Подчаст Г — Прибори, данни и оборудване

Подчаст Г — Прибори, данни и оборудване

Раздел 1 — Самолети

NCC.IDE.H.100 Прибори и оборудване — общи разпоредби

(1) се използват от полетния екипаж за контролиране на траекторията;

(2) се използват за целите на съответствието с NCC.IDE.A.245;

(3) се използват за целите на съответствието с NCC.IDE.A.250; или

(4) са монтирани в самолета.

б) За следните изделия и оборудване, когато се изискват по настоящата подчаст, не е необходимо одобрение:

(1) резервни предпазители,

(2) електрически фенерчета,

(3) точен хронометър,

(4) държател за карти и схеми,

(5) комплекти за оказване на първа помощ,

(6) животоспасяващо и сигнално оборудване,

(7) морски котви и оборудване за акостиране, и

(8) обезопасителни средства за деца.

в) Приборите и оборудването, които не се изискват по настоящата подчаст, както и всяко друго оборудване, което не се изисква от други съответни приложения, но се носи при полет, трябва да отговарят на следните условия:

(1) информацията, предоставяна от тези прибори, оборудване и принадлежности, не се използва от полетния екипаж за целите на съответствието с приложение 1 към Регламент (ЕО) № 216/2008 или NCC.IDE.A.245 и NCC.IDE.A.250; и

(2) приборите и оборудването не влияят върху летателната годност на самолета дори в случай на откази или неправилно функциониране.

г) Приборите и оборудването трябва да са лесно използваеми или достъпни от работното място, на което е седнал нуждаещият се от тях член на полетния екипаж.

д) Приборите, които се използват от член на полетния екипаж, се разполагат така, че той добре да вижда от работното си място показанията им само с минимално отклонение от своето нормално положение и линия на погледа, когато гледа напред по посока на полета.

е) Осигурява се лесен достъп до аварийно-спасителното оборудване с цел незабавно използване.

NCC.IDE.A.105 Минимално оборудване за полета

а) самолетът се експлоатира съгласно списъка на минималното оборудване (MEL) на оператора;

б) операторът е одобрен от компетентния орган да експлоатира самолета в рамките на ограниченията на базовия списък на минималното оборудване (MMEL); или

в) самолетът разполага с разрешение за полет, издадено съгласно приложимите изисквания за летателна годност.

NCC.IDE.A.110 Резервни електрически предпазители

NCC.IDE.A.115 Експлоатационни светлини

а) светлинна система за предпазване от сблъскване;

б) навигационни светлини/светлини за позициониране;

в) светлини за кацане;

г) осветление, захранвано от електрическата система на самолета и осигуряващо необходимата осветеност на всички прибори и оборудване, които са от съществено значение за безопасната експлоатация на самолета;

д) осветление, захранвано от електрическата система на самолета и осигуряващо осветеност във всички пътнически салони;

е) електрическо фенерче за работното място на всеки член на полетния екипаж; и

ж) светлини съгласно изискванията на международните регламенти за предотвратяване на сблъсък в морето, ако самолетът се експлоатира като хидроплан.

NCC.IDE.A.120 Експлоатация по правилата за визуални полети — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване

(1) магнитния курс,

(2) времето в часове, минути и секунди,

(3) барометричната височина,

(4) приборната въздушна скорост,

(5) плъзгането, и

(6) числото М, когато ограниченията на скоростта са изразени чрез числото М.

б) Самолети, които се експлоатират при метеорологични условия на видимост (VMC) над вода и без видимост на брега или при метеорологични условия на видимост през нощта, или при условия, когато самолетът не може да поддържа желаната траектория без справка с един или повече допълнителни прибори, освен с предвиденото в буква а) се оборудват допълнително със:

(1) средства за измерване и показване на следното:

i) завоя и плъзгането,

ii) положението,

iii) вертикалната скорост и

iv) стабилизираното направление,

(2) индикация, показваща кога електрическото захранване на жироскопичните прибори не е подходящо; и

(3) средство за предотвратяване на погрешни показания на системата за показване на въздушната скорост, изисквана по буква а), подточка (4), поради кондензация или обледеняване.

в) Когато са необходими двама пилоти за полета, самолетите се оборудват с допълнителни отделни средства за показване на следното:

(1) барометричната височина,

(2) приборната въздушна скорост,

(3) плъзгането, или завоя и плъзгането според случая,

(4) положението, ако е приложимо,

(5) вертикалната скорост, ако е приложимо,

(6) стабилизираното направление, ако е приложимо, и

(7) числото М, когато ограниченията на скоростта са изразени чрез числото М, ако е приложимо.

NCC.IDE.A.125 Експлоатация по правилата за полети по прибори — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване

а) средства за измерване и показване на следното:

(1) магнитния курс,

(2) времето в часове, минути и секунди,

(3) барометричната височина,

(4) приборната въздушна скорост,

(5) вертикалната скорост,

(6) завоя и плъзгането,

(7) положението,

(8) стабилизираното направление,

(9) температурата на външния въздух и

(10) числото М, когато ограниченията на скоростта са изразени чрез числото М;

б) индикация, показваща кога електрическото захранване на жироскопичните прибори не е подходящо;

в) когато са необходими двама пилоти за полета, работното място на втория пилот се оборудва с допълнителни отделни средства за показване на:

(1) барометричната височина,

(2) приборната въздушна скорост,

(3) вертикалната скорост,

(4) завоя и плъзгането,

(5) положението,

(6) стабилизираното направление, и

(7) числото М, когато ограниченията на скоростта са изразени чрез числото М, ако е приложимо;

г) средство за предотвратяване на погрешни показания на системата за показване на въздушната скорост, изисквана по буква а), подточка (4) и буква в), подточка (2), поради кондензация или обледеняване;

д) алтернативен източник на статично налягане;

е) държател на карти и схеми, намиращ се на лесно за четене място, което може да бъде осветено за нощни операции;

ж) второ независимо средство за измерване и показване на височина; и

з) система за аварийно захранване, независима от главната система за електрическо захранване, за целите на експлоатацията и осветяването на системата за показване на положението на самолета за период от минимум 30 минути. Системата за аварийно захранване се задейства автоматично след пълен отказ на главната система за електрическо захранване и на прибора ясно се показва, че индикаторът на положението на самолета се захранва от авариен източник.

NCC.IDE.A.130 Допълнително оборудване за еднопилотни самолети при експлоатация по правилата за полети по прибори

NCC.IDE.A.135 Система за предупреждение за прогнозни опасности по терена (TAWS)

а) оборудване клас А, както е посочено в приемлив стандарт, в случая на самолети, за които първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 1 януари 2011 г.; или

б) оборудване клас В, както е посочено в приемлив стандарт, в случая на самолети, за които първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 януари 2011 г. или преди тази дата.

NCC.IDE.A.140 Бордова система за избягване на сблъсък във въздуха (ACAS)

NCC.IDE.A.145 Оборудване с бордови метеорологичен радиолокатор

а) херметизирани самолети;

б) нехерметизирани самолети със сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 5 700 kg; и

в) нехерметизирани самолети с максимална одобрена пътническа конфигурация (MOPSC) за повече от девет пътнически места.

NCC.IDE.A.150 Допълнително оборудване за експлоатация на самолета при условия на обледеняване през нощта

б) Средството за осветяване на образуването на лед не трябва да предизвиква отблясък или отражение, пречещи на членовете на полетния екипаж при изпълнението на техните задължения.

NCC.IDE.A.155 Система за разговори между членовете на полетния екипаж

NCC.IDE.A.160 Гласово записващо устройство в пилотската кабина

(1) самолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 27 000 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 януари 2016 г. или след тази дата, и и

(2) самолети с максимална сертифицирана излетна маса над 2 250 kg:

i) сертифицирани за експлоатация с минимален екипаж от най-малко двама пилоти;

ii) оборудвани с турбореактивен(ни) двигател(и) или с повече от един турбовитлов двигател; и

iii) за които първоначалният типов сертификат е издаден на 1 януари 2016 г. или след тази дата.

б) Гласовото записващо устройство в пилотската кабина осигурява съхранение на данните, записани в продължение поне на предходните 2 часа.

в) Гласовото записващо устройство в пилотската кабина записва и регистрира по време:

(1) предаваните и приеманите радиоразговори от полетния екипаж в пилотската кабина;

(2) разговорите между членовете на полетния екипаж по вътрешната система и по аудиосистемата за осведомяване на пътниците, ако е инсталирана такава;

(3) звуковия фон в пилотската кабина, включително без прекъсване звуковите сигнали, получавани от всеки използван микрофон и маска; и

(4) гласовите или звуковите сигнали за опознаване на навигационни средства или помощни средства за подход за кацане, излъчвани в пилотските слушалки или високоговорителите.

г) Гласовото записващо устройство в пилотската кабина започва автоматично запис преди потегляне на самолета на собствен ход и продължава да записва до приключване на полета, когато самолетът вече не може да се движи на собствен ход.

д) В допълнение към буква г), в зависимост от наличието на електрозахранване, гласовото записващо устройство в пилотската кабина започва записа възможно най-рано по време на проверките в пилотската кабина преди запускане на двигателите в началото на полета до проверките в пилотската кабина непосредствено след спиране на двигателите в края на полета.

е) Гласовото записващо устройство в пилотската кабина трябва да има приспособление, което да улеснява откриването му във вода.

NCC.IDE.A.165 Полетно записващо устройство

б) Полетното записващо устройство записва параметрите, необходими за точното определяне на траекторията на самолета, скоростта, положението на самолета, мощността на двигателите, конфигурацията и експлоатацията, и осигурява съхранение на данните, записани в продължение поне на предходните 25 часа.

в) Данните се получават от източници в самолета, които осигуряват точното съответствие на тези данни с информацията, показвана на полетния екипаж.

г) Полетното записващо устройство започва автоматично запис преди самолетът да е в състояние да потегли на собствен ход и автоматично спира да записва, след като самолетът вече не може да се движи на собствен ход.

д) Полетното записващо устройство трябва да има приспособление, което да улеснява откриването му във вода.

NCC.IDE.A.170 Запис за линия за предаване на данни

(1) съобщенията до и от самолета по линия за предаване на данни, свързани с комуникациите по ОВД, включително съобщения, отнасящи се до следните приложения:

i) начало на комуникациите по линия за предаване на данни;

ii) комуникация между ръководителите на полети и пилотите;

iii) адресирано наблюдение;

iv) информация за полета;

v) наблюдение на радиовръзката на въздухоплавателните средства, доколкото това е осъществимо предвид архитектурата на системата;

vi) данни за оперативния контрол на въздухоплавателните средства, доколкото това е осъществимо предвид архитектурата на системата; и

vii) карти, доколкото това е осъществимо предвид архитектурата на системата;

(2) информация, която дава възможност за съпоставяне със свързани записи, отнасящи се до комуникациите по линия за предаване на данни и съхранявани отделно от самолета; и

(3) информация относно времето и приоритета на съобщенията по линия за предаване на данни, отчитайки архитектурата на системата.

б) При записващото устройство се използва цифров метод за запис и съхраняване на данни и информация, както и метод за лесно извличане на тези данни. Методът на записване трябва да позволява съпоставяне на данните с данните, записани на земята.

в) Записващото устройство осигурява съхранение на записаните данни поне за същото времетраене, както определеното в NCC.IDE.A.160 за гласовото записващо устройство в пилотската кабина.

г) Записващото устройство трябва да има приспособление, което да улеснява откриването му във вода.

д) Изискванията, приложими за започването и спирането на записа от записващото устройство, са същите както за гласовото записващо устройство в пилотската кабина, посочени в NCC.IDE.A.160, букви г) и д).

NCC.IDE.A.175 Комбинирано записващо устройство за параметрите на полета и за разговорите в пилотската кабина

а) едно комбинирано записващо устройство за параметрите на полета и за разговорите в пилотската кабина, ако самолетът трябва да бъде оборудван с едно гласово записващо устройство в пилотската кабина или с едно полетно записващо устройство; или

б) две комбинирани записващи устройства за параметрите на полета и за разговорите в пилотската кабина, ако самолетът трябва да бъде оборудван с едно гласово записващо устройство в пилотската кабина и с едно полетно записващо устройство.

NCC.IDE.A.180 Седалки, предпазни колани, предпазни средства и обезопасителни средства за деца

(1) седалка или легло за всяко лице на борда на възраст 24 месеца или повече;

(2) предпазен колан за всяка пътническа седалка и обезопасителни колани за всяко легло;

(3) обезопасително средство за деца (CRD) за всяко лице на борда на възраст под 24 месеца;

(4) предпазен колан с диагонален презраменен колан, включващ средство, което автоматично ограничава движението на торса на седящия в случай на рязко забавяне:

i) за всяка седалка на член на екипажа и за всяка седалка до пилотска седалка; и

ii) за всяка седалка за наблюдател, разположена в пилотската кабина;

и

(5) предпазен колан с диагонален презраменен колан за седалките на минималния изискван кабинен екипаж в случая на самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 31 декември 1980 г.

(1) се закопчава и се освобождава от една ключалка; и

(2) за седалките на член на екипажа, за всяка седалка до пилотска седалка и за седалките за минималния изискван кабинен екипаж — включва два раменни колана и предпазен колан, които могат да бъдат използвани поотделно.

NCC.IDE.A.185 Знаци за закопчаване на коланите и забраняване на пушенето

NCC.IDE.A.190 Комплект за оказване на първа помощ

Брой на монтираните пътнически седалки	Брой на изискваните комплекти за оказване на първа помощ
0 – 100	1
101 – 200	2
201 – 300	3
301 – 400	4
401 – 500	5
501 или повече	6

(1) лесно достъпни за ползване и и

(2) редовно подновявани.

NCC.IDE.A.195 Допълнителен кислород — херметизирани самолети

б) Херметизирани самолети, експлоатирани над височини на полета, при които барометричната височина в пътническия салон е повече от 10 000 ft, трябва да носят на борда достатъчно кислород за дишане за подаване на:

(1) всички членове на екипажа и:

i) 100 % от пътниците за всеки период от време, през който барометричната височина в пътническия салон превишава 15 000 ft, но във всеки случай запас за не по-малко от 10 минути;

ii) най-малко 30 % от пътниците за всеки период от време, когато в случай на загуба на херметизация и отчитайки обстоятелствата на полета, барометричната височина в пътническия салон ще бъде между 14 000 ft и15 000 ft; и

iii) най-малко 10 % от пътниците за всеки период, който е по-дълъг от 30 минути, когато барометричната височина в пътническия салон ще бъде между 10 000 ft и 14 000 ft;

(2) всички лица в пътническия салон за не по-малко от 10 минути, в случай на самолети, експлоатирани на барометрична височина над 25 000 ft или експлоатирани под тази височина, но при условия, които не им позволяват да се снижат безопасно в рамките на четири минути до барометрична височина 13 000 ft.

в) Херметизирани самолети, експлоатирани на височина на полета над 25 000 ft, се оборудват допълнително със:

(1) индикатор за сигнализиране на полетния екипаж в случай на загуба на херметизация; и

(2) маски за бързо поставяне за членовете на полетния екипаж;

NCC.IDE.A.200 Допълнителен кислород — нехерметизирани самолети

б) Нехерметизирани самолети, експлоатирани над височини на полета, при които барометричната височина в пътническия салон е повече от 10 000 ft, трябва да носят на борда достатъчно кислород за дишане за подаване на:

(1) всички членове на екипажа и най-малко 10 % от пътниците за всеки период от време, който е по-дълъг от 30 минути, когато барометричната височина в пътническия салон ще бъде между 10 000 ft и 13 000 ft; и

(2) всички членове на екипажа и пътниците за всеки период от време, през който барометричната височина в пътническия салон ще бъде над 13 000 ft.

NCC.IDE.A.205 Ръчни пожарогасители

(1) в пилотската кабина; и

(2) във всеки пътнически салон, който е отделен от пилотската кабина, освен ако салонът е лесно достъпен за полетния екипаж.

б) Типът и количеството на пожарогасителния агент за изискваните пожарогасители трябва да бъдат подходящи за вида на пожара, който е възможно да възникне в отсека, в който се предвижда използването на пожарогасителя, и трябва да свеждат до минимум опасността от концентрация на токсични газове в заеманите от хора отсеци.

NCC.IDE.A.206 Аварийна брадва и стоманен лост

б) Ако максималната одобрена пътническа конфигурация е за повече от 200 пътници, допълнителна аварийна брадва или стоманен лост се поставя в най-задната кухня или в близост до нея.

в) Аварийните брадви и стоманените лостове, поставени в пътническия салон, не трябва да се виждат от пътниците.

NCC.IDE.A.210 Маркиране на зони за разсичане и влизане

NCC.IDE.A.215 Авариен предавател (ELT)

(1) с един авариен предавател от всякакъв тип, ако първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или преди 1 юли 2008 г.;

(2) с един автоматичен авариен предавател, ако първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 1 юли 2008 г.

б) Аварийните предаватели трябва да могат, независимо от своя тип, да предават едновременно на честоти 121,5 MHz и 406 MHz.

NCC.IDE.A.220 Полет над вода

(1) самолети, проектирани за кацане на земя, които се експлоатират над вода на дистанция по-голяма от 50 морски мили от брега, или при излитане или кацане на летище или експлоатационна площадка, където според командира траекторията на излитане или на подход за кацане е разположена така над водна площ, че съществува вероятност за аварийно приводняване; и

(2) хидроплани, които се експлоатират над вода.

б) Всяка спасителна жилетка и еквивалентно индивидуално плаващо устройство се оборудва с електрическа лампа, за да се улесни определянето на местоположението на лицата.

в) Хидроплани, които се експлоатират над вода, се оборудват със:

(1) морска котва и друго оборудване, необходимо за акостиране, закотвяне или маневриране на самолета във водата, съобразно неговите размери, тегло и характеристики за управление; и

(2) оборудване за издаване на звукови сигнали, както е предписано в международните правила за предотвратяване на сблъсък в морето, когато това е приложимо.

г) Командирът на самолет, експлоатиран на разстояние от бреговата ивица, подходящо за изпълнение на аварийно кацане и по-голямо от съответстващото на по-малката стойност от 30-минутен полет с крейсерска скорост или 50 морски мили, определя рисковете за оцеляване на лицата на борда на самолета в случай на аварийно приводняване, въз основа на което определя необходимостта от наличието на борда на:

(1) оборудване за сигнализиране на бедствие;

(2) достатъчно спасителни плотове за поемане на всички лица, намиращи се на борда, съхранявани по такъв начин, че да се улесни бързото им използване при аварийна ситуация, и и

(3) животоподдържащо оборудване в съответствие с планирания полет.

NCC.IDE.A.230 Животоспасяващо оборудване

(1) оборудване за сигнализиране на бедствие;

(2) най-малко един автоматичен авариен предавател; и

(3) допълнително животоспасяващо оборудване съобразно полетния маршрут, като се взема предвид броят на лицата на борда.

б) Не е необходимо наличието на борда на допълнителното животоспасяващо оборудване, посочено в буква а), подточка (3), когато самолетът:

(1) остава на не по-голямо разстояние от зона, където операциите за търсене и спасяване не са особено затруднени, съответстващо на:

i) 120 минути полет с крейсерска скорост при един неработещ двигател (OEI) за самолети, които при отказ на критичен(ни) двигател(и) в която и да е точка от маршрута или от планирани отклонения от маршрута могат да продължат полета до летище; или

ii) 30 минути полет с крейсерска скорост за всички останали самолети,

или

(2) остава на разстояние, което не е по-голямо от съответстващото на 90-минутен полет с крейсерска скорост, от зона, подходяща за извършване на аварийно кацане — за самолети, сертифицирани в съответствие с приложимите стандарти за летателна годност.

NCC.IDE.A.240 Пилотски слушалки

б) Самолети, експлоатирани по правилата за полети по прибори или през нощта, се оборудват с бутон за предавателя, разположен на щурвала, за всеки член на полетния екипаж.

NCC.IDE.A.245 Радиокомуникационно оборудване

(1) осъществява двупосочна връзка за целите на летищния контрол;

(2) получава метеорологична информация във всеки един момент по време на полета;

(3) осъществява двупосочна връзка във всеки един момент по време на полета с аеоронавигационните станции и на честотите, предписани от съответния орган; и

(4) осигурява възможност за комуникация на аварийната аеронавигационна честота 121,5 MHz.

б) Когато се изисква повече от един комуникационен възел, всеки един трябва да е независим от другия или другите, така че отказ на някой от тях да не причини отказ на друг.

NCC.IDE.A.250 Навигационно оборудване

(1) представения на ОВД полетен план, ако е приложимо; и

(2) приложимите изисквания за въздушното пространство.

б) Самолетите трябва да имат достатъчно навигационно оборудване, за да се гарантира, че в случай на отказ на някой елемент на оборудването на който и да е етап от полета, останалото оборудване позволява безопасна навигация съгласно буква а) или безопасно изпълнение на съответно действие при извънредни случаи.

в) Самолети, които се експлоатират за полети, за които се планира кацане при приборни метеорологични условия, се снабдяват с подходящо оборудване, което дава възможност за навигация до точка, от която е възможно да се осъществи кацане по визуални ориентири. Това оборудване трябва да дава възможност за такава навигация за всяко летище, на което се планира кацане при приборни метеорологични условия, и за всяко определено резервно летище.

NCC.IDE.A.255 Транспондер

NCC.IDE.A.260 Управление на електронни навигационни данни

б) Когато продуктите с електронни навигационни данни поддържат навигационно приложение, необходимо за експлоатация, за която се изисква одобрение съгласно приложение V („Част-SPA“) към Регламент (ЕО) № xxx/XXXX, операторът доказва пред компетентния орган, че прилаганият процес и доставените продукти отговарят на стандартите за цялостност съобразно планираното използване на данните.

в) Операторът непрекъснато контролира процеса и продуктите пряко или като контролира спазването от трети страни — доставчици.

г) Операторът осигурява своевременното разпределяне и записване на актуални и непроменени електронни навигационни данни на всички самолети, които се нуждаят от тях.