: За вас нормално ли е линейка, която вози хора, да си качва и тубите с бензина там?

Светозар Димов: Не, не е нормално, разбира се, че не е нормално.

Вместо обещаната справка за зареждането на туби с гориво за линейки, получихме обяснение, че няма писмена заповед за извършването на подобна дейност.



Д-р Георги Гелев, директор на ЦСМП – София: Не може да бъде практика, защото нямат… На практика аз знам само за един филиал и това е пирдопският филиал, който е зареждал с туби. Вярно, той е отдалечен, до Пирдоп са над 90 км, и това е съществувало през целия януари и част от февруари.

Репортер: Зареждането с туби?

Д-р Георги Гелев: Не зареждането с туби, а когато се зарежда едната линейка, да зареди в туба за другата линейка.

Репортер: Т.е. вие признавате, че линейките са превозвали туби?

Д-р Георги Гелев: Да.

Репортер: С бензин.

Д-р Георги Гелев: Не с бензин, а с нафта.

Репортер: Позволява ли лекарската практика, медицинските стандарти, возене на туби с гориво в линейките?

Д-р Пламен Китанов: Със сигурност не го позволява, няма как да го позволява. Защото може пациентът следващият, който качиш, да е с асматичен статус или с някаква алергична реакция. За мене… Не знам, може със същия бус да извозват и туби с гориво, не знам, нямам идея.

Според неофициална информация практиката на зареждане и превоз на туби с гориво в линейки е редовна до началото на март. Случайно съвпадение е, че тя рязко спира, точно когато започваме да се интересуваме от темата. Сега за по-евтино при разход отношение около 10 на сто линейките от Пирдоп изминават близо 200 км, тези от Своге около 130, Елин Пелин около 60 с една-единствена цел – зареждане с гориво от една конкретна бензиноколонка.



Репортер: Елин Пелин, Пирдоп и Своге идват дотук, за да пълнят колите?

Д-р Георги Гелев: Елин Пелин, да, Своге и Пирдоп идват, защото няма там в близост може би бензиностанция. Това обаче по друг начин се прави, във всеки един такъв филиал има по три линейки, който е с 80-литров резервоар, винаги трябва да бъде пълен догоре. Когато част от горивото е изразходвано, те карайки насам болен за хоспитализация, зареждат…

Репортер: Вие ли звъните с Кръстника?

Д-р Георги Гелев: Не… Така…

Репортер: По повод на кражбите да си разкажем още?

Д-р Георги Гелев: Та, винаги, да кажем, поне на две-три дежурства има по един хоспитализиран в столицата, където идвайки и оставяйки болния в коя да е болница, те минават след това през колонката и си зареждат.

Репортер: Твърдите, че идват с пациент?

Д-р Георги Гелев: Да, разбира се.

Документи, с които разполагаме, доказват, че това не е вярно. В справките, описващи движението на курсовете на линейките ясно е записано, че идват до София без друга работа, само за да заредят. А практиката не изключва точно по това време във филиалите на Пирдоп, Елин Пелин или Своге някой да има нужда от линейка с достатъчно гориво.

„Прекарват ни там да зареждаме. Точно на тази бензиностанция , а не на всички бензиностанции. Има и горе на КАТ, където се регистрират колите. От Окръжна болница на нас ни е удобно там например. Не, ние трябва да идем чак долу, да заредим там.“

Това е мястото, на което зареждат всички коли на софийската Бърза помощ.



Репортер: Защо зареждахте само там, и някой каза ли ви, че само там трябва да зареждате?

Валери Иванов, бивш шофьор в ЦСМП- София: Това е нареждане, пак казвам, на директор д-р Гелев.

Репортер: Какво ви е наредено?

Валери Иванов: Наредено е, той е наредил на подчинените си и ние сме длъжни да изпълняваме техните нареждания и по тяхна заповед ние всички автомобили зареждаме…

Репортер: Защо не зареждат на Гео Милев или на някоя от другите бензиностанции..?

Светозар Димов: Идея нямам. Могат да зареждат където пожелаят, оторизирани са картите, онлайн е системата. Нямат някакви ограничения. Могат да зареждат абсолютно навсякъде.

Репортер: Тази бензиностанция има и още няколко бензиностанции, какъв е бил проблемът, когато сте в района да зареждате и на друго място?

Валери Иванов: Пак, не мога да кажа дали е писмена заповед, но устно го знам, че сме длъжни да зареждаме, независимо от кой край на София идваш, да зареждаме на тази бензиностанция.

Няма обяснение защо при няколко бензиностанции от веригата в столицата линейките зареждат задължително само на една. Договорът с компанията позволява ЦСМП да подпише договори за доставка и с други вериги, които имат представителства в близост до по-отдалечените филиали.



Репортер: Смятате, че е практично и целесъобразно шофьорите на линейки, лекарите да изминават тези километри със съзнанието, че може да закъсат някъде и да не могат да заредят никъде другаде освен в София на една колонка?

Д-р Георги Гелев: В София… Значи пак да повторим, тази верига има и в други райони, общински градове има колонки, няма в Пирдоп, това, което изброявате вие…

Репортер: Своге и Елин Пелин, които са достатъчно отдалечени…

Д-р Георги Гелев: Елин Пелин не е толкова отдалечена, тя е на 20 км. Но Своге, който е на 45-50…

Репортер: С труден терен.

Д-р Георги Гелев: С много труден терен, може би най-трудният терен, и Пирдоп зареждат, когато докарват спешно болни. Имайте предвид, че специално от Своге почти всички болни се хоспитализират в София. Почти всички. Как да кажа, по-скоро е изключение там да отстне болен, отколкото да бъде…

Репортер: И ако закъса линейка някъде между Елин Пелин, АМ „Тракия“ или подбалканската…

Д-р Георги Гелев: Не може да закъса. Няма как да закъса.

Репортер: Просто болният ще чака, защото линейката зарежда?

Д-р Георги Гелев: Няма да чака и няма да закъса. Как да ви кажа, шофьорът като се качва в линейката знае колко гориво има. Има три автомобила както ви казах.

Не всеки филиал обаче разполага с 3 автомобила. Източници, пожелали анонимност, съобщават, че има случаи, когато се избира да се отиде на адрес на пациент, който предполага курс до София, за да може линейката да зареди, или да се рискува друг адрес с полупразен резервоар. Между курсовете за гориво, които трябва да са задължително на една колонка и нервите на екипите, изпълняващи тази заповед е заложен животът на близо 76 хил. души в районите на Своге, Елин Пелин и Пирдоп. Обединяването на двата центъра обединява и бюджетите за ремонт. Това означава усвояване на около 1.7 млн.лв. От години поръчките за ремонт на линейки се изпълняват от „София ауто“. Един от основните критерии е най-ниска цена за труд. Плаща се на човек за час. От фактура за Бърза помощ става ясно, че обикновена смяна на гуми е калкулирана за 4 часа.



Репортер: За колко часа според вас се сменят гуми?

Д-р Георги Гелев: Не мога да ви кажа. Ако има час, таванът е един час, с баланс…

Репортер: Вашите ги сменят за 4 часа.

Д-р Георги Гелев: Може би, но тази линейка, която си сменя гумите, тя не е на работа. Това бъдете сигурна.

Репортер: Само че се калкулират човекочаса в цената, която става по-висока и разликата между 1 час и 4 часа е значителна.

Д-р Георги Гелев: Значи това ме карате сега детайлно да гледам фактура по фактура и трябва… Не съм подготвен да ви отговоря на този въпрос.

Валери Иванов: Аз съм бил лично с моя линейка за смяна на гуми съм седял по 2, 3, 4 часа, за смяна на 4 гуми. Примерно смяната на летните със зимните гуми. За смяна на масло линейката седи цял ден.

В договора за поддръжка на линейките ясно е записано, че ремонтните дейности не трябва да надхвърлят регламентираните сервизни нормовремена. За монтаж и демонтаж на гуми е необходим малко повече от час.



Репортер: По колко време според вас се извършва монтаж и демонтаж, баланс на гуми?

Радослав Кънчев, директор в София ауто: За колко време? Ами вижте, монтаж-демонтаж на гуми е комплексна операция. Тя е свързана с много фактори, състояние на автомобила, размер на гума, състояние на джантите.

Репортер: За колко време се сменят гумите на линейка?

Радослав Кънчев: Гумите на линейка, имате предвид от влизането на колата до излизането ѝ с монтирани гуми?

Репортер: Имам предвид за колко се сменят гумите на линейка, така както аз отивам да си сменям гумите на колата, за колко време шофьорът на линейка идва да си смени гумите и да отиде да си изпълнява задачите?

Радослав Кънчев: Нямам представа, може да го засечем да видим за колко време.

Репортер: Кажете за колко време се сменят гумите, това е елементарна операция, рутинна, която се върши два пъти годишно?

Радослав Кънчев: Елементарна операция е и миенето на кола примерно. Но тя не е елементарна операция.

Репортер: Когато става въпрос за човекочасове не е елементарна операция. Хайде сега кажете ми, вие годишно два пъти за колко часа сменяте гумите на една линейка?

Радослав Кънчев: Аз пак ви казвам, няма как да ви кажа за колко часа сменяме, защото това е комплексна операция и е свързана с много други неща. Говорим… Защото аз мога да ви кажа колко операции се извършват, примерно за да се смени една гума.

Репортер: За спецификата на една линейка за колко време се сменят гумите?

Радослав Кънчев: Пак ви казвам, че е различно, но да кажем между 2-3 часа, може би и повече, не знам.

Репортер: В договора за обществена поръчка за ремонт на линейките е записано, че не може да се ползва подизпълнител, защото се предполага, че е достигната най-разумната цена.

Репортер: Само в „София ауто“ ли се ремонтират коли?

Д-р Георги Гелев: Да.

Репортер: Защо има линейки за ремонт в работилница в Малашевци?

Д-р Георги Гелев: Не мога да ви кажа, не мога да ви отговоря на този въпрос.

Репортер: А кой може да отговори?

Д-р Георги Гелев: Може би от сервиза.

Репортер: Имате ли договор с Бърза помощ за поправка…?

Кирил Пантев, собственик на сервиз: Не, с Бърза помощ нямам никакви отношения.

Репортер: А защо тук се ремонтират линейки?

Кирил Пантев: Ами тук се правят предимно носилки, тъй като там е свързано с аргонови заварки и предполагам, че те нямат необходимите условия за това нещо и от доста време тук ги правим.

Репортер: От колко време?

Кирил Пантев: Ами може би 2 години, може повече. Не мога да ви кажа така.

Репортер: А те от „София ауто“ ли ви пращат тук?

Кирил Пантев: Да.

Репортер: Вие с тях сте на договор?

Кирил Пантев: С тях имам отношения, да.

Версията на „София ауто“ – подизпълнители се ползват само при договори със застрахователи.



Репортер: И какви точно щети по застраховани изпращате на подизпълнители?

Радослав Кънчев: Често се случва да се правят аргонови заварки, заварки по носилки и други такива специфични дейности, които ползваме такива услуги.

Репортер: Иначе не се чупят линейките без да са застраховани, така ли?

Радослав Кънчев: Имаме линейка, която има застрахователно събитие. Има нужда да се ремонтира носилка, има нужда да се ремонтира нещо друго, да се завари, да се ползват аргонови заварки или някакъв тип заварки, които ние не можем да извършим и нормално е да използваме някакъв подизпълнител да го направи. Но това е по договора, който ние имаме със застрахователя, а не по договора, който имаме с ЦСМП.

В договора за ремонт на линейки пише, че „София ауто“ са отговорни за всичко, свързано с поддръжката на автомобилите и те твърдят, че го правят. От други документи, които проверяваме, става ясно, че часовете за работа по линейките се калкулират по тарифа без отстъпка и след това се преизчисляват. Така например за една линейка, по която е работено реално 22 часа, се пишат 77. Продължаваме темата с програма „Достъп до информация“.

От години бюджетът за издръжката на Бърза помощ се увеличава, а качеството на работа не се подобрява. Това са изводи от последната проверка на сметната палата. Кой носи отговорност за изразходването на парите за Бърза помощ? Очакваме отговор от МЗ.

1   2   3   4   5   6   7   8   9


База данных защищена авторским правом ©obuch.info 2016
отнасят до администрацията

    Начална страница