ГЛАВА IV. Вид и брой на специализираните автомобили за транспортиране на отпадъци

Видът и броят на специализираните автомобили за транспортиране на отпадъци зависи от типа на преобладаващия отпадък, вида и броя на съдовете за събиране, периодичността на транспортиране на отпадъците, режима на работа на специализираните автомобили, технологичния процес за събиране и транспортиране на отпадъците, отдалечеността от мястото за обезвреждане, състоянието на транспортната инфраструктура и т.н.

Транспортирането е междинна операция, с която събраните отпадъци се доставят на място за обезвреждането им. Определянето на транспортните разходи е от съществено значение за планиране на необходимите средства за управление на отпадъците. При планираното изграждане на регионални депа, въз основа на технико-икономически анализ и очаквани транспортни разходи се обосновава необходимостта от претоварна станция. За транспортиране на битовите отпадъци от несменяемите съдове се използват специализирани автомобили със закрити каросерии, съоръжени с необходимата механизация за товаро-разтоварните работи и санитарно-хигиенни условия за шофьорите и работниците.

В зависимост от конструкцията им, специализираните автомобили за транспортиране на битовите отпадъци са:

а) автомобили със закрити каросерии;

б) контейнеровози.

Основните показатели, характеризиращи експлоатационно-техническите качества на специализираните автомобили са: шаси, на което се монтира специалното оборудване; обем и брой на контейнерите, които се транспортират със специализираните автомобили; характеристика на специалното оборудване на товарните и разтоварни устройства; за обикновените контейнеровози – товароподемност на крана, обхват на стрелата и ъгъл на завъртане; габаритни размери на автомобила и каросерията; полезна товароподемност на специализирания автомобил; обща маса на автомобила (без товара); масата на специалното оборудване.
IV.1. Автомобили със закрити каросерии

Автомобилите със закрити каросерии са с бункер за приемане на отпадъците и специално оборудване за размесване и уплътняване на отпадъците вътре в каросерията. Последните две операции се извършват с помощта на уплътняващи плочи или шнекови устройства. Към специалното оборудване спадат и приспособленията за механизираното товарене на съдовете (вдигане, обръщане и пускане на земята).

Разтоварването на сметовозните коли се извършва обикновено чрез повдигане на предния край на каросерията при открита задна стена.

При конструирането на сметовозните коли тенденцията е към увеличаване на полезната товароподемност чрез увеличаване на степента на уплътняване. В каросерийните коли уплътняването е от 1:1,5 до 1:5, в зависимост от отпадъците, при средно уплътнение 1:3.

Специализираните автомобили приемат отпадъците от несменяеми съдове с обем от 0,11 м³ до 1,1 м³.

За обслужване на кошчетата за улична смет най - често се използва мултикар, с обем на надстройката 2 до 4 м³.

При изчисляване на необходимата техника за транспортиране на отпадъците, следва да се предвидят и тежкотоварни автомобили (самосвали), за транспорт на едрогабаритни отпадъци.

Определянето на броя на специализираните автомобили (N_м) се извършва по формулата:

където:

А – средна производителност на 1 машина в м³/смяна;

К_изп. – коефициент на използване на автомобилния парк. Приема се по норматив, утвърден от фирмата производител – обикновено 0,7-0,9.

Производителността на автомобила А зависи от броя на курсовете Z и полезния обем (транспортирани отпадъци за 1 курс) на автомобила W:

A = Z . W (м³/смяна) (4.2)

Броят на курсовете Z в работен ден се определя по формулата:

където:

t_z – продължителност на 1 курс в мин.;

Т – продължителност на работния ден в мин.;

t₀ – нулев пробег - средно 10-20 мин., в зависимост от l₀ ;

l₀ – разстоянието от гаража на специализирания автомобил до центъра на района за събиране на отпадъците в км;

V_м – скорост на движение на автомобила в км/час – обикновено 30 до 40 км/час;

t_{подг.закл.} – време за подготвително-заключителни операции в гаража в мин. Обикновено е 40-50 мин., включително 20 мин. за зареждане с гориво;

t_T – сумарно време за натоварване на автомобила, включващо преходите от един пункт на товарене до друг;

t_пробег – време за пробега от мястото на товарене до мястото за обезвреждане на отпадъците в мин.;

l_п – разстояние от мястото на товарене до мястото за обезвреждане на отпадъците в км;

t_p – време за разтоварване на автомобила на мястото за обезвреждане на отпадъците в мин.

За определяне на общите потребности от сметовозен транспорт се установяват средните разстояния, на които се транспортират отпадъците – l_ср.:

където:

В₁, В₂ ... В_n – обема на отпадъците, транспортирани от даден район на населеното място за оразмерителния период (обикновено година) в м³.

Броят на необходимата транспортна техника може да се определи и чрез използване на следния подход:

- определяне вида на специализираната техника поотделно за всеки вид контейнери;

- определяне производителността на автомобилите, изразена в брой транспортирани контейнери за 1 машиносмяна (мсм);

- определяне на необходимия брой нови автомобили при отчитане състоянието на наличния автомобилен парк и периода, в който трябва да бъде подменен.

Броят на съдовете (N_c), които могат да се транспортират с един курс се определя по формулата:

бр. (4.5)
където:

W – обем на надстройката на специализирания автомобил;

К₁ – степен на компресия на отпадъците в приемния бункер, с отчитане и степента на използваемост на обема на надстройката;

К₂ – степен на запълване на съдовете, обикновено 0,9;

V_c – обем на съдовете.

Производителността на автомобилите А, изразена в брой транспортирани съдове за 1 мсм, се определя по формулата:

A = Z . N_c (4.6)

където:

N_c – брой на съдовете, транспортирани с един курс.

Означенията в горната формула са както означенията във формула (4.3). Допълнително е включено t_поч.- времето за обедна почивка на персонала – обикновено 30 мин.

Броят на специализираните автомобили (N_м) е:

бр. (4.8)

където:

Изборът на типа на автомобилите зависи от релефа, инфраструктурата, броя и вида на съдовете за събиране на отпадъците и транспортните разстояния. При пресечен релеф и големи наклони се използват машини с висока проходимост. При по-голямо разстояние до съоръженията за обезвреждане на отпадъците се предпочитат специализирани автомобили с по-голям обем на каросерията или използване на претоварни станции.

Базовите автомобили се произвеждат от редица известни фирми в Европа. Те биват двуосни, триосни, четириосни и се използват в зависимост от терена. Надстройките са с обем от 6 до 32 м³ и могат да бъдат роторен тип, бутален тип или с шнекове .

Някои схеми и технически данни за специализирани автомобили със закрити каросерии са посочени в Приложение 2.

Специални контейнеровозни автомобили се използват при система със сменяеми съдове.

Автомобилите за контейнери, с обем 0,5 – 1 м³ имат платформи за поставяне на 6-8 контейнери и са оборудвани с подемни кранове. Товаренето и разтоварването на контейнерите е напълно механизирано, като празните контейнери се свалят и се поставят на площадката за отпадъци, а пълните се вземат от площадката и се поставят на платформата на контейнеровоза, с помощта на автокран. Кранът се задвижва от кабината на шофьора или може да се управлява дистанционно, в непосредствена близост до него.

Автомобилите за контейнерите с обем 4 и над 4 м³ са предназначени обикновено за транспортиране само на един контейнер. Товарните и разтоварни работи са механизирани. Има съвременни автомобили за товарене на повече от един контейнер с обем 4 м³, които имат устройство за изсипване на 4-кубиковите контейнери, т.е. те се използват като несменяеми съдове.

Необходимият брой контейнеровозни коли N_k ,в случай, че количеството транспортирани контейнери за един курс е постоянна величина (n_a), се определя по формулата:

(бр.) (4.9)

където:

n_a – количество на контейнерите, транспортирани на един курс;

Z – брой на курсовете, извършвани от един автомобил в течение на един работен ден, от местата на товарене на пълните контейнери до мястото на разтоварването им. Определя се както при каросерийни автомобили;

К_изп. – коефициент на използване на автомобила.

където:

Т – продължителност на един работен ден в часове.

Някои технически параметри за специализирани автомобили, използвани у нас за транспортиране на отпадъците, са дадени в Таблица 4.1.

№	Вид на автомобила	Капацитет (обем надстройка)	Вид и степен на уплътняване		Разход на гориво л/100 км	Смазочни материали	Персонал		Разходи за поддръжка
			Ротопрес 1:2,5	Вариопрес 1:2,5 до 1:3,5			Шофьори	Работ ници
1.	Транспортиращ автомобил	10 м3	2,5	3,0	28,0-18,0	10% от стойност гориво	1	2 до 3	6 до 10% от стойн.на авт.
2.	Транспортиращ автомобил	15 до 16 м3	2,5	2,5	40,0-31,0	10% от стойност гориво	1	2 до 3	6 до 10% от стойн.на авт.
3.	Транспортиращ автомобил	18 м3	-	2,5	35,0	10% от стойност гориво	1	2 до 3	6 до 10% от стойн.на авт.
4.	Транспортиращ автомобил	20 до 22 м3	-	2,5	40,0	10% от стойност гориво	1	2 до 3	6 до 10% от стойн.на авт.
5.	Транспортиращ автомобил за конт. 4 м3	20 до 22 м3	-	2,5	42,0	10% от стойност гориво	1	2	6 до 10% от стойн.на авт.
6.	Самосвал голям	6 т	-	-	30,0	-	1	-	-
7.	Самосвал малък	3 т	-	-	20,0	-	1	-	-
8.	Транспортиращ автомобил	15 м3	1,3	1,5	40,0	10% от стойност гориво	1	2 до 3	6 до 10% от стойн.на авт.
9.	Транспортиращ автомобил	15 м3	1,5	2,0 до 3,0	32,0	10% от стойност гориво	1	2 до 3	6 до 10% от стойн.на авт.
10.	Челен товарач малък	0,4 м3	-	-	20,0	10% от стойност гориво	1	-	-
11.	Челен товарач голям	1,0 м3	-	-	30,0	10% от стойност гориво	1	-	-
12.	Булдозер	-	-	-	-	-	1	-	-
13.	Автомобил за дезинфекция и измиване	-	-	-	35-40	10% от стойност гориво	1	1	6 до 10% от стойн.на авт.

IV.3. Специализирани машини за дезинфекция и измиване на кофите и контейнерите за отпадъци

В комплекса от мероприятия за санитарно почистване на населените места задължително следва да се разгледа дезинфекцията на съдовете за събиране на отпадъци и площадките около тях.

Дезинфекцията на съдовете за събиране на отпадъци включва:

- дезинфекция – унищожаване на патогенните микроорганизми във външната среда;

- дезинсекция – унищожаване на вредните насекоми и членестоноги;

- дератизация – унищожаване на вредните гризачи.

За дезинфекция на съдовете за събиране на отпадъци и специализираните транспортни средства се използват механични и химични методи. Санитарното почистване на автомобилите и на контейнерите с обем над 1100 л обикновено се извършва на площадки в местата на разтоварване на отпадъците.

Дезинфекцията на съдовете за отпадъци с обем до 1100 л става на място (непосредствено след изсипване на отпадъците), с помощта на специализирана техника. Тя може да бъде само за дезинфекция или комбинирана - за миене и дезинфекция.

Измиването на съдовете за събиране на отпадъци, площадките около тях и техниката за транспортиране трябва да се извършва 1 път месечно, а през летните месеци – 2 пъти месечно.

Машините за дезинфекция дезактивират замърсяванията в кофите и контейнерите и премахват миризмите. За целта се използват специални препарати, които са безвредни, без мирис и неутрални по отношение на подпочвените води. Компонентите им са биологично разтворими. Управлението на машината е сензорно. Оборудвани са с помпа за високо налягане и сменяеми бидони за препарата. След изсипване на контейнерите, помпата за пръскане се включва автоматично (чрез сензори). С такава дезинфекция се гарантира невъзможност за развитие на паразитни микроорганизми за срок от 2 седмици.

Комбинираните машини за измиване и дезинфекция почистват съдове и контейнери с обем от 80 л до 1100 л, без допълнителни помпи и персонал. Възможно е да се почистват по два съда едновременно.

Разликата между обикновените дезинфекционни машини и комбинираните с измиване е, че намаляват с 2/3 разходите за почистването на контейнерите, в сравнение с използване на допълнителни помпи за измиване. Комбинираните машини могат да дезинфектират и измиват по две кофи за кратко време и най-малък разход на вода. Те са утвърдени с DIN-14302.

Комбинираните машини дезинфектират и измиват по 100-120 броя контейнери тип “Бобър” за 8 часа или по 200-250 броя кофи от 120 или 240 литра.

В зависимост от приетия период на дезинфекция, броя на съдовете за дезинфекция и производителността на комбинираните машини за измиване и дезинфекция, се определя техния брой и машиносмени.

В България е възприета планово-регулярна система за транспортиране на отпадъците. Тя се състои в планомерно редовно транспортиране на отпадъците със специализирана техника в определени дни, по специално разработен график, без да зависи от обема на натрупаните отпадъци.

Предимството на тази система се състои в това, че събирането и временното съхранение на отпадъците в жилищните райони е ограничено в установените срокове (обикновено от 1 до 3 дни) и специализираната техника работи равномерно.

При тази система населеното място се разделя на райони, а районите на участъци, за които се съставя график за събиране на отпадъците със специализираните автомобили. За всеки автомобил се съставя маршрутна карта за работата му през деня.

При разработването на маршрутните графици на специализираните автомобили е необходимо да се съблюдават следните правила: да се сведе до минимум повторния пробег на автомобилите по една и съща улица; по възможност маршрутите да се съставят по посока от центъра на населеното място към площадката за обезвреждане на битовите отпадъци; при прилагане на технологията с несменяеми съдове е необходимо маршрутните графици да се уточняват, с оглед цялостното напълване на автомобилите; периодично графиците да се актуализират с включване на новопостроените жилищни комплекси и други сгради – офиси, производствени и търговски обекти.

ГЛАВА VI. Обслужващ и административен персонал

Тъй като в дейностите събиране и транспортиране на отпадъците няма операции, които да се извършват изцяло ръчно, броя на обслужващия персонал се определя на база вида и режима на работа на ползваната техника.

Ефективно използване на специализирания автомобилен парк се постига при 12-часов работен ден, в условията на петдневна работна седмица за обслужващия персонал. Обслужването на всеки от автомобилите е с два екипа, които работят по 12 часа през ден или 15 дни в месеца.

Високопроизводителните автомобили се обслужват от екип, състоящ се от шофьор и трима събирачи (двама придвижват съда до автомобила, а третия почиства площадката около съдовете).

Контейнеровозите обикновено се обслужват от 1 шофьор и 1 оператор, или само шофьор.

Самосвалите и бордовият автомобил работят с шофьор и един, двама или повече работници, според вида и обема на възложената за деня работа.

Челните товарачи имат по 1 оператор, а мултикара – един шофьор и един сметосъбирач.

Броят на административния персонал зависи от големината на комуналната фирма. В Таблица 6.1 e показан примерен състав на административния и обслужващ персонал за средно голямо населено място .

Таблица 6.1

№	Длъжност	Брой
1.	Управител	1
2.	Организатор производство	1
3.	Зам.администратор по техническата част	1
4.	Главен счетоводител	1
5.	Касиер счетоводител	1
6.	Технически сътрудник	1
7.	Деловодител и личен състав	1
8.	Проверители (контрольори)	съобразно големината на населеното място
9.	Механик	1
10.	Авто- и електромонтьори за автомобилите и контейнерния парк	2-3
11.	Шофьори	съобразно големината на автомобилния парк
12.	Събирачи	съобразно големината на автомобилния парк
13.	Оператор на товарачна машина	1-2
14.	Общи работници	при необходимост

Определянето на административния и обслужващ персонал е въпрос на управленски и технико-икономически анализ.

Разходите за административен персонал могат да бъдат до 15% от разходите за дейността.

Инвестиционните разходи се определят въз основа на количеството съдове за битови отпадъци и транспортни средства, които са необходими за системата на събиране и транспортиране на отпадъците, включително разделното и доставните цени за съдовете и новата техника. Трябва да се отчетат новостите в развитието на техниката и ноу-хау в управлението на вече създадената организация.

Финансовите разходи за техниката, доставяна и осигурявана от фирмата-изпълнител за дейностите по събиране и транспортиране, могат да се определят при условия на търговски инвестиционен кредит, средно за страната.

Преобладаваща част от инвестициите следва да бъдат направени от изпълнителя, които се включват в разходите за неговата дейност.

Основните разходи за дейността се покриват от общинския бюджет, но може да се предвиди финансиране чрез безлихвен кредит от Предприятието за управление на дейностите по опазване на околната среда (ПУДООС) към МОСВ.

Приходите в общинския бюджет се формират основно от “такса битови отпадъци”, която се определя ежегодно, въз основа на одобрена от общинския съвет план-сметка. Таксата за населението и предприятията се определя по реда на Закона за местните данъци и такси (обн., ДВ , бр.117 от 1997 г.).

Основен показател за установяване способността на общините да поддържат в добро състояние дейностите по управление на битовите отпадъци е коефициента на покритие на разходите с приходите от “такса битови отпадъци”.

“Такса битови отпадъци” за населението варира от 2 до 6%₀, а за предприятията – от 5 до 25%₀. По данни на Световната банка, поносимостта на “такса битови отпадъци” се приема в границата от 0,75 до 1,7% от средния доход на едно домакинство.

Капиталните разходи за изграждане на съоръжения се предвиждат в проектите за изграждане на нови или усъвършенстване на съществуващите системи за събиране, включително разделното и транспортиране на отпадъците. Определят се на база на инвестиционни проекти - за претоварни станции, сепариращи инсталации и пр.

За обезпечаване на разделното събиране на отпадъците се предвижда площадка за събиране и обработка, на която се изграждат: производствени халета, открити складове, навес, гараж с ремонтна клетка, офис, помещения за персонала, бетонирана площадка, трафопост, ограда, противопожарен резервоар, съоръжения за събиране и пречистване на отпадъчните води от площадката, контролно-пропускателен пункт и пр. Предвиждат се и необходимите машини и съоръжения (например: преси за балиране на хартия и пластмаси, вкл. лентов транспортьор; линия за раздробяване на стъкло със захранващ бункер, вибрационно сито, магнитен и въздушен сепаратор; магнитен сепаратор за отделяне на металните отпадъци; линия за сепариране – бункер и транспортно-сортировъчна лента; мелница за раздробяване на пластмаси; електронен авто-кантар; товаро-разтоварна техника и транспортни средства).

Капиталните разходи за съоръженията трябва да гарантират устойчивост в дългосрочна перспектива.

Въздействието на дейностите по събиране и транспортиране на отпадъците върху околната среда се обуславя от вида и състоянието на използваната техника и контейнерен парк, спазването на технологичната последователност при извършване на отделните видове работи, правилния избор на маршрутите и честотата на обслужване, както и от културата на гражданите, като предпоставка за правилното използване на предоставеното съдово стопанство. Най-общо уврежданията на околната среда може да се систематизират както следва:

- шум;

- отработени газове от комуналните автомобили;

- вредности от запалване на отпадъците във или извън контейнерите;

- замърсяване на прилежащите до контейнерите площи от неправилно изсипани или впоследствие разпилени отпадъци.

 Шум

За установяване еквивалентностните нива на шум от специализираните автомобили трябва да се провеждат необходимите измервания.

Събирането и транспортирането се извършва в работно време на денонощието – от 6,00 до 17,30 ч., когато допустимите нива на шум са 55 и 60 дб/А.

Проведени замервания показват максималното ниво излъчвано от автомобилите в границите до 72 дб/А до 80 дб/А. Горните данни показват, че специализираните автомобили участват във формирането на шумовия фон на населените места. Това участие обаче може да се категоризира като епизодично, тъй като най-често въздействието е веднъж на ден.

За намаляване на шумовото замърсяване, при разработването на маршрутите на използваните автомобили и времето за обслужване на гъсто населените жилищни райони трябва да се съобразяват показателите за шумовото натоварване на средата.

 Показател “отпадни газове”

Нормирането на вредните вещества в отработените газове в двигателите с вътрешно горене се извършва: за двигателите с дизелово гориво – показател “димност”, а за бензиновите двигатели – показатели за съдържание на въглероден оксид, азотни оксиди и въглеводороди.

При планиране организация на събиране и транспортиране на отпадъците се цели осигуряване на обслужване с минимална дължина на маршрутите, използване на нови и по-малко замърсяващи автомобили, с минимален разход на гориво за единица обем работа или 1 км.

Автомобилите работят основно в жилищни райони, при изключително честа смяна на режима на работа на двигателите, което е предпоставка за получаване на висока димност от нерегулираните и технически неизправни двигатели. За това е необходимо да се следи специализираните автомобили да се движат само с актуални талони за вредности. При дизеловите автомобили за намаляване на димността е препоръчително да се използват антидимни добавки.

 Неприятни миризми

Неприятните миризми се появяват, когато не се извършва редовно събиране и транспортиране на натрупаните отпадъци, при много високи летни температури или когато съдовете за отпадъци не се дезинфекцират редовно.

Системата на дезинфекция представлява комплекс от организационно-технически и технологични мероприятия, описани в т. IV.3.

 Вредности от запалване на битовите отпадъци

Запалването на отпадъците се появява в случаите, когато в съдовете за отпадъци попаднат незагасени цигари или друг източник. В зависимост от моментния състав на отпадъците (например с повече хартия) може да се получи запалване и горене, което е с малка продължителност.

По-чести и по-неблагоприятни са случаите, когато се получава димене, което като ефект на въздействие се приближава повече към фактора “неприятни миризми”.

С проектите за усъвършенстване на системите за събиране и транспортиране на отпадъци трябва да се изготви програма за обучение и работа с обществеността и подрастващите и да се предвидят съответните разходи.

Основната цел на програмата трябва да бъде кратко и ясно формулирана в послание, което да обобщава визията за очакваните добри резултати във всички сфери на управление на отпадъците и участие на населението с променено положително поведение към проблемите.

С програмата трябва да бъдат поставени следните цели:

- повишаване нивото на информираност и провокиране интереса на гражданите към проектите, предстоящи за реализиране на територията на общината;

- подготовка на гражданите за участие в новите системи за разделно събиране ;

- обръщане специално внимание на подрастващите, учениците и студентите за изграждане на трайни знания, навици и умения, свързани с подобрената организация на събирането и транспортирането на отпадъците;

- изграждане на обществена нетърпимост към замърсяването на околната среда с отпадъци;

- подготовка и привличане на медиите за активно съдействие по реализиране на предстоящите мерки в областта на управление на отпадъците;

- осигуряване на информация на обществеността за рисковете за околната среда, произтичащи от неправилната работа с отпадъците.

Програмата трябва да бъде насочена към:

1. 
   Всички подрастващи в детски градини, начални, средни училища и висши учебни заведения, учебни и подготвителни центрове в целия възрастов диапазон на обучение.
   

1. 
   Всички граждани, обитатели на жилищни комплекси, кооперации и индивидуални жилища.
   

Новият обществен имидж на представителите на общината трябва да спечели населението за подкрепа на новите решения, изискващи повече усилия и средства от гражданите. Същевременно трябва да се определят стимули за насърчаване на участието и санкции за нарушаване, възпрепятстващи регламентираните мерки по управлението на битовите отпадъци.

1. 
   Институции, обществени организации и стопански субекти, които генерират битови и приравнени към тях отпадъци.
   

Поддържането на чистотата в административните райони и в близост на фирмите, търговските обекти, заведенията за обществено хранене и включването им в системата за разделно събиране и за по-добра околна среда, могат да бъдат ценен пример за гражданите. Натрупаният положителен опит трябва да се мултиплицира при разширяване на системите за управление на отпадъците. Участието на институциите и обществените организации в разяснителната работа, подготовката на материалите по проектите, провеждането на информационни кампании и анкети, следва да изиграе положителна роля в повишаването на общественото съзнание.

1. 
   Местните печатни и електронни медии.
   

Изграждането на хармонични взаимоотношения с медиите ги превръща в полезни посредници между гражданите и общината, спомага за по-лесното възприемане и осъзнаване на предстоящите задачи и отговорности.

За основните дейности, включени в програмите за работа с обществеността, сроковете и необходимите средства за тяхната реализация по отделните целеви групи, от всяка община следва да се разработи план за действие.

VII.2. Годишни разходи за експлоатация и поддържане на системата

Разходите за функциониране на системите за събиране и транспортиране на отпадъците включват:

- разходи за горива и смазочни материали;

- разходи за поддръжка на автомобилния и контейнерен парк;

- разходи за такси и застраховки на техниката;

- разходи за амортизации;

- разходи за персонала – заплати, разходи за социални, здравни и други осигуровки, работно и предпазно облекло;

- административни разходи;

- рентабилност.

Примерна схема при определяне на разходите за дейността са дадени в Таблица VII.1.

Таблица VII.1

Определяне на разходите за дейностите по събиране и транспортиране на битови отпадъци

Разходи за дейността
Разходи за горива и материали	Разходи на гориво – по разходни норми за съответната механизация и цена на дизелово гориво Разходи за смазочни материали – в размер на 10% от разхода на гориво
Разходи за поддръжка	Разходи за поддръжка – 4% от доставната стойност при нова техника Разходи за гуми – ежегодна подмяна на комплект гуми за сметоизвозващата техника; за другата механизация – на определен пробег; за автомобилите за разделно събиране – подмяна, съгласно Таблица 3.3
Разходи за заплати и осигуровки	Разходи за заплата – средна месечна заплата за категория “шофьор” 300 лв; средна месечна заплата за останалия персонал – 200 лв Разходи за осигуровки – от страна на работодателя, съгласно нормативната уредба в страната
Разходи за такси и застраховки	В зависимост от вида на техниката – от 700 до 1800 лева годишно
Амортизации	Срок на амортизация – 7 години за транспортната техника и 5 години за контейнерния парк, определен въз основа на физическия срок на амортизация
Административни разходи	Разходи за административен персонал – 15% от разходите за дейността
Финансови разходи
Лихви по кредити	Включени като средногодишна сума, съгласно финансовите разчети, при годишна лихва от 13% при банков кредит
Печалба
Норма на печалбата	Определена като приемлива и средна за сектора – 10%

VІІ.2.1. Разходи за горива и смазочни материали

Разходите за горива се определят за всеки вид автомобил и механизация, на база утвърдени разходни норми и корекционни коефициенти за:

- чести спирания – при работа на техниката в чертите на населените места за събиране на битови отпадъци;

- за интензивност на движението;

- за труден терен;

- за зимни условия.

За специализираните автомобили разходите за гориво се изчисляват за пробег и за работата на повдигащото устройство за съдовете. Първият разход се определя като норма за 100 км пробег, а втория разход е на един курс и зависи от типа на контейнерите, които са обработени с курса на автомобила. При преобладаващото участие на кофи тип “Мева” броя на вдиганията в зависимост от обема на приемния бункер е между 150 и 250 при изсипване на два съда едновременно. За обслужване на контейнери тип “Бобър”, броя на вдиганията на курс е от 30 до 50.

Разходът на гориво варира от 3 до 10 литра на курс за повдигащото устройство и от 27 л до 50 л на 100 км пробег на автомобила.

Разходите за смазочни материали най-често се приемат като процент от разходите за гориво и зависят от типа на автомобила и наличието и вида на хидравличните устройства. Обикновено са между 6 и 12% от разходите за горива.

VІІ.2.2. Разходи за поддръжка на автомобилния и контейнерен парк

Разходите за поддръжка на автомобилите са в пряка зависимост от техническото им състояние и варират от 4% от доставната стойност при нови автомобили до 10% от стойността при доставка на рециклирани или експлоатация на съществуващи машини с над петгодишна амортизация.

Съществен дял в разходите за поддръжка на автомобилите имат разходите за гуми.

Приема се ежегодна подмяна на комплект гуми за специализираните автомобили. За останалата техника подмяна се извършва на нормативно определен пробег. Поради ежедневно и многократно посещение на депата, предвид условията за работа, ежегодната подмяна на гуми е реално необходима.

Поддръжката на контейнерното стопанство включва подмяна на капаци, колела или други повредени или липсващи части от тях или подмяна на напълно негодни за употреба съдове с нови или ремонтирани. За поддръжката е необходимо назначаване на постоянна работа на един или повече монтьори, които през свободното време работят в поддръжката на автомобилния парк.

VІІ.2.3. Разходи за застраховки и такси на техниката

Разходите варират от 700 до 1800 лева годишно, в зависимост от мощността на двигателя и степента на амортизация на автомобила и са нормативно определени. Включват сумата от задължителните такси и застраховки и тези, избрани от извършителя на дейността. Задължителна е гражданската отговорност за транспортните средства.

Нормативно определените минимални срокове за амортизации по видовете автомобили, техника, съоръжения и сграден фонд се променят. Освен това, фирмите-изпълнителки на дейностите с отпадъци могат да избират различни от нормативните срокове, като за това определят собствена амортизационна политика, която защитават и доказват пред данъчните власти и одиторските ежегодни проверки.

Обикновено съответстват на техническия срок за експлоатация на актива и се изчисляват по линеен метод. Реалните срокове за техническа амортизация на контейнерното стопанство са около 5 години, а на автомобилите – над 7 години.

VІІ.2.5. Разходи за персонала

Разходите включват заплатите на персонала и нормативно определените осигуровки. Ориентир за определяне на основната заплата са средните месечни заплати в бранша, по категории и професии. Фирмената политика обаче може съществено да се различава, когато преследва определени цели – привличане на висококвалифицирани специалисти и качество на предлаганите услуги, социална политика за осигуряване на работа за по-голям брой работници, подпомагане на семействата на заетите в дейността, осигуряване работа на назначените по програмите за временна заетост и т.н.

Работниците задължително се осигуряват, съгласно трудовото законодателство с необходимото лично работно и предпазно облекло според сезона, поради условията за непрекъсната работа на открито. Работниците се обезпечават и с нужните инструменти и помощни материали, според характера на извършваната дейност и т.н.

VІІ.2.6. Разходи за администриране на дейността

Разходите за администриране на дейностите с отпадъци имат за цел да подсигурят управление на работния процес, гарантиращо безотказно функциониране на всички звена от системата, съобразно действащата нормативна уредба и същевременно гарантиращо печалба от извършваната работа. По тази причина, броя на административния персонал и разходите, които извършва във връзка с управлението, трябва да бъдат добре премерени и да гарантират високоефективна работа.

Предвидената рентабилност от дейността варира в широки граници. В страните със стабилна икономика някои публични дружества предвиждат печалба от порядъка на 2-3%.

Фирмите, вложили значителен капиталов ресурс в дейности с голям процент несигурност, може да предвиждат рентабилност от 20-25% върху разходите за дейността.

За нормална за бранша се счита се печалба от порядъка на 10-15%.

СЪДЪРЖАНИЕ