Премиера на Camaro Z/28 – най-близкият до състезателната писта Camaro в историята



Дата20.02.2017
Размер178.63 Kb.
#15393




Премиера на Camaro Z/28 – най-близкият до състезателната писта Camaro в историята

На автомобилното изложение в Ню Йорк Chevrolet представи гамата на обновената версия на Camaro, модел 2014 година, включваща завръщането на версията Z/28 – най-емблематичния представител на името Camaro в историята на този модел.


Автомобилите Camaro от моделна година 2014 се отличават с променен външен дизайн с високоефективна аеродинамика за подобряване на охлаждането и стабилността на пътя при движение с висока скорост. Новият Camaro Z/28 също се отличава с пълен аеродинамичен пакет от мерки, които спомагат за увеличаване на аеродинамичната сила на притискане при висока скорост и го превръщат в най-близкия до състезателната писта модел в историята на Camaro.
“Този автомобил е не само най-близкият до изискванията на състезателните трасета Camaro - той наистина възражда мисията на оригиналната версия Z/28 и служи за доказателство на експертните познания, опит и възможности на компанията Chevrolet в качеството й на най-продавана спортна марка,” сподели Марк Рюс, президент на GM North America. “Конструктивното задание на този модел изглежда като списък с желанията на всеки автомобилен състезател – лек, високооборотен двигател LS7 със сух картер; спирачна система с карбоново-керамични дискове; вградени охладители за използване на затворено състезателно трасе; автентична аеродинамична сила на прилепяне и съществено снижаване на собственото тегло. Tози автомобил може да бъде дело само на марката Chevrolet, a единственото име, което би могъл да носи, е Z/28.”
Първото издание на Camaro Z/28 е представено официално през 1967 година с идеята и предназначението за участие в състезания в класа Trans-Am 2 на Sports Car Club of America. Той се отличава с по-малък и лек двигател V8 с работен обем 302 кубически инча, спомагащ за постигане на по-добър теглови баланс, както и с по-директна настройка на работата на кормилната уредба и усилено окачване за приложение на състезателно трасе. Напълно в съответствие с фокусирането му върху състезателното приложение, Camaro Z/28, модел 1968 година не се е предлагал с автоматична предавателна кутия и климатична инсталация.
Макар новото издание на Camaro Z/28 не е предназначено за участие в надпревари от определена състезателна серия, то е изцяло насочено към употребата на писта. В първите тестове на модела, Camaro Z/28 е показал с три секунди по-добро време от това на Camaro ZL1. Tази допълнителна бързина се дължи преди всичко на оптимизациите проведени в три области:

  • Подобрено сцепление – благодарение на значителните промени в ходовата част, версията Z/28 e способна да постигне стойност от 1.05 g на напречното ускорение в завой

  • Повишена спирачна мощ - версията Z/28 използва система Brembo с карбоново-керамични дискове, способна да постигне стойност от 1.5 g по отношение на отрицателното ускорение при спиране, както и постоянна спирачна мощ и усещане на спирачния педал независимо от натоварването и неговата продължителност

  • Намалено собствено тегло – задвижваният от двигател с атмосферно пълнене вариант Z/28 тежи със 136 килограма по-малко от използващия двигател с принудително пълнене Camaro ZL1, а промените в тази насока са много и включват различни мерки - от олекотените колела до по-тънкото стъкло на задния прозорец

Подобно на оригинала от 1968 година, версията Camaro Z/28 от 2014 моделна година се предлага само с механична предавателна кутия. Като жест към съвременните критерии за комфорт, новият модел предлага възможност за инсталиране на климатична инсталация, но само по желание.


"Започнахме този проект с намерението да създадем най-бързия състезателен вариант на Camaro, който да може да се хомологира за редовна цивилна употреба”, сподели Ал Опънхайсер, главен инженер на Camaro. “Докато версията Camaro ZL1 бе създадена с идеята да предложи изключителна динамика по обикновените пътища, в надпревари за ускорение на кратки отсечки, както и на писта, вариантът Z/28 е изцяло фокусиран върху идеята за постигане на максимални характеристики на писта. За много обикновени водачи Z/28 може би ще бъде твърде силно ориентиран към състезателното трасе, но си остава един от най-динамичните цивилни автомобили с ярко изразен спортен характер, предлагани някога на пазара.”
Новата гама на Camaro за моделна година 2014 ще започне да се предлага в представителствата на марката Chevrolet по-късно през 2013 година. Версията Camaro Z/28 ще започне да се появява в рамките на специални събития по състезателните трасета в Съединените щети през пролетта на 2014 година.
Спортната аеродинамика подчертава промените в гамата на Camaro за 2014 година
Автомобилите Camaro от моделна година 2014 демонстрират най-съществените промени по модела от момента на представянето на петото поколение на Camaro под формата на концептуален прототип през 2006 година.
“Camaro от моделна година 2014 ни дава възможност да приложим на практика всичко онова, което междувременно научихме от отзивите на нашите клиенти и да продължим възходящото развитие в създаването на спортни модели за марката,” отбеляза Том Питърс, директор външен дизайн на Camaro. “Ние търсим едновременно функционални и естетични решения, крайния резултат от които е един истински модел на марката Chevrolet – семпъл, мощен, искрен и надхвърлящ очакванията.”
В сравнение с предходния модел, дизайнът на новото издание отразява сериозни промени в оформлението на предната и задна част на каросерията, довели до впечатление за значително по-широка и ниска стойка и по-съвременно звучене на стилистиката на автомобила. Предницата се отличава с по-широк долен и по-тесен горен отвор за въздух, които създаване по-модерна интерпретация на емблематичните “ореоли” на предните ксенонови светлини при пакета RS на Camaro. Напълно функционалният вентилационен отвор върху предния капак при версията Camaro SS спомага за намаляване на термичното натоварване и увеличаване на аеродинамичния натиск върху предницата при движение с висока скорост. В задната част мощното излъчване на модела се допълва от пластичните форми на задния капак, хоризонталното разположение на светлините и дифузора в долната част на каросерията.
Версията Camaro Z/28 прибавя към всичко това аеродинамичен пакет, създаден с основната цел да увеличи аеродинамичната сила на прилепяне при движение на писта с висока скорост. В предната част Z/28 разполага с по-голям спойлер, свързан с аеродинамино оформен панел под пода, който допълнително повишава прилепящата сила. Отстрани правят впечатление разширенията в арките на предните и задните калници, както и по-масивните форми на праговете, които спомагат за подобряване на аеродинамичната устойчивост. Завършен вид на аеродинамичния пакет придават агресивно оформеният заден спойлер и функционалният дифузор в долната част на каросерията.
Вътрешното пространство на версията Camaro Z/28 прави впечатление с елементите в характерното матово-метално покритие Octane, със скосения в долната част волан, познат от ZL1 и със серийни спортни седалки Recaro с вложки от микрофибърен велур. Новите седалки, които също се предлагат при версиите купе на моделите SS и ZL1, се отличават с много добре изразени странични опори, предназначени за динамично пилотиране на писта, както и с отвори в облегалките, вдъхновени от петточковите предпазни колани, използвани при състезателните седалки. За да бъде намалено допълнително теглото, регулирането на предните седалки при тази версия се осъществява само ръчно.
Задните седалки в Z/28 също са преминали през процес на модификация с цел намаляване на теглото. Четири килограма от него са били елиминирани с премахването на отвора за превоз на дълги предмети, както и чрез използване на тапицерия от пенопласти с висока плътност на мястото на твърдата структура на облегалката и стоманената решетка на хоризонталната част на седалката при стандартните версии на модела.
“За разлика от колегите, работили по Ford Mustang Boss 302, ние считахме за важно да запазим конфигурацията с 2+2 места на Camaro Z/28, тъй като марката Chevrolet вече има в гамата си двуместен спортен автомобил от световна величина в лицето на Corvette,” държи да подчертае Опенхайсер. “Променяйки конструкцията на задните седалки, ние успяхме да намалим общото тегло на Z/28, запазвайки гъвкавостта на схемата с 2+2 места.”
В сърцевината на достойните за състезателна писта динамични характеристики на Camaro Z/28 е 7.0-литровият двигател LS7
Подобно на оригинала от 1968 година, новият Camaro Z/28 поставя на втори план възможностите за използване на най-високата налична мощност и въртящ момент за сметка на оптималния теглови баланс и динамиката на състезателно трасе.
През 1967 година най-мощният двигател, предлагано от заводска версия на Camaro е осемцилиндровият V-образен агрегат с работен обем 396 кубически инча и 375 к.с. В процеса на подготовка на Camaro Z/28 за състезания, инженерите на компанията спират избора си на по-лекия V8 с работен обем 302 кубически инча с официално обявена мощност от 290 конски сили. Макар че двигателят с 302 к.с. определено не бил сред фаворитите в състезанията за ускорение на къси отсечки, той се оказал идеално решение за пистовите надпревари.
Към днешна дата най-мощният задвижващ агрегат в гамата на Camaro е 6,2-литровият двигател LSA с принудително пълнене на версията ZL1, чиято максимална мощност достига 580 к.с. Новият Camaro Z/28, модел 2014 година, обаче се задвижва от по-лекия 7.0-литров мотор LS7 с атмосферно пълнене, който бе представен за първи път в Corvette Z06.
“Агрегатът LS7 е идеален за състезания на писта, тъй като разполага с впечатляващи динамични характеристики независимо от ниското тегло и компактните си размери,” отбелязва Джордан Лий, главен инженер и програмен мениджър на Small Block линията от двигатели. “Широката крива на развитие на въртящия момент и високото ниво на максимално допустимите обороти при LS7 означават по-рядка необходимост от смяна на предавките в една обиколка, докато леката конструкция на агрегата подобрява значително разпределението на теглото между предния и задния мост и спомага за оптималното поведение на автомобила на трасето.”
Cъздаденият в сътрудничество с Corvette Racing и сглобяван с висок дял на ръчния труд 7.0-литров V8 използва редица високотехнологични решения, сред които:

  • Всмукателни клапани и мотовилки от титанови сплави, изпускателни клапани с натриева сърцевина

  • Цилиндрови глави от алуминиева сплав с изключително прецизна CNC-обработка

  • Колянов вал и легла на основните лагери от кована стомана

  • Разпределителни валове с високи гърбици

  • Хидроформовани изпускателни колектори

  • Степен на сгъстяване 11.0:1 и горна граница на оборотите от 7 000 об/мин

  • Мазилна система със сух картер и капацитет 12 литра

Специално за Camaro Z/28, двигателят LS7 е оборудван с уникален всмукателен и изпускателен тракт и развива най-малко 500 к.с. (373 кВт) максимална мощност и 637 нм максимален въртящ момент.



Състезателният тип всмукателен колектор за свеж въздух и специалният въздушен филтър с понижено съпротивление на потока K&N осигуряват максимално ефективно постъпване на необходимия обем свеж въздух.
Стандартната изпускателна уредба с два режима и тръбите с увеличен диаметър ъщо спомагат за намаляване на изходящия поток отработили газове. Bъзможността за заобикаляне на шумозаглушителите чрез байпас в режим на ускорение позволява на системата да увеличи едновременно стойността на въртящия момент и на звука, генериран от двигателя LS7.
Версията Camaro Z/28 ще се предлага изключително с механичната предавателна кутия Tremec TR6060. Шестстепенният механизъм се отличава с близки предавателни отношения и основно предаване от 3.91:1, оптимизирани специално с оглед на характеристиките на мощността и въртящия момент на двигателя LS7.
Мощта на двигателя се насочва към задните задвижващи колела с помощта на механичен самоблокиращ диференциал вместо с традиционния ламелен съединител. Tова новаторско решение позволява на водача да използва повече мощност и да постига по-висока скорост в завоите, балансирайки напрекъснато с цел постигане на оптимално съотношение от предавания въртящ момент и степента на сцепление с настилката.
Диференциалът работи в пълен унисон с разработената от специалистите на Сhevrolet спортна система за контрол на сцеплението PTM (Performance Traction Management), която дава възможност на пилотите да настройват чувствителността на газта и спирачките в зависимост от техните възможности и условията на пистата.
За разлика от предлаганите от някои конкурентни компании “пистови пакети” oборудване, при Camaro Z/28 всички допълнителни мерки за охлаждане, необходими за употреба на автомобила в пистови условия са част от серийното оборудване. Сред тях са мазилната система със сух картер за двигателя LS7, която е свързана с вътрешен воден топлообменник за моторното масло.
Допълнителен радиатор се грижи за охлаждането на маслото в предавателната кутия и диференциала. Tази система изпомпва охладеното трансмисионно масло към топлообменника на задния диференциал преди постъпването му в трансмисията, при което температурата в диференциала се снижава с цели 38 градуса по Целзий.
Ходовата част на Camaro Z/28 осигурява напречно ускорение от 1.05 g в завой
Предназначението на версията Camaro Z/28 личи най-добре в ходовата част, където всеки един от елементите е обмислен внимателно с оглед употребата на автомобила на състезателна писта – от спортните гуми от най-висок клас до изпитаните в състезателни условия амортисьори.
“Използвахме най-добрите компоненти, до които имахме достъп, за да осигурим безкомпромисна динамика обиколка след обиколка,” посочва Марк Стайлоу, инженеринг мениджър на проекта Camaro Z/28. “Направихме близо 200 на брой промени, за да подобрим постиженията на автомобила на писта, които като цяло са в основата на възможността Z/28 да постигне стойност на напречното ускорение в завой от 1.05 g. За да добиете по-ясна представа какво означава това, увеличаването на сцеплението така, че постижимото напречно ускорение да се повиши от 1 на 1.05 g, може да намали времето за една обиколка с до четири секунди.”
Версията Camaro Z/28 е един от първите серийни автомобили, използващи утвърдилите се в професионалния автомобилен спорт амортисьори с т. нар. spool-клапани. В сравнение с обикновените амортисьори с регулируеми характеристики, които позволяват само две настройки - на компресията и на разгъването, при новия вид spool-клапани възможностите за настройка се разширяват до четири и дават възможност за прецизно регулиране на сгъването и разгъването както при висока, така и при ниска скорост на работа на амортизиращия елемент, респ. при плавни или резки вертикални колебания на колелата. Този значително разширен диапазон на настройките е позволил на инженерите по окачването на Camaro Z/28 да използват значително по-стегнати настройки на амортисьорите без това да се отрази негативно на комфорта на возене. Допълнителните промени по ходовата част включват по-твърди характеристики на пружините и тампоните на окачването с цел подобряване на поведението и реакциите на автомобила в завой.
Версията Camaro Z/28 използва 19-цолови колела и гуми, благодарение на които неокачените маси в автомобила се намаляват с 19 килограма в сравнение с 20-цоловите колела, предлагани серийно при Camaro SS и ZL1. В допълнение към това, по-малкият диаметър на колелата снижава центъра на тежестта с 33 милиметра, което спомага за допълнително подобряване на поведението на автомобила на пътя.
Олекотените колела от кована алуминиева сплав са обути във внушителни гуми с размер 305/30 ZR19. Tова е първото приложение в сериен автомобил на новия високоскоростен модел на Pirelli PZero Trofeo R, а широчината на монтираните на предния мост гуми е вероятно най-голямата, използвана в сериен автомобил към настоящия момент.
С цел да се възползва максимално от предлаганото от гумите Pirelli впечатляващо сцепление, Camaro Z/28 използва и спирачни дискове Carbon Ceramic Matrix™ на Brembo и неподвижно монтирани масивни спирачни апарати. Големите предни карбоново-керамични дискове с диаметър 394 x 36 мм са съчетани с шестбутални апарати, а при задните дискове с диаметър 390 x 32 милиметра се използват четирибутални апарати. В сравнение с подобни по размер двукомпонентни стоманени дискове, леките дискове с армировка от въглеродни влакна снижават собственото тегло на автомобила с 12.5 килограма.
Съчетанието от изключителното сцепление на гумите и превъзходните спирачни характеристики позволяват на версията Camaro Z/28 да достигне стойност на отрицателното ускорение при спиране от 1.5 g. Благодарение на серийните за тази версия на модела охладителни отвори за предните спирачки, Z/28 е в състояние да издържи на повишеното натоварване на писта без промяна на спирачните характеристики и усещането на спирачния педал обиколка след обиколка.
“Едно от най-привлекателните качества на версията Z/28 е усещането за сигурност, което този модел вдъхва във всеки участък от състезателното трасе,” отбелязва Стайлоу. “Невероятно балансираните динамични характеристики на този модел ви дават възможност да изпълнявате с много по-висока скорост всеки един завой, а действието на спирачките е толкова добро, че можете да избирате все по-късна и късна точка за спиране. Едновременно с това, сцеплението и амортисьорите на окачването ви помагат да достигате граничния режим в завой при по-висока скорост, а самоблокиращият диференциал се грижи за оптималното предаване на тягата на двигателя LS7 при ускорението на излизане от кривата на завоя.”
Строгите мерки за олекотяване са намалили теглото на новия модел със 136 килограма в сравнение с Camaro ZL1
С цел да постигнат по-добри динамични характеристики на новия модел на писта, инженерите от развойния екип на Camaro Z/28 е подложил модела на интензивна програма за олекотяване, спестявайки 45 килограма в сравнение със задвижвания от двигател с атмосферно пълнене Camaro SS и 136 килограма на фона на теглото на Camaro ZL1 и неговия агрегат с принудително пълнене.
“Проверихме всяка периферна система за възможности по отношение на намаляване на теглото,” споделя Опенхайсер. “Нашата цел бе да се освободим от всичко онова, което не може да направи модела по-бърз и да запазим само онова, което е изрично предписано в законовите разпоредби. Ние например искахме да премахнем изцяло аудиосистемата, но се наложи да оставим един от високоговорителите, който излъчва предупредителния сигнал за незакопчани предпазни колани и така изпълнява изискванията на закона.”
Сред другите мерки за намаляване на теглото са:


  1. Премахване на комплекта за авариен ремонт на гуми с изключение на версиите, предназначени за пазара в Роуд Айлънд и Ню Хампшър, където наличието му е регламентирано по закон

  2. Отстраняване на част от шумоизолацията на вътрешното пространство и облицовката на пода на багажника

  3. Смяна на стандартната акумулаторна батерия LN4 с по-малката и лека батерия LN3

  4. Използване на по-тънко, 3.2-милиметрово стъкло за задния прозорец, вместо 3.5-милиметровото стъкло при другите версии на Camaro

  5. За модела не се предлагат ксенонови светлини и светлини за мъгла

  6. Климатичната инсталация се предлага само по желание

“Екипът беше толкова ентусиазиран в преследването на по-ниско тегло, че отстранихме дори излишните проводници от снопа на окабеляването след отстраняването на светлините за мъгла, високоговорителите и климатичната инсталация,” споделя Опенхайсер. “Всяка спестена унция от теглото спомогна за създаването не само на най-близката до състезателната писта версия на Camaro, създавана някога, но и на достоен наследник на името Z/28.”



Предварителни технически характеристики на Chevrolet Camaro Z/28
Накратко

Moдел:

Chevrolet Camaro Z28, модел 2014 година

Каросерия / задвижване:

Четириместно спортно купе с разположен отпред двигател и задно предаване

Конструкция:

Самоносеща каросерия от едностранно и двустранно галванизирана листова стомана

Място на производство:

Oшауа, провинция Oнтарио, Канада


Двигател




LS7 7.0 V8

Работен обем (куб. см):

7008

Диаметър на цилиндъра / ход на буталото (мм):

104.8 x 101.6

Цилиндров блок:

отлят от алуминиева сплав

Цилиндрови глави:

отлят от алуминиева сплав

Газоразпределение:

горноразположени, по два клапана на цилиндър

Впръскване на гориво:

последователно индиректно впръскване

Степен на сгъстяване:

11.0:1

Макс. мощност к.с. / кВт:

500 / 373 (предварителни данни)

Макс. въртящ момент (Нм):

637 (предварителни данни)


Tрансмисии




Шестстепенна механична Tremec TR6060

Предавателни числа (:1)




Първа предавка:

2.66

Втора предавка:

1.78

Tрета предавка:

1.30

Четвърта предавка:

1.00

Пета предавка:

0.74

Шеста предавка:

0.50

Задна предавка:

2.90

Основно предаване:

3.91


Ходова част и окачване

Предно окачване:

Независимо тип McPherson с напречен стабилизатор, винтови пружини с прогресивен профил, телескопични амортисьори

Задно окачване:

Независимо 4.5-звенно с коаксиално свързани винтови пружини с прогресивен профил и телескопични амортисьори, напречен стабилизатор

Система за контрол на сцеплението:

StabiliTrak, електронен контрол на стабилността


Спирачна система

Вид:

Със сервоусилвател, предни и задни дискове от карамично-въглеродни композити, шестбутални предни и четирибутални задни спирачни апарати

Диаметър х дебелина на спирачните дискове:

отпред: 394 x 36 мм

отзад: 390 x 32 мм




Колела и гуми

Размер на колелата:

отпред: 19 x 11 цола

отзад: 19 x 11.5 цола



Размер на гумите:

Pirelli PZero Trofeo R

отпред: P305/30ZR19


отзад: P305/30ZR19


Външни размери

Междуосие (мм):

2 852

Дължина (мм):

4 884

Широчина (мм):

1 953

Височина (мм):

1 330

Предна следа(мм):

1 680

Задна следа (мм):

1 642



За марката Chevrolet
Chevrolet е водещата глобална марка на компанията General Motors с годишен обем на продажбите в размер над четири милиона автомобила в повече от 140 държави. Това е четвъртата автомобилна марка в света по отношение на обема на продажбите, както и един от най-бързо развиващите се в тази насока производители в автомобилната индустрия. Продуктите на Chevrolet се отличават с ярък дизайн, динамика, технологичен напредък и практичност. Едновременно с това те предлагат отлично съчетание от цена и качества. Основаната в Съединените американски щати от швейцарския емигрант Луи Шевроле през 1911 година фирма отбеляза своя вековен юбилей през 2011 година. Представянето на марката в Европа бе обновено през 2005 година и в момента тя разполага с 2 500 сервизни и продажбени центрове в Западна и Централна Европа. Актуалната гама на Chevrolet в Европа включва градския модел Spark, малките Aveo седан и хечбек, компактните седан и хечбек Cruze, семейния ван Orlando, SUV-модела Captiva, легендарните спортни модели Corvette и Camaro, както и електромобила с удължен пробег Chevrolet Volt. През 2012 година Chevrolet представи на пазара комби-версията на модела Cruze и седана от среден клас Malibu. Повече информация за марката Chevrolet можете да намерите в интернет на адрес  http://www.chevroleteurope.com или http://media.chevroleteurope.com.



За контакти:
Владимир Тодоров

Chevrolet Marketing and PR Manager

Chevrolet Central and Eastern Europe - Sofia Rep. Office

Tel.: +359 2 969 30 48;

Mobile: +359 886 964 999

E-mail: vladimir.todorov@gm.com




Каталог: content -> Pages -> news
news -> Класическа Grand Prix звездите на 111-годишната история на Opel в света на моторните спортове
news -> Chevrolet ще покаже творението на младите дизайнери на изложението в Женева
news -> Пресинформация 29 септември, 2011 година Opel Ampera спечели международната награда ecobest
news -> Пресинформация 26 октомври, 2015 година Перфектен рали сезон за Opel
news -> Отборът adac opel Rallye Junior Team запазва водачеството си в шампионата erc
news -> Пресинформация 29 юни, 2015 година Тройна победа за Opel на рали Ypres
news -> Програма за развитие на нови таланти с ангажименти в областта на пистовите надпревари и рали-спорта
news -> Пресинформация 30 март, 2015 г


Сподели с приятели:




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница