Програма „транспорт в рамките на националния план за развитие на р българия за периода 2007-2013
Таблица 5: Предложена матрица за оценяване на влиянието върху околната среда
Изтегляне 1.24 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Чувствителност на критериите за оценка Мащаб Критерии за влиянието
- Таблица 6: Чувствителност на матрицата за оценяване 6.6. Оценка на влиянията върху околната среда
- Система за железопътни комуникации GSM-R
- Мащаб Описание на влиянието Честота на влиянието Естество на влиянието
- Таблица 7: Матрица за оценяване на влиянието върху околната среда на железопътния транспорт
- Отпадъци План за отделяне на боклуците
- Влияния върху почвите и ерозия
- Социално-икономически ползи
- Резюме на мерките за смекчаване и управление на околната среда Трябва да се оцени визуалното влияние
- Мониторинг Трябва да се изготви план за екологичен мониторинг
- План за управление на околната среда Трябва да се изготви план за управление на околната среда (ПУОС)
Таблица 5: Предложена матрица за оценяване на влиянието върху околната среда Чувствителността на матрицата за оценяване е изследвана в таблица 6 по-долу:
Ключ: √ средна приложимост √√ силна приложимост Таблица 6: Чувствителност на матрицата за оценяване 6.6. Оценка на влиянията върху околната среда 6.6.1. Приоритетна ос 1 – Разработване на железопътна инфраструктура по основните национални и трансевропейски транспортни оси Подновяване на железопътната инфраструктура Екологичното влияние на реконструкцията и рехабилитацията на съществуващите железопътни релси, системи те за сигнализация, телекомуникации и захранване с електричество, както и доставката на нови вагони трябва да се идентифицира и да се приемат съответните мерки за смекчаване. Ето защо проектът трябва да включва екологична оценка, екологично управление, екологично обучение и прилагане на подходящи мерки за смекчаване и подробен мониторинг на околната среда. Екологичната оценка трябва да изследва въпроси като екологията, качеството на водата, почвата и геологията, хидрогеологията, ликвидацията на отпадъци, шума, консумацията на енергия и праха. Екологичното влияние, свързано с проектите от този тип, се счита за доста ограничено. То може да бъде смекчено посредством съответното управление на отпадъците, регулирането на използването на опасни химикали, премахването на шума, разглеждането на конкретни проблеми със замърсяването с баласт и ревизията на работилниците, каменоломни и заводи за произвеждане на оборудване. Важно е да се предприеме и приложи успешно управлението на околната среда, за да се гарантира, че мерките за смекчаване се интегрират в техническите спецификации и програми за работите по модернизиране. Така също е важно и прилагането на цялостно екологично обучение на персонала. Система за железопътни комуникации GSM-R Системата GSM-R е подобна на другите микровълнови GSM системи и използва работна честота близка до 900MHz. Тя се базира на двустранна радио комуникация между мобилна слушалка във влака и най-близката базова станция. Всяка базова станция може да обслужва дължина до 4 км във всяка посока, в зависимост от топографията. Има значителна загриженост относно неблагоприятните здравословни ефекти от дългосрочното излагане на нискоинтензивни микро вълни. Ефектите се разделят на термални и нетермални ефекти. Терманлните ефекти са подобни на тези, използвани в микровълновата печка, които стават незначителни когато разстоянието от предавателя на микро вълни се увеличи до няколко метра. Нетермалните ефекти основно са свързани с опасностите от микро вълните, радио честотата и емисиите на електромагнитните полета. Изследванията върху ефектите от технологиите на мобилните комуникации са в началната си фаза на развитие. Група от независими експерти от Великобритания, водени от сър Уилиям Стюърт, стигнаха до заключението, че има пропуски в научното познание и препоръчаха предохранителен подход докато не се получат повече открития от изследвания. По-нататъшните изследвания се извършват с цел да не се изостава от развитието на технологията на мобилните телефони. Ясно е, че може би ще минат много години, преди да се стигне до конкретен отговор на притесненията на хората. Матрицата за оценяване за железопътния транспорт е показана в таблица 7 по-долу:
Таблица 7: Матрица за оценяване на влиянието върху околната среда на железопътния транспорт 6.6.2. Приоритетна ос 2 – Развитие на пътната инфраструктура по основните национални и трансевропейски оси Екологичното влияние, свързано с изграждането на магистралата, се изразява в емисии във въздуха, замърсяване на водата, шум, предизвикан от трафика, изхвърляне на строителни материали, нарушаване на защитата на дивата природа и ландшафт. Защитните и смекчаващи мерки трябва да се извършват по време на дизайна на проекта, прилагането и реализирането и поддръжката. Тези мерки са свързани със защитата на въздуха, наземните и подпочвени води, намаляване на шума, изхвърлянето на строителни материали и управлението на отпадъците, изграждането на огради и тунели за животните и предотвратяването на нарушаване на пейзажа. По-долу поотделно са анализирани конкретните влияния: Замърсяване на въздуха Въздушни емисии ще се генерират по време на фазата на изграждане, но те ще бъдат временни и с оглед на правилните работни стандарти, могат да бъдат сведени до минимум. След като магистралата влезе в употреба, трафикът на превозни средства става източник на замърсители на въздуха, които се отделят от изгорелите газове. За да се смекчат негативните влияния от трафика на превозни средства в допълнение към регулаторните мерки за превозните средства могат да се въведат и следните мерки: (i) презасаждане на растенията, които са отстранени по време на строителния етап; (ii) засаждане на нови растения за намаляване на NОх емисиите, под формата на редици, пояси и разтеглени ивици. В началната част на пътя – близо до входовете при транспортния възел - растенията ще се засадят под формата на островчета. Вибрация и шум Основните проблеми по време на строителните работи са операциите по разбиване и вибрации. Видът шум, свързан с работите по разбиване, зависи от използвания метод. Всяко негативно влияние може да бъде намалено до минимум чрез предвиждането на колкото се може повече работи по разбиване за зимните месеци. Широкомащабните строителни дейности, включително използването на различни двигатели, разбиване на скали и строителен трафик, могат временно да генерират значителни нива шум. Контракторите ще бъдат задължени да взема конкретни мерки за намаляване на шума. По време на строителната фаза създаващите шум дейности трябва да се извършват само през деня. Дейностите, които налагат употребата на създаващи вибрации устройства, трябва да се извършват като се предотвратява потенциалното увреждане на съществуващи постройки. Шумът, генериран от трафика на превозни средства, засяга селищата, разположени по пътните връзки. За оценката на влиянието на шума и определянето на подходящите мерки за ликвидиране на шума (като шумоизолиращи прегради), трябва да се извърши изчисление на нивата на шум. Води Хидрографията и наземните води ще бъдат повлияни поради работите по преустройство по реките. В допълнение редица съществуващи реки и канали могат да станат част от дренажни работи за предложения път. Пресичания на реки, плоски/ умерени градиенти в дренажните тръби или дренажни тръби без дъно ще се използват за позволяване на преминаването на рибата. По време на изграждането изхвърлянето на наноси във водния стълб ще се смекчи посредством мерки за контрол на замърсяването. По време на фазата на изграждане, трябва да се отдели внимание на избягването на замърсяване с масла на почвените и надземни води. По време на фазата на експлоатиране повърхностните води, замърсени с абразивни частици от автомобилни гуми, твърди частици ли сол или други вещества, използвани при заледени пътища, ще се насочат в дренажната система и където е възможно ще бъдат впоследствие обработени. Природни ареали Трябва да се извършват полеви изследвания, за да се открият подходящите стратегии за намаляване на нарушенията на спокойствието в природните резервати, а там, където намесата е неизбежна, трябва да се приложи релокация на ареалите. Отпадъци План за отделяне на боклуците трябва да се подготви така че да се гарантира безопасния контрол и събиране на боклуците, особено на вредните материали и да се покаже как ще се рециклират материалите, които ще могат да се използват отново. Влияния върху почвите и ерозия: Като цяло почвите основно се засягат посредством операции по копаене и запълване. Строежът не се разглежда като имащ голямо влияние върху почвите, ако са приложени нужните защитни мерки. Специално внимание трябва да се отдели за избягване на замърсяване на почвените и наземните води посредством разливане на опасни вещества. Специално внимание трябва да се отдели на изграждането на дренаж в тези места, където се наблюдава перманентно просмукване на вода след строежа. Предлага се повторната употреба на горните почвени слоеве доколкото това е възможно. В области, където ще има нови земеотводи и строителни работи, трябва да се извършват археологични (разузнавателни) изследвания, за да се определи дали има други остатъци от значение. Изследванията ще налагат правенето на препоръки по отношение на следващи археологични изследвания и мерки за смекчаване, включващи промени на дизайна, където и ако това е възможно. Социално-икономически ползи Новият път също ще носи някои социално-икономически изгоди като съживяване на местната икономика (магазини, ресторанти, бензиностанции, местни продукти и т.н.) и предоставяне на по-добра връзка с други области и улесняването на жителите на малките села при използването на услуги (училища, клиники и спортни средства и др.) в съседните по-големи градове. Може да се стигне до намаляване на броя на инцидентите. Резюме на мерките за смекчаване и управление на околната среда Трябва да се оцени визуалното влияние на магистралата. Трябва да се изготви схема за осигуряване на ландшафтно засаждане по дължината на пътя като част от дизайна на шосето. Трябва да се разгледа замърсяването на въздуха. Влиянията на шума трябва да бъдат минимизирани посредством прилагането на мерки за намаляване на шума. Одобреният контрактор за новия мост Беска трябва да подготви план за минимизация на шума. Този план трябва да включва предвиждания за шума от строителния обект и мерки за намаляването на шума до минимум. Дизайнът на пътните съоръжения трябва да включва мерки за намаляване на шума. Водните ресурси могат да бъдат засегнати от широк набор от потенциални замърсители с източник пътния трафик. Изграждането на преграждащи изкопни зони близо до потока автомобили може да намали замърсяването. Изграждането на преградни канали също ще намали влиянието на случайни изтичания. Преграждащите канали трябва редовно да се почистват и поддържат, така че да се гарантира винаги тяхната ефективност. Разпръскването на сол през зимата трябва да се извършва внимателно, така че да се намали употребата й до абсолютния минимум, необходим за пътната безопасност. Мониторинг Трябва да се изготви план за екологичен мониторинг, който да съдържа предложение за мониторинг на мерките за смекчаване на екологичните влияния по време на фазата на изграждане. Препоръчано е тръжните досиета да включват и екологични задължения, които контракторът трябва да изпълни. Контракторът трябва да е длъжен да следва подходяща екологична практика по време на всички дейности по изграждането и да поддържа един минимум на увреждане на вегетацията, почвите, подземните и наземни води и ландшафта. План за управление на околната среда Трябва да се изготви план за управление на околната среда (ПУОС), за да се дефинират екологичните мерки и процедури, които ще трябва да се приемат за схемата и да се идентифицират отговорните фактори за тяхното прилагане. Трябва да се изготви план за управление на околната среда (ПУОС), за да се дефинират екологичните мерки и процедури за превенция, минимизиране и смекчаване на негативните влияния и за гарантиране на съответствие с приложимите екологични стандарти по време на изграждането и експлоатирането на пътя. ПУОС ще дефинира нужните мерки за смекчаване, плана за екологичен мониторинг и институционалните мерки, които трябва да се предприемат по време на изграждането и експлоатирането на проекта. ПУОС ще бъде завършен, когато се изготви подробен дизайн на проекта. Той може да трябва да се ревизира по време на хода на реализацията на проекта. Екологичният мониторинг на ключовите влияния, посочени в ОВОС, ще гарантира ефикасност на планираните мерки за смекчаване. По време на подробния дизайн трябва да се изготви план за случаи на замърсяване, който да разглежда критични ситуации като случайни изтичания на масло, гориво или опасни материали в резултат на сблъсък на магистралата. Матрицата за оценяване за проекти за шосейния транспорт е показана в таблица 8 по-долу:
Каталог: upload -> docs docs -> Задание за техническа поддръжка на информационни дейности, свързани с държавните зрелостни изпити (дзи) – учебна година 2012/2013 docs -> Наредба №2 от 10. 01. 2003 г за измерване на кораби, плаващи по вътрешните водни пътища docs -> Наредба №15 от 28 септември 2004 Г. За предаване и приемане на отпадъци резултат от корабоплавателна дейност, и на остатъци от корабни товари docs -> Общи положения docs -> І. Административна услуга: Издаване на удостоверение за експлоатационна годност (уег) на пристанище или пристанищен терминал ІІ. Основание docs -> I. Общи разпоредби Ч docs -> Закон за изменение и допълнение на Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България docs -> Закон за предотвратяване и установяване на конфликт на интереси docs -> Наредба за системите за движение, докладване и управление на трафика и информационно обслужване на корабоплаването в морските пространства на република българия Изтегляне 1.24 Mb. Сподели с приятели:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||