Програма по безопасност на движението по пътищата


Раздел 7 – РАБОТЕН ЛИСТ А (лице)



страница6/9
Дата23.09.2016
Размер1.73 Mb.
#10483
ТипПрограма
1   2   3   4   5   6   7   8   9
Раздел 7 – РАБОТЕН ЛИСТ А (лице)

Раздел 7 – РАБОТЕН ЛИСТ Б

(Отпечатайте, изрежете и раздайте комплект на всеки участник)


1. Кои аспекти или преживявания в хода на образователния курс бяха най-интересни за Вас?


2. По кои въпроси смятате, че сте придобили познания и/или по-голяма лична информираност?


  1. В кои поведения и отношения при шофиране смятате на внесете промени?





Раздел 7 – РАБОТЕН ЛИСТ В

(Напишете на картона и изрежете)


Моля опишете с една или две думи сегашното си настроение, сега, когато това обучение приближава края си

Моля опишете с една или две думи сегашното си настроение, сега, когато това обучение приближава края си


Моля, опишете с една или две думи сегашното си настроение докато това обучение приближава края си

Моля опишете с една или две думи сегашното си настроение, сега, когато това обучение приближава края си


Моля опишете с една или две думи сегашното си настроение, сега, когато това обучение приближава края си


Моля, опишете с една или две думи сегашното си настроение докато това обучение приближава края си

Моля опишете с една или две думи сегашното си настроение, сега, когато това обучение приближава края си


Моля опишете с една или две думи сегашното си настроение, сега, когато това обучение приближава края си


Моля, опишете с една или две думи сегашното си настроение докато това обучение приближава края си


Раздел 7 – РАБОТЕН ЛИСТ Г

(Отпечатайте и раздайте на всеки участник)


Текст в картинката:
той/тя е участвал/а в обучение по пътна безопасност през 2011 г.

той/тя ще бъде част от групата „Приятели на Icarus“





Раздел 7 – РАБОТЕН ЛИСТ Д

(Отпечатайте върху лепяща се хартия, изрежете и раздайте на всеки участник)

Приложение 1


Приложение 1

Влияния на поведението при шофиране при младите хора за намаляване на катастрофите по пътищата15

Джийн Тачър Шоуп16

Въпреки последните подобрения, повишените критерии при даване на разрешителни за шофиране (Williams, 2005 г.), честотата на ПТП, наранявания и смъртни случаи у младите (Национално управление за безопасност на движението по пътищата, 2004 г.) и високата материална стойност на ПТП (Национално управление за безопасност на движението по пътищата, 2002 г.) не намалява и такива резултати са неприемливи. В наши дни младите хора шофират в пътна обстановка, която е по-сложна от когато и да било. Има повече автомобили, повече задръствания, по-сложни кръстовища и пътни платна, а днешните шофьори са считани от много хора за груби, агресивни и разсеяни. Въпреки по-безопасните автомобили и пътища, шофьорското поведение е разочароващо несъвършено. Пътната полиция никога не може сама да контролира поведението на шофьорите; полицаите не могат винаги да са навсякъде. Новаците шофьори се влияят от сложността на тази среда, а също и от много други фактори в живота им.

Този доклад първо ще направи кратък преглед на някои ключови аспекти от проблема с ПТП с участие на млади шофьори, след което ще разгледа и различни фактори оказващи влияние върху младите шофьори. Данните ще бъдат обобщени

Въз основа на това обобщение може да бъдат опредени начините и пътищата за намалване на ПТП с участие на млади шофьори. Ще бъдат предложени и нови или подобрени методи за обучение, с цел направляване на бъдещата работа. Този доклад не е системен, критично-литературен преглед, а по-скоро обзор на последните изследвания, основаващ се на подбраните скорошни проучвания на автора и колеги, както и на други хора в съответните сфери. Макар и да се основава на опита от САЩ, възприетият подход в различна степен е уместен към положението в която и да е развита държава. За развиващите се страни, в които се увеличава броя и потреблението на МПС, отчитането на опита на САЩ би могло да им помогне да разработят успешни стратегии за намеса преди нараняването и загиването на младите шофьори да достигне високи нива (Winston, 1999 г.).

УВОДНА ИНФОРМАЦИЯ
Струва си да се споменат някои аспекти от проблема с младите шофьори, въпреки че вече са разгледани по-задълбочено в други обзори. Шофьорите на възраст под 20 г. са с най-голямата честота на ПТП / изминати километри, в сравнение с която и да е друга възрастова група (макар че честотата при най-възрастните шофьори може би достига сходни нива), а между шофьорите на възраст под 20 г., най-младите имат най-голямата честота на ПТП (Insurance Institute for Highway Safety, 2004 г.). Честотата на ПТП намалява с всяка година с увеличаване на възрастта, но чак на възраст 25–30 г. честотата се изравнява със средната за страната,. Броят на смъртните случаи е висок, особено при мъжете шофьори, висока е и честотата на нараняванията. Рискът от ПТП е по-висок при младите шофьори, отколкото при шофьорите на по-зряла възраст (Williams, 2003 г.). Рискът за тази възрастова група, особено при най-младите, на възраст под 20 г., също е по-висок при увеличаващ се брой пътници, без това да се констатира при по-възрастните шофьори. Шофьори, консумирали алкохол, присъстват особено много в ПТП с летален изход дори и в по-зряла възраст (особено мъжете шофьори). Младежите на възраст под 20 г. са особено уязвими към въздействията на алкохола по няколко причини. Рискът от ПТП при тях се увеличава рязко при по-високи нива на алкохол в кръвта. При всички нива на алкохол в кръвта рискът от ПТП при младежите на възраст под 20 г. е по-висок, особено при ниски и средни нива на алкохол в кръвта (Zador, Krawchuk, Voas, 2000 г.). А и младежите на възраст под 20 г. са сравнително неопитни в пиенето, шофирането и шофирането след пиене.

Тези данни ясно показват сериозен проблем за общественото здраве, който е много сложен, ако се отчитат всичките негови влияния, и чието решаване е сериозно предизвикателство. Затова е важно да бъде определена голямата картина, преди да бъдат разработени най-добрите и обещаващи методи за намаляване на ПТП с млади шофьори. За да повлияят успешно на поведението, методите следва да се основават на теорията на поведенческата наука. От няколкото теории, които са били приложени към поведението при шофиране, три са особено полезни за разбиране на поведението при шофиране на младите. Теорията за социалното учение се основава на факта, че се държим по начини, които сме научили чрез получаване на положително насърчаване, докато теорията на социалното познание възприема динамичен, реципрочен модел, при който поведението, личните фактори и влиянията на средата си взаимодействат (Glanz, Lewis, Rimer, 2002 г.). Теорията на проблемното поведение демонстрирано при подрастващите и пълнолетните, показва, че макар и поведението да се влияе от много фактори, поведението, считано за проблемно, понякога обслужва цели на развитието (Jessor, 1991 г.). Описаната по-долу концептуална рамка черпи от тези теории.

В тази рамка представляващият интерес резултат е поведението при шофиране. За да се намалят смъртните случаи от ПТП с участие на младите шофьори, трябва да бъдат предотвратени нараняванията, настъпващи от тези ПТП, а това може да стане само ако бъдат предотвратени самите ПТП. Въпреки отличния напредък в инженерните науки по отношение безопасността на автомобилите и проектирането на пътищата, поведението при шофиране остава сериозно предизвикателство при намаляването на ПТП (фигура 1) и по тази причина то е във фокуса на опитите за намаляване на ПТП..
Фигура 1 – Концептуална рамка


Поведение при шофиране




ПТП




Нараняване




Смърт


КОНЦЕПТУАЛНА РАМКА НА ВЛИЯНИЕТО ВЪРХУ ПОВЕДЕНИЕТО НА ШОФИРАНЕ У МЛАДИТЕ
Начинът, по който шофират младите хора, се влияе от множество различни фактори. За целите на дискусията тези фактори ще бъдат групирани в категориите, дадени в резюме във фигура 2 и ще бъдат обсъдени по-подробно по-нататък (фигура 3). На първо място трябва да бъдат посочени конкретни примери при шофиране, които представляват интерес, След това различните фактори, при които се наблюдава влияние върху поведението при шофиране на младите хора, трябва да включват шофьорските умения, личността, демографски фактори, възприемането на средата и средата на шофиране.


Личностни особености



Фактори на развитието

Шофьорски умения

Демографски фактори






Поведение при шофиране

Възприемане на средата






Среда на шофиране

В изследователските проучвания са изяснени връзките между много от тези фактори и поведението при шофиране. Всеки фактор ще бъде описан подробно, започвайки от самото поведение при шофиране.



Поведение при шофиране

Някои особености при шофиране изглеждат чести причини за възникване на ПТП с участието на млади шофьори, но не са единствените. Тези навици трябва да бъдат променени индивидуално или групово чрез обучение и вникване в проблемите, за да бъдат намалени ПТП и свързаните с тях наранявания. Младите шофьори излагат себе си и останалите на риск чрез склонността си да вдигат високи скорости, да се движат прекалено близо зад другите автомобили, да правят неправилни престроявания и да се промушват между другите движещи се автомобили. Младите шофьори не спазват предимството при контролирани кръстовища много по-често от по-зрелите шофьори (знаци за изчакване, знаци за спиране и светофари) (Shope, 2002 г.). При младите, неопитни шофьори е по-ниска вероятността за възприемане на скритите опасности на движението и нямат изградена адекватна реакция към тях (Fisher, Laurie, Glaser, 2002 г.). Влошената способност за шофиране след употреба на алкохол (в по-редки случаи - след употреба на наркотици) е по-често срещан проблем при младите шофьори, като честотата на ПТП след употреба на алкохол потвърждава тази констатация.

Влошената способност за шофиране може да се дължи и на умора или разсейване. Замаяното или сънливо шофиране, дължащо се на умора, се среща по-често при младите шофьори, отколкото у по-зрелите. Повечето подрастващи не спят достатъчно и тази загуба на сън пречи на шофирането им (Wolfson, Carskadon, 1998 г.).

Младите начинаещи шофьори се разсейват по-лесно от по - опитните и нямат вярна преценка за ситуации, променящи се условия и т.н. (Greenberg, 2003 г.).

Използването на мобилни телефони, радио и DVD плейъри, както и яденето, спането, пушенето или общуването с пътниците са други източници на разсейване, като младите начинаещи шофьори може би нямат достатъчно опит, за да се справят с тях по време на пътуване.

Младите шофьори и пътниците с тях се излагат на по-голям риск от нараняване при ПТП, като слагат предпазните колани по-рядко, отколкото по-зрелите шофьори и пътниците. Причините за недостатъчното използване на тази доказана предпазна мярка не са достатъчно ясни за тях.


Шофьорски умения

За да може дадено лице да шофира и избягва ПТП са необходими основни шофьорски умения. Тези умения се усвояват чрез обучение, развитие на способностите и опит. Всичките начинаещи шофьори трябва да придобият знания за правилата за движение и за начина, по-който функционира едно МПС. Тези познания често пъти се усвояват в шофьорски курсове, които включват и практически упражнения. Образоването на шофьорите понастоящем се разглежда под лупа, тъй като е отчетена необходимостта от по-научен подход. В допълнение към необходимите знания трябва да бъдат придобити и основни умения. Младите начинаещи шофьори следва да се научат да боравят с автомобила и основни маневри (потегляне, спиране, завиване, стоене в платното, контрол на скоростта и т.н.). Впоследствие в тези умения трябва да бъде постигната компетентност чрез практика, понякога чрез образоване на шофьорите, но най-често чрез контролирано шофиране с опитен шофьор (при младежите на възраст под 20 г. това обикновено е родител) за продължителен период от време. Дори след усвояване на основни умения е необходим сериозен опит, за да станат задоволителни шофьорските умения. ПТП и нарушенията намаляват с течение на времето, защото начинаещите шофьори придобиват опит в сложната пътна обстановка . (Mayhew, Simpson, Pak, 2003 г.; McCartt, Shabanova, Leaf, 2003 г.; Waller, Elliott, Shope, et al. 2001 г.).




Фактори на развитието

При младите хора проблемите на развитието се проявяват по времето, когато се учат да шофират и в началните години на шофиране. Много млади хора, особено тези на възраст под 20 г., още се развиват и растат физически. Техните хормони „бушуват“, а енергийните им нива са високи. Последните изследвания разкриват, че е възможно мозъкът им да не е напълно развит чак до 25 г. възраст, особено фронталната кора, където са концентрирани потискането на импулсите, вземането на решения и преценката (Paus, 2005 г.). Моделите и потребностите от сън при младите хора също са различни от тези на по-възрастните. Биоритъмът им изглежда изисква те да си лягат по-късно и да стават по-късно сутрин в сравнение с по-възрастните хора. Въпреки това в повечето училища, до които много от младежите на възраст под 20 г. шофират, занятията започват рано сутрин (National Sleep Foundation, 2006 г.).

Освен физическите изменения, шофирането при младежите може да бъде повлияно от някои аспекти на психическото развитие. Младите шофьори все още се развиват в емоционално отношение и търсят идентичността си като индивиди, а също така еволюират в отношенията с връстниците си. Техният социален живот и сексуална идентичност са от ключово значение за тях. Те подлагат на изпитание ограниченията и способностите си,. Всичките тези въпроси и фактори влизат в автомобила заедно младите хора, когато те седнат зад волана и могат да повлияят на тяхното поведение при шофиране. Поведенческото развитие също е фактор при младите хора, които рано получават достъп и консумират тютюн, алкохол и дрога; при тази група има повече доказателства за рисково шофиране, дори вписване на шофиране след употреба на алкохол в шофьорските им талони (Copeland, Shope, Waller, 1996 г.). Установено е, че отличниците в училище са по-малко склонни към рисково шофиране (Shope, Waller, Lang, 1997 г.).
Личностни фактори

Някои личностни фактори са свързани с рисковото шофиране при младите хора. При тези от тях, които са със склонност към поемане на риск или търсене на тръпка, вероятността от ПТП е по-висока (Jonah, 1997 г.). При тези, които демонстрират тенденции към враждебност и агресивност, също е по-вероятно да участват в ПТП. Висока е вероятността от ПТП и при тези, които са податливи на натиск от връстниците си (Shope, Raghunathan, Patil, 2003 г.). Друго нещо, представляващо интерес, е толерантността към отклоненията (от нормите), приемането на поведения, които повечето други хора считат за неправилни или неморални. Тези млади хора, които имат високо ниво на толерантност към отклоненията (които не считат за погрешно девиантното поведение), претърпяват повече ПТП (Bingham, Shope, 2004 г.).

Фигура 3 – Фактори влияещи на поведението на младите хора при шофиране.


Личностни особености


Фактори на развитието


Шофьорски умения


Склонност към поемане на риск


Физически:

хормони, енергия, мозък, сън



Знания


Враждебност/агресивност


Психологически:

емоционални, социални (идентичност, сексуалност)



Умения


Податливост на натиск от връстниците


Поведенчески:

използване на вещества, успех в училище



Опит

Толерантност към отклоненията от нормите

Поведение при шофиране

Превишена скорост






Демографски фактори


Опасно изпреварване

Неспазване на предимство






Възраст, пол

Трудова заетост




Влошено шофиране

Неизползвани на предпазни колани






Образование








Житейски ситуации







Възприемане на средата


Среда на шофиране (физическа и социална)




Родителски норми, очаквания към поведението

Нощем/тъмнина





Участие на родителите, мониторинг


Метеорологични условия и състояние на пътя




Норми на връстниците, очаквания към поведението

Силна, музика в автомобила




Обществени норми


Пътници (възраст, пол, употреба на вещества




Медии-реклами, развлечения


Цел на пътуването




Възприемане на риска








Демографски фактори

Има няколко демографски фактора, свързани с ПТП. Както бе посочено по-горе, при най-младите шофьори ПТП са по-чести. Въпреки че начинаещите шофьори като цяло участват в повече ПТП, възрастта при придобиване на шофьорската книжка също е фактор допринасящ за риска от ПТП, защото за по-младите шофьори е по-вероятно да участват в ПТП (Elliott, Raghunathan, Shope, 2002 г.) За младите мъже- шофьори е по-вероятно да участват в ПТП с летален изход в сравнение с младите жени - шофьори, както и да шофират рисково (Elliott, Shope, Raghunathan, et al., 2006 г.). Трудовата заетост е свързана с поведението при шофиране на младите хора, понеже за работещите е по-вероятно да признаят, че са шофирали след употреба на алкохол. Между пълнолетните в млада възраст като цяло, за тези с по-ниско образование, е по-вероятно да имат проблеми с шофирането, включително шофиране след употреба на алкохол, но връзката е малко по-различна по полове и различните нива на образование (Bingham, Shope, Tang, 2005 г.). Младите шофьори, които живеят с двамата родители имат, по-малко рисково поведение при шофиране в сравнение с тези, живеещи само с един родител, може би заради възможността родителите да следят и участва в поведението на техните подрастващи деца? (Lang, Waller, Shope, 1996 г.).


Възприемане на средата

Тази категория вероятно е най-широката и с най-сложния набор влияния върху поведението при шофиране на младите хора. През целия си живот младият шофьор оформя поведението си при шофиране, които са „нормални“ или очаквани, а тези възприятията въздействат силно върху начина, по който шофират. Първо ще бъдат дискутирани възприятията, идващи от хора в личния живот на младия шофьор, след което и възприятията, идващи от по-широк кръг източници.

От раждането си повечето младежи са возени в автомобил от родителите им, което постепенно оформя техните възприятия за шофирането. Начинът, по който шофират родителите, оказва сериозно влияние и е пример за бъдещото шофиране на младия човек. Хората шофират по начин, подобен на техните родители (Ferguson, Williams, Chapline, et al., 2001 г.). Очакванията на родителите от техния млад шофьор също са важни, а когато са формулирани ясно и убедително те могат да повлияят на поведението при шофиране. Участващите в живота на младите хора родители, които следят, имат големи очаквания и не са прекалено толерантни, имат деца, които участват в по-малко ПТП и правят по-малко нарушения (Bingham, Shope, 2004 г.).

Поведението при шофиране на младите хора може да бъде повлияно и от връстниците им. Вече бе посочено, че тези, които са податливи на натиск от връстниците си, имат повече ПТП и нарушения. Наличието на приятели, които отрано консумират алкохол, е свързано с проблемното шофиране на възраст под 20 г. Поведението при шофиране на връстниците създава норма, която оказва осезаемо въздействие върху младите шофьори. Връстниците пътници могат също да повлияят на поведението на младите шофьори, което личи от отрицателното влияние на пътник - млад мъж - върху шофьорите мъже и смекчаващото въздействие на пътник - млада жена - върху шофьорите и от двата пола (Simons-Morton, Lerner, Singer, 2005 г.). В допълнение, нормите и очакванията на партньора (гадже, половинка или брачен партньор) могат да имат важно влияние върху поведението при шофиране.

Извън родителите, връстниците и интимните партньори е обществото, културата, традициите и медиите. Възприятията на младия човек за рисковете при шофиране се оформят от тези източници: Колко опасно е да се шофира, каква е вероятността от ПТП, колко вероятно е някой да се нарани, загине или, да бъде глобен или вкаран в затвора за конкретно нарушение, зависи от тези фактори. Обществените норми и прилагането им спрямо поведението при шофиране и начинът, по който те достигат до младите хора, ще повлияе върху техните възприятия за рисковете при шофиране. Масовата култура в САЩ насърчава очаквания за използване на автомобили от младите хора, и то не винаги по начини, подкрепящи безопасното шофиране. Състезателното шофиране е много популярен спорт и източник на развлечения. Резултатът от това е, че дори млади, доста под 20 г. възраст очакват да шофират автомобил, да притежават автомобил и всъщност често да се нуждаят от автомобил за транспортни цели, обслужващи основни потребности. Някои родители купуват на своя тийнейджър кола и не винаги тя е най-безопасната или „умната“ за младия шофьор. И рекламните, и развлекателните медии популяризират бързото шофиране и състезателното шофиране повече от безопасното шофиране. Освен това младите прекарват много време в играене на видеоигри, които насърчават агресивното поведение или състезателното шофиране, с потенциални въздействия върху последващото поведение при шофиране на младите хора.
Среда на шофиране

И физическите, и социалните аспекти на средата, в която шофират младите хора, имат някои особености, свързани с рисковото шофиране. По отношение физическата среда, както бе посочено по-горе, нощното шофиране (в тъмното) е по-рисково за младите хора, отколкото за по-зрелите шофьори. Макар и тази констатация да не е напълно разбрана, тя представлява фактор със сериозно значение. Лошото време, видовете пътища и условията, за които младият шофьор има малко опит, също могат да представляват проблем.

Притежанието на автомобили от тийнейджърите е свързано с повече шофиране и по-чести ПТП. Освен това тийнейджърите, които притежават автомобили, са склонни да демонстрират по-рисково поведение при шофиране и да правят нарушения на правилата за движение (Williams, Leaf, Simons-Morton, et al, 2006 г.). Видът автомобил също може да представлява проблем за младите шофьори, които може би нямат достатъчно опит, за да се справят с джипове, бусове, пикапи и т.н. Ако младите начинаещи шофьори шофират по-нови, тежки автомобили с повече екстри за сигурност, това може да предотврати наранявания при ПТП повече, отколкото по-старите и малки автомобили. Физическите аспекти на автомобила може да са от значение. Важно е да се познават средствата за контрол на автомобила и приспособления като слънчеви очила на лесно за достигане място. На последно място, избягването на действия свързани с храна, напитки, цигари, мобилни телефони, радио и плейъри са особено важни за младите начинаещи шофьори.

Малко се знае, но много може да се предполага за това какво се случва в автомобилите, шофирани от млади шофьори. Този социален контекст на тяхното шофиране има важно влияние върху резултата от рисковото шофиране, което личи от увеличения риск от ПТП при наличието на пътници. По-рисковото шофиране се свързва с това да си под 20 г. възраст и от мъжки пол (Simons-Morton, Lerner, Singer, 2005 г.). Много е вероятно общуването да разсее младия шофьор от шофирането. Социалното общуване като разговор или просто присъствието на конкретни пътници също може да доведе до различно поведение при шофиране. За целта на пътуването също има съмнения, че е свързана с рисковото шофиране. Пътуванията до училище, работа или в изпълнение на поръчки може да не води до толкова рисково шофиране, както пътуванията с цел отмора или развлечение.



Каталог: rdonlyres
rdonlyres -> Областна дирекция на мвр – р а з г р а д районно управление на мвр – р а з г р а д
rdonlyres -> Република българия министерство на вътрешните работи а н а л и з
rdonlyres -> Стара Загора Дата Време
rdonlyres -> „развитие на човешките ресурси” Ч
rdonlyres -> Дипломна работа за получаване на образователно-квалификационна степен „Магистър" по специалността „Стратегическо ръководство и управление на сигурността и обществения ред"
rdonlyres -> Наредба за условията и реда за функциониране на националната система за ранно предупреждение и оповестяване на органите на изпълнителната власт и населението при бедствия и за оповестяване при въздушна опасност
rdonlyres -> Решение за откриване на процедура за възлагане на обществена поръчка
rdonlyres -> Закон за движението по пътищата в сила от 01. 09. 1999 г. Отразена деноминацията от 05. 07. 1999 г
rdonlyres -> Наредба №8121з-968 от 10 декември 2014 Г. За правилата и нормите за пожарна безопасност при извършване на дейности в земеделските земи


Сподели с приятели:
1   2   3   4   5   6   7   8   9




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница