Приложение 1 инспекции: първоначално издаване на aoc



страница3/6
Дата25.07.2016
Размер0.71 Mb.
#6373
1   2   3   4   5   6
5 Обучение и проверка

5.1 Инспекциите на обучението трябва да включват оценка както на наземното обучение, така и на обучението по време на полет. В този контекст ‘Обучение по време на полет’ означава всяко обучение, проведено в синтетичен тренажор или устройство за моделно обучение. Разработването на общи стандарти и ефективна връзка между обслужващия екипаж и кабинния екипаж също е съществена част на една добра програма за обучение. Някои оператори могат да възложат на договорни начала част или даже цялото обучение на друг оператор или агенция, които имат съответното необходимо одобрение на компетентния орган. При всяка ситуация, когато са ангажирани тренировъчно оборудване (или персонал), които не са пряко подчинени на оператора, определеният инспектор трябва да се убеди, че съответните одобрения са налице и това обучение съответства на нуждите на оператора.

5.2 Инспекциите трябва да покажат на Компетентния орган, че е извършено следното:
- учебният план е разработен и съответства на нуждите на оператора и променящите се изисквания;

- образованието и квалификацията на обучаващия персонал остава на нужното ниво;

- техническите средства за обучение, включително осигуряването на подходящи помещения и учебни помагала, отговарят на променящия се мащаб на операцията и се поддържат в добро състояние;

- организацията на обучението се осъществява ефективно и има действена връзка с другите отдели, като икономическия отдел и отдела за дежурствата на екипажите;

- придържане към изискванията на Ръководството за работа и стандартните операционни процедури за квалифициране на екипажа и получаване на най-високо квалификационно ниво на екипажа;



6 Поддръжка
6.1 Трябва да се извършват инспекции на поддръжката, за да се оцени дали системата за поддръжка на оператора продължава да работи ефективно. При тези инспекции трябва да се проверяват следните елементи:
- ефективното функциониране на връзката между отделите “Операции” и “Поддръжка” (и връзка с Организацията по поддръжката, ако е тя е външна за компанията);

- правилното използване и попълване от екипажа на Техническия дневник на полетите;

- компетентните съвети и действия за отстраняване на докладваните дефекти и съответни отчети за тяхното появяване.

- съобразяването на операционния екип и Организацията по поддръжката с условията на одобрения MEL.


7 Записи
7.1 Компетентният орган трябва да осигури чрез инспекцията възможност актуализираните записи на екипажа да се поддържат в лесно достъпна форма и да съществува ефективна система, която да предупреждава отделите, отговарящи за обучението, екипажите и дежурствата, кога изтичат сроковете на лицензиите, проверките и другите ограничения. Инспекциите трябва да включват мониторинг на следните процедури, за да провери спазването на съответните изисквания:
- лицензиране - валута/изтичане на срока на валидност, система за напомняне;

- записи по обучението – рутинно и специално обучение (например, AWOPS, ETOPS).



- Изисквания за ограничения на времето за летене, дежурства и почивка.
8 Рампа
8.1 Компетентният орган трябва да установи процедури, които да осигуряват извършване на инспекции на рампата през произволно избрани интервали и обикновено на специално избран за целта аеродрум, където едновременно могат да се преглеждат няколко самолета на оператора. Това не изключва възможността, при удобен случай, инспекторите да провеждат инспекции на рампата на определени оператори или пък инспекцията да бъде направена от друг инспектор, който в този момент е на нужното за целта място. При инспекциите на рампа могат да се комбинират специфичните инспекции – за пред-полетна подготовка, освобождаване на полета, диспечерски контрол и пр.
8.2 Самолетът трябва да се проверява максимално пълно и щателно дали е в приемливо състояние за безопасна операция.
9 Оборудване
9.1 Инспекциите трябва да включват проверка дали оборудването на самолетa отговаря на JAR-OPS. Тази инспекция може да се направи, и когато самолетът е на земята, и когато се прави инспекция по време на полет. Цялото аварийно оборудване трябва да бъде обслужвано и съхранявано правилно и да е в достатъчно количество. Навигационното оборудване също трябва да се подлага на инспекция и да отговаря на изискванията за структурата на маршрутите на оператора (виж също параграфи 12.3 и 13.1).

10 Предполетна подготовка (на екипажа)
10.1 Инспектор със съответен опит в операциите по полета трябва периодично да наблюдава операторските екипажи при планирането на полета и в стадия на предполетната подготовка. Всички елементи на параграф 9.1 Приложение 1 трябва да се имат предвид от инспектора. Важно е да се провери дали съоръженията са подходящи за най-големия екипаж, назначен от оператора, и дали съоръженията са в добро състояние. Когато за целите на инструктажа на екипажа се осигуряват само отделни извадки от Ръководството за работа, много е важно от дистанционната станция за наблюдение на полета да пристигат потвърждения, през произволни интервали от време и без предварително обявяване, че системата за допълнение и изменение на Ръководството за работа работи ефективно за доставяне на текущи данни.
11 Release на Полет/диспечерски контрол
11.1 Диспечерският контрол на полета е един от ключовите моменти на процеса на инспекция, защото именно тогава се извършва подготвителната работа по няколко дисциплини. Поддръжка, планиране на полета, зареждане с гориво, товарене на багаж, дежурства и обучение (между другото) – всичко това се комбинира, за да се осигури безопасността на самолета. Гладката и ефективна връзка между различните отдели на компанията на оператора ще стане ясна именно в момента на диспечерския контрол. В една инспекция трябва да се предвидят следните дейности:
- инспекция на обслужващия екипаж и кабинния екипаж на самолета;

  • изчистване на дефекти, постигане на съответствие с MEL, връзка между

операцииите и линейната поддръжка. Щателна проверка и попълване на Техническия дневник;

  • процедури по зареждане с гориво, отстраняване на леда и пр.;

  • технически надзор на качването на пътниците на борда на самолета и товареното на багажа;

  • подготовка на графика за товаренето и центровката и прекратяване на полета, включително външно и вътрешно осигуряване на на самолетa за полет;

  • безопасност на самолета.


12 Инспекция по време на полет
12.1 Компетентният орган трябва да се стреми да проведе достатъчно инспекции по време на полет, за да обхване една представителна част от мрежата на оператора в продължение на една година, и трябва да направи оценка на работата както на обслужващия, така и на кабинния екипаж. При работа в малък самолет, който не е снабден с място за резервен екипаж, компетентният орган може да срещне трудности, но независимо от това трябва да намери начин да проведе достатъчен брой инспекции по време на полета, за да се убеди в пълната компетентност на оператора.
12.2 Инспекциите по време на полет, които могат да се комбинират и с други инспекции, трябва да са включват най-малко следните проверки:
- интеграция и коопериране на екипажа (на обслужващия и кабинния екипаж);

- използване на контролни списъци на проверките преди полет;

- инструктаж на пътниците;

- придържане към Ръководството за работа и стандартните операционни процедури;

- общо управление на полета;

- библиотека на самолета и задължителни документи.


Забележка: Инспекциите на безопасността на пилотската кабина трябва да се провеждат от специално квалифициран по въпросите на безопасността на пилотската кабина инспектор.
12.3 Инспекции на навигацията (по време на полет) са необходими за потвърждение на това дали операцията се провежда съгласно условията на специалното одобрение за навигация, и може да бъдат комбинирани с инспекциите по време на полет (параграф 12.2 по-горе). Инспекцията трябва да се проведе от инспектор с операционен опит, който да отговаря на изискванията и на маршрута. Тези инспекции обикновено се провеждат във въздушното трасе MNPS или във въздушно трасе с малко навигационни съоръжения (например, пустинните или полярни региони). Полетите ETOPS също трябва да се включват. Една инспекция трябва да проверява следните най-съществените елементи:
- точност и навременност на информацията в Ръководството за работа;

- качество и прецизност на предполетната подготовка и съответствието й с MEL (ако е релевантно);

- адекватност и текуща валидност на обучението на обслужващия екипаж;

- съответствие с условията на Одобрението, което е релевантно;

- състояние на навигационното оборудване на самолетa.


Каталог: caa bg
caa bg -> Закон за изменение и допълнение на Закона за гражданското въздухоплаване
caa bg -> Наредба №7 от 14 януари 1999 Г. За регистрация на гражданските въздухоплавателни средства в република българия
caa bg -> 1. Писти за излитане и кацане (пик) Ориентация на пик
caa bg -> Изисквания section 1 – requirements
caa bg -> И н с т р у к ц и я №512 от 1 декември 2006г
caa bg -> Приложение 2 проект на наредба за аеронавигационно информационно обслужване – обобщение на предложени изменения
caa bg -> Първа Общи изисквания към авиационните оператори
caa bg -> Подраздел а общи (Част I от icao анекс 16, Том II) jar 34. 100 Терминология


Сподели с приятели:
1   2   3   4   5   6




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница