|
Обща тема
|
|
|
Вид
|
|
|
Идентифицирани основни проблеми
|
|
|
Предложено решение в генералния план
|
|
|
|
|
|
транспорт
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неподходяща поддръжка на съществуващите и
|
|
Внедряване на основан на добри практики подход на система за управление на проектите за приоритизация
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
|
|
на поддръжката на пътищата и осъществяване подробен преглед на съществуващите активи и изискванията за
|
|
|
|
|
|
|
бъдещите активи от националната мрежа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
финансиране на експлоатацията и поддръжката
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мрежата в сегашния си мащаб се характеризира със
|
|
Концентриране на оскъдните ресурси за поддръжка
|
|
|
Неподходяща
|
|
Железопътен
|
|
значително и нарастващо несъответствие спрямо търсенето и наличните финансови ресурси за
|
|
|
|
|
|
|
и развитие върху по-малка по мащаб устойчива мрежа
|
|
|
поддръжка
|
|
|
|
|
нейната поддръжка и експлоатация
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пристанища и водни
|
|
Несъответстващи разходи за поддръжка по Дунав
|
|
Увеличаване на бюджетите за поддръжка за
|
|
|
|
|
|
пътища
|
|
довели до несъответстваща плавателност
|
|
привеждането им в трансгранично съответствие
|
|
|
|
|
|
Интермодален
|
|
Лошо местоположение/ качество на интермодалните терминали
|
|
Подмяна или подновяване на съществуващите
|
|
|
|
|
|
|
|
съоръжения и подобряване на операциите
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проблеми с институционалния капацитет
|
|
Подобряване на институционалната и организационна стабилност и капацитет с цел осигуряване на
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ефективно и ефикасно управление
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значителни щети на пътните активи (предимно настил
|
|
Преглед на целесъобразността на законодателството за
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ка и конструкции) от прекомерното осово натоварване
|
|
осовото натоварване и осигуряване на достатъчно процедури за мониторинг и проверка
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
|
Високи административни разходи но местните и националните транспортни компании в резултат на
|
|
Въвеждане на единна координирана тарифна система
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сложните и некоординирани тарифи
|
|
обхващаща цялата пътна мрежа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Използване на ИТУ за предоставяне на информация за
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Големи закъснения на някои гранични пунктове
|
|
алтернативни маршрути в съчетание с подобрено
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
управление на схемите за преминаване на границата
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Румънският жп сектор като цяло е в криза
|
|
Изпълнение на пакет за всеобхватни реформи при първа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
възможност
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Определяне на ясни изисквания за нивото на услугата,
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пътническите жп превози са неконкурентоспособни и
|
|
ограничени до първичната мрежа) увеличаване честота
|
|
|
Управление и
|
|
|
|
|
като цяло не са превърнати в източник на доход
|
|
та по конкурентоспособните коридори, въвеждане на разписание с услуги на редовни интервали и закупуване
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на нов подвижен състав
|
|
|
Операции
|
|
Железопътен
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сегашните регулаторни, организационни и управленски системи не осигуряват ефективност, конкурентоспособ
|
|
Да се преструктурират взаимоотношенията между обществения транспортен орган, CFR Infrastructure и
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ност и отчетност
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
операторите
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Управлението на държавните жп фирми е
|
|
Въвеждане на частни управленски техники с правилен
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
процес на подбор и профил на ефективно управление на
|
|
|
|
|
|
|
|
|
неефективно.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дейността
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|