Дефицит на ин-
|
|
|
|
По-голямата част от румънската жп мрежа е ниско
|
|
Разрешаване на осово натоварване 22.5 тона по рехабилитираните пътища
|
|
|
фраструктура
|
|
|
|
|
максимално осово натоварване от 20.5 тона
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Липса на надеждна постоянна плавателност по Дунав
|
|
Подобряване на плавателността на Дунав, по-специално
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в общия румънско-български сектор
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Някои пристанища имат лоши пътни и жп връзки,
|
|
Подобряване на непосредствените локални и вътрешни пътни / жп връзки
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по-специално в района на пристанището
|
|
|
|
|
|
|
Пристанища
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обновяване на съществуващата пристанищна инфра структура и/или изграждане на нови и специализирани
|
|
|
|
|
|
и водни пътища
|
|
Недоразвита или остаряла пристанищна инфраструктура
|
|
|
|
|
|
|
|
|
съоръжения в пристанищата, които са част от първичната мрежа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Няма пряка водна връзка за трафика от Дунав към
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Букурещ, а това води до постоянно претоварване на
|
|
Изграждане на свързващ канал Букурещ - Дунав
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стоки и туристи
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ограничения, свързани с капацитета на пътническите
|
|
Разширяване на съществуващите терминали или
|
|
|
|
|
|
|
|
|
терминали в някои летища
|
|
изграждане на нови терминали в някои летища
|
|
|
|
|
|
Въздухоплаване
|
|
Ограничения, свързани със съоръженията за излитане и кацане
|
|
Удължаване на пистите за излитане и кацане, перонните
|
|
|
|
|
|
|
|
стоянки и пистите за рулиране в някои летища
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Липса на съоръжения за карго терминали /
|
|
Анализ на възможността за развитие на карго терминал
|
|
|
|
|
|
|
|
|
интермодални съоръжения за товари
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
интермодален
|
|
Ниска степен на контейнеризация в Румъния
|
|
Предложения за изграждане на устойчива мрежа от нови
|
|
|
|
|
|
|
|
или обновена мрежа от интермодални терминали
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МКА
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид транспорт
|
|
|
Вид
|
|
|
Код
|
|
|
Проект
|
|
|
Изпълняващ
|
|
|
точки
|
|
|
Цена
|
|
|
Зрялост на проекта
|
|
|
|
|
|
интервенция
|
|
|
|
|
|
|
орган
|
|
|
ИЕУ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сценарий
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
Безопасност &
|
|
H0
|
|
Интервенции за безопасност (третиране на
|
|
CNADNR SA
|
|
няма данни
|
150.0
|
|
|
Необходимо е
|
|
|
Сигурност
|
|
|
местата с повишена концентрация на произшествия)
|
|
|
|
|
проучване за приложимост
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внедряване на основан на добри практики подход PMS
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
за приоритизация на под
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
Поддръжка
|
|
|
|
|
дръжката на пътищата и
|
|
CNADNR SA
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
|
и обновление
|
|
|
|
|
извършване на подробен преглед на съществуващите
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
активи и изискванията за
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
финансирането на експлоа тацията и поддръжката
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подобрени институционал на и организационна ста
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
Управление
|
|
|
|
|
билност и капацитет за
|
|
MT /
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
|
& Операции
|
|
|
|
|
осигуряване на ефективно
|
|
CNADNR SA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И ефикасно управление
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Преглед на целесъобраз
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
Управление
|
|
|
|
|
ността на законите за осо вото натоварване и осигу
|
|
MT /
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
|
& Операции
|
|
|
|
|
ряване на достатъчно про
|
|
CNADNR SA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цедури за мониторинг и проверка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Управление
|
|
|
|
|
Въвеждане на единна
|
|
MT /
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
|
|
|
|
Координирана тарифна система за цялата пътна
|
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
|
& Операции
|
|
|
|
|
|
CNADNR SA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мрежа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Използване на ИТУ за
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Управление
|
|
|
|
|
предоставяне на информа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
|
|
|
|
ция за алтернативни маршрути съчетана с
|
|
CNADNR SA
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
|
& Операции
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подобрено управление на
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
схемите за преминаване на границата
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Безопасност &
|
|
|
|
|
Осигуряване на подходящи
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
|
|
|
|
паркингови съоръжения по
|
|
CNADNR SA
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
няма данни
|
|
|
Сигурност
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
трасетата на TEN-T
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Има проучване за
|
|
|
Автомобилен
|
Нова
|
|
H7
|
|
Сибиу-Брашов Автомагистрала
|
|
CNADNR SA
|
57.6
|
|
817.3
|
|
|
приложимост ( 2007
|
|
|
инфраструктура
|
|
|
|
|
|
|
и 2009г.) но е необходимо
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
преразглеждане
|
|
|
Автомобилен
|
Нова
|
|
H8
|
|
Плоещ-Комарник Автомагистрала
|
|
CNADNR SA
|
39.4
|
|
310.4
|
|
|
Необходимо е
|
|
|
инфраструктура
|
|
|
|
|
|
|
проучване за приложимост
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Има проучване за
|
|
|
Автомобилен
|
Нова
|
|
H6
|
|
Крайова-Питещи Автомагистрала
|
|
CNADNR SA
|
34.4
|
|
870.3
|
|
|
приложимост за Крайова- Питещи
|
|
|
инфраструктура
|
|
|
|
|
|
|
Високосторостна магистрала
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( 2007г.)
|
|
|
|
|
Нова
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Има проучване за
|
|
|
Автомобилен
|
|
H1
|
|
Комарник-Брашов Автомагистрала
|
|
CNADNR SA
|
15.5
|
|
1117.0
|
|
|
приложимост (2009) но е необходимо
|
|
|
инфраструктура
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
преразглеждане
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
Нова
|
|
H12
|
|
Брашов-Бакъу Автомагистрала
|
|
CNADNR SA
|
14.9
|
|
2067.6
|
|
|
Текат търгове
|
|
|
инфраструктура
|
|
|
|
|
|
|
за ПП
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
Нова
|
|
OR18B
|
|
Букурещ модернизация
|
|
CNADNR SA
|
71.0
|
|
175.7
|
|
|
Има проучване за
|
|
|
инфраструктура
|
|
|
южна дъга на околовръстен път
|
|
|
|
|
приложимост
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
Нова
|
|
OR7A
|
|
Бакъу-Сучава Високосторостна магистрала
|
|
CNADNR SA
|
70.2
|
|
645.4
|
|
|
Текат търгове
|
|
|
инфраструктура
|
|
|
|
|
|
|
за ПП
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
Нова
|
|
OR12
|
|
Недешелу – Суплаку де
|
|
CNADNR SA
|
57.0
|
|
550.0
|
|
|
Има проучване за
|
|
|
инфраструктура
|
|
|
Баркеу Автомагистрала
|
|
|
|
|
приложимост
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобилен
|
Нова
|
|
OR19
|
|
Букурещ-Александрия
|
|
CNADNR SA
|
56.6
|
|
369.6
|
|
|
Текат търгове
|
|
|
инфраструктура
|
|
|
Високосторостна магистрала
|
|
|
|
|
за ПП
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|