Землище: с.Хаджийско, ЕКАТТЕ 77092, общ.Кирково

Трасето на пътя се развива изцяло по западния (левия бряг) на р.Върбица. Реката има разнообразна речна долина – широка речна тераса до с.Градинка и при вливането на р.Джебелска и много стръмни урвести брегове при km 357+200. Трасето пресича няколко притока на р.Върбица: р.Читак дере, р.Джебелска, р.Саръяр дере, р.Безименна, р.Голяма река. За изграждането на основния обект Възложителят е получил необходимите разрешителни за ползване на водни обекти за участъците, където трасето на пътя или предвидените големи съоръжения засягат такива

Работите по преоткосиране и реконструкции на съществуващи водопроводи и тласкатели не засягат водните обекти.

ІІІ.4.2. Санитарно-охранителни зони на водоизточници

Преоткосирането на участъците и реконструкциите на линейни мрежи на други ведомства не попада в границите на и в близост до учредени санитарно-охранителни зони на водоизточници за питейно-битово водоснабдяване.

Терените, предмет на инвестиционното предложение, не попадат в границите на защитени територии по смисъла на Закона за защитените територии, както и в границите на защитени зони от екологичната мрежа Натура 2000, по смисъла на Закона за биологичното разнообразие.

Най-близко разположените защитени зони са:

• 
  BG 0001032 „Родопи-Източни” за опазване на природните местообитания на дивата флора и фауна, включена в списъка на защитени зони, приет с Решение № 122/2007 г. на Министерски съвет и
  
• 
  BG 0002013 „Студен кладенец” за опазване на дивите птици, обявена със заповед № РД-766/28.10.2008 г. на министъра на околната среда и водите.
  

Засегнатият от път І-5 район е в близост до гр.Кърджали, за който са наблюдавани епизодични случаи на превишение на ПДК (от източник ОЦК – Кърджали). Трасето на пътя се отдалечава от източника и в по-голяма част не изпитва влияние от основния замърсител. Участъкът не е подложен на въздействие от точкови източници на замърсяване на въздуха. Долината на р.Върбица, където е проектиран пътя, и селищата в района се характеризират с добри здравно-хигиенни условия на живот на населението.

Промени в здравно-хигиенните условия ще настъпят в близко разположените до трасето селища (за участъците на преоткосиране и реконструкции това е махала Масларово на с.Върбен) както по време на строителство (прах, шум и газови емисии от строителната механизация и транспортните коли), така и при експлоатацията от емисиите и шума от товаропотока по трасето (гл.VІ), като въздействието в резултат на дейностите по преоткосиране и реконструкции на мрежи на други ведомства ще се слее с въздействието от изграждането на основния обект. Предвид характера на инвестиционното предложение и малкия мащаб на предвидените дейности, не се очаква кумулиране на въздействието (с това на изгражданият към момента основен обект).

Работните процеси в близост до махала Масларово на с.Върбен са предвидени да се изпълняват само през деня.

Реализацията на инвестиционното предложение не предполага ползване на природни ресурси.

Дейностите по преоткосирането и реконструкциите на линейни мрежи не попадат в чувствителни и уязвими зони. При огледа на терените и в близост до тях не са установени редки и застрашени видове растителност. Не е установено наличие на културни ценности. Геоложката основа и почвеното покритие, които ще се нарушат за целите на преоткосирането и реконструкциите на тласкателите и водопроводите, не подлежат на регенерация. След завършване на строителните дейности на цялостния пътен обект, ще бъде изпълнен цялостен ландшафтно-устройствен проект.

Замърсяване на повърхностни и подземните води, геоложката основа и почвата може да възникне единствено вследствие аварии на превозни средства (строителна техника), което е непредсказуемо.

Инвестиционното намерение се изготвя за осгуряване съответствието на инженерното съоръжение с нормите за проектиране на пътища (чрез преоткосирането в определени участъци), както и осигуряване на нормалното функциониране на мрежите на други инфраструктурни съоръжения, което се постига със съответните им реконструкции. Тъй като участъците за преоткосиране и участъците на реконструкции на мрежи на други ведмоства са установени и изрично посочени, инвестиционното предложение няма алтернативи за местоположение.

Данните за качество на въздуха са използвани от станция Кърджали. Епизодични са случаите на превишение на ПДК (от източник ОЦК – Кърджали).

Основният обект не е подложен на въздействие от точкови източници на замърсяване на въздуха. Долината на р.Върбица, където е проектиран пътя, и селищата в района се характеризират с добри здравно-хигиенни условия на живот на населението.

Промени от изграждането на пътя в здравно-хигиенните условия ще настъпят в близко разположените до трасето селища (с.Градинка и махала Масларово на с.Върбен) както по време на строителство (прах, шум и газови емисии от строителната механизация и транспортните коли), така и при експлоатацията от емисиите и шума от товаропотока по трасето. Дейностите по преоткосиране и реконструкции предмет на настоящото инвестиционно предложение, са в близост единствено до махала Масларово на с.Върбен и не водят до допълнително натоварване от това, разгледано и оценено в процедурата по ОВОС, въз основа на която е постановено Решение на министъра на околната среда и водите от 13.04.2012 г, за изменение и допълнение на Решение по ОВОС № 8-1/2001 г.

Въздействие ще се наблюдава единствено по време на периода на строителство – същото ще е временно, локално и обратимо. По време на експлоатацията не се очаква въздействие от настоящото инвестиционно предложение.

Като цяло, въздействието на инвестиционното предложение по време на строителството върху човешкото здраве не превишава и не води до увеличаване на оцененото в осъвременения доклад за ОВОС от 2009 г., въз основа на който е постановено Решение от 13.04.2010 г. за изменение и допълнение на Решение по ОВОС № 8-1/2001 г.

Засегнатите територии са описани в т.ІІІ.2 и ІІІ.3 на настоящата информация. Въздействието, предвид малката площ на засегнатите територии, е незначително и не води до значимо кумулативно въздействие спрямо въздействието от основния обект.

Въздействието върху материалните активи – инфраструктурните съоръжения на пътя ще бъде положително и дълготрайно, предвид изпълнение на технологичните изисквания за стабилност и качество на пътната отсечка посредством преоткосирането в определените участъци, както и осигуряване на нормалното функциониране на засегнатите мрежи на други ведомства.

Не се засягат и нарушават материални активи, собственост на физически и юридически лица в резултат на реализиране на инвестиционното предложение.

ІV.1.4. Въздействие върху атмосферния въздух и атмосферата

А. Съществуващо състояние

В климатично отношение районът на инвестиционното предложение спада към континентално-средиземноморската климатична област и по конкретно към климатичния район на източнородопските речни долини. Районът обхваща източно родопските речни долини и разделящите ги по-ниски ридове, като на изток в този район попада долината на р.Марица източно от р.Харманлийска. В сравнение с долините на Струма и Места ,този район е значително по-слабо защитен от студените нахлувания, като същевременно е по-близко до Беломорския басейн.

Зимата в района на източнородопските речни долини се отличава със своята мекота. Средните януарски температури в целия район са положителни, като по-склоновете където става оттичане на студен въздух януарската температура е между 0,5 и 1,5С. През януари в района има около 17-18 дни със средни температури над 0С. На фона на тези меки зимни условия понякога се случват и доста силни застудявания. При такива ситуации в ниските части понякога се наблюдават температури и до 24-27С под нулата, като същевременно по склоновете температурите не са спадали под 16-17С под нулата.

През зимните месеци относителната влажност в района е над 80%, през преходните сезони около и над 70%. Най-нисък е този показател на овлажнението през лятото, когато през август относителната влажност е под 60%

Разглежданият район е един от най-слънчевите в страната. От май до септември в района има 1376 часа слънчево греене, а през зимата 166 часа. Общо през годината средно има около 2249 часа слънце. През лятото средно до около 50% от дните са ясни (облачност< 2 бала) и има само около 1-3 мрачен ден.

Средната месечна обща облачност през зимните месеци е под 7 бала, а през лятото под 5 бала. Най-ниска средна месечна обща облачност има в края на лятото и началото на есента около и под 3 бала.

Валежи

През зимния сезон северната половина на климатичния район и частта му по долината на р.Марица през зимата получават около 150-180 mm валеж, докато южната му част – около 200 mm. Зимата е не само периодът с най-голямата сума на валежите, но в началото на зимата и края на есента в този район валежите са най-обилните през годината. в района са измервани и денонощни валежи надвишаващи 100 mm. Поради южното положение на района по-голямата част от зимните валежи са от дъжд, което води понякога до катастрофално повишение на водите на р.Върбица и р.Арда. През целия летен сезон се набират само около 110-130 mm валеж. Годишният валеж в частта около Марица е 550-600 mm, а в останалата част до около 650-800 mm.

Районът се характеризира с относително малък брой на мъглите. През топлото полугодие от април до октомври средно има около 1-2 дни с мъгла. Зимата е сезонът с най-много мъгливи дни, средно по около 3 дни на месец. Максимумът на мъгли е регистриран през октомври – 15 дена.

В условията на пресечен релеф трудно може да се говори за общ режим на вятъра. Най-общо вятърът в района се определя от съвместното действие на атмосферната циркулация над района и общо взето меридионалното направление на долината на р.Върбица.

Представа за годишния ход на скоростта на вятъра за района на разглежданото трасе може да се получи от следващата фигура:


Годишен ход на скоростта на вятъра в станции Кърджали и Джебел

Основно ветровете са със скорости около 1,5-2,0 m/s. В местоположения, където през зимата има условия за честа проява на фьон, каквото е това в Джебел, средните месечни скорости на вятъра за зимните месеци са от 2,4-3,2 m/s. Пак в тази станция през около 20 дни в годината има вятър със скорост над 20 m/s. Важна особеност при проявата на фьон е поривистият му характер, рязкото нарастване на температурите и бързо топене на снега.

От кратката характеристика на климата може да се направят изводите, че в пониженията на релефа през ясни и тихи нощи ще се формират различни по дълбочина инверсии на температурата, които от своя страна са неблагоприятни за задържане на замърсители от източници с малка височина разположени в дъното на релефната форма. Обратно, през деня там се получава прегряване на въздушните маси, което от своя страна спомага за изнасянето на праховидните замърсявания във височина.

Долините на реките и деретата могат да играят ролята на естествен аерационен канал усилващ въздушните течения ориентирани по геометрията им. В зависимост от синоптичната обстановка при поява на димен (прахов) факел, ако има такъв, той ще е насочен предимно по посока съобразена с тази особеност, което спомага за пренасянето на примеси на по-големи разстояния от източника. От друга страна при безветрие се създават условия за инверсионно разпределение на температурите, което може да доведе до натрупване на замърсители в приземния въздушен слой, което от своя страна също може да има опасни последици, пак при условие че има изхвърляне на замърсители в атмосферата.

По тази причина в тесните участъци от пътя при определени синоптични обстановки и интензивен трафик може да има ситуации с повишено ниво на замърсители в атмосферата от димните газове от моторите с вътрешно горене.

Трафикът по трасетата Кърджали-Джебел и Кърджали-Момчилград е от “слаб” до “среден” и не създава опасност за замърсяване на въздуха в района.

Б. Прогноза за въздействие

Б.1. По време на строителството:

Характеристиките на дейностите за реализиране на инвестиционното предложение от гледна точка на замърсяването на атмосферния въздух включват:

• 
  Изкопно-насипни работи при извършване на преоткосирането. Те са съпроводени с емисии на общ (суспендиран) прах и съпътстващите го фини прахови частици;
  
• 
  Използването на пътно-строителна и монтажна техника, която е необходима за прилагането на избраните технологии. Емисиите на вредни вещества в този случай са в резултата на използването на горива за силовите агрегати на машините. При тяхната консумация се отделят газообразни вредни вещества, пари на течни съединения и твърди субстанции, които представляват значим здравен риск за хората и екологичен риск за околната среда, опасностите от които нарастват, ако не се вземат необходимите адекватни мерки.
  
• 
  Емисиите от транспортни средства се дължат на прилагането на технологичен транспорт при транспорт на земни маси, доставка на строителни материали и съоръжения за обекта, както и за транспорт на работници и служители до обекта. Характерът и свойствата на емисиите са сходни на тези от строителната техника, заради еднаквите енергоносители, които се използват в двата случая.
  
• 
  Емисии при полагането на асфалтовото покритие, включително и при ремонти и поддържащи работи на готовата част от пътя.
  

Фазата на строителството като цяло е ограничена и няма да окаже значим ефект върху качеството на атмосферния въздух. Избягването на здравния риск за местното население изисква спазване на точен график на строителните работи, съобразени с метеорологичните условия, т.е да се позволи на естествените способности на атмосферата да се самоочиства. Например, когато има безветрие и въздухът е много замърсен да се преустанови за известен период строителната дейност, за да може замърсяването да се разсее.

Реализацията на инвестиционното предложение няма да доведе до отрицателен кумулативен ефект върху КАВ. Инвестиционното предложение, разгледано самостоятелно от основния обект не води до въздействие върху въздуха по време на експлоатация – на преоткосираните участъци и на реконструираните съоръжения на други ведомства. Замърсяването на възздуха проистича от експлоатацията на самия път, и е свързана с отделяне на изгорели газове от двигателите на автомобилите, както и с шумово натоварване.

Трасето на път І-5 “Кърджали-Подкова” е трасирано изцяло по левия бряг на реката.

Река Върбица е най-големият приток на р.Арда. Тя се влива в яз.”Студен кладенец”. Водосборната й област е изцяло в Източните Родопи.

Гъстотата на речната мрежа е около 2-2,5 km/km2, а в зоната на пътя – между 1,0 и 1,5 km/km2. Годишната сума на валежите е 650-800 mm. Залесеността на хълмистия нископланински терен е 43%. Районът е под средиземноморско влияние.

Подхранването на р.Върбица е дъждовно (55%), снежно (20%) и подземно (около 20%). Вътрешногодишното разпределение на оттока е неравномерно. Около 60-70% от годишния обем преминава през пълноводието, което за тази част на страната поради средиземноморското влияние е ноември-февруари.

Ниската степен на залесеност и хълмистият терен определят поройния характер на реката. Значителните отлагания на баластра и пясък в речното корито на р.Върбица я правят източник на изземване на строителни материали. По течението на реката и притоците й има много баластриери.

Средномногогодишното водно количество на р.Върбица е 21,6 m3/s, за суха година е 14,6 m3/s, а минималното водно количество е 0,45 m3/s. Средният модул на повърхностния отток е 18,8 l/s/km2.

Поройният характер на р.Върбица и притоците й и неравномерното вътрешногодишно разпределение на оттока формират разнообразието на речните долини. Речните корита са източник на строителни материали, при това със значителен обем. По течението на реката се редуват широки речни тераси със стръмни урвести брегове.

Водите от съответните мониторингови пунктове отговарят най-общо на съответната категория.

Предвидените работи по преоткосиране и реконструкциите на водопроводи и тласкатели не засягат водни обекти и санитарно-охранителни зони около водоизточници.

Не се очаква допълнително въздействие върху повърхностните води в резултат на инвестиционното предложение, от това, което е оценено в: осъвременения доклад за ОВОС от 2009 г., въз основа на който е постановено Решение от 13.04.2010 г. за изменение и допълнение на Решение по ОВОС № 8-1/2001 г. и чрез процедурата по преценяване на необходимостта от ОВОС, за която е издадено от МОСВ Решение №6-ПР/2012г.

Трасето на пътя попада в източната част на Рило-Родопския хидрогеоложки район. Основна дренажна артерия на подземни води в района се явява р.Върбица, в чиято тераса са акумулирани по-съществените води за района.

На територията на трасето са застъпени преди всичко подземни води от поров и пукнатинен тип. Поровите води са привързани към терасата на р.Върбица, р.Казълач и р.Лозеградска, както и към други по-малки потоци. Водата е от хидрокарбонатно-калциево - магнезиев тип. По протежение на трасето са отбелязани 17 водоизточника на подземни води, които са под формата на чешми. В началото на трасето в терасата на р.Върбица има изградени две водовземания за питейно водоснабдяване: ПС “Балабаново” - състои се от шахтов кладенец, на 40 m вляво от оста на пътя и ПС “Загорско” с 7 броя шахтови кладенци, разположени на по 100 m един от друг в един ред успоредно на реката и на бъдещото трасе на пътя. Разстоянието от кладенците до трасето на пътя е от 95 m (за най-северния кладенец) до най-южния, който е на 235 m от трасето на пътя. Бъдещият път преминава през пояс Б на водохващанията и за двете помпени станции което не противоречи на наредбата за СОЗ. От двете водохващания се добиват 215 dm3/s питейна вода за водоснабдяване на Момчилград, Джебел и околните села. Допълнително в района се добива още около 224 dm3/s вода, която се използва за промишлено водоснабдяване. Тези водоизточници също са извън обсега на трасето на пътя. Сумарния дебит който се черпи от водовземните съоръжения в терасата на река Върбица в разглеждания участък е 450 dm3/s. Водата е прясна с минерализация под 1 g/dm3, с малка твърдост и рН – 7.

Подхранването на подземните води е изключително на базата на атмосферните валежи, като преобладават дъждовните, които за района са значителни. Снежната покривка се задържа за кратък период от време (5-6 дни), което е причина за голямата водоносност в областта и големите и краткотрайни високи вълни в реката.

Пукнатинните води са привързани към скалите на ограждащите я възвишения, като са в количества, които не представляват стопански интерес. Те се дренират на земната повърхност под формата на малки низходящи изворчета с непостоянен дебит, като някой от тях през лятото и ранната есен пресъхват. Дебитът им е около 0,1-0,01 dm3/s. Водата им е прясна от хидрокарбонатно-калциев тип.

Б. Прогноза за въздействие

Подробен анализ, прогноза и оценка на очакваното въздействие върху подземните води от трасето на пътя, е направен в осъвременения доклад за ОВОС от 2009 г., въз основа на който е постановено Решение от 13.04.2010 г. за изменение и допълнение на Решение по ОВОС № 8-1/2001 г.

Извършването на дейностите по преоткосиране и реконструкция на линейни мрежи на други ведомства, предмет на настоящото инвестиционно предложение, не попадат в границите на и в близост до учредени санитарно-охранителни зони на водоизточници за питейно-битово водоснабдяване. Не се очаква допълнително въздействие върху подземните води в резултат на предложението, от това, което е оценено в: осъвременения доклад за ОВОС от 2009 г., въз основа на който е постановено Решение от 13.04.2010 г. за изменение и допълнение на Решение по ОВОС № 8-1/2001 г. и чрез процедурата по преценяване на необходимостта от ОВОС, за която е издадено от МОСВ Решение №6-ПР/2012г.