Проект Наредба №20 относно правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби



страница17/17
Дата05.10.2017
Размер2.88 Mb.
#31679
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   17

9.5 Загражденията на стълбищата се вентилират и обслужват единствено от отделен вентилатор и от тръбопроводна система, която не обслужва никое друго помещение във вентилационната система.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

9.6 Всички енергийно захранвани вентилатори, с изключение на вентилаторите в машинното и товарното отделение, както и всяка алтернативна система, според изискванията на точка 9.9.2.6, се оборудват с командни лостове, разпределени по начин, при който всички вентилатори могат да бъдат спрени от една от двете отделени места, отдалечени колкото е възможно по-далеч един от друг. Командните лостове на електрическите вентилатори, обслужващи машинните отделения, също се разпределят така че да са в състояние да се управляват от два пулта, единият от които се намира извън тези помещения. Вентилаторите, обслужващи енергийно захранваните вентилационни системи на багажните отделения, могат да бъдат спирани от безопасно място извън тези помещения.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

9.7 Когато площите за обществено ползване обхващат две или повече открити палуби, които се състоят от леснозапалими предмети, като мебели, както и затворени помещения, като магазини, канцеларии и ресторанти, тези помещения са оборудвани с димоотвод. Димоотводната система се активира от димната детекторна система и може да се управлява ръчно. Капацитетът на вентилаторите отговаря на обема на цялото помещението, така че помещението да може да се проветри за 10 минути или по-малко.

9.8 Вентилационните системи са снабдени с подходящо разположени отвори за проверка и почистване, когато това е необходимо и възможно.

9.9 Изпускателните тръби в кухните, в които е вероятно да се натрупват мазнини, отговарят на изискванията на алинеи 9.2.3.2.1 и 9.2.3.2.2 и са оборудвани със следното:

9.9.1 утаител за мазнини, който може лесно да се отстранява за почистване, освен ако не е инсталирана друга одобрена алтернативна система за отстраняване на мазнини;

9.9.2 противопожарен клапан, разположен в долния край на тръбата, който се регулира автоматично и дистанционно, а в допълнение и дистанционно управляем противопожарен клапан, разположен в горния край на тръбата;

9.9.3 стационарно средство за потушаване на пожар в тръбата;

9.9.4 механизми за дистанционно управление за спиране на смукателните и захранващи вентилатори за работа с противопожарните клапани съгласно 2 и за регулиране на системата за потушаване на пожар, които се разполагат близо до входа на камбузите. При система с много разклонения се осигуряват средства за затваряне на всички разклонения, които потушават огън през една и съща главна тръба, преди в системата да е освободен пожарогасителен агент; и

9.9.5 подходящо разположени отвори за проверка и почистване.

9.2 Кораби, превозващи не повече от 36 пътници

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

9.2.1 Вентилационните тръби са изработени от незапалими материали. Късите тръби обаче, дължината на които по принцип не превишава 2 метра и напречният разрез не превишава 0,02 m2, не е необходимо да бъдат изработени от огнеупорни материали при следните условия:

9.2.1.1а каналът се изгражда от материал с ниска степен на разпространение на пожар;

9.2.1.2. тръбите се използват само в края на терминал на вентилационната система;

9.2.1.3 тръбите не се разполагат по-близо от 600 mm, измерени по нейната дължина, от прохода ѝ в отделение от клас А или B, включително при непрекъснати тавани клас B.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

9.2а Когато вентилационните тръби със свободен напречен разрез, по-голям от 0,02 m2, преминават през вертикални прегради или палуби клас А, отворите се облицоват със стоманен ръкав, освен когато тръбите, преминаващи през вертикалните прегради или палубите, са от стомана в частта, преминаваща през палубата или подпорната стена, а тръбите и ръкавите в тази част отговарят на следните условия:

9.2а.1 Ръкавите са с дебелина най-малко 3 mm и дължина поне 900 mm. За отворите през вертикалните прегради тази минимална дължина препоръчително се разделя на 450 mm от всяка страна на подпорната стена. Тези тръби или ръкавите, които облицоват тръбите, са противопожарно изолирани. Изолацията има най-малко същата противопожарна безопасност като тази на подпорната стена или палубата, през която преминава тръбата.

9.2а.2 В допълнение към изискванията на точка 9.9.2.2.1 по-горе, тръбите със свободен напречен разрез над 0,075 m2 се осигуряват с противопожарни клапани. Противопожарният клапан е автоматичен, но също така може да бъде затварян ръчно от двете страни на подпорната стена или палубата. Той е снабден с индикатор, който показва дали е отворен или затворен. Не се изискват противопожарни клапани, когато тръбите преминават през помещения, заобиколени от отделения клас А, без да обслужват тези помещения, при условие че тези тръби имат същата противопожарна безопасност, както и отделенията, през които те преминават. Противопожарните клапани са леснодостъпни. В новите кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., когато противопожарните клапани са разположени зад тавана или облицовката, тези тавани и облицовки се оборудват с врата, която се използва за извършване на инспекции, и където има табела с идентификационния номер на противопожарния клапан. Идентификационният номер на противопожарния клапан също се поставя и върху всички задължителни командни лостове.

9.2б В новите кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., когато тръбите с тънка изолация и със свободен напречен разрез, равен на или по-малък от 0,02 m2, преминават през вертикални прегради или палуби клас А, отворите се облицоват със стоманен ръкав с дебелина най-малко 3 mm и дължина 200 mm, като тази дължина препоръчително се разделя на 100 mm от всяка страна на подпорната стена, а при палубите се полагат изцяло върху долната ѝ страна, през която минават.

9.3 Вентилационните тръби на машинните отделения, камбузите, палубните пространства за автомобили, товарните помещения тип ро-ро или специалната категория помещения не преминават през жилищните помещения, сервизните помещения или пунктовете за управление, освен когато отговарят на условията, посочени в точки 9.9.2.3.1.1—9.9.2.3.1.4 или 9.9.2.3.2.1 и 9.9.2.3.2.2:

9.3.1.1 тръбите са изработени от стомана с дебелина най-малко 3 mm за тръбите с ширина или диаметър до и включително 300 mm, и 5 mm за тези с ширина или диаметър от 760 mm и повече, а за тези, на които ширината или диаметърът са между 300 mm и 760 mm, дебелината се определя посредством интерполация;

9.3.1.2 в съответствие с предназначението тръбите се поддържат и подсилват;

9.3.1.3 тръбите са оборудвани с автоматични противопожарни клапани в близост до местата, през които преминават; и

9.3.1.4 тръбите са изолирани по стандарт "А-60" от машинните отделения, камбузите, палубните помещения за автомобили, товарните помещения тип ро-ро или специалните категория помещения до най-малко 5 mM от всеки противопожарен клапан;

или

9.3.2.1 тръбите са изработени от стомана в съответствие с точки 9.9.2.3.1.1 и 9.9.2.3.1.2; и



9.3.2.2 тръбите, които преминават през жилищните помещения, сервизните помещения или пунктовете за управление, са изолирани по стандарт А-60;

освен когато такъв достъп в отделенията на главната зона също е съобразен с изискванията на точка 9.9.2.8.

В новите кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., вентилационните системи за машинните отделения клас А, пространствата за автомобили, товарните помещения тип ро-ро, камбузите, специалните категория помещения и багажните отделения по принцип са отделени едни от други и от вентилационните системи, които обслужват другите пространства. Като изключение, вентилационните системи на камбузите на пътническите кораби, превозващи не повече от 36 пътници, са напълно отделени, но могат да се обслужват от отделни канали за вентилацията, които обслужват и други помещения. Във всички случаи се инсталира автоматичен противопожарен клапан във вентилационната тръба на камбуза в близост до вентилационния агрегат.

9.4 Вентилационните тръби на жилищните помещения, сервизните помещения или пунктовете за управление не преминават през машинните отделения, камбузите, палубите с пространства за автомобили, товарните помещения тип ро-ро, или специална категория помещения, освен когато отговарят на условията, посочени в точки 9.9.2.4.1.1—9.9.2.4.1.3 или 9.9.2.4.2.1 и 9.9.2.4.2.2:

9.4.1.1 тръбите, които преминават през машинни отделения, камбузи, палубни помещения за автомобили, товарни помещения тип ро-ро или специалните категория помещения, са изградени от стомана в съответствие с алинеи 9.2.3.1.1 и 9.2.3.1.2;

9.4.1.2 автоматични противопожарни клапани се поставят в близост до преградите, през които се преминава; и

9.4.1.3 целостта на машинните отделения, камбузите, палубните помещения за автомобили, товарните помещения тип ро-ро или специалните категории помещения се поддържа в изправност при мястото на прохода;

или


9.4.2.1 тръбите, които преминават през машинни отделения, камбузи, палубни помещения за автомобили, товарни помещения тип ро-ро или специалните категория помещения, са изградени от стомана в съответствие с точки 9.9.2.3.1.1 и 9.9.2.3.1.2; и

9.4.2.2 тръбите са изцяло изолирани по стандарт А-60 в машинните отделения, камбузите, палубните помещения за автомобили, товарните помещения тип ро-ро или специална категория помещения;

освен когато такъв достъп в отделенията на главната зона също е съобразен с изискванията на точка 9.9.2.8.

9.5 Вентилационните тръби с отворен напречен разрез, по-голям от 0,02 m2, преминаващи през вертикални прегради клас B, са облицовани със стоманени ръкави с дължина 900 mm, за предпочитане разделени на 450 mm от всяка от страните на вертикалните прегради, освен ако тази дължина на тръбата не е от стомана.

9.6 Предприемат се необходимите мерки по отношение на пунктовете за управление извън машинните отделения, за да се осигури поддържането на вентилацията, видимостта и липсата на дим, така че в случай на пожар, машинното отделение и оборудването в него да продължат да се управляват и да работят ефективно. Осигуряват се независими и алтернативни средства за подаване на въздух; отворите на двата източника за подаване на въздух се разполагат, така че вероятността и двата отвора едновременно да се потопят в дима да бъде сведен до минимум. Такива изисквания не е необходимо да се прилагат по отношение на пунктовете за управление, разположени на и с достъп до открита палуба, или когато локалните средства за затваряне биха били също толкова ефективни.

9.7 Когато преминават през жилищни помещения или помещенията за съхраняване на запалителни материали, изпускателните тръби от камбузите отговарят на изискванията, определени за отделенията от клас А. Всяка изпускателна тръба е оборудвана със следното:

9.7.1 утаител за мазнини, който може лесно да се отстранява за почистване;

9.7.2 с противопожарен клапан, разположен в долния край на тръбата;

9.7.3 механизъм за спиране на смукателния вентилатор, който може да се регулира от камбуза; и

9.7.4 стационарно средство за потушаване на пожар в самата тръба;

9.8 Когато е необходимо вентилационна тръба да преминава през отделение на главна вертикална зона, непосредствено до отделението се инсталира обезопасяващ автоматичен затварящ се противопожарен клапан. Също така, той може да бъде затварян ръчно от всяка страна на отделението. Местоположението, от което клапанът се управлява, е леснодостъпно и отбелязано с червена светлоотражателна боя. Тръбата между отделението и клапана е изработена от стомана или друг равностоен материал и, при необходимост, се изолира в съответствие с изискванията на Глава II- 2/A/12.1. Клапанът се монтира най-малко от едната страна на отделението с видим индикатор, показващ дали е в отворено положение.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

9.9 Главните смукателни и изпускателни отвори на всички вентилационни системи могат да се затварят от външната страна на помещенията, които те вентилират.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

9.10 Електрическата вентилация на жилищните помещения, сервизните помещения, багажните отделения, пунктовете за управление и машинните отделения, може да се изключи от леснодостъпно място извън помещението, което тя обслужва. Това местоположение не се възпрепятства в случай на пожар в обслужваните помещения. Осигурените средства за спиране на електрическата вентилация на машинните отделения са напълно отделени от средствата, предназначени за спиране на вентилацията на други помещения.

9.3 НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

В съответствие с Кодекса за методите за изпитване на температурата на възпламеняване на ИМО се изпитват следните механизми:

9.3.1 противопожарни клапани, включително съответните органи за управление; и

9.3.2 отвори за тръби през отделенията клас А. Не се изисква да се провежда изпитване, когато към вентилационните тръби директно са свързани стоманени ръкави посредством нитовани, завинтени или запоени фланци.

10. Прозорци и странични люкове (правило 33)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

10.1 Всички прозорци и люкове във вертикалните прегради на жилищните и сервизни помещения и в пунктовете за управление, различни от тези, към които се отнасят изискванията на точка 10.7.5, отговарят на изискванията за безопасност на вертикалните прегради, в които са вградени.

В новите кораби класове В, С и D, построени на или след 1 януари 2003 г., това се определя в съответствие с "Кодекса за методите за изпитване на температурата на възпламеняване".

10.2 Без да се засягат изискванията в таблиците на точки 4 и 5, всички прозорци и странични люкове във вертикалните прегради, които отделят жилищните и сервизни помещения и пунктовете за управление от атмосферните влияния, се изграждат с рамки от стомана или друг подходящ материал. Стъклото се поставя в метална рамка или винкел.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПРЕВОЗВАЩИ ПОВЕЧЕ ОТ 36 ПЪТНИЦИ:

10.3 Когато са предвидени автоматични пръскачки за прозорци, прозорците от категория А-0 могат да се приемат, че са еквивалентни.

В новите кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г. автоматичните дъждовални дюзи със специално предназначение са или:

10.3.1 специално предназначени дюзи, разположени над прозорците и инсталирани в допълнение на конвенционалните таванни пръскачки; или

10.3.2 конвенционални таванни пръскачки, разположени така че прозорецът се предпазва със средна норма от най-малко 5 l/m2 в минута, а допълнителната площ на прозореца е включена при изчисляване покритието на лицето на прозореца.

Прозорците, разположени от страната на кораба под пространствата за качване в спасителните лодки, притежават противопожарна цялост, равна най-малко на тази, която се изисква за клас А-0.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПРЕВОЗВАЩИ НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 36 ПЪТНИЦИ, И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

10.4 Независимо от изискванията на таблиците в Глава II-2/Б/5, специално внимание се обръща на целостта на прозорците, които са обърнати към откритите или закрити пространства за качване в спасителни лодки или салове, и на противопожарната цялост на прозорците, разположени под такива пространства по такъв начин, че тяхната повреда при пожар би възпрепятствала спускането или качването в спасителни лодки или салове.

11. Ограничения за използване на запалителни материали (правило 34)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

11.1 С изключение на товарните помещения, пощенските помещения, багажните отделения или хладилните камери на сервизните помещения, всички облицовки, подове, устройства за спиране на течението, тавани и изолации са от незапалими материали. Частичните вертикални прегради или палуби, използвани за подразделяне на помещения, предназначени за битови или развлекателни цели, също са изградени от незапалими материали.

11.2а Ограничителите за изпарения и лепилата, които се използвани в съчетание с изолация, както и изолацията на тръбните принадлежности, използвани за студените сервизни системи, не са огнеупорни, но са в минималното необходимо количество, а техните открити повърхности имат свойства на устойчивост срещу разпространяването на пламък.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

11.3 Следните повърхности имат свойства за слабо разпространяване на пламък:

11.3.1 откритите повърхности в коридорите и заградените стълбища и на вертикалните прегради, облицовки на стените и таваните във всички жилищни и сервизни помещения и пунктове за управление;

11.3.2 скрити или недостъпни места в жилищните и сервизни помещения и пунктове за управление.

11.4 Общият обем запалими облицовки, корнизи, декоративни детайли и фурнири във всяко жилищно и сервизно помещение не надхвърля обем, равен на 2,5 mm фурнир от общата площ на стените и тавана. Мебелите, които са прикрепени към облицовката, вертикалните прегради или палубите, не се включват в общия обем на запалимите материали.

При кораби, оборудвани с автоматична дъждовална система, отговаряща на изискванията на Глава II 2/А/8, горепосоченият обем може да включва някакъв запалим материал, използван за изграждане на отделения клас C.

11.5 Фурнирите, използвани в повърхностите и облицовки, предмет на изискванията на точка 3, имат калорична стойност, непревишаваща 45 MJ/m2 от площта за използваната плътност.

11.6 Обзавеждането в стълбищните заграждения се свежда до наличния брой места за сядане. То е фиксирано и ограничено до шест места на всяка палуба във всяко стълбищно заграждение с ограничена опасност от пожар и не възпрепятства аварийните изходи на пътниците. Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да разреши допълнителни места за сядане в пространството около основната рецепция в стълбищното заграждение, когато те са закрепени, огнеупорни и не възпрепятстват аварийните изходи на пътниците. Не се допуска мебелировка в пътническите коридори и коридорите на екипажа, които са част от аварийните изходи в зоните около каютите. В допълнение към гореспоменатото, се разрешат шкафове, изработени от огнеупорни материали, където се съхранява задължителното оборудване за безопасност. В коридорите се разрешават машини за питейна вода и лед, при условие че са фиксирани и не ограничават ширината на аварийните изходи. Това се отнася и до декоративните цветя и растения, статуи или други предмети на изкуството, като картини и гоблени в коридорите и стълбищата.

11.7a Бои, лакове и други завършващи обработката материали, използвани върху открити вътрешни повърхности, не причиняват излишни количества дим и токсични продукти, в съответствие с Кодекса за методите за изпитване на температурата на възпламеняване на ИМО.

11.7 Бои, лакове и други завършващи обработката материали, използвани върху открити вътрешни повърхности, не причиняват излишни количества дим и токсични продукти.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

11.8a Основните покрития на палубите, когато се използват в жилищните и сервизни помещения и пунктове за управление, са изработени от одобрен материал, който не се запалва лесно и не причинява опасност от токсични вещества или експлозия при повишаване на температурите, в съответствие с Кодекса за методите за изпитване на температурата на възпламеняване на ИМО.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

12. Конструктивни детайли (правило 35)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

В жилищните и сервизни помещения, пунктовете за управление, коридорите и стълбищата:

12.1 въздушните пространства, намиращи се зад таваните, ламперията или облицовката, се разделят според нуждите от плътно затворени принадлежности за спиране на течението на не повече от 14 mM една от друга;

12.2 тези въздушни пространства във вертикална посока, включително тези под облицовката на стълбите, шахтите и т.н., са затворени на всяка палуба.

13. Стационарни системи за детектори за пожар и противопожарна аварийна сигнализация и автоматична система за пръскачките, детекторите за пожар и противопожарната аварийна сигнализация (правило 14) (правило 36)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

13.1 През всяка отделна зона, независимо дали вертикална или хоризонтална, на корабите, превозващи не повече от 36 пътници, и корабите с дължина, по-малка от 24 mM, във всички жилищни и сервизни помещения, както и в пунктовете за управление с изключение на помещенията, които не създават значителна опасност от пожар, като празните пространства, санитарните помещения и т.н., се инсталира или:

13.1.1 стационарна система за детектори за пожар и противопожарна аварийна сигнализация от одобрен вид, отговаряща на изискванията на Глава II-2/А/9, инсталирана и свързана по начин, при който се установява наличието на пожар в тези помещения, а в новите кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., и детектори за дим в коридорите, стълбищата и аварийните изходи в жилищните помещения, или

13.1.2 автоматична система за пръскане, детектори за пожар и противопожарна аварийна сигнализация от одобрен вид, отговаряща на изискванията на Глава II-2/А/8 или на ръководните насоки на ИМО за одобрена еквивалентна дъждовална система по Резолюция А.800(19) на ИМО, инсталирана и свързана по начин, при който предпазва тези помещения, и в допълнение, стационарна система за детектори за пожар и противопожарна аварийна сигнализация от одобрен вид, отговаряща на изискванията на Глава II-2/А/9, инсталирана и свързана по начин, при който се установява наличието на дим в коридорите, стълбищата и аварийните изходи в жилищните помещения.

13.2 Корабите, превозващи повече от 36 пътници, с изключение на корабите с дължина, по-малка от 24 mM, се оборудват със:

Автоматична система за пръскане, детектори за пожар и противопожарна аварийна сигнализация от одобрен вид, отговаряща на изискванията на Глава II-2/А/8 или на ръководните насоки на ИМО за одобрена еквивалентна дъждовална система по Резолюция А.800(19) на ИМО, инсталирана във всички сервизни помещения, пунктове за управление и жилищни помещения, включително в коридорите и стълбищата.

Алтернативно, пунктовете за управление, в които вода би могла да причини повреда на основното оборудване, могат да се оборудват с одобрена стационарна пожарогасителна система от друг вид.

Стационарна система за детектори за пожар и противопожарна аварийна сигнализация от одобрен вид, отговаряща на изискванията на Глава II-2/А/9 се инсталира и свързва по начин, при който се установява наличието на дим в сервизните помещения, пунктовете за управление и жилищните помещения, включително и в коридорите и стълбищата. Не е необходимо монтирането на детектори за дим в индивидуалните бани и камбузи.

Помещенията с малка или никаква опасност за пожар, като празните помещения, обществените тоалетни, помещенията за съхраняване на въглероден двуокис и други подобни помещения, не се оборудват със автоматична система за пръскане, детектори за пожар и противопожарна аварийна сигнализация.

13.3 В периодично необслужваните машинни отделения се инсталира стационарна система за детектори за пожар и противопожарна аварийна сигнализация от одобрен вид, в съответствие с приложимите изисквания на Глава II-2/А/9.

Тази пожароизвестителна система се проектира, като детекторите за пожар се разполагат по начин, при който бързо установяват огнището на пожара във всяка една част от тези помещения и при всякакви нормални условия на работа на двигателя и вариации в работата на вентилационната система, съобразно температурата на околната среда. Не се позволяват детекторни системи само с температурен датчик, с изключение помещенията с ограничена височина, където употребата им е определено препоръчителна. Детекторната система предизвиква звукови и визуални сигнализации, като и двете ясно се различават от същите сигнализации на всяка друга система, която не предупреждава за пожар, разположени на подходящи места, откъдето могат да бъдат чути и видени на щурманския мостик и от отговорния инженер.

Когато на щурманския мостик няма членове на екипажа, звукът на сигнализацията се чува на място, където има отговорен член на екипажа.

След инсталиране системата се изпитва при различни условия на работа на двигателя и на вентилацията.

14. Защита на специална категория помещения (правило 37)

14.1 Разпоредби, приложими по отношение на специална категория помещения над или под горната палуба

ИЗИСКВАНИЯ, ПРИЛОЖИМИ ПО ОТНОШЕНИЕ НА НОВИТЕ КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D И СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ КЛАС В:

14.1.1 Общи разпоредби

14.1.1.1 Основният принцип, залегнал в тази точка е, че тъй като обикновеното главно вертикално зониране може да не е подходящо за специалната категория помещения, за тези помещения се осигурява друга еквивалентна защита на базата на концепцията за хоризонталното зониране и посредством ефикасна стационарна пожарогасителна система. При тази концепция хоризонталната зона за целите на тази точка може да включва специална категория помещения в повече от една палуба, при условие че общата височина на просвета за превозни средства не превишава 10 m.

14.1.1.2 Изискванията на Глава II-2/А/12, II-2/Б/7 и II-2/Б/9 относно запазване целостта на вертикалните зони се прилагат по един и същ начин за палубите и вертикалните прегради, които формират границите, отделящи хоризонталните зони една от друга, както и от останалата част на кораба.

14.2 Конструктивна защита

14.2.1 В нови кораби, превозващи повече от 36 пътници, граничните вертикални прегради и палуби на специалната категория помещения се изолират в съответствие със стандарт клас "А-60". Този стандарт обаче може да бъден сведен до стандарт А-0, когато пространствата на откритите палуби (така, както са определени в Глава II-2/Б/4.2.2(5), санитарните или други подобни пространства (така, както са определени в правило II-2/Б/4.2.2(9), или резервоарите, празните или спомагателни машинни отделения с ниска или никаква опасност от пожар (така, както са определени в Глава II-2/Б/4.2.2(10), са разположени само от едната страна на отделението.

Когато резервоарите за течно гориво са разположени под специалната категория пространства, целостта на палубата между тези пространства може да се сведе до стандарт А-0.

14.2.2 В новите кораби, превозващи не повече от 36 пътници, и в съществуващите кораби клас B, превозващи повече от 36 пътници, граничните вертикални прегради на специалната категория помещения се изолират според изискванията за помещенията от категория (11), определени в таблица 5.1 на Глава II-2/Б/5, а хоризонталните граници според изискванията за помещенията от категория (11), определени в таблица 5.2 на Глава II-2/Б/5.

14.2.3 На щурманския мостик има индикатори за затварянето на вратите към специалната категория помещения.

Конструкцията на вратите към специалната категория помещения не позволява те да са постоянно отворени, а по време на плаване са затворени.

14.3 Стационарна пожарогасителна система

Всяко специална категория помещение се оборудва с одобрена стационарна система за пръскане на вода под налягане, която се задейства ръчно, така че всички части на всяка палуба или платформата с превозни средства да бъдат защитени.

На новите кораби от класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., такива системи за пръскане на вода се оборудват със:

14.3.1 манометър върху клапана на колектора;

14.3.2 обозначение върху всеки клапан на колектора за обслужваните помещения;

14.3.3 инструкции за поддръжка и работа, намиращи се в отделение за клапаните; и

14.3.4 достатъчен на брой изпускателни клапани.

Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да разреши използването, на която и да е друга стационарна пожарогасителна система, която е доказала, че е не по-малко ефективна за контролиране на пожари, които е вероятно да възникнат в такива помещения след изпитване в естествена среда при условия, симулиращи пожар в резултат изтичане на петрол в специална категория помещения. Такава стационарна система за пръскане с вода, или друга еквивалентна пожарогасителна система, отговаря на изискванията на Резолюция А.123(V) на ИМО, като се отчита и "Ръководството за одобрение на алтернативни противопожарни системи на водна основа за специална категория помещения" в циркуляр MSC/Circ.1272 на ИМО.

14.4 Контрол и откриване на пожар

14.4.1 В специалната категория помещения се поддържа ефективна система за наблюдение. Във всяко помещение, в което не се осъществява контрол посредством постоянно наблюдение за пожар по всяко време на пътуването, има стационарна противопожарна детекторна и противопожарна сигнализационна системи от одобрен вид, отговарящи на изискванията на Глава II-2/А/9. Стационарната противопожарна детекторна система до може бързо да локализира избухването на пожар. Видът, отстоянието и местоположението на детекторите се определят, като се отчитат работата на вентилацията и други значими фактори.

При новите кораби от класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., системите след инсталирането им се изпитват при обичайни условия на вентилация дали отговарят на общите изисквания за инерционност, определени от Изпълнителна агенция „Морска администрация”.

14.4.2 Пунктовете за ръчните противопожарни кранове се разполагат във всички помещения специална категория, според нуждите, като в близост до всеки изход от такова помещение се поставя по един.

При новите кораби от класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., пунктовете за ръчни противопожарни кранове имат отстояние един от друг, така че никоя част от пространството да е отдалечена на повече от 20 mM от някой пункт за ръчни противопожарни кранове.

14.5. Преносимо пожарогасително оборудване

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D, ПОСТРОЕНИ ПРЕДИ 1 ЯНУАРИ 2003 Г. И СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ КОРАБИ КЛАС В:

14.5а За всяка специална категория помещение се осигуряват:

14.5а.1 най-малко три пожарогасителя с воден прах;

14.5а.2 един преносим пожарогасител с пяна, отговарящ на изискванията на Глава II-2/А/6.2, при условие че корабът разполага с най-малко два такива агрегата на кораба за тези помещения; и

14.5а.3 най-малко по един преносим пожарогасител, разположен при всеки достъп към такива помещения.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

14.5б Във всеки трюм или отделение, където се превозват превозни средства на всяко палубно равнище, се осигуряват преносими пожарогасители, разположени на 20 m един от друг от двете страни на помещението. Най-малко по един преносим пожарогасител се разполага при всеки достъп към такова помещение.

В допълнение, в специалната категория помещения се осигурява следното противопожарно оборудване:

14.5б.1 най-малко три пожарогасителя с воден прах; и

14.5б.2 един преносим пожарогасител с пяна, отговарящ на изискванията на Кодекса за системите за противопожарна безопасност, при условие че корабът разполага с най-малко два такива агрегата на кораба за ро-ро помещенията.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

14.6 Вентилационна система

14.6.1 За специалната категория помещения се осигурява ефективна електрическа вентилационна система, достатъчна за най-малко 10 смени на въздуха в помещенията за един час. Системата за тези помещения е напълно отделена от други вентилационни системи и работи постоянно, когато там има превозни средства. Броят на смените на въздуха се увеличава до най-малко 20 пъти по време на качването и разтоварването на превозните средства.

Вентилационните тръби, които обслужват специалната категория помещения и могат да се затварят херметически, са отделни за всяко такова помещение. Системата може да се управлява от място извън тези помещения.

14.6.2 Вентилацията не допуска наслояване на въздуха и въздушни ями.

14.6.3 На щурманския мостик се осигуряват средства за сигнализиране всяка загуба или намаляване на необходимия вентилационен капацитет.

14.6.4 Осигуряват се средства за бързото спиране и затваряне на вентилационната система в случай на пожар, като се отчитат атмосферните и морските условия.

14.6.5 Вентилационните тръби, включително клапаните, са изработени от стомана и разположени по начин, одобрен от Изпълнителна агенция „Морска администрация”.

На новите кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г. вентилационните тръби, които преминават през хоризонталните зони или машинните отделения, представляват стоманени тръби от клас А-60, изработени в съответствие с Глава II-2/Б/9.2.3.1.1 и II-2/Б/9.2.3.1.2.

14.2 Допълнителни разпоредби, приложими само по отношение на специалната категория помещения над горната палуба

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

14.2.1.1 Шпигати

Поради опасност от сериозно нарушаване на стабилността на кораба в резултат от натрупване на големи количества вода на палубата или на палубите вследствие от работата на стационарната система за пръскане на вода под налягане, шпигатите се разполагат по начин, при който осигуряват бързото изпускане на тази вода зад борда.

ИЗИСКВАНИЯ, ПРИЛОЖИМИ ПО ОТНОШЕНИЕ НА НОВИТЕ КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D И СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ КЛАС В:

14.2.1.2 Изпускане на вода

14.2.1.2.1.2.1 Изпускателните клапани на шпигатите, снабдени със средство за затваряне, което може да се управлява от място над горната палуба в съответствие с изискванията на действащата Международна конвенция за товарните водолинии, се държат отворени, когато корабите са в морето.

14.2.1.2.1.2.2 Всяко действие на вентилите, посочени в точка 14.1.2.1, се записва в корабния дневник.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

14.2 Предпазни мерки срещу възпламеняване на запалителни изпарения:

14.2.1 На всяка палуба или платформа, ако има такава, на която се пренасят превозни средства и на която може да се очаква да се акумулират взривоопасни пари, с изключение на платформите с размери на отворите, позволяващи пропускането на петролни пари надолу, оборудването, което може да представлява източник на възпламеняване на запалителни пари, и по-специално електрическото оборудване и инсталация, се монтира най-малко 450 mm над палубата или платформата. Електрическото оборудване, монтирано на повече от 450 mm над палубата или платформата, е закрито и обезопасено, така че да предотврати изхвърчането на искри. Когато обаче за безопасната работа на кораба е необходимо електрическото оборудване и инсталация да са разположени на по-малко от 450 mm над палубата или платформата, това оборудване и инсталация са от тип, който е одобрен за безопасното използване в условията на запалителна смес от петрол и въздух.

14.2.2 Електрическото оборудване и инсталация, които са разположени в смукателна вентилационна тръба, са от тип, който е одобрен за безопасното използване в условията на запалителна смес от петрол и въздух, а изпускателният отвор от всяка смукателна тръба е разположен на безопасно място, като се имат предвид други възможни източници на запалване. 4.

14.3 Допълнителни разпоредби, приложими само по отношение на специалните категории помещения под горната палуба

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

14.3.1 Изпомпване на трюма и дренаж

Поради опасност от сериозно нарушаване стабилността на кораба в резултат от натрупване на големи количества вода на палубата или на върха на резервоара вследствие от работата на стационарната система за пръскане на вода под налягане, Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да изиска да се осигуряват съоръжения за изпомпване и дренаж в допълнение на изискванията на Глава II-1/В/3.

На новите кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., дренажната система е конструирана така че да изпомпва не по-малко от 125 % от комбинирания капацитет на помпите на системата за пръскане на вода и капацитета на необходимия брой накрайници на противопожарни шлангове. Дренажната система може да се управлява от място извън защитеното помещение, в близост до органите за управление на пожарогасителните системи. Помпите в трюма са със задоволителен капацитет и се разполагат при страничната обшивка на кораба на разстояние не повече от 40 m една от друга във всяко непромокаемо отделение.

14.3.2 Предпазни мерки срещу възпламеняване на запалителни изпарения:

14.3.2.1 Когато има електрическо оборудване и инсталация, те са от тип, който е подходящ за употреба в условията на запалителна смес от петрол и въздух. Не се разрешава друго оборудване, което може да представлява възможен източник на запалване на възпламеними пари.

14.3.2.2 Електрическото оборудване и инсталация, които са разположени в смукателна вентилационна тръба, са от тип, който е одобрен за безопасното използване в условията на запалителна смес от петрол и въздух, а изпускателният отвор от всяка смукателна тръба е разположен на безопасно място, като се имат предвид други възможни източници на запалване. 4.

14.4 Постоянни отвори

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

Постоянните отвори в страничните обшивки, краищата или покритите палуби на специалната категория помещения се разполагат, така че пожар в специалната категория помещение да не застрашава районите за съхранение и пунктовете за качване на спасителните съдове и жилищните помещения, сервизните помещения и пунктовете за управление в надстройката и покритите палуби над специалната категория помещения.

15. Системи за противопожарни патрули, детектори, аварийна сигнализация и корабна високоговорителна уредба (правило 40)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

15.1 Инсталират се ръчни противопожарни кранове, отговарящи на изискванията на Глава II-2/А/9.

15.2 Всички кораби по всяко време, когато са в морето или на пристанище (с изключение, когато не са в експлоатация), са обслужвани или оборудвани, така че да се осигури незабавното приемане на всяка първоначална противопожарна сигнализация от отговорния член на екипажа.

15.3 Инсталира се специална сигнализация, управлявана от щурманския мостик или от пункта за управление на пожара, която служи за повикване на екипажа. Тази сигнализация може да съставлява част от общата алармена система на кораба, но е в състояние да бъде задействана отделно от сигнализацията в пътническите помещения.

15.4 Има корабна високоговорителна уредба или друго ефективно средство за комуникация на разположение във всички жилищни и сервизни помещения и пунктове за управление и откритите палуби.

На новите кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., такава корабна високоговорителна уредба отговаря на изискванията на правило III/6.5 от SOLAS, както е изменена.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

15.5 За корабите, превозващи повече от 36 пътници, се поддържа ефикасна патрулна система, така че избухването на пожар да бъде своевременно открито. Всеки член на противопожарния патрул е обучен и запознат със съоръженията на кораба, както и с местоположението и функционирането на оборудването, което той или тя може да се наложи да използва. Всеки член на противопожарния патрул е осигурен с подвижна радиостанция за двустранна връзка.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

15.6 Корабите, превозващи повече от 36 пътници, имат детекторни сигнализации за системите по точка 15.13.2, централизирани в постоянно обслужван главен пункт за управление. В допълнение, органите за дистанционно затваряне на огнеупорните врати и спиране вентилационните витла, също се концентрират на това място. Вентилаторите могат да бъдат реактивирани от екипажа в постоянно обслужваните пунктове за управление. Контролният панел в главния пункт за управление показва отворени и затворени позиции на противопожарните врати, затворени или спрени детектори, сигнализации и вентилатори. Контролният панел постоянно се захранва и има автоматичен превключвател за аварийно захранване, в случай на прекъсване на нормалното електрозахранване. Контролният панел се захранва от основния и от аварийния източник на електрическа енергия, определени в Глава II-1/Г/3, освен ако в правилата не се предвижда друго.

15.7 Контролният панел е изграден на принципа на надеждността, напр. отворена детекторна верига предизвиква състояние на авария.

16. Модернизиране на съществуващите кораби клас B, превозващи повече от 36 пътници (правило 41-1)

16.1 В допълнение към изискванията за съществуващите кораби от клас B в настоящата Глава II-2, съществуващите кораби клас B, превозващи повече от 36 пътници, отговарят на следните изисквания:

16.1.1 Всички жилищни и сервизни помещения, стълбищни заграждения и коридори са оборудвани с детектори за дим и със сигнализационна система от одобрен вид, които отговарят на изискванията на Глава II-2/А/9. Тази система не е необходимо да бъде монтирана в самостоятелни бани и в помещенията, където има малка или никаква опасност от пожар като празните помещения и други такива. В камбузите се инсталират детектори, които се активират от топлина, а не от дим.

16.1.2 Детекторите за дим, свързани към системата на противопожарните детектори и сигнализация, също са разположени над таваните на стълбищата и коридорите в помещенията, където конструкцията на таваните е изработена от запалителни материали.

16.1.3.1 Окачените огнеупорни врати, които са закрепени на панти в стълбищните заграждения, във вертикалните прегради на главните вертикални зони и в разделителните стени на камбузите, които обикновено се държат отворени, са самозатварящи се и могат да се освобождават от главния пункт на управление и от място при самата врата.

16.1.3.2 В постоянно обслужван главен пункт за управление се поставя панел, който показва дали огнеупорните врати в стълбищните заграждения, вертикалните прегради на главните вертикални зони и в разделителните стени на камбузите са затворени.

16.1.3.3 Изпускателните тръби от камбузите, в които е вероятно да се наслоят мазнини и които преминават през жилищни помещения или помещенията, съдържащи запалителни материали, се изграждат като отделения от клас А. Всяка изпускателна тръба от камбузите е снабдена с: Всяка изпускателна тръба от камбузите е снабдена с:

16.1.3.3.1 утаител за мазнина, който може лесно да се отстранява за почистване, освен ако не е инсталирана друга алтернативна система за отстраняване на мазнина;

16.1.3.3.2 с противопожарен клапан, разположен в долния край на тръбата;

16.1.3.3.3 със системи за затваряне на смукателните вентилатори, които да могат да се управляват от самия камбуз;

16.1.3.3.4 стационарни средства за потушаване на пожар в тръбата; и

16.1.3.3.5 подходящо разположени отвори за проверка и почистване.

16.1.3.4 В рамките на стълбищните заграждения могат да се разполагат единствено обществени тоалетни, асансьори, хранилища от незапалителни материали, осигуряващи съхранението на противопожарното оборудване, и открити информационни щандове. Други съществуващи помещения в зоната на заградените стълбищни пространства:

16.1.3.4.1 се изпразват, затварят се постоянно и се изключват от електрическата система; или

16.1.3.4.2 се отделят от стълбищните заграждения посредством отделения клас А в съответствие с Глава III-2/Б/5 Тези пространства могат да имат директен достъп до стълбищните заграждения посредством врати клас А в съответствие с Глава II-2/Б) 5 и при условие че в тези пространства е инсталирана противопожарна дъждовална система. Независимо от това обаче, каютите не се отварят директно към стълбищните заграждения.

16.1.3.5 От други помещения, които не са общи площи, коридори, обществени тоалетни, специална категория помещения, други стълбища, определени в Глава II-2/Б/6.1.5, откритите палубни пространства и помещения, обхванати от точка .3.4.2, не се разрешава директен достъп до стълбищните заграждения.

16.1.3.6 Наличните машинни отделения от категория (10), описани в Глава II-2/Б/4, и съществуващите офиси на информационните гишета с директен достъп към стълбищните заграждения могат да се запазят, при условие че са защитени с детектори за дим и че съществуващите офиси на информационните гишета са обзаведени единствено с мебелировка с ограничен риск от пожар.

16.1.3.7 В допълнение към аварийното осветление по Глава II-1/Г/3 и III/5.3, аварийните изходи, включително стълбищата и изходите, са обозначени при всички аварийни изходи, включително ъглите и междинните сектори, със светлини или фотолуминисцентни лентови индикатори, разположени не повече от 0,3 m над палубата. Маркировките дават възможност пътниците да открият аварийните пътеки и изходи. В случай че се използва електрическо осветление, то се захранва от аварийния енергиен източник и е разположено, така че при повреда в някоя от лампа или при прекъсване на водеща ивица, да не предизвика прекъсване в осветлението на лентата. Освен това, всички обозначения по аварийните изходи и местата с противопожарно оборудване са от фотолуминисцентен материал или са осветени. Изпълнителна агенция „Морска администрация” гарантира, че такова осветление или фотолуминисцентно оборудване е оценено, изпитано и приложено в съответствие с указанията на Резолюция А.752(18) на ИМО или ISO 15370-2001 стандарт.

16.1.3.8 Осигурява се обща аварийна сигнална система. Сигнализацията може да се възприема звуково във всички жилищни помещения и в обичайните работни места на екипажа и на откритите палуби, а равнището на звуковото ѝ налягане отговаря на стандартите на Кодекса за сигнализациите и индикациите, приет с Резолюция А.686 (17) на ИМО, както е изменена.

16.1.3.9 Има общокорабна високоговорителна уредба или друго ефективно средство за комуникация на разположение във всички жилищни, общи и сервизни помещения и пунктове за управление и открити палуби.

16.1.3.10 Обзавеждането в стълбищните заграждения се свежда до наличния брой места за сядане. То е фиксирано и ограничено до шест места на всяка палуба във всяко стълбищно заграждение с ограничена опасност от пожар и не възпрепятства аварийните изходи на пътниците. Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да разреши допълнителни места за сядане в пространството около основната рецепция в стълбищното заграждение, когато те са закрепени, огнеупорни и не възпрепятстват аварийните изходи на пътниците. Не се допуска мебелировка в пътническите коридори и коридорите на екипажа, които са част от аварийните изходи в зоните около каютите. В допълнение към гореспоменатото, се разрешат шкафове, изработени от огнеупорни материали, където се съхранява задължителното оборудване за безопасност.

16.2 В допълнение:

16.2.1 Всички стълбища в жилищните и сервизни помещения имат стоманена рамкова конструкция, освен ако Изпълнителна агенция „Морска администрация” не разреши използването на друг равностоен материал, и са в заграждения от отделения клас А с ефикасни средства за затваряне на всички отвори, с изключение на:

16.2.1.1 стълбища, когато свързват само две палуби, не е необходимо да бъдат оградени, при условие че интегритетът на палубата се запазва с подходящи вертикални прегради или врати в междупалубното пространство. Когато едно стълбище е заградено в едно междупалубно пространство, стълбищното заграждение се защитава в съответствие с таблиците за палуби в Глава II-2/Б/5;

16.2.1.2 стълбища могат да бъдат разположени на открито в обществено помещение, при условие че те се намират изцяло в такова обществено помещение.

16.2.2 Машинните отделения са снабдени със стационарни пожарогасителни системи, отговарящи на изискванията на Глава II-2/А/6.

16.2.3 Вентилационните тръби, преминаващи през отделенията между главни вертикални зони, се оборудват с надежден противопожарен клапан с автоматично затваряне, който може да се затваря и ръчно от всяка страна на отделението. В допълнение, такива надеждни противопожарни клапани с автоматично затваряне с ръчно управление от вътрешната страна на заграждението се монтират на всички вентилационни тръби, обслужващи жилищните и сервизните помещения и стълбищните заграждения на местата, където те преминават през загражденията. Вентилационните тръби, когато преминават през отделение на главна противопожарна зона, без сервизни помещения от двете страни, или когато преминават през стълбищно заграждение, без да го обслужват, не е необходимо да бъдат снабдени с клапани, при условие че са направени и изолирани по стандарт А-60 и нямат отвори в стълбищното заграждение или в страничната шахта, която не е директно обслужвана.

16.2.4 Специалната категория помещения отговарят на изискванията на Глава II-2/Б/14.

16.2.5 Всички огнеупорни врати в стълбищните заграждения, вертикалните прегради на главните вертикални зони и границите на камбузите, които обикновено се държат отворени, могат да се освобождават от централен пункт за управление и от самата врата.

16.2.6 Изискванията на точка 1.3.7 се прилагат и по отношение на жилищните помещения.

16.3 Не по-късно от 1 октомври 2005 г. или 15 години след датата на построяване на кораба, която от двете дати е по-късна:

16.3.1 Жилищните и сервизните помещения, стълбищните заграждения и коридорите се оборудват с автоматични пръскачки, пожародетекторни и противопожарни сигнални системи, отговарящи на изискванията на Глава II-2/А/8 или на ръководните насоки за одобрена дъждовална система в Резолюция А.800 (19) на ИМО.

17. Специални изисквания към кораби, пренасящи опасни товари (правило 41)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г. И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

Изискванията на правило II-2/54 от SOLAS в сила от 17 март 1998 г. се прилагат към пътническите кораби, пренасящи опасни товари, когато това е необходимо.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

Изискванията на точка 19 на част Ж от Глава II-2 на ревизираната версия на Конвенцията SOLAS от 1 януари 2003 г., се прилагат към пътническите кораби, пренасящи опасни товари, когато това е необходимо.

18. Специални изисквания за съоръженията за кацане на хеликоптери

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

Корабите, оборудвани с площадки за кацане на хеликоптери, отговарят на изискванията на точка 18 на част Ж от Глава II-2 на ревизираната версия на Конвенцията SOLAS от 1 януари 2003 г.

ГЛАВА III

СПАСИТЕЛНИ СРЕДСТВА

1. Определения (правило 3)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

1.1 За целите на настоящата Глава, освен ако изрично не е указано друго, се прилагат определенията на правило III/3 на SOLAS от 1974 г., както е изменена.

1.2 "Кодекс LSA" означава Международния кодекс за спасителни средства (LSA), съдържащ се в Резолюция MSC.48(66) на ИМО, както е изменена.

2. Комуникации, спасителни съдове и спасителни лодки, лични животоспасяващи средства (правила 6, 7, 17, 18, 21 и 22)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

2.1 Всеки кораб пренася най-малко радиоспасителни средства, радарни транспондери, лични спасителни средства, спасителни салове и лодки, сигнални ракети, спасителни въжета и приспособления, определени в следната таблица и съответните бележки, отнасящи се до класа на кораба.

2.2 Всички горепосочени средства, включително съоръженията им за спускане, когато е необходимо, отговарят на изискванията на Глава III от приложението към Конвенцията SOLAS от 1974 г. и на Кодекса LSA, както са изменени, освен ако изрично не е указано друго в точките по-долу. Освен ако изрично не е предвидено друго, съществуващото оборудване трябва да отговаря поне на разпоредбите, които са били в сила по времето, когато е било монтирано.

2.3 Освен това за всяка спасителна лодка на всеки кораб има поне три водолазни костюма, (и) в допълнение, средство за топлинна защита за всяко лице в спасителната лодка, за което няма водолазен костюм. Не е необходимо да се разполага с тези водолазни костюми и средства за топлинна защита:

2.3.1 за лица, които се настаняват в напълно затворена спасителна лодка; или

2.3.2 ако корабът постоянно плава при топли климатични условия, Изпълнителна агенция „Морска администрация” предвид препоръките в циркуляр MSC/Circ.1046 на ИМО.

2.4 Разпоредбите на точка 3.1 се прилагат също за частично или напълно затворени спасителни лодки, които не отговарят на изискванията в раздел 4.5 или 4.6 от Кодекса LSA, ако те се намират на кораби, построени преди 1 юли 1986 г.

2.5 Водолазен костюм, отговарящ на изискванията в раздел 2.3 от Кодекса LSA или костюм за топлинна защита в съответствие с раздел 2.4 от Кодекса LSA, с подходящ размер, се предоставя на всяко лице, което е част от екипажа на спасителна лодка или отговаря за схема за морска евакуация. Ако корабът постоянно плава при топли климатични условия, Изпълнителна агенция „Морска администрация” не е необходимо наличието на тези защитни дрехи, предвид препоръките в циркуляр MSC/Circ.1046 на ИМО.

2.6 Корабите, на които няма спасителен сал или лодка, за спасителни цели се снабдяват с най-малко един водолазен костюм. Все пак ако корабът постоянно плава при топли климатични условия и Изпълнителна агенция „Морска администрация” прецени, че няма нужда от топлинна защита, такова защитно облекло не е необходимо да се взима, предвид препоръките в циркуляр MSC/Circ.1046 на ИМО.

Клас на кораба | B | C | D |

Брой хора (N) Брой пътници (P) | > 250 | ≤ 250 | > 250 | ≤ 250 | > 250 | ≤ 250 |

Капацитет на спасителните съдове [16] [17] [18] [19]: | | | | | | |

—съществуващи кораби | 1,10 N | 1,10 N | 1,10 N | 1,10 N | 1,10 N | 1,10 N |

—нови кораби | 1,25 N | 1,25 N | 1,25 N | 1,25 N | 1,25 N | 1,25 N |

Спасителни лодки [19] [20] | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |

Спасителни пояси [21] | 8 | 8 | 8 | 4 | 8 | 4 |

Спасителни жилетки [23] [24] [27] [28] | 1,05 N | 1,05 N | 1,05 N | 1,05 N | 1,05 N | 1,05 N |

Детски спасителни жилетки [24] [28] | 0,10 P | 0,10 P | 0,10 P | 0,10 P | 0,10 P | 0,10 P |

Спасителни жилетки за бебета [25] [28] | 0,025 P | 0,025 P | 0,025 P | 0,025 P | 0,025 P | 0,025 P |

Сигнални ракети [22] | 12 | 12 | 12 | 12 | 6 | 6 |

Спасителни въжета и приспособления | 1 | 1 | 1 | 1 | — | — |

Радарни транспондери | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |

Двупосочни VHF радиотелефонни апарати | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |

3. Аварийна алармена система, високоговорителна система, поименен списък и инструкции за аварийни ситуации, персонал за радиокомуникации, оперативни инструкции, наръчник за обучение и инструкции за поддръжка (правила 6, 8, 9, 19 и 20)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

Всеки кораб е снабден със:

3.1 Обща аварийна сигнална система (правило 6.4.2)

Системата отговаря на изискванията на точка 7.2.1.1 на Кодекса LSA и е подходяща да призовава пътниците и екипажа на сборните пунктове и да инициира дейностите, включени в поименния списък.

Във всички кораби, превозващи повече от 36 пътници, аварийната сигнална система се допълва от корабна високоговорителна уредба, която се използва от мостика. Уредбата има такива качества и е организирана и разположена по такъв начин, че съобщенията, оповестявани чрез нея, лесно да достигат до хората с нормален слух на всички места, където е вероятно те да се намират, когато главният двигател работи.

ЗА НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

Общите аварийни сигнални системи трябва да се чуват във всички жилищни зони, нормалните помещения за работа на екипажа и на всички открити палуби, а минималните равнища на звуковото налягане за тона на аварийния сигнал отговарят на точки 7.2.1.2 и 7.2.1.3 от Кодекса LSA.

3.2 Корабна високоговорителна уредба (правило 6.5)

3.2.1 В допълнение към изискванията на Глава II-2/Б/15.4 и на точка 1, всички пътнически кораби, превозващи повече от 36 пътници, се оборудват с корабна високоговорителна система.

3.2.2 Корабната високоговорителна уредба представлява високоговорителна инсталация, даваща възможност за едновременно разпространяване на съобщения до всички помещения, където се намират екипажът или пътниците, или където и двете обикновено се намират, както и до сборните пунктове. Тя може да разпространява съобщения от щурманския мостик и от други такива места на борда на кораба, каквито Изпълнителна агенция „Морска администрация” преценява, че са необходими. Монтира се, като се вземат предвид акустичните гранични условия и не се изисква действие от страна на получателите на съобщенията.

3.2.3 Корабната високоговорителна уредба е защитена срещу неразрешено използване и ясно се чува над шума на околната среда във всички помещения, посочени в точка 2.2, и е снабдена с приоритетна функция, която се упражнява от щурманския мостик и от други такива места на борда на кораба, каквито Изпълнителна агенция „Морска администрация” преценява, че са необходими, така че спешните съобщения да се разпространяват, дори когато някой високоговорител в съответните помещения е била намалена или ако неговия тон е бил намален или корабната високоговорителна уредба е била използвана не по предназначение.

ЗА НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

Минималните равнища на звуковото налягане за предаване на аварийни съобщения отговарят на точка 7.2.2.2 от Кодекса LSA.

3.2.4 НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

3.2.4.1 Корабната високоговорителна уредба се състои от най-малко две вериги, които са достатъчно разделени една от друга по тяхната дължина и имат два отделни и независими усилвателя;

3.2.4.2 корабната високоговорителна уредба и нейните норми на работа се одобряват от администрацията на държавата-членка на знамето предвид препоръките в циркуляр MSC/Circ.808 на ИМО.

3.2.5 Корабната високоговорителна уредба е свързана към авариен източник на електроенергия.

3.2.6 Съществуващите кораби, които вече са оборудвани с одобрена от Изпълнителна агенция „Морска администрация” корабна високоговорителна уредба и отговарят в основни линии на изискванията на точки 2.2, 2.3 и 2.5, не сменят уредбата си.

3.3. Поименен списък и инструкции за аварийни ситуации (правило 8)

Ясни инструкции, които да бъдат следвани в аварийна ситуация, се предоставят на всяко лице на борда в съответствие с правило III/8 на SOLAS.

Поименни списъци и инструкции за аварийни ситуации, отговарящи на изискванията на правило III/37 на SOLAS, се излагат на видни места в целия кораб, включително на щурманския мостик, машинното отделение и жилищните помещения на екипажа.

В каютите на пътниците се окачват илюстрации и инструкции на съответните езици и се излагат на видно място при сборните пунктове и в другите пътнически помещения. Те информират пътниците за:

i) техния сборен пункт;

ii) най-важните действия, които те предприемат в случай на авария;

iii) начина на обличане на спасителните жилетки.

3.3a Персонал за радиокомуникации

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

3.3a.1 В съответствие с разпоредбите в правило IV/16 на SOLAS всеки кораб разполага с персонал, достатъчно квалифициран съгласно администрацията за радиокомуникации в условията на бедствие или опасност. Членовете на персонала, притежават сертификатите, посочени в подходящите правила за радиокомуникации, като един от тях се определя за главен отговорник за радиокомуникациите при бедствие и това се указва в инструкциите за аварийни ситуации.

НОВИ И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАСОВЕ В И С:

3.3a.2 В корабите от класове B и C поне едно лице, квалифицирано съгласно точка 1, се посочва, за да изпълнява единствено радиокомуникационни задължения при бедствени ситуации, което се указва в инструкциите за аварийни ситуации.

3.4 Оперативни инструкции (правило 9)

Във или в близост до спасителните съдове и контролните органи за тяхното спускане има плакати или табели, които:

i) илюстрират предназначението на контролните органи и процедурите за работата с тях и дават съответните инструкции или предупреждения;

ii) се забелязват лесно в условия на аварийно осветление;

iii) използват символи в съответствие с Резолюция А.760(18) на ИМО, както е изменена (с Резолюция MSC.82(70) на ИМО).

3.5 Наръчник за обучение

Във всяка столова и зала за почивка на екипажа или във всяка каюта на екипажа се осигурява наръчник за обучение, който отговаря на изискванията на правило III/35 на SOLAS.

3.6 Инструкции за поддръжка (правило 20.3)

Инструкции за бордово поддържане на спасителните съоръжения или програми за планирано поддържане, които включват поддръжка на спасителни съоръжения, се осигуряват и се осъществява съответното поддържане. Инструкциите са в съответствие с изискванията на правило III/36 на SOLAS.

4. Обслужване на спасителните съдове и контрол (правило 10)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

4.1 На борда има достатъчен брой обучени лица, които да събират и да подпомагат лицата, които не са обучени.

4.2 На борда има достатъчен брой членове на екипажа, за да управляват спасителните съдове и устройствата за спускането им, какъвто е необходим за прехвърляне на всички лица, намиращи се на борда.

4.3 Офицер или упълномощено лице отговаря за използването на всеки един от тези спасителни съдове. Член на екипажа, обучен в управлението и работата със спасителния съд обаче, може да бъде назначен за отговорник за всеки един отделен сал или група от салове. Във всяка спасителна лодка и моторизиран спасителен съд има определено лице, което да е в състояние да управлява двигателя и да извършва незначителни ремонти.

4.4 Капитанът на кораба следи за равномерното разпределение на хората, определени в точки 1, 2 и 3 в спасителните съдове на кораба.

5. Сборни пунктове и организиране на качването в спасителните съдове (правила 11, 23 и 25)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

5.1 Спасителните съдове, за които се изискват одобрени съоръжения за спускане, се съхраняват възможно най-близо до жилищните и сервизните помещения.

5.2 Сборните пунктове се предвиждат в близост до пунктовете за качване в спасителните съдове и са леснодостъпни откъм жилищните и работни зони и разполагат с голямо пространство за управление и инструктиране на пътниците. Откритото палубно пространство е най-малко 0,35 m2 на човек.

5.2.1 На кораби, построени преди 1 юли 1998 г., във всеки сборен пункт трябва да има достатъчно пространство, за да се настанят всички лица, които са определени да се съберат в този пункт.

5.3 Сборните пунктове и пунктовете за качване, пътеките, стълбищата и изходите, водещи до сборните пунктове и пунктовете за качване, са подходящо осветени.

Такова осветление се захранва от авариен източник на електрическа енергия съгласно Глава II-1/Г/3 и II-1/Г/4.

В допълнение и като част от маркировките, по изискванията на Глава II-2/Б/6.1.7 за нови кораби класове В, С и D, маршрутите до сборните пунктове се отбелязват със символа за сборен пункт, предназначен за целта, в съответствие с Резолюция А.760 (18) на ИМО, както е изменена. Това изискване се прилага и към съществуващите кораби клас B, превозващи повече от 36 пътници.

5.4 Пътниците могат да се качват в спасителните лодки или директно от мястото за съхранение на лодките, или от палубата за качване, но не и от двете.

5.5 Пътниците могат да се качват в спасителните лодки на балките от място в непосредствена близост до мястото за съхраняването им или от мястото, където спасителният съд се пренася преди спускане.

5.6 Когато е необходимо, се осигуряват средства за преместване на балките за спускане на спасителните лодки отстрани на кораба и придържането им до борда, за да могат хората да се качат.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

5.7 Ако дадено средство за спускане на спасителен съд не позволява качване в спасителния съд, преди той да е спуснат на вода, и височината от пункта за качване до водата е повече от 4,5 mM над водолинията при най-леко морско натоварване, се инсталира одобрен тип морска евакуационна система (MES), която отговаря на раздел 6.2 на Кодекса LSA.

Корабите са оборудвани с комуникационна уредба на морската евакуационна система между пункта за качване в спасителните съдове и платформата за спасителните съдове.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

5.8 Има най-малко една подвижна стълба за качване в спасителен съд от всяка страна на кораба, която отговаря на изискванията на точка 6.1.6 от Кодекса LSA; Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да освободи даден кораб от това изискване, при условие че при всякакви състояния на липса на повреда или при предвидена повреда в балансирано и наклонено състояние свободното пространство на борда между предвиденото място за качване и водолинията е не повече от 1,5 m.

5-1 Изисквания за ро-ро пътническите кораби (правило 26);

5-1.1 Спасителни салове

КЛАСОВЕ B, C И D РО-РО КОРАБИ, ПОСТРОЕНИ ПРЕДИ 1 ЯНУАРИ 2003 г.:

5-1.1.1. Саловете на ро-ро пътнически кораби се обслужват от морска евакуационна система, съобразена с изискванията на Глава III/48.5, както е в сила към 17 март 1998 г., или от спускателни устройства в съответствие с Глава III/48.6, както е в сила към 17 март 1998 г., равномерно разпределени от всяка страна на кораба.

Трябва да се осигури връзка между пристана и платформата.

Независимо от горното, когато се заменят системи за морска евакуация на ро-ро пътнически кораби или тези кораби се ремонтират, изменят или модифицират основно, което включва заменяне или добавяне към съществуващите животоспасителни уреди или устройства, ро-ро пътническите кораби трябва да бъдат снабдени със системи за морска евакуация, отговарящи на раздел 6.2 от Кодекса LSA или съоръженията за спускане, отговарящи на точка 6.1.5 на Кодекса LSA, които равномерно са разпределени от всяка страна на кораба.

НОВИ РО-РО КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

5-1.1.2 Саловете на ро-ро пътнически кораби ро-ро се обслужват от морска евакуационна система, съгласно изискванията на раздел 6.2 от Кодекса LSA или чрез спускателни съоръжения съгласно изискванията в точка 6.1.5. на Кодекса LSA, които са равномерно разпределени от всяка страна на кораба.

Трябва да се осигури връзка между пристана и платформата.

ВСИЧКИ РО-РО КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D:

5-1.1.3 Всеки спасителен сал на ро-ро пътнически кораб е снабден със съоръжения за натоварване без поплавък, отговарящи на изискванията на правило III/13.4 на SOLAS.

5-1.1.4 Всеки спасителен сал на ро-ро пътнически кораби е снабден с рампа за качване на борда му, отговаряща на точка 4.2.4.1. или 4.3.4.1. от Кодекса LSA, според случая.

5-1.1.5 Всеки спасителен сал на ро-ро пътнически кораб е вид сал с автоматично самоуправление или спасителен сал обратен ход с брезентов навес, който е стабилен в бурно море и може да оперира безопасно независимо от посоката на плаване. Открити спасителни салове с обратен ход могат да бъда разрешени, ако на държавата на знамето счита това за уместно от гледна точка на обезопасеността с навес на пътуването и благоприятните метеорологични условия в зоната и периода на оперирането, и при условие че тези спасителни салове напълно отговарят на изискванията на приложение 10 към Кодекса за високоскоростните плавателни съдове от 1994 г.

Алтернативно, корабът трябва/може да носи автоматично самоизправящи се салове или закрити преобръщащи се спасителни салове, в допълнение към обичайното за него оборудване със спасителни салове, с такъв общ капацитет, който да поеме най-малко 50 % от хората, които не са настанени в спасителни лодки.

Този допълнителен капацитет на спасителните салове се определя на основа на разликата между общия брой на лицата на борда и броя на лицата, настанени в спасителни лодки. Всеки такъв спасителен сал се одобрява от Изпълнителна агенция „Морска администрация”, като се вземат предвид препоръките в циркуляр MSC/ Circ.809 на ИМО.

5-1.2 Транспондери

ВСИЧКИ РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ КЛАС В

5-1.2.1 Не по-късно от датата на първата периодична проверка след 1 януари 2012 г. спасителните салове на ро-ро пътническите кораби клас B трябва да разполагат с радарен транспондер в отношение един транспондер на всеки четири спасителни сала. Транспондерът се монтира във вътрешността на спасителния сал, като антената му се намира на повече от един метър над морското равнище, когато салът е в морето, освен че за закрити преобръщащи се спасителни салове транспондерът трябва да е поставен по такъв начин, че да са възможни достъпът до него и монтирането му от страна на оцелелите. Всеки транспондер трябва да е подготвен така че да бъде монтиран ръчно когато салът бъде спуснат в морето. На контейнерите със спасителни салове, в които има транспондери, това се отбелязва ясно.

5-1.3 Бързоходни спасителни лодки

ВСИЧКИ РО-РО КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D:

5-1.3.1 Спасителната лодка, ако такава лодка се изисква, на борда на пътническите ро-ро кораби е бързоходна спасителна лодка, одобрена от Изпълнителна агенция „Морска администрация”, предвид препоръките в циркуляр MSC/Circ.809 на ИМО.

5-1.3.2 Всяка бързоходна спасителна лодка се обслужва от подходящи спускателни съоръжения, одобрени от Изпълнителна агенция „Морска администрация”. При одобряване на такива средства, Изпълнителна агенция „Морска администрация” отчита, че бързоходната спасителна лодка е предназначена да се спуска и прибира дори и при тежки неблагоприятни атмосферни условия, и отчита също така препоръките, приети от ИМО.

5-1.3.3 Минимум два екипажа на една бързоходна спасителна лодка се обучават и тренират редовно, като се вземат предвид раздел А-VI/2, таблица А-VI/2-2, "Спецификация на минималния стандарт за квалификация за бързи спасителни лодки" на Кодекса за вахтената служба, нормите за подготовка и освидетелстване на моряците (STCW) и препоръките в Резолюция А.771(18) на ИМО, както е изменена. Обучението и редовните тренировки трябва да включват всички аспекти на спасяването, манипулирането, маневрирането, оперирането на тези лодки при различни условия и изправянето им след преобръщане.

5-1.3.4 В случаи, когато разпределението или размера на един ро-ро пътнически кораб е такова, че възпрепятства инсталирането на бързоходната спасителна лодка съгласно точка 3.1, бързоходната спасителна лодка може да се инсталира на мястото на съществуваща спасителна лодка, която има статут на спасителна лодка или на лодка, която се използва за спешни случаи, при условие че са изпълнени всички посочени по-долу условия:

5-1.3.4.1 инсталираната бързоходна спасителна лодка се обслужва от спускателно съоръжение, което съответства на разпоредбите на точка 3.2;

5-1.3.4.2 намаляването на капацитета на спасителния съд, поради гореспомената замяна, се компенсира чрез инсталирането на спасителни салове, които могат да пренасят най-малко толкова лица, колкото и заменената спасителна лодка; и

5-1.3.4.3 тези спасителни салове се обслужват от налични спускателни съоръжения или от морски евакуационни системи.

5-1.4 Спасителни средства

ВСИЧКИ РО-РО КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D:

5-1.4.1 Всеки ро-ро пътнически кораб e оборудван с ефикасни средства за бързо изваждане на оцелели от водата и прехвърляне на оцелелите от спасителните съоръжения или спасителните лодки или салове.

5-1.4.2 Средствата за прехвърляне на оцелели на кораба могат да са част от морска евакуационна система, или могат да са част от система, проектирана за спасителни цели.

Тези средства се одобряват от държавата на знамето, като се вземат предвид препоръките в циркуляр MSC/Circ.810 на ИМО.

5-1.4.3 Ако рампата на морската евакуационна система е предназначена да послужи за средство за прехвърляне на оцелели на палубата на кораба, тя трябва да бъде оборудвана с въже за хващане с ръка или стълби за подпомагане на изкачването до рампата.

5-1.5 Спасителни жилетки

ВСИЧКИ РО-РО КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D:

5-1.5.1 Независимо от изискванията на Глава III/7.2 и III/22.2 на SOLAS, достатъчен брой спасителни жилетки са съхранявани в близост до събирателните пунктове, така че пътниците да не трябва да се връщат до техните каюти, за да вземат спасителните си жилетки.

5-1.5.2 В ро-ро пътническите кораби всяка спасителна жилетка е снабдена със светлинно устройство, в съответствие с изискванията на точка 2.2.3. от Кодекса LSA.

5-2 Площадки за приземяване и качване в хеликоптери (правило 28)

НОВИ И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D ТИП РО-РО:

5-2.1 Ро-ро пътническите кораби имат площадка за приемане на хеликоптер, одобрена от Изпълнителна агенция „Морска администрация”, като се отчитат препоръките в Резолюция A.894(21) на ИМО, както е изменена.

5-2.2 На новите ро-ро пътнически кораби класове B, C и D с дължина 130 m и повече има площадка за приземяване на хеликоптер, одобрена от Изпълнителна агенция „Морска администрация”, като се отчитат препоръките в Наръчника за международно авиационно и морско издирване и спасяване (IAMSAR), приет от ИМО с Резолюция A.892(21), както е изменена, и циркуляр MSC/Circ.895 на ИМО, Препоръки за площадките за приземяване на хеликоптери на ро-ро пътнически кораби.

5-3 Система за подпомагане вземането на решения от капитаните (правило 29)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

5-3.1 На всички кораби помощната система за подпомагане вземането на решения за управление в аварийни ситуации се осигурява на щурманския мостик.

5-3.2 Системата се състои най-малко от разпечатан план или планове за аварийна ситуация. Всички предвидими аварийни ситуации се определят в този план или планове, включително, но не само, следните основни групи аварийни ситуации:

5-3.2.1 пожар;

5-3.2.2 повреда на кораба;

5-3.2.3 замърсяване;

5-3.2.4 неправомерни действия, заплашващи безопасността на кораба и сигурността на неговите пътници и екипажа;

5-3.2.5 злополуки с персонала; и

5-3.2.6 злополуки, свързани с товара;

5-3.2.7 оказване на спешна помощ на други кораби.

5-3.3 Аварийните процедури, установени в аварийния план или планове, подпомагат капитаните при вземане решения за овладяване на комбинация от аварийни ситуации.

5-3.4 Аварийният план или планове имат еднаква структура и са лесни за прилагане. Когато е възможно, действителното натоварено състояние, така както е изчислено за устойчивото пътуване на кораба, се използва за целите на управление на повреди.

5-3.5 В допълнение към отпечатания авариен план или планове Изпълнителна агенция „Морска администрация” може също така да разреши да се използва компютърна система за подпомагане вземането на решения, разположена на щурманския мостик, която предоставя цялата информация, съдържаща се в аварийния план или планове, процедурите, контролните списъци и т.н., като е в състояние да предлага списък от препоръчителни действия, които да бъдат осъществени в случай на предвидими спешни ситуации.

6. Станции за спускане на лодки (правило 12)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

Разположението на станциите за спускане на лодки осигурява безопасното им спускане, като се взима предвид отстоянието от гребния винт и стръмните надвиснали части на корпуса, за да може спасителният съд да бъде спуснат точно отстрани на изправената страна на кораба. Ако те са разположени откъм носа, те са зад първата носова непроницаема преграда, в защитено място.

7. Съхраняване на спасителни съдове (правила 13 и 24)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

7.1 Всеки спасителен съд се съхранява, така че:

a. нито съдът, нито средствата, използвани за натоварването му, да възпрепятстват операциите по спускането на другите спасителни съдове;

б. да бъде, доколкото е възможно и безопасно, в най-голяма близост до водната повърхност; за спасителните съдове, които се спускат с балка, височината на горната част на балката, заедно със спасителния съд, когато е в готовност за спускане, не е на повече от 15 m от водолинията, когато корабът е в най-леко морско състояние, а положението на спасителния съд, който се спуска с балка, когато е в готовност за спускане, е над водолинията при изцяло натоварено състояние на кораба при всички условия на разпределение на товара и надлъжен наклон до 10° и страничен наклон до 20° в която и да е посока за новите кораби, и съответно до поне 15° в която и да е посока за съществуващите кораби, или под ъгъла, при който откритата палуба се потопи, която от двете величини е по-малка;

в. да бъде в състояние на постоянна готовност, така че двама члена на екипажа да могат да го подготвят за натоварване и спускане в рамките на 5 минути;

г. да бъде колкото е възможно по-далеч от гребния винт; и

д. да бъде изцяло оборудван според съответните изисквания на правилата на SOLAS с изключение на това, че допълнителните спасителни съдове, както са определени в забележка 1(а) или 1(б) към таблицата на Глава III/2, могат да бъдат освободени от някои от изискванията на SOLAS за оборудването, както е предвидено в тази забележка;

7.2 Спасителните лодки се съхраняват прикрепени към съоръженията за спускане, а на пътническите кораби с дължина 80 m и повече всяка спасителна лодка е натоварена, така че разстоянието от задната част на спасителната лодка да не е по-малко от 1,5 пъти от дължината на спасителната лодка напред от гребния винт.

7.3 Всеки спасителен сал се съхранява:

а. с неговия фалин, закрепен към кораба;

б. със съоръжение за свободно плаване, отговарящо на изискванията на точка 4.1.6 на Кодекса LSA, осигуряващо възможност спасителният сал да плава свободно, а ако е надуваем, да се надува автоматично при потъване на кораба. Едно съоръжение за свободно плаване може да бъде използвано от два или повече спасителни сала, ако само то е достатъчно, за да се изпълнят изискванията на точка 4.1.6 на Кодекса LSA;

в. така че да позволи ръчно освобождаване от неговите средства за закрепване.

7.4 Спасителните салове, спускани от балка, се съхраняват на достъпно от скрипците място, освен ако не е осигурено друго средство за прехвърляне на саловете, което не престава да функционира в границите на надлъжен наклон до 10° и страничен наклон до 20° в която и да е посока за новите кораби, и съответно до поне 15° в която и да е посока за съществуващите кораби, или при движение на кораба или прекъсване на електрозахранването.

7.5 Спасителните салове, предназначени за спускане чрез изхвърляне през борда, се съхраняват, така че са в положение за лесно преместване от едната страна към другата на равнището на единична открита палуба. В случай, че тези условия за съхраняване не могат да бъдат изпълнени, се осигуряват допълнителни спасителни салове, така че общият наличен капацитет от всяка страна на кораба е 75 % от общия брой на лицата на борда.

7.6 Спасителните салове, които отговарят на изискванията на Морската система за евакуация (MES), следва:

а. да се съхраняват в близост до контейнера с MES;

б. да могат да се освобождават от рамката за съхранение заедно със съоръженията, които позволяват салът да се придържа и надува до платформата на борда;

в. да могат да се освобождават като независими спасителни съдове; и

г. да се осигуряват със спасителни въжета към платформата за качване.

8. Съхраняване на спасителните лодки (правило 14)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

Спасителните лодки се съхраняват:

8.1 в състояние на непрекъсната готовност за спускане за не повече от 5 минути и ако са от надуваем тип, напълно надути по всяко време;

8.2 в положение, подходящо за спускане и прибиране;

8.3 по такъв начин, че нито спасителната лодка, нито средствата, използвани за натоварването ѝ, да не възпрепятстват операциите по спускането на другите спасителни съдове на други станции за спускане на съдове;

8.4 по начин, по който се съхраняват спасителните лодки, в съответствие с изискванията на правило 7.

8a Съхраняване на системите за морска евакуация (правило 15)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ РО-РО КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

8a.1 По страната на кораба няма никакви отвори между пункта за качване на системата за морска евакуация и водолинията при най-ненатоварено състояние на плаване на кораба и се осигуряват средства за защита на системата от стърчащи предмети.

8a.2 Разположението на системите за морска евакуация осигурява безопасното пускане на съдовете, като се взима предвид отстоянието от гребния винт и стръмните надвиснали части на корпуса, за да може, доколкото е възможно, системата да бъде спусната точно отстрани на изправената страна на кораба.

8a.3 Всяка система за морска евакуация се разполага, така че нито проходът, нито платформата или организацията за нейното съхраняване или работа не нарушават дейността на други спасителни съоръжения на всяка друга станция за спускане.

8a.4 Когато е възможно, положенията на системата за морска евакуация на кораба са защитени от повреди при бурно море.

9. Съоръжения за спускане на спасителни съдове и за спасяване (правило 16)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

9.1 За всички спасителни съдове се осигуряват съоръжения за спускане, отговарящи на изискванията на раздел 6.1 на Кодекса LSA, с изключение на:

9.1.1 ЗА СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

а. спасителни съдове, в които може да се качва от място на палуба, което е на разстояние по-малко от 4,5 mM над водолинията при най-леко морско състояние, и които:

- са с маса не повече от 185 kg; или

- се съхраняват за директно спускане от мястото на съхраняване при всички условия при надлъжен наклон до 10° и страничен наклон до най-малко 15° във всяка посока; или

б. спасителни съдове, които се превозват в допълнение към спасителните съдове, предвидени за 110 % от общия брой на лицата на борда; или спасителните съдове, предвидени за ползване заедно с Морската система за евакуация (MES), отговарящи на изискванията на раздел 6.2 на Кодекса LSA и съхранявани за директно спускане от мястото на съхраняване при всички условия при надлъжен наклон до 10° и страничен наклон до 20° във всяка посока.

9.1.2 ЗА НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

Когато, при спазване условията за качване в спасителните съдове и спасителните лодки при атмосферните условия, при които корабът е вероятно да работи, и при всички условия на надлъжен или страничен наклон при всички състояния без повреда или при описаните повреди, свободното разстояние на борда между определената площ за качване и водолинията при най-леко морско състояние е не повече от 4,5 m, Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да одобри система, при която лицата се качват директно в спасителните съдове.

9.2 Всяка спасителна лодка се оборудва със съоръжение за спускане и за прибиране на спасителната лодка.

ЗА НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

В допълнение се осигурява възможност спасителната лодка да може да се отдели от балката.

9.3 Съоръженията за спускане и прибиране са такива, че работният механизъм на кораба е в състояние да следи спасителния съд по всяко време при спускане, а спасителните лодки по време на прибиране.

9.4 Само един тип механизъм за освобождаване се използва за подобен вид спасителен съд, пренасян на борда на кораба.

9.5 Когато се използват въжета на системата от скрипци, те са достатъчно дълги спасителният съд да достигне водата при най-ненатоварено морско състояние на кораба, при всички условия на надлъжно наклоняване до 10° и страничен наклон от 20° в която и да е посока за новите кораби и съответно до 15° в която и да е посока за съществуващите кораби.

9.6 Подготовката и боравенето със спасителните съдове в която и да е от станциите за спускане не възпрепятства бързото подготвяне и боравене с които и да е други спасителни съдове или спасителни лодки на всяка друга станция.

9.7 Осигуряват се средства за предотвратяване на всяко разливане на вода в спасителния съд по време на напускането.

9.8 При подготовката и спускането спасителният съд, неговите приспособления за спускане и водната площ, в която той се спуска, се осветяват с осветление от аварийния източник на електроенергия в съответствие с Глава II-1/Г/3 и II-1/Г/4.

10. Качване в спасителната лодка, съоръжения за спускане и спасяване (правило 17)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

10.1 Съоръженията за качване в спасителни лодки и спускането им са такива, че качването и спускането на спасителната лодка да става възможно най-бързо.

10.2 От мястото, където се съхранява, в спасителната лодка може директно да се качват броят пътници, определени на борда на кораба за неин екипаж, и да се спуска.

10.3 В случай, че спасителната лодка е включена в капацитета на спасителните съдове и в останалите спасителни лодки и качването в тази спасителна лодка , в допълнение на гореспоменатия точка 2, също така може да се извършва от палубата.

10.4 Съоръженията за спускане отговарят на изискванията на точка 9. Всички спасителни лодки обаче могат да бъдат спускани, когато е необходимо, като се използват фалините при движение на кораба напред със скорост пет възела в спокойна вода.

10.5 Времето за изтегляне на спасителна лодка е не повече от 5 минути при спокойно море, когато е натоварена на пълен капацитет с екипаж и оборудване. Ако спасителната лодка е включена в капацитета на спасителния съд, времето за изтегляне на съда е същото, както ако съдът е снабден с цялото си спасително оборудване и одобрения екипаж от минимум шест лица.

10.6 ЗА НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

Съоръженията за качването и изтеглянето на спасителните лодки осигуряват безопасната и ефективна работа с носилките. Когато има сериозна опасност от пропадане на скрипеца, се осигуряват възстановителните стопери за лоши климатични условия.

11. Инструкции за аварийни ситуации (правило 19)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

Винаги при качване на нови пътници се провежда инструктаж непосредствено преди или след отплаване. Този инструктаж съдържа най-малко инструкциите съгласно Глава III/3.3. Той се извършва под формата на съобщение на един или повече от езиците, които е вероятно да бъдат разбрани от повечето пътници. Съобщението се оповестява по корабната високоговорителна уредба или посредством други подходящи средства, които пътниците все още не са чули преди отплаване.

12. Оперативна готовност, поддръжка и проверки (правило 20)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

12.1 Преди корабът да напусне пристанището и по време на пътуването всички спасителни съоръжения са в изрядно състояние и са в готовност за незабавно ползване.

12.2 Поддръжката и проверките на спасителните съоръжения се осъществяват в съответствие с изискванията на правило III/20 на SOLAS.

13. Обучение и тренировки за напускане на кораба (правила 19 и 30)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

13.1 Всеки член на екипажа, определен за работа при бедствие, е запознат със задълженията си преди отпътуването.

13.2 Всяка седмица се провеждат тренировки за напускане на кораба и за противопожарна подготовка.

Всеки член на екипажа участва най-малко в една подготовка за напускане на кораба и една противопожарна тренировка всеки месец. Тренировките на екипажа се провеждат преди отпътуване на кораба, ако повече от 25 % от екипажа не са участвали в подготовката за напускане на кораба и в противопожарната тренировка на борда на точно този кораб предишния месец. Когато даден кораб се приеме за първи път за ремонт и се осъществят съществени промени или на него се наеме нов екипаж, гореспоменатите тренировки се провеждат преди отплаване.

13.3 Всяка тренировка за напускане на кораба включва действията съгласно правило III/19.3.3.1 на SOLAS, като се отчитат насоките в циркуляр MSC.1/Circ.1206 на ИМО "Мерки за предотвратяване на произшествия със спасителни лодки".

13.4 Спасителните лодки се спускат при последователни тренировки в съответствие с изискванията на правила III/19.3.3.2, 3.3.3 и 3.3.6 на SOLAS.

Ако тренировките за пускане на спасителни лодки са провеждат при движение на кораба напред, поради съдържащите се в тях рискове тези тренировки трябва да се изпълняват само в защитени води и под надзора на офицер с опит от такива тренировки, като се отчитат насоките в Резолюция A.624(15) на ИМО "Насоки за трениране с цел пускане на спасителни лодки от кораби, напредващи във водата" и насоките в Резолюция A.771(18) на ИМО "Препоръки за тренировъчните изисквания за екипажи на бързи спасителни лодки".

Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да позволи кораби да не спускат спасителни лодки от една страна, когато начинът им за закотвяне в пристана или схемата им на работа не позволяват спускането на спасителни лодки от същата страна на борда. Тези спасителни лодки обаче се снижават най-малко веднъж на всеки три месеца и се спускат във вода най-малко веднъж годишно.

13.5 Когато даден кораб е оборудван с морска система за евакуация, обучението включва упражненията по правило III/19.3.3.8 на SOLAS.

13.6 Аварийното осветление при сбор и при напускане на кораба се изпробва при всяко упражнение за напускане на кораба.

13.7 Противопожарните тренировки се извършват в съответствие с изискванията на правило III/19.3.4 на SOLAS.

13.8 Бордовото обучение и тренировки за членовете на екипажа се осъществяват в съответствие с правило III/19.4 на SOLAS.

ГЛАВА IV


РАДИОКОМУНИКАЦИИ

1. Радиокомуникационно оборудване

КОРАБИ КЛАС D

1.1 Корабите от клас D трябва да са снабдени поне със:

1.1.1 УКВ приемнопредавателна радиостанция;

1.1.1.1 DSC (цифрово избирателно повикване) на честота 156525 MHz (канал 70). Трябва да е възможно излъчването на сигнал за бедствие по канал 70 от обичайната точка на управление на кораба; и

1.1.1.2 Радиотелефония на честоти 156300 MHz (канал 6), 156650 MHz (канал 13) и 156800 MHz (канал 16);

1.1.2 УКВ радиостанцията трябва също да е в състояние да предава и приема общи радиокомуникации чрез радиотелефония.

1.1.3 Направени са препратки към правило IV/7.1.1 и правило IV/ 8.2 на SOLAS от 1974 г.

Приложение № 2 към чл. 17
ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ КЪМ ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ И ВИСОКОСКОРОСТНИ ПЪТНИЧЕСКИ ПЛАВАТЕЛНИ СЪДОВЕ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЛИЦА С НАМАЛЕНА ПОДВИЖНОСТ

При прилагане на изискванията за безопасност в това приложение Изпълнителна агенция „Морска администрация” спазва изискванията на циркуляр MSC/Circ.735 на ИМО, озаглавено "Препоръки за проектирането и експлоатацията на пътнически кораби според специфичните нужди на възрастни лица и лица с увреждания".



1. ДОСТЪП ДО КОРАБА

Корабите трябва да бъдат конструирани и оборудвани по такъв начин, че лица с намалена подвижност да се качват на борда и да слизат от него лесно и безопасно и да може да се осигури достъп между палубите без помощ или посредством рампи, елеватори или асансьори. Указания за този достъп трябва да бъдат поставени на другите места за достъп до кораба и на други подходящи места на целия кораб.



2. ОБОЗНАЧЕНИЯ

Обозначенията, осигурени на кораба за подпомагане на пътниците, трябва да бъдат достъпни и лесни за четене от лица с намалена подвижност (включително лица със сетивни увреждания), и да бъдат разположени на ключови места.



3. ОБОЗНАЧЕНИЯ

Плавателните съдове трябва да са оборудвани с визуални и вербални средства за предаване на съобщения, като тези, отнасящи се до закъснения, промени на разписанието и услуги на борда, които операторът да предава на лица с различни форми на намалена подвижност.



4. АЛАРМА

Алармената система и алармените бутони трябва да бъдат проектирани, така че до тях да имат достъп всички лица с намалена подвижност, най-вече лицата със сетивни увреждания и лица със забавено умствено развитие.



5. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА ПОДВИЖНОСТТА ВЪТРЕ В КОРАБА

Перилата, коридорите и проходите, входовете и вратите трябва да са удобни за движение на лице, ползващо инвалидна количка. Елеватори, бордовете за превозни средства, пътническите салони, помещенията и умивалните трябва да бъдат проектирани, така че да бъдат достъпни по разумен и пропорционален начин за лица с намалена подвижност.





Каталог: upload -> docs
docs -> Задание за техническа поддръжка на информационни дейности, свързани с държавните зрелостни изпити (дзи) – учебна година 2012/2013
docs -> Наредба №2 от 10. 01. 2003 г за измерване на кораби, плаващи по вътрешните водни пътища
docs -> Наредба №15 от 28 септември 2004 Г. За предаване и приемане на отпадъци резултат от корабоплавателна дейност, и на остатъци от корабни товари
docs -> Общи положения
docs -> І. Административна услуга: Издаване на удостоверение за експлоатационна годност (уег) на пристанище или пристанищен терминал ІІ. Основание
docs -> I. Общи разпоредби Ч
docs -> Закон за изменение и допълнение на Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България
docs -> Закон за предотвратяване и установяване на конфликт на интереси
docs -> Наредба за системите за движение, докладване и управление на трафика и информационно обслужване на корабоплаването в морските пространства на република българия


Сподели с приятели:
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   17




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница