2.А.3 Приоритетна ос „Подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари и развитие на устойчив градски транспорт”
2.А.3.1. Обосновка за определянето на дадена приоритетна ос, която обхваща повече от една категория региони, тематична цел или фонд (където е приложимо)
(Позоваване: член 96, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 1303/2013)
Приоритетната ос се финансира със средства от ЕФРР, обхваща тематична цел № 7 („Насърчаване на устойчивия транспорт и отстраняване на „тесните места” в ключовите мрежови инфраструктури”) и тематична цел № 4 („Подкрепа за преминаването към нисковъглеродна икономика във всички сектори“).
Избраният инвестиционен приоритет по ТЦ 7 е „Предоставяне на подкрепа за мултимодалното единно европейско транспортно пространство, посредством инвестиции в Трансевропейската транспортна мрежа” (чл. 5 (7)(a) от регламента за ЕФРР).
Избраният инвестиционен приоритет по ТЦ 4 е „Насърчаване на стратегии за нисковъглеродно развитие във всички видове територии, по-специално градските райони, включително насърчаването на устойчива мултимодална градска мобилност и мерки за приспособяване и смекчаване, свързани с изменението на климата“ (чл. 5 (4)(e) от регламента за ЕФРР).
Приоритетната ос съчетава две тематични цели, с оглед повишаване на въздействието на инвестициите в устойчив мултимодален транспорт по горепосочените инвестиционни приоритети. Посредством изграждането на интермодални терминали се създават оптимални условия за интегриране на различни видове транспорт. Чрез реконструкцията на ключови гарови комплекси се създават условия за предоставяне на висококачествени услуги на потребителите – ж.п. оператори и пътници, като част от мултимодалната транспортна система. Метрото в София осигурява интермодална връзка между националната железопътна мрежа (метро-станция Централна ж.п. гара и метро-станция Искърско шосе) с пътническата авиационна система (метро-станция Летище София), както и връзки с трамвайната и автобусна мрежа.
|
Идентификация на приоритетната ос
|
3
|
Наименование на приоритетната ос
|
„Подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари и развитие на устойчив градски транспорт”
|
Цялата приоритетна ос ще се изпълнява само чрез финансови инструменти
|
Н/П
|
Цялата приоритетна ос ще се изпълнява само чрез финансови инструменти, организирани на равнището на Съюза
|
Н/П
|
Цялата приоритетна ос ще се изпълнява само чрез ръководено от общностите местно развитие
|
Н/П
|
За ЕСФ: Цялата приоритетна ос е предназначена за социални иновации, за транснационално сътрудничество или и за двете
|
Н/П
|
2.А.3.2 Фонд, категория региони и основа за изчисляване на подкрепата от Съюза
(повтаря се за всяка комбинация в рамките на приоритетната ос)
Фонд
|
Европейски фонд за регионално развитие
|
Категория региони
|
Слабо развити
|
Основа за изчисляване (публично или общо)
|
публично
|
Категория региони за най-отдалечените региони и северните слабо населени райони (където е приложимо)
|
Н/П
|
2.А.3.3 Инвестиционен приоритет
(повтаря се за всеки инвестиционен приоритет в рамките на приоритетната ос)
Идентификация
|
4е
|
Инвестиционен приоритет
|
Насърчаване на стратегии за нисковъглеродно развитие във всички видове територии, по-специално градските райони, включително насърчаването на устойчива мултимодална градска мобилност и мерки за приспособяване и смекчаване, свързани с изменението на климата
|
2.А.3.3.1 Специфични цели, съответстващи на инвестиционния приоритет, и очаквани резултати
(повтаря се за всяка специфична цел в рамките на инвестиционния приоритет)
(Позоваване: член 96, параграф 2, първа алинея, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (EС) № 1303/2013)
Идентификация
|
1
|
Специфична цел
|
Увеличение на използването на метро
|
Резултатите, които държавата членка се стреми да постигне с подкрепа от ЕС
|
С реализацията на предвидените дейности ще се постигнат следните резултати:
- Повишен брой превозени пътници с метро транспорт;
- Повишен дял на пътуванията с електро-транспорт от общия брой пътувания с обществен транспорт.
|
Таблица 3: Специфични за програмата показатели за резултатите по специфични цели (за ЕФРР и Кохезионния фонд)
(Позоваване: член 96, параграф 2, първа алинея, буква б), подточка ii) от Регламент (EС) № 1303/2013)
Специфична цел
|
Увеличение на използването на метро
| | | |
Мерна единица
|
Категория региони (когато е уместно)
| |
Базисна година
|
Целева стойност40 (2023 г.)
| | |
8
|
Пътувания с метро
|
Брой на година
| | |
2013
| | | |
Таблица 4: Общи показатели за резултатите, за които е определена целева стойност, и специфични за програмата показатели за резултатите, съответстващи на специфичната цел (по инвестиционни приоритети и категория региони) (за ЕСФ)
(Позоваване: член 96, параграф 2, първа алинея, буква б), подточка ii) от Регламент (EС) № 1303/2013)
| | | |
Мерна единица за показател
|
Общ показател за изпълнението, използван като основа за определяне на целеви стойности
| | | |
Целева стойност41 (2023 г.)
| | | | | | |
M
|
Ж
|
О
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Таблица 4a: Показатели за резултати по ИМЗ и специфични за програмата показатели за резултати, съответстващи на специфичната цел
(по приоритетни оси или по част от приоритетна ос)
(Позоваване: член 19, параграф 3 от Регламент (ЕС) № 1304/2013 на Европейския парламент и на Съвета42)
Идентификация
|
Показател
|
Мерна единица за показател
|
Общ показател за изпълнението, използван като основа за определяне на целеви стойности
|
Базова стойност
|
Мерна единица за базовата и целевата стойност
|
Базова година
|
Целева стойност43 (2023 г.)
|
Източник на данните
|
Честота на отчитане
|
M
|
Ж
|
О
|
M
|
Ж
|
О
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
Н/П
|
2.А.3.3.2 Действия, които ще получат подкрепа в рамките на инвестиционния приоритет
(по инвестиционни приоритети)
2.А.3.3.2.1 Описание на видовете и примерите за действия, които ще получат подкрепа, и на очаквания им принос за постигането на специфичните цели, включително, когато е целесъобразно, определяне на основните целеви групи, конкретни целеви територии и категории бенефициери
(Позоваване: член 96, параграф 2, първа алинея, буква б), подточка iii) от Регламент (EС) № 1303/2013)
Инвестиционен приоритет
|
4е - Насърчаване на стратегии за нисковъглеродно развитие във всички видове територии, по-специално градските райони, включително насърчаването на устойчива мултимодална градска мобилност и мерки за приспособяване и смекчаване, свързани с изменението на климата
|
Примерни допустими дейности: разширяване на метрото в София (включително закупуване на подвижен състав и изграждане на депо) и създаване на нови интермодални връзки за пътници в обществената транспортна система на София.
Изграждане на трети метродиаметър на метрото в София „бул. Ботевградско шосе - бул. Владимир Вазов - ЦГЧ - ж.к. Овча купел” – проектът за ІІІ метродиаметър се базира на подземно разполагане в ЦГЧ и където съществуват подходящи условия - открито (в периферните части на града) на обособени трасета спрямо останалия транспорт; капацитет – съизмерим с класическото метро; транспортна автоматика и токоснемане – аналогични на Западноевропейските метрополитени с преобладаващи открити участъци (горно токоснемане, автоматика на непрекъснат принцип и др.). Общата дължина на третия метродиаметър е 16 км. и включва 18 метро-станции, като две от метростанциите (МС 7 и МС 13) ще бъдат реализирани при строителството на отклоненията на линията в посока кв. Слатина (МС 7) и отклонението в посока жк Борово (МС 13). По ОПТТИ ще се финансира изграждането на участъка на Линия 3 на метрото от началото на МС 5 разположена под бул. „Владимир Вазов” в района на кръстовището му с ул. „Панайот Хитов”, през ЦГЧ до последната метростанция (МС 18) от линията в жк „Овча купел”, закупуването на необходимия подвижен състав за експлоатацията на участъка и изграждането на депо. Участъкът е с дължина 12 км. и включва 12 метростанции (11 подземни метростанции и 1 надземна на естакада), като трасето е предимно подземно с изключение на участъкът, започващ непосредствено след МС 14 и приключващ непосредствено след МС 15, която е на естакада. (Индикатор 16 в таблица 5 отговаря на обхвата на големия проект, съфинансиран по ОПТТИ. Базовата стойност на индикатор 8 в табл. 3 е отчетен от системата за преброяване на пътниците в метрото през 2013 г.). Проектът ще се изпълни на етапи :
- Етап I – „бул. Владимир Вазов – ЦГЧ – ул. Житница” ( от МС 5 до МС 14) с дължина 8 км. и 8 метростанции, включително депо и 20 метровлака със 4 системи за управление и функциониране;
- Етап II – „ул. Житница – жк Овча купел – Околовръстен път” ( от МС 14 до МС 18) с дължина 4 км и 4 метростанции.
-
Разширение на втори метродиаметър от МС „Джеймс Баучер” до кръстовището на бул. Черни връх с бул. „Хенрик Ибсен” и ул. „Сребърна” (МС Витоша) – проектът е разработен с оглед необходимостта от осигуряване на бърз и ефективен транспорт на гъсто населената южна част на квартал „Лозенец”, както и необходимостта от връзка със силно развития довеждащ градски транспорт до бул. Черни връх от кварталите „Кръстова вода”, „Драгалевци”, „Гоце Делчев”, „Хладилника” и др. Планираната дължина на участъка е 1.3 км. и включва 1 метро-станция, както и съоръжение за смяна на посоката след нея. С цел по-бързото възстяновяване на движението по изключително натоварения бул. „Черни връх“ е необходимо строително-монтажните работи да бъдат разделени на две фази, а именно:- Фаза 1 (предвидена за финансиране по ОПТ 2007-2013 г.), включваща всички дейности свързани с подготовката и организацията на изпълнението, реконструкцията на инженерните мрежи, изграждането на конструкциите на тунелите и метростанцията и пътните работи над тях, за да бъдат възстановени всички засегнати от строителството пътни артерии;
- Фаза 2 (предвидена за финансиране по ОПТТИ 2014-2020 г.), включваща всички дейности по довършването на обекта с цел въвеждането му в експлоатация, в т.ч. изграждане на конструкцията на тунела за промяна посоката на движението в частта му след кръстовището на бул. Черни връх и бул. Тодор Каблешков; цялостно архитектурно оформяне на МС ”Витоша”; релсов път и контактна релса с дължина 1,3 км; системи за управление; система за радиовръзка; система за електроснабдяване; системи за автоматика на движението и регулиране на скоростта на влаковете; комплексни аудиовизуални системи и слаботокови системи за функциониране на метрото за трасе с дължина 1,3 км. и др.
С проектите за разширение на метрото се цели предоставянето на бързи, сигурни, удобни и устойчиви транспортни услуги в най-гъсто населения град в България. С изграждането на третия метродиаметър и с разширяването на втория ще се повиши атрактивността на обществения транспорт, с което ще се допринесе за намаляване на автомобилния трафик и в резултат за редуциране на вредните емисии и за подобряване на качеството на въздуха.
Потенциален бенефициент:
|
2.A.3.3.2.2 Ръководни принципи за подбора на операциите
(Позоваване: член 96, параграф 2, първа алинея, буква б), подточка iii) от Регламент (EС) № 1303/2013)
Инвестиционен приоритет
|
4е - Насърчаване на стратегии за нисковъглеродно развитие във всички видове територии, по-специално градските райони, включително насърчаването на устойчива мултимодална градска мобилност и мерки за приспособяване и смекчаване, свързани с изменението на климата
|
Процесът на подбор и оценка на предложения за финансиране инвестиционен проект обхваща методиката и подхода, посочени в раздел 2.A.1.5.2: (**)
По-конкретно внимание в оценката за подбор на операциите по инвестиционния приоритет, включен в приоритетна ос 3, е насочено в отчитане на покриването на следните под-критерии:
-
степен на намаляване на шума от автомобилен транспорт;
-
степен на намаляване на задръствания в градски условия;
-
степен на привлечени пътници от другите видове градски транспорт;
-
оценка на ползите от околна среда;
-
оценка на подобряването на безопасността на градския транспорт.
|
2.A.3.3.2.3 Планирано използване на финансови инструменти (когато е целесъобразно)
(Позоваване: член 96, параграф 2, първа алинея, буква б), подточка iii) от Регламент (EС) № 1303/2013)
Инвестиционен приоритет
|
4е - Насърчаване на стратегии за нисковъглеродно развитие във всички видове територии, по-специално градските райони, включително насърчаването на устойчива мултимодална градска мобилност и мерки за приспособяване и смекчаване, свързани с изменението на климата
|
Планирано използване на финансови инструменти
|
Н/П
|
Н/П.
|
2.A.3.3.2.4 Планирано използване на големи проекти (когато е целесъобразно)
(Позоваване: член 96, параграф 2, първа алинея, буква б), подточка iii) от Регламент (EС) № 1303/2013)
Инвестиционен приоритет
|
4е - Насърчаване на стратегии за нисковъглеродно развитие във всички видове територии, по-специално градските райони, включително насърчаването на устойчива мултимодална градска мобилност и мерки за приспособяване и смекчаване, свързани с изменението на климата
|
В рамките на тази приоритетна ос на ОПТТИ 2014-2020 се предвижда да бъдe финансиран следния голям проект:
-
Изграждане на трети метродиаметър на метрото в София „бул. Ботевградско шосе - бул. Владимир Вазов - ЦГЧ - ж.к. Овча купел”
Подготовката за извършване на строителните работи е на следния етап на подготовка до степен „зрял” проект.
-
наличен идеен проект;
-
наличен технически проект до средата на 2016 г.;
-
наличен доклад за ОВОС;
-
провеждане на отчуждения - не е приложимо.
|
2.A.3.3.2.5 Показатели за изпълнението по инвестиционни приоритети и когато е целесъобразно — по категории региони
(Позоваване: член 96, параграф 2, първа алинея, буква б), подточка iv) от Регламент (EС) № 1303/2013)
Таблица 5: Общи и специфични за програмата показатели за изпълнението
(по инвестиционни приоритети, разпределени по категории региони за ЕСФ и когато е уместно — за ЕФРР)
| |
Насърчаване на стратегии за нисковъглеродно развитие във всички видове територии, по-специално градските райони, включително насърчаването на устойчива мултимодална градска мобилност и мерки за приспособяване и смекчаване, свързани с изменението на климата
| | | | | |
Категория региони (когато е уместно)
|
Целева стойност (2023 г.)44
| | | | |
Обща дължина нови или модернизирани трамвайни и метро линии
| | | | | | | | |
Нови метро станции
|
Брой
|
ЕФРР
|
Слабо развити региони
|
12
|
Метрополитен ЕАД
| | | |
Депо
|
Брой
|
ЕФРР
|
Слабо развити региони
|
1
|
Метрополитен ЕАД
| | | |
Метровлакове
|
Брой
|
ЕФРР
|
Слабо развити региони
|
20
|
Метрополитен ЕАД
| |
Сподели с приятели: |
