Програма за трансгранично сътрудничество „интеррег гърция България 2014 2020 г. Съществуващо положение за цялото трасе и обща характеристика на ип



страница2/5
Дата08.09.2016
Размер0.94 Mb.
#8431
ТипПрограма
1   2   3   4   5

При км 127+918 - В този участък преминаването под пътното платно е осигурено посредством стоманобетонов кожух и стоманени тръби Ф530 10 атм. След излизане от обхвата на пътното платно съществуващите тръби се подменят с нови ПЕВП тръби DN500 PN10 PE 100 до свързването със съществуващия водопровод.

  • При км 128+515 до км 128+572

    Проектното предложение за този участък предвижда изместване на водопровода извън обхвата на пътното платно в банкета от страната на реката с нови ПЕВП тръби DN500 PN10 PE 100 до свързването със съществуващия водопровод с опорни блокове.

    • При км 128+641 и км 129+452 - водопроводът пресича оста на пътя. Проектното решение предвижда преминаването под пътното платно да стане посредством обсадни дебелостенни стоманени тръби ф800 и ПЕВП тръби DN500 PN10 PE 100, като от двете страни на пътното платно се предвиждат ревизионни шахти със спирателни кранове и на връзката със съществуващия водопровод се предвиждат опорни блокове.




    • В участъка, след извършени заснемания и съгласувания се установи, че пътя се пресича от:




    • Въздушни електропроводни линии - 20kV – при км 125 +761, км 126+401, км 127+259, км 128+015, км 128+369, км 128+454, от км 128+460 до км 128+500, км 128+497, км 128+602, км 128+838, км 128+902, км 129+109.

    Същите имат необходимия светъл габарит и не се предвижда реконструкция.


    • Кабел 0.4kV - при км 129+700 - предвижда се укрепването му.




    • Комуникационни кабели:

    В целия участък от пътя има – ОК на ИА ЕСМИС и на ГЛОБЪЛ ТРЪСТ ООД положени в общ изкоп. С представеното проектно решение са предвижда реконструкция на тази кабелна мрежа в банкета на пътя по цялата дължина на пътя. Само в участъка където се предвижда тунелно решение от около км 126+520 до км 126+770 кабелната мрежа остава по съществуващият път. Предвижда се тръбна мрежа от тръби 3 Ф 110 с шахти ШКСП1 през 150 м вдясно към ската в бермата след риголата за бъдещи нужди.

    1.3.Проектно решение Участък 2

    Участък 2 е км 129+660 до км 132+920 - рехабилитация

    Ситуация

    Трасето е решено с максимално използване на съществуващата настилка и изграденото вече пътно тяло. Оста на проектирания участък се води в средата на пътя, като е решена с максимално запазване на съществуващата ос. Проектната ос е решена с минимални отклонения в оста и ръбовете на настилката.

    Проектът е разработен при следните технически елементи:

    - Проектна скорост – 50 (40) km/h

    - Минимален радиус на хоризонтална крива – 50 m

    - Минимални радиуси на вертикални криви

    Вдлъбнати – 2500 m

    Изпъкнали – 1800 m

    - Габарити

    - ленти за движение: от 2 х 3.50 до 2 х 4.00 m

    - банкети от 1.0 m до 2.0 m за участъци без бордюри и тротоари от 0.75m до 2.50 m за участъци с бетонови бордюри.
    Нивелета

    Предвид установената много добра носимоспособност на настилката, не е необходимо усилване, а само повишаване на равността, с 4 см износващ пласт и около 5 – 6 см профилиращ биндер.


    Настилка

    Във връзка с отваряне на ГКПП „Рудозем - Ксанти“ и предвиждане нарастване на прогнозното натоварване по пътя в пъти. се предвиждат асфалтови пластове с дебелина 8 - 12 см осигуряваща необходимата равност. Впредвид максималното вписване в съществуващата настилка получените уширения са по-малки от 25 см и не се предвижда уширение.


    Типов напречен профил

    Типът напречен профил е решен при минимален габарит 7.00-8,00/10.00 м, т.е.

    2 х 3.50-4,00 м, и проектните габарити представени и приети в предния етап и банкети по 1.50 м или тротоари при прилежаща застройка с ширина 2 - 4 м бордюр/.

    При участъци без застройка от страната към ската се предвижда бетонов бордюр 18/35 и берма 1.00 м с наклон 5% към настилката.


    В участъка на преминаване през кварталите е запазен съществуващия габарит, като се запазва ширината на съществуващите тротоари, за които се предвижда ремонт или подмяна с нов.
    Отводняване

    За осигуряване на оптимално отводняване на настилката се предвижда почистване на съществуващите окопи и оформянето на нови, на местата, където липсват.

    Предвидени са следните мероприятия по отводняването:

    - възстановяване на бетонови бордюри и улеи

    - почистване, ремонт и подмазване на съществуващите водостоци.

    - почистване и ревизия на съществуващите колекторни системи и нивелетно подравняване на дъждоприемните шахти и подмяна на капаците им с нови саморегулиращи се.

    - допълнително предвидени нови напречни отводнители Ф 50 на определените места. Не се предвижда изграждане на нова колекторна система.
    Тръбните водостоци при км 131+185 и при км 132+472,62 са с диаметър Ф80 затова се подменят с нови Ф100.

    Подпорни стени

    Предвижда се надзиждане или подмяна на шапките им до новото проектно ниво. За съществуващите стени от зидария се предвижда торкретиране и укрепване на зидарията.

    В участъка от км 131+154.35 до км 131+179.49 се предвижда нова подпорна стена като удължение на съществуващата с дължина около 25 м.
    Пътни кръстовища с пътища от РПМ

    В участъка има следните кръстовища:



    • Пътна връзка за с.Дъбово при км 129+808.

    • За с. Бурие при км 130 +966

    - За с. Воево при км 131+438.

    • За язовира при км 131+573 – запазва се съществуващата геометрия.

    Заустване на улици – общо 11 бр.

    Заустване на входове – предвидени са общо 6 бр. входове.
    Предвидено е ремонтиране и възстановяване на тротоари, банкети и откоси.

    При всички опасни места по пътя са предвидени предпазни еластични огради.

    В участъка са преддвидени локални ремонти – фрезоване и изкърпване на дупки.
    Големи съоръжения

    В участъка има само едно съоръжение - Мост над дере при км 131+618, стоманобетонов сглобяем свод със светъл отвор 6.50 m. Предвиждат се само следните рехабилитационни работи:


    • Отстраняване на констатирани дефекти по долно строене и връхна конструкция;

    • Почистване и оформяне на речното дъно


    СЪОРЪЖЕНИЯ И КОМУНИКАЦИИ НА ДРУГИ ВЕДОМСТВА

    В участъка пътя се пресича от:



    Въздушни електропроводни линии - 20kV - при км км 129+776, км 129+940, км 130+348, км 131+109, км 132+618, км 132+786 – имат необходимият светъл габарит над пътя 7,6 м – реконструкция не е необходима.

    Въздушни мрежи 0.4kVот км 130+800 до км 131+080 и от км 132+000 до км 132+200 – не е необходимо да се реконструират.

    Кабели 0.4kV - при км 129+700 - предвижда се укрепването му при преминаване под пътя.

    Комуникационни кабели –

      • От км 129+800 до км 132+950 ТТ кабел на БТК - не се реконструира

      • От км 131+800 до км 132+950 ОК на ИА ЕСМИС - не се реконструира

      • Км 134+069 – захранващ кабел на „МАРКОНИ ТРАНС„ ЕООД – в бетонов кожух под пътя – не се реконструира

    Водопроводи:

    • 129+811 – водопровод Ф75 HDPE – ВиК Смолян

    • От км 131+250 до км 132+900 – стоманен Ф150 в източната лента – собственост на ВиК Смолян /Рудозем/

    • При км 131+800 – пресича HDPE Ф80 от собствен водоизточник за „Рубеола“ и отклонение на ВиК Рудозем.

    • Км 131+225 – поливен канал Ф50 HDPE – пресича пътя.

    Канализация:

      • 129+811 – бетонови тръби Ф300 – ВиК Смолян - не се реконструира


    Всички дейности в участък 2 ще бъдат в обхвата на съществуващия път и отчуждителни процедури няма да се извършват.
    1.4.Проектно решение Участък 3.

    Участък 3 е от км 132+920 до км 135+530 - Обходен път на гр. Рудозем по съществуващи улици и ново трасе.
    Ситуация

    Новото трасе е разработено по приетото ситуционно решение в изработения проект през 2006г. по съществуващи улици съгласно приетата регулация на гр. Рудозем.

    Започва при км 132+920. Преминава по съществуващият мост на р. Арда при км 133+052 и продължава по паважната улица през свободните терени на ликвидираното предприятие „Горубсо” до около км 134+120. От тук трасето продължава по нов терен по левия бряг на р. Чепинска в непосредствена близост в основата на насипище от изкопни материали от мините–минен стерил. При км 134+624,50 трасето пресича р. Чепинска с кос мост с отвор 3 х 17 м и се включва в път II - 86 около км 134+700. До края на участъка /начало изпълнен участък/ трасето се развива по десния бряг на реката по регулацията на града с уширение до необходимият габарит към застройката вляво, като се запазва съществуващият ръб от ляво към реката.

    Проектното решение в участъка покрай р. Чепинска е с виадукт(естакада) с дължина 200 м, с който минаването на трасето в този участък е максимално най-сигурно, без да се подкопава ската от наносния минен стерил.

    Разгледан е и вариант с трасе преминаващо по десния бряг на р, Чепинска, като от страната на ската се изгражда укрепителна стена с дължина 265 м, а от страната на речното корито насипът на пътното тяло се подпира с бетонова подпорна стена с дължина 240 м. Недостатък на това решение е, че се засяга регистриран свлачищен участък. Този вариант е нецелесъобразен от екологична, техническа и експлоатационна гледна точка.
    Предвид близостта на новопроектния път до жилищни зони, се предвижда изграждане на шумозащитни съоръжения (екрани) по западната страна на пътя приблизително от км 134+270 до км 134+680. Този участък се явява се явява транзитен път за централната градска част. Точните начало, край, дължината, височината и конкретната конструкция на съоръжението следва да се определят с акустичен проект, така, че шума от път II-86 да не надвишава 60 dB(A) в най-близките до него жилищни сгради.

    Ситуационното решение за участък 3 е разработено на база заснетото съществуващо трасе за проектна скорост Vпр. = 50 km/h (по изключение 40 km/h). Така проектираното трасе има обща дължина 2714 м, и е разработен при следните технически характеристики:

    - Проектна скорост – 50 kм/h /по изключение 40/

    - Минимален радиус на хоризонтална крива – 45 м /в участъка при км134+150/

    - Габарити

    - ленти за движение: от 2 х 3.75 м

    - тротоари 2х1,5 м

    - банкети от 1.50 м


    Нивелета

    Нивелетата на пътя е съобразена с теренната линия на съществуващия път, отговарят на изискванията за проектна скорост 50 kм/h и е съобразена с нивелетите на съседните участъци.


    Типов напречен профил

    Типът напречен профил е решен при габарит в регулация:

    - настилка – 2 х 3,75 = 7.50 м

    - тротоари – 2 х 1, 5 м. От външната страна на тротоарите се предвижда ограничаването им с бетонов бордюр 8/16.

    - банкет – 1,5 м отляво в участъка от км 134+870 до км 135+530 към реката.
    Конструкция на настилката


    • Асфалтобетон плътен – тип В1 с набити фракции – 4 см

    • Асфалтобетон неплътен – 4 см

    • Битумизиран трошен камък – 12 см

    • Несортиран тр.камък – 36 см

    • Насип от почви от групи А-1 или А-2-4 и А-2-5 - материал за зона „А”–50 см

    В участъка с паважна настилка се предвижда разкъртването й /вкл. пътната основа/ и изпълнението на новата конструкция.
    Отводняване

    За осигуряване на оптимално отводняване на настилката са предвидени следните отводнителни мероприятия:



    • Напречни отводнители Ф50 и водостоци на следните места.

    133+100.00 отводнител Ф 50

    133+330.00 отводнител Ф 50

    133+580.00 отводнител Ф 50

    133+910.00 отводнител Ф 50

    134+000.00 отводнител Ф 50

    134+160.00 тр.водосток Ф100

    134+215.00 тр.водосток Ф100 (провежда окопа под кръстовището)

    134+730.00 отводнител Ф 50

    134+990.00 правоъгълен в-к 2/2м

    135+000.00 отводнител Ф 50

    135+270.00 отводнител Ф 50

    135+040.00 отводнител Ф 50

    135+156.00 отводнител Ф 50

    135+210.00 отводнител Ф 50

    135+270.00 отводнител Ф 50

    135+330.00 отводнител Ф 50

    135+370.00 отводнител Ф 50

    135+430.00 отводнител Ф 50

    135+480.00 отводнител Ф 50


    • Дренаж с тръба Ф20 – предвижда под тротоара за отвеждане на подпочвените води към колекторните системи или извън пътното тяло.




    • Колекторни системи за дъждовни води

    на колектора

    от км

    до км

    Дължина/м/

    1

    133100

    133280

    180

    2

    133330

    133540

    210

    3

    133580

    133790

    210

    4

    133820

    133910

    90

    5

    134000

    134130

    130

    6

    134160

    134270

    110

    7

    134690

    134970

    280

    8

    135000

    135230

    230

    9

    135270

    135500

    230


    Пътни кръстовища

    По трасето са предвидени следните кръстовища и заустване на улици – общо 11 бр:



    • При км 132+962 –кръгово кръстовище

    • При км 133+332 – едностранно кръстовище

    • При км 133+525 - едностранно кръстовище

    • При км 133+638 – едностранно кръстовище

    • При км 133+672 - едностранно кръстовище

    • При км 134+114 - едностранно кръстовище

    • При км 134+215 - едностранно кръстовище

    • При км 134+689 - едностранно кръстовище

    • При км 134+865 - едностранно кръстовище

    • При км 135+171 - едностранно кръстовище

    • При км 135+523 - едностранно кръстовище


    Подпорни и укрепителни стени

    Предвидени са общо 13 бр стени



    • Подпорни - 7 бр

    • укрепителни стени – 6 бр

    При всички опасни места по пътя са предвидени предпазни еластични огради.


    СЪОРЪЖЕНИЯ И КОМУНИКАЦИИ НА ДРУГИ ВЕДОМСТВА

    В участъка след извършените замервания и съгласувания със съответните експлоатационни предприятия се установи, че пътят се пресича от:



    • Mгистрален водопровод ф530 стомана за гр. Мадан при км 133+003. За реконструкцията на този водопровод е разработен проект, с който се предвижда преминаването му пак върху конструкцията на моста но върху предвиденото специално за тази цел уширение на устоите.

    • При км 132+960 съществуващия ПХ 70/80 ще бъде запазен - остава в зеления остров на кръговото кръстовище.

    • При км 134+069 – водопровод на „МАРКОНИ ТРАНС„ ЕООД в бетонов кожух под пътя – не се засяга от новото трасе

    • Км134+110–водопроводФ110HDPE–собственост на „РУДМЕТАЛ“ АД – не се засяга.

    • 134+162 – канализация с бетонови тръби Ф400 – собственост на „РУДМЕТАЛ“ АД - не се засяга.

    • 133+816 – канализация Ф 600 – бетонови тръби – не се засяга.




    • Въздушни електропроводни линии - 20kV

    км 133+351, км 133+435, км 133+821, км 134+546, км 134+934, км 134+941, км 134+947, км 134+856, км 134+957, км 134+627. След направените измервания се установи, че всички електропроводи при мястото на пресичане с пътя имат необходимия габарит от 7.60 м.


    • Въздушна линия 0.4kV

    • В участъка от км 134+690 до км 134+842 се засяга въздушна линия 0.4 КV захранваща битови потребители. Засягат се 6 бр стоманобетонови стълбове, които попадат в пътнто платно и се изместват с нови центрофугални стълбове в тротоарната част. Разработеният проект е съгласуван от ЕВН България Електроразпределение КЕЦ – Смолян с писмо изх.№ 16817806/ 05,02,2016.

    • Кабелна мрежа 0.4kV

    • В участъка от км 134+660 до км 134+690 се засяга кабелна линия 0.4 КV захранваща съществуваща въздушна линия 0.4 КV. Разработеният проект е съгласуван от ЕВН България Електроразпределение КЕЦ – Смолян с писмо изх.№ 16817806/05,02,2016.




    • Комуникационни кабели –

      • От км 129+800 до км 132+950 - ТТ кабел на БТК

      • От км 131+800 до км 132+950 - ОК на ИА ЕСМИС.

      • Тези кабели са в общ изкоп и попадат в новото кръгово кръстовище – реконструира се като минава около кръговото кръстовище. Предвиждат се нови шахти от двете страни на кръстовището и при пресичането на трасето. Съгласувани са от БТК с писмо № ......

      • Км 134+069 – захранващ кабел на „МАРКОНИ ТРАНС„ ЕООД – в бетонов кожух под пътя – не се засяга от новото трасе

      • От км 134+700 до км 134+865 - реконструира се ТТ кабел на БТК като се разполага отляво към реката а след това до края отдясно в новопроектирания тротоар.




        • Кабели - 20kV

    • В участъка от км 133+530 до км 133+584 и от км134+680 до км134+864 кабелните линии 20 кV се засяга и изместват по ново трасе. ВЕЛ линията пресича пътното платно при км 133+821. Проектът е съгласуван от ЕВН България Електроразпределение КЕЦ – Смолян с писмо изх.№ 16817806/05,02,2016.

      • Км 134+069 – водопровод на „МАРКОНИ ТРАНС„ ЕООД в бетонов кожух под пътя - не се реконструира

      • Км134+110–водопровод Ф110 HDPE – собственост на „РУДМЕТАЛ“ АД - не се реконструира

        • Канализация:

      • 133+816 – канализация Ф 600 – бетонови тръби - не се реконструира.

      • 134+162 – бетонови тръби Ф400–собственост на „РУДМЕТАЛ“ АД - не се реконструира.


    Големи съоръжения

    в участъка на пътя се предвиждат общо 3 бр. големи съоръжения
    Мост над р Арда при км 133+051,48

    Този мост се намира в началото на участъка при отделянето наляво по обходния път.



    Предвижда се:

    • Уширяване на стълбовете и устоите

    • Монтаж на допълнителни греди

    • Изпълнение на нова пътна плоча

    • Изграждане на нови тротоарни блокове

    • Полагане на хидроизолация

    • Изпълнение на фуги “закрит” тип;

    • Полагане на пластове от плътен асфалтобетон с обща дебелина 10см;

    • Монтиране на нов стоманен парапет

    • Отстраняване на констатирани дефекти по долно строене и връхна конструкция;

    • Почистване и оформяне на речното дъно


    Мост над река Чепинска при км 134+621

    С този мост трасето на пътя пресича р. Чепинска и се включва в път ІІ-86.

    Ще се предвиди отвор и подпорните стени в участъка покрай реката, които да гарантират преминаването на водното количество с обезпеченост 0.1%

    За подпорните стени в участъка покрай реката също е извършено хидравлично оразмеряване и ще се предвидят необходимите строителни работи.

    Конструктивно съоръжението е триотворно с отвори 17.05+17.10+17.05м. Габаритът на моста е 11.5м между парапетите. Устоите на моста са плътни, монолитно изградени, стоманобетонови с изравнителни стени. За гарантиране устоите на моста от подравяне и отнасяне при високи води, както и за задържане на насипите преди и след съоръжението е предвидено изграждането от четирите страни на стоманобетонови подпорни стени. Фундирането на всички опори на моста, както и на новоизградените стоманобетонови подпорни стени успоредни на устоите се извършва плоскостно, на подходяща дълбочина.
    Виадукт(естакада) от км 134+280 до км 134+480.

    След подробно разглеждане на възможните вариантни решения в участъка покрай р. Чепинска в е взето решение да се предвиди в този участък виадукт(естакада) с дължина 200 м, с който минаването на трасето в този участък е максимално най-сигурно, без да се подкопава ската от наносния минен стерил. Видуктът е решен с габарит 11.5 м между парапетите.

    Трасето на Участък 3 е проектирано съобразно действащия регулационен план на гр. Рудозем с изключение на участъка, решен с преминаване по нов терен след края на съществуващата паважна улица, до включването обратно в съществуващия републикански път. За изграждане на новото трасе се налага отчуждаване на засегнатите имоти.
    Подробен устройствен план – план за изменение на регулацията(ПУП-ПР) за участък 3.

    Въз основа на действащият регулационен план е разработен подробен устройствен план – план за изменение на регулацията за новопроектираното трасе на пътя преминаващ през регулацията на града. Предвижда се обособяване на нови УПИ, нова улица и новопроектирани осови точки – 55 бр.

    Изготвени са :

    - кадастрален регистър на недвижимите имоти по кадастралната карта на гр.Рудозем

    - регистър на засегнатите имоти

    - списък с новите площи на УПИ, след изменение на ПУП-ПР;

    - координатен регистър на чупките на урегулираните поземлени имоти.
    В приложенията са дадени:


    • Регистър на засегнатите имоти;

    • Регистър с трансформация на площи

    • Координатен регистър на новопроектирани осови точки


    2.Доказване на необходимостта от инвестиционното предложение:

    С реализиране на инвестиционното намерение ще се постигнат:

    Подобряване на транспортно-експлоатационните качества и комфорта при пътуване в разглеждания участък;

    Повишаване безопасността на движение, както и пропускателната способност на пътния участък (чрез подобряване елементите на съществуващото трасе в план и в профил);

    Извеждане на транзитния, генериран и привлечен трафик към бъдещия ГКПП извън централната част на гр. Рудозем чрез изграждането на обходен път.
    3. Връзка с други съществуващи и одобрени с устройствен или друг план дейности в обхвата на въздействие на обекта на инвестиционното предложение и кумулиране с други предложения.

    Предвид извършването на строително-монтажни работи при ново строителство (в Участък 3 от км 132+920 до км 135+530), засягащи нови терени, извън обхвата на път II-86, трасе, което не е в съответствие с действащия регулационен план на гр. Рудозем, е налице нуждата от изработване и съгласуване на ПУП-ПР за инвестиционното предложение.

    След утвърждаване на техническият проект за реконструкция на пътния участък и приключване на съгласувателните процедури, Агенция „Пътна инфраструктура ще предприеме действия по издаване на разрешение за строеж, което е задължителен документ за реализация на инвестиционното предложение.
    Няма информация за други съществуващи и одобрени с устройствен или друг план дейности, които да имат връзка с ИП, предмет на настоящата преценка.

    Няма да има кумулиране с аналогични въздействия на други инвестиционни предложения.


    4.Подробна информация за разгледани алтернативи.
    4.1.Разгледани са две вариантни решения за участъка от км 126+500 до км 126+800, в който проектното трасе се развива по ново трасе:

    Вариант I: Републиканският път преминава чрез изграждане на нов тунел, с което се запазва цялостта на черния път. Този вариант се развива по отчуждени вече земи, без да се налагат допълнителни отчуждения. За осигуряване на връзка между съществуващото и проектното трасе в участъка, е оформено триклонно кръстовище при км 126+500 и заустване при км 126+800. Кръстовището ще е постоянно действащо и ще осигурява достъп до черния път на км 126+670, а заустването ще се използва само в случаите на необходимост от провеждане на движението по рехабилитирания участък от републиканския път - дублиращо тунела трасе, когато се налага затваряне на тунела.

    Вариант II: Републиканският път преминава чрез дълбок траншеен изкоп с дълбочина, достигаща 25 м, като прекъсва съществуващ черен път, който пресича трасето му при км 126+670. Черният път е единствена алтернатива за транспортен достъп до имоти в местности към с. Средногорци, както и до прилежащите горски масиви в случай на инцидент. Този вариант налага отчуждаване на допълнителни площи.

    От екологична, техническа и икономическа гледна точка по-удачен е Вариант I, при който не се налагат отчуждения на нови терени.


    4.2.За преминаване през проблемната зона от км 134+100 (отделяне от съществуващата улица) до км 134+600 (непосредствено преди пресичането на реката) са разработени две вариантни решения:

    -вариант I: Проектното трасе преминава по десния бряг на р. Чепинска, като се изгражда 10-отворно мостово съоръжение с дължина 200 м за избягване засягането на нестабилния скат.

    Този вариант:

    -Елиминира опасността от образуване на свличания по време и след изпълнение на строителството.

    -Отдалечава пътното платно от площадките на които се съхраняват и използват опасни вещества в „Рудоземска обогатителна фабрика“ с оператор Горубсо Мадан: АД гр. Мадан.



    -вариант II: Проектното трасе преминава по десния бряг на р, Чепинска, като от страната на ската се изгражда укрепителна стена с дължина 265 м, а от страната на речното корито насипът на пътното тяло се подпира с бетонова подпорна стена с дължина 240 м. Недостатък на това решение е, че се засяга регистриран свлачищен участък.

    От екологична, техническа и икономическа гледна точка по-удачен е Вариант I.


    4.3.Нулева алтернатива.

    Нулевата алтернатива означава да се запази съществуващото положение, което означава да не се реализира инвестиционното предложение.


    5.Местоположението на площадката, включително необходима площ за временни дейности по време на строителството.
    Път II-86 „Асеновград-Чепеларе-Смолян-Рудозем" в трите участъка, предмет на настоящия технически проект (Участък 1 от км 125+727.46 до км 129+660 - Участък 2 от км 129+660 до км 132+920 и Участък 3 от км 132+920 до км 135+530), се намира на територията на област Смолян и преминава през землищата на следните населени места:

    - с. Средногорци (ЕКАТТЕ 68451) Община Мадан;

    - гр. Рудозем (ЕКАТТЕ 63207) Община Рудозем.
    Всички дейности в участък 2 ще бъдат в обхвата на съществуващия път и отчуждителни процедури няма да се извършват.

    За участъци 1 и 3 се засягат нови площи и ще се изготви нов ПУП.

    Трасето на Участък 3 е съобразно действащия регулационен план на гр. Рудозем с изключение на участъка, решен с преминаване по нов терен след края на съществуваща паважна улица, до включването обратно в съществуващия републикански път II-86. За изграждане на новото трасе се налага изготвянето на нов ПУП и отчуждаване на засегнатите имоти.

    Новозасегнатите имоти като площи и вид територии общо за трите участъка са описани в следващата точка II.6.


    Съгласно чл. 6. (1) от Закона за пътищата републиканските и общинските пътища имат от двете си страни ограничителна строителна линия, която се разполага на 50 м при автомагистралите и на 25 м при останалите републикански пътища, измерена хоризонтално и перпендикулярно на оста на пътя от края (ръба) на платното за движение или на лентата за аварийно спиране. В тази площ се прокарват обслужващите пътища по време на строителство, могат да се разположат строителните машини или съоръжения за работата по строителството, да се складират или комплектоват строителните материали, както и да се складират отпадналите в процеса на работа материали. В рамките на тази ограничителна линия, строителните площадки могат да бъдат разположени във всеки един участък от пътната отсечка. Определянето на конкретните терени ще стане с проект за организация и изпълнение на строителството (ПОИС).

    За настоящото ИП не се очаква да има необходимост от ползването на други терени извън ограничителната строителната линия

    В приложенията в табличен вид е даден регистър на засегнатите площи и данни за: местоположението на трасето на пътя, границите на поземлените имоти, площите за промяна на предназначението и за отчуждаване, големите съоръжения, малките съоръжения, местоположението, координатите и новите сервитути на новите елементи на техническата инфраструктура.
    6. Описание на основните процеси (по проспектни данни), капацитет, включително на дейностите и съоръженията, в които се очаква да са налични опасни вещества от приложение № 3 към ЗООС.

    Общата дължината на трите участъка е 10,250 км, от които:

    участък 1 – 4,296 км

    участък 2 – 3,240 км

    участък 3 – 2,714 км

    Броя на превозни средства за 2010г. и прогноза за 2020г. год. е даден в следните таблици:


    участък от км 124+600 до км 133+800

    Вид на МПС

    Ед. мярка

    2010 г. (факт.)

    2020 г. (прогн.)

    1

    Леки

    бр./24h

    1109

    1442

    2

    Лекотоварни

    бр./24h

    189

    246

    3

    Автобуси

    бр./24h

    50

    65

    4

    Среднотоварни

    бр./24h

    49

    98

    5

    Тежкотоварни

    бр./24h

    28

    56

    6

    Товарни с ремарке

    бр./24h

    20

    40

    участък от км 133+800 до км 146+000



    Вид на МПС

    Ед. мярка

    2010 г. (факт.)

    2020 г. (прогн.)

    1

    Леки

    бр./24h

    1055

    1372

    2

    Лекотоварни

    бр./24h

    129

    168

    3

    Автобуси

    бр./24h

    62

    81

    4

    Среднотоварни

    бр./24h

    33

    66

    5

    Тежкотоварни

    бр./24h

    12

    14

    6

    Товарни с ремарке

    бр./24h

    2

    4

    Основните технически параметри и съоръжения за трите участъка – съществуващи и нови големи и малки съоръжения, конструкция на настилката, пътни кръстовища, отводняване на пътното тяло и засегнатата инженерна инфраструктура са подробно описани в т. II.1.


    Количества изкопни работи и основни материали:

    За да бъде реализирано предвиденото строителство е необходимо да се извърши следното :



    • Да се изпълнят изкопни работи - 86 000 м3

    • Полагане на асфалтобетон - 7 800 м2

    • Полагане на асфалтобетон - 26 250 т

    • Да се достави и положи трошен камък - 52 200 т


    Общата площ, засегната от реализацията на ИП е 121,42 дка, включваща както следва:

    -Населени места(урбанизирана територия) – 27,187 дка

    -Земеделски земи - 10 дка

    -Територии на транспорта – 74,706 дка

    -Води и водни площи – 4,301 дка

    -Горска територия - 5,486 дка


    Подробни регистър и баланс на засегнатите имоти са дадени в приложенията.

    Напречен профил.

    Напречните профили са описани конкретно за всеки участък в т. II.1.

    За пътните участъци извън населено място и за новите участъци от пътя в общия случай напречния профил на пътното платно включва:

    плътен асфалтобетон – 4 см

    неплътен асфалтобетон – 4 см

    битум. трошен камък – 8 см

    несортиран трошен камък – 22 см

    разкъртване на същ. асф.бет. настилка – 10 см

    пълнеж трошен камък – от 38 до 48 см
    За пътните участъци в населено място в общия случай напречния профил на пътното платно включва:

    плътен асфалтобетон – 4 см

    изравнителен неплътен асфалтобетон – 4 см

    същ. пътна настилка


    По време на строителството и експлоатацията няма да има дейности и съоръжения, в които да са налични опасни вещества от приложение № 3 към ЗООС.
    7.Схема на нова или промяна на съществуваща пътна инфраструктура:

    Самото инвестиционно предложение е реконструкция, рехабилитация и нов обходен път на гр. Рудозем.


    8.Програма за дейностите, включително строителство, експлоатация и фазите за закриване, възстановяване и последващо използване.

    След приключване на настоящата процедура по ОВОС ще се изготвят и одобрят по установения ред всички проекти и ще се извърши процедурата по отчуждаване и промяна на предназначението на необходимите терени.

    Строителството ще се извърши след приключване на всички предхождащи го процедури.

    При експлоатацията периодично ще се извършват ремонти, които включват част от видовете работи при изграждането на нов обект.

    Закриване на дейността, т.е. премахване на пътя не се предвижда.
    9.Предлагани методи за строителство.

    Предлаганите методи за строителство са предмет на ПОИС. По същество методите за строителство на различните пътища и пътни съоръжения са еднакви и се използват традиционни строителни техники и технологии, гарантиращи високо качество на строително-монтажните работи и сигурност при експлоатация на съоръженията. Различия има при специфични подобекти.

    Видовете строителни работи в случая са изкопни, насипни, монтажни, изграждане на стоманени и стоманобетонови конструкции на съоръжения, асфалтови работи.

    10.Природни ресурси предвидени за използване по време на строителството и експлоатацията.

    Количествата основни строителни материали и природни ресурси са дадени в т. II.6. Те са определени на база идеен проект и са приблизителни.

    За изграждането на пътното платно и всички съпътстващи съоръжения за участъка ще бъдат използвани предимно готови строителни материали и елементи - асфалтобетон, конструктивни стоманени и стоманобетонови елементи и др.

    Природните ресурси в първичен вид, които ще бъдат необходими при строителството, включват земни маси за изграждане на насипите и трошен камък. Всички други строителни материали ще се доставят в готов вид от фирмата изпълнител. Трошен камък и инертни материали ше се доставят от съществуващи кариери и площадки за добив.

    По време на строителството и експлоатацията не се предвижда използването на други природни ресурси.
    11.Отпадъци, които се очаква да се генерират – видове, количества и начин на третиране.

    При извършване на строителните работи ще се генерират еднократно строителни, битови и опасни отпадъци. Точните количествата може да се определят след изготвянето на техническия проект. Количествата отпадъци са определени на база идеен проект и са приблизителни, като показват само от какъв порядък са количествата.


    Генерирани отпадъци по време на строителството:

    Опаковки, съдържащи остатъци от опасни вещества или замърсени с опасни вещества

    код 15 01 10*; количество – около 0,050т

    Бетон (включително бетони от разрушаване на съществуващи съоръжения)

    Код: 17 01 01; количество – около 40т/20м3
    Асфлтови смеси, съдържащи други вещества, различни от упоменатите(включително фрезован асфалт)

    в 17 03 01*; Код: 17 03 02; ; количество – около 400т/200м3


    Желязо и стомана

    Код: 17 04 05; количество – около 0,050т


    Изкопани земни маси, различни от упоменатите в 17 05 05

    Код: 17 05 06; количество – около 9200т/4600м3

    На този етап не може да се посочи точно количеството на изкопаните и на излишните земни маси.
    Само при аварийни случаи е възможно да се генерират и следните опасни отпадъци:

    Отпадъчни хидравлични масла

    от раздел 13 01

    Отработени моторни, смазочни и масла за зъбни предавки

    От раздел 13 02
    Смесени битови отпадъци

    Код: 20.03.01; количество: 0,35т/ден/човек;или 0,5 м3/ ден/човек


    За управление на дейностите със строителните отпадъци ще се изготви „План за управление на строителните отпадъци”, в съответствие с изискванията на чл. 11 от ЗУО и „Наредба за управление на строитените отпадъци и за влагане на рециклирани строителни материали”(Д.в. бр. 89/2012г.).

    Всички отпадъци ще се предават по договор на фирми с Разрешително за дейност с такива отпадъци.

    При третирането на отпадъците:


    • Ще се спазва реда за третиране , съобразно чл. 10 от Наредбата за управление на строителните отпадъци.

    • Различните видове отпадъци ще се събират разделно и ще се съхраняват временно на определените за това места, като се осигурят нормативно изискваните условия за безопасното им временното съхраняване.

    • Не са необходими допълнителни площи извън строителните граници на пътя за временно съхраняване на строителните отпадъци. Отпадъците ще се извозват периодично на депо за строителни отпадъци.

    • Не се предвижда оползотворяване, обезвреждане и депониране на отпадъци на територията на трите участъка.

    • Излишните изкопани земни маси и хумуса ще се депонират разделно. Част от тях ще се използва за рекултивация на нарушените терени и за озеленяване около пътя и пътните съоръжения. Излишният хумус съгласувано с общинските органи ще се предостави за нуждите на благоустрояването в общините и за подобряване на слабопродуктивни терени.

    • Поддръжката на строителната механизация и автомобилите ще се извършва само в базите на строителната фирма – изпълнител и няма да води до генериране на отпадъци на обекта. Не се допуска извършването на ремонтни работи по трасето на строителната площадка. Възможно е при аварии да се генерират отпадъци от автомобилите и строителната механизация.

    • Битовите отпадъци ще се депонират по общия ред, определен за битовите отпадъци от общинската администрации, по сключен писмен договор, от фирма с Разрешително за дейности с такива отпадъци.

    • Всички отпадъци ще се предават за последващо третиране само въз основа на писмен договор с лица, притежаващи разрешение, комплексно разрешително или регистрационен документ по чл. 12 от ЗУО за съответните дейности и площадка за отпадъци със съответния код, съгласно Наредбата за класификация на отпадъците.

    • За дейностите с всеки отпадък ще се води необходимата отчетност съгласно изискванията на Наредба № 1 от 04 юни 2014 г. за реда и образците, по които се предоставя информация за дейностите по отпадъците, както и реда за водене на публични регистри (обн. ДВ, бр. 51 от 20.06.2014 г.).



    Генерирани отпадъци по време на експлоатацията

    Ще бъдат генерирани отпадъци главно при поддръжката на пътя и пътните съоръжения и извършването на ремонтни работи, дейността на обслужващите зони, крайпътните обслужващи комплекси и опорните пунктове за обслужване. Те са аналогични по вид на отпадъците при строителството на пътя, но количеството им ще бъде многократно по-малко.


    Третиране на отпадъците по време на експлоатацията

    Всички отпадъци ще се предават за последващо третиране само въз основа на писмен договор на лица, притежаващи разрешение, комплексно разрешително или регистрационен документ по чл. 12 от ЗУО за съответните дейности и площадка за отпадъци със съответния код, съгласно Наредбата за класификация на отпадъците.

    Ще се осигурят необходимите условия за временно съхраняване на отпадъците – разделно, с помещения и съдове според специфичните изисквания за съответния отпадък.

    За дейностите с всеки отпадък ще се води необходимата отчетност съгласно изискванията на Наредба № 1/2014г. за реда и образците, по които се предоставя информация за дейностите по отпадъците, както и реда за водене на публични регистри (обн., ДВ, бр. 51 от 20.06.2014 г.).


    12.Информация за разгледани мерки за намаляване на отрицателните въздействия върху околната среда:

    За настоящото инвестиционно предложение най-съществено значение имат следните мерки по време на строителството и експлоатацията:



    • Строителните работи във и в близост до жилищните зони да се извършват само през светлата част на деня

      • Изграждане на шумозащитно съоръжение от страната на застрояването приблизително от км 134,270 до км 134,680. Точните начало, край, дължината, височината и конкретната конструкция на съоръжението следва да се определят с акустичен проект, така, че шума от път II-86 да не надвишава 60 dB(A) в най-близките до него жилищни сгради.

    • Транспортната схема за движение на автомобилите и строителната механизация да се съгласува с общинската администрация.

    • Хумуса да се изземе и депонира на определено място преди започването на строителството. След завършване на строителството да се използва за рекултивации на нарушени терени.

    • Да не се допусне нарушаване на терени извън сервитута на пътните участъци и на реконструираните комуникации

    • С оглед намаляване количеството на емисиите от изгорелите газове на горивата, и намаляване нивата на шума от използувани автомобили и строителна механизация е необходимо те да се поддържат технически изправни, да се спазва технологичния режим на работа на различните пътно-транспортни машини, да не се допуска работата на празен ход.

    • Да не се допуска ремонт на строителна и транспортна техника, подмяна на масла и зареждане с гориво на строителната площадка, а само в базите на строителните фирми, изпълняващи строителството.

    • Третирането на отпадъците да се извършва съобразно изготвения „План за управление на строителните отпадъци” по чл. 4 ал. 1 от Наредба за управление на строителните отпадъци и за влагане на рециклирани строителни материали(ДВ, бр. 89/13.11.2012г.).

    Отпадъците да се събират разделно на определените за това места. Да не се допуска замърсяването на околните терени с тях. Образуваните отпадъци от обекта да се предават само въз основа на писмен договор с лица, притежаващи разрешение, комплексно разрешително или регистрационен документ по чл. 12 от ЗУО за съответната дейност и площадка за отпадъци със съответния код, съгласно Наредбата за класификация на отпадъците.
    13.Други дейности, свързани с инвестиционното предложение: (например добив на строителни материали, нов водопровод, добив или пренасяне на енергия, жилищно строителство, третиране на отпадъчните води).

    На настоящия етап не се предвижда добив на строителни материали. Необходимите количества ще се доставят от съществуващи кариери.

    При строителството ще са необходими малки количества вода, които ще се доставят с цистерни.

    Строителството няма да е съпроводено с емисии на отпадъчни води.

    Не са необходими добив или пренасяне на енергия, както и жилищно строителство за нуждите на ИП.
    14.Необходимост от други разрешителни, свързани с инвестиционното предложение.

    Реализирането на инвестиционното предложение изисква:



    • извършване на отчуждаване на необходимите терени

    • провеждане на процедура за промяна на предназначението им

    • провеждане на процедура за ползване на воден обект


    15.Замърсяване и дискомфорт на околната среда.

    По време на строителството ще има замърсяване на въздуха от емисиите на автомобилите и при работата на строителната механизация, шумови въздействия(със средно шумови нива от порядъка на 85-90 dB(A) и генериране на отпадъци. Строителните работи ще се изпълняват последователно на различни участъци от пътя. Въздействията във всеки участък ще са за кратък период и в ограничени райони.
    Участъкът 1 се намира на територията на област Смолян, разположен е извън регулация, в землищата на гр. Рудозем, община Рудозем и с. Средногорци, община Мадан. Строителните работи в този участък няма да създават дискомфорт за обекти, подлежащи на здравна защита.
    Участък 2 е разположен изцяло в регулационните граници на гр. Рудозем.

    Участък 3 се развива по съществуващи улици, в жилищни зони, през индустриална зона и по нов терен, в близост до жилищни зони.

    При извършване на строителните работи във и в близост до жилищни зони ще има временно създаване на дискомфорт и влошаване на паараметрите на жизнената среда. Необходимо е да се изпълняват всички възможни мерки за намаляване на замърсяването и дискомфорта на околната среда и съответно и неблагоприятните въздействия върху околната среда и човешкото здраве.

    -Да се работи само през светлата част на деня.

    -Най-шумните строителни дейности трябва да се извършат за максимално кратък срок.

    -Транспортната схема за движение на автомобилите и строителната механизация трябва да се съгласува с общинската администрация.

    -Не трябва да се допуска продължителна работа на двигателите на празен ход.

    -Не трябва да се допуска извършване на ремонти на машините на строителната площадка.

    -При земни работи в сухо време да се извършва оросяване с вода на работната площадка

    Да се изгради шумозащитно съоръжение от страната на застрояването приблизително от км 134,270 до км 134,680, с необходимите параметри за ефективна шумозащита, което ще намали вредните въздействия по време на експлоатациата.


    По време на експлоатацията, ще се намалят негативните въздействия върху здравето на хората и компонентите на околната среда в сравнение със съществуващото положение. Двигателите на автомобилите ще работят при по-благоприятен термичен режим с изхвърляне на относително по-малко количество вредности във въздуха. По част от трасето трафика ще се изведе встрани от жилищните зони.

    16. Риск от аварии и инциденти.

    Характерът на извършваното строителство не създава сериозен риск от аварийно замърсяване или увреждане на околната среда(при добра организация на работа). На строителния обект няма да се съхраняват големи количества химични вещества и смеси с опасни свойства Обслужването на механизацията ще става в базите на фирмите изпълнители. При евентуалните аварии на автомобили или строителни машини е възможно да се получи замърсяване с малки количества химични вещества и смеси, последствията от което може бързо да бъдат ликвидирани.


    Трасето на пътя в новия участък преминава покрай площадката на „Рудоземска обогатителна фабрика” с оператор „Горубсо Мадан" АД, гр.Мадан. В този участък не се допуска извършването на взривни работи и е необходимо строителните работи да се извършват по начин, който да не оказва никакво въздействие върху територията на предприятието.

    Съгласно изготвена от оператора оценка на риска от големи аварии, пространствените зони на висока смъртност и сериозни поражения са в очертанията на предприятието и при инциденти в предприятието не се очакват въздействия извън площадката му. Опасността върху преминаващите по новото трасе превозни няма да бъде различна от тази, по отношение на сега съществуващите обекти покрай предприятието. В Приложенията е даден графичния материал със пространствените зони на висока смъртност и сериозни поражения при евентуални производствени аварии.

    Няма нормативно изискване за спазване на определени отстояния до обекти с нисък или висок рисков потенциал. Характера на видовете строителни работи не предполага въздействия от строителните дейности по новия път, които биха довели до инциденти в „Рудоземска обогатителна фабрика”.

    По време на експлоатацията следва да се спазват правилата за движение и специфичните изисквания при превоз на опасни, извънгабаритни и други специални товари.


    ІІІ.Местоположение на инвестиционното предложение.

    1.План, карти и снимки, показващи границите на инвестиционното предложение, даващи информация за физическите, природните и антропогенните характеристики, както и за разположените в близост елементи от Националната екологична мрежа и най-близко разположените обекти, подлежащи на здравна защита, и отстоянията до тях.
    Път II-86 „Асеновград-Чепеларе-Смолян-Рудозем" в трите участъка, предмет на настоящия ИП се намира на територията на област Смолян и преминава през землищата на следните населени места:

    -с. Средногорци (ЕКАТТЕ 68451) Община Мадан;

    -гр. Рудозем (ЕКАТТЕ 63207) Община Рудозем.
    В Приложенията са дадени:

    -Обща ситуация на цялото трасе

    -Ситуация на Участък 1

    -Ситуация на Участък 2

    -Ситуация на Участък 3

    -Ситуация на участък 3 на формат А4 в М 1:1000 – 9 листа

    -Регистър и баланс на засегнатите терени.

    -Координати на трасето за всички участъци.


    Забележка: Ситуацията на Участък 3 в М 1: 3 000 е дадена за получаване на обща представа за трасето в участък 3. На допълнително приложената Ситуация в М 1:1000 – 9 листа на хартия формат А4 всички данни са достатъчно четливи. На електронния носител са дадени файлове с участъците в dwg и PDF формат, от които може да се четат всички данни за ИП.

    2.Съществуващи ползватели на земи и приспособяването им към площадката или трасето на обекта на инвестиционното предложение и бъдещи планирани ползватели на земи.

    Строителните дейности в участък 2 не засягат нови терени, извън сервитута на съществуващия път.

    В участъци 1 и 3 се засягат площи от урбанизирана територия, транспотрна територия, водни площи, земеделски земи и горска територия.

    Реконструкцията, рахабилитацията и новото строителство няма да окаже въздейстие върху ползването на прилежащите земи. При строителството покрай „Рудоземска обогатителна фабрика” с оператор „Горубсо Мадан" АД, гр. Мадан няма да се извършват работи, които може да окажат неблагоприятно въздействие върху предприятието.


    Общата нова площ засегната от реализацията на ИП е 121,42 дка, описана е в т. II.6., а подробни регистър и баланси на засегнатите имоти са дадени в приложенията. От площите с промяна на предназначението 10 дка са земеделски земи, а 5,486 дка са горски площи.

    Земите извън пътя може да продължават да се ползват, както досега. Не са необходими специални мерки за съвместяване ползването на съседните имоти след реализацията на инвестиционното предложение.


    3.Зониране или земеползване съобразно одобрени планове.

    Реализацията на инвестиционното предложение няма да промени или да попречи на зониране или земеползване съобразно сега действащите планове.


    4.Чувствителни територии, в т. ч. чувствителни зони, уязвими зони, защитени зони, санитарно-охранителни зони около водоизточниците и съоръженията за питейно-битово водоснабдяване и около водоизточниците на минерални води, използвани за лечебни, профилактични, питейни и хигиенни нужди и др.; Национална екологична мрежа.

    С реализацията на ИП в трите участъка не се оказва въздействие върху чувствителни територии, в т. ч. чувствителни зони, уязвими зони, защитени зони, санитарно-охранителни зони около водоизточниците и съоръженията за питейно-битово водоснабдяване и около водоизточниците на минерални води, използвани за лечебни, профилактични, питейни и хигиенни нужди и др. и върху елементи на Националната екологична мрежа.


    Не се засягат защитени територии по смисъла на Закона за защитените територии.

    Трасето отстои на повече от 3,5 км от най-близо разположената защитена зона ВG0001030 „Родопи-Западни“ за опазване на природните местообитания и на дивата флора и фауна, включена в списъка от защитени зони, приет с Решение № 661/2007г. на Министерски съвет (ДВ, бр. 85/2007г.).


    4а.Качеството и регенеративната способност на природните ресурси.

    По време на строителството в чист, непреработен вид ще се използват земни маси с необходимите качества за насипите и вода и трошен камък. Всички останали ресурси ще се обработват или преработват и ще се доставят в готов за влагане вид. Използваните природни ресурси са възстановими.

    Почвата от засегнатите земеделски земи и терените от ДГФ ще се унищожи, но площта им е малка. Хумуса ще се отдели и използва по предназначение.

    Не се засягат местообитания на защитени растителни видове.

    Експлоатацията на ИП не е свързана с използването на природни ресурси.

    5.Подробна информация за всички разглеждани алтернативи за местоположение.

    Като цяло местоположението на трасетата на участъци 1 и 2 предвид видовете строителни работи(рехабилитация и реконструкция) няма алтернатива. В т. ІІ.4. са разгледани алтернативи за отделни подучастъци и съоръжения и са дадени обосновки на избраните решения.


    Разгледани са две вариантни решения за участъка от км 126+500 до км 126+800, в който проектното трасе се развива по ново трасе:

    Вариант I: Републиканският път преминава чрез изграждане на нов тунел, с което се запазва цялостта на черния път. Този вариант се развива по отчуждени вече земи, без да се налагат допълнителни отчуждения. За осигуряване на връзка между съществуващото и проектното трасе в участъка, е оформено триклонно кръстовище при км 126+500 и заустване при км 126+800.

    Вариант II: Републиканският път преминава чрез дълбок траншеен изкоп с дълбочина, достигаща 25 м, като прекъсва съществуващ черен път, който пресича трасето му при км 126+670. Черният път е единствена алтернатива за транспортен достъп до имоти в местности към с. Средногорци, както и до прилежащите горски масиви в случай на инцидент. Този вариант налага отчуждаване на допълнителни площи.

    От екологична, техническа и икономическа гледна точка по удачен е Вариант I, при който не се налагат отчуждения на нови терени.


    За участък 3 за преминаване през проблемната зона от км 134+100 (отделяне от съществуващата улица) до км 134+600 (непосредствено преди пресичането на реката) са разгледани две вариантни решения:

    -вариант I: Проектното трасе преминава по десния бряг на р. Чепинска, на по-ниско ниво от горния вариант, като се изгражда 10-отворно мостово съоръжение с дължина 200 м за избягване засягането на нестабилния скат

    Този вариант:

    -Елиминира опасността от образуване на свличания по време и след изпълнение на строителството.

    -Отдалечава пътното платно от площадките на които се съхраняват и използват опасни вещества в „Рудоземска обогатителна фабрика“ с оператор Горубсо Мадан: АД гр. Мадан.



    -вариант II: Проектното трасе преминава по десния бряг на р, Чепинска, като от страната на ската се изгражда укрепителна стена с дължина 265 м, а от страната на речното корито насипът на пътното тяло се подпира с бетонова подпорна стена с дължина 240 м. Недостатък на това решение е, че се засяга регистриран свлачищен участък.

    От екологична, техническа и икономическа гледна точка по удачен е Вариант I.


    ІV.Характеристика на потенциалното въздействие (кратко описание на възможните въздействия вследствие реализацията на инвестиционното предложение):

    1.Въздействие върху хората и тяхното здраве, земеползването, материалните активи, атмосферния въздух, атмосферата, водите, почвата, земните недра, ландшафта, природните обекти, минералното разнообразие, биологичното разнообразие и неговите елементи и защитените територии на единични и групови недвижими културни ценности, както и очакваното въздействие от естествени и антропогенни вещества и процеси, различните видове отпадъци и техните местонахождения, рисковите енергийни източници – шумове, вибрации, радиации, както и някои генетично модифицирани организми.
    Инвестиционното предложение предвижда:

    -реконструкция на участък 1 от км 125+727.46 до км 129+660

    -рехабилитация на участък 2 от км.129+660 до км.132+920

    -ново трасе по съществуващи улици и по нов терен в участък 3 от км 132+920 до км 135+530


    Основните видове строителни работи са:

    Разкъртване на съществуваща асфалтобетонова настилка, разбиване на бетон, фрезоване на съществуваща асфалтобетонова настилка, изграждане на основа на пътното платно, полагане на асфалтобетонова настилка, изграждане на стоманени, бетонови и стоманобетонови елементи и съоръжения, изграждане на трошенокаменна основа.

    Няма да се определят площи за временни дейности извън сервитута на съществуващия път. Ще се използват площадки в сервитута на участък 1.

    Определянето на конкретните терени за временни дейности ще стане с проект за организация и изпълнение на строителството . Няма да се определят терени за временни дейности, засягащ защитени територии.


    1.1.Въздействие върху атмосферния въздух.

    Климатична характеристика на района

    ИП включва три участъка разположени в котловинен релеф с надморска височина между 650 и 720м. Началото на ИП е при км 125+727.46 – южния край на регулационните граници на с. Средногорци, а края е при км 135+530 и съвпада с началото на реконструиран участък в периода 2005 - 2008 г.

    Характеристиките и режимът на климатичните елементи в района определят климата му като умерено-континентален.

    За климатична характеристика на района са ползвани данни от станция Смолян за вятъра и от станция Средногорци за температура и валежи.


    Температура на въздуха

    Средногодишната температура на въздуха в региона е 10,6С (Таблица 1.1.1).

    Максимумът е през м.юли /около 21С/, а минимумът – през януари – около – минус 1С. Есента е по-топла от пролетта. Абсолютните максимални температури се наблюдават най-често през юли и са около 40С, а абсолютните минимални – през януари и са около - 30С. Средната месечна минимална температура е най-ниска през януари и най-висока през юли.

    Мразовитите дни (дни с минимална температура на въздуха <0С) и ледените дни (дни с максимална температура на въздуха <0С) имат максималния си брой през януари.


    Таблица 1.1.1 Средномесечна и годишна температура на въздуха за станция Средногорци




    I

    II

    III

    IV

    V

    VI

    VII

    VIII



    Х

    ХI

    ХII

    Средно год.

    Санция

    Средногорци



    0,3

    1,5

    3,6

    8,7

    13,2

    16,7

    18,9

    18,8

    15,0

    10,2

    6,4

    2,2

    9,6

    Валежи

    Средногодишните валежни суми са около 600мм. Максимумът на валежите е през месеците май и юни, като има вторичен максимум през ноември. Минимумът е през февруари, с вторичен минимум през септември. Безвалежните периоди са най-дълги през лятото, а най-къси през зимата.

    Количествата валежи са над средните за страната, което е благоприятно по отношение замърсяването с прахови емисии – валежите имат очистващо въздуха въздействие.


    Таблица 1.1.2.Средна месечна и годишна сума на валежите за станция Средногорци




    I

    II

    III

    IV

    V

    VI

    VII

    VIII



    Х

    ХI

    ХII

    Средно год.

    Санция

    Средногорци



    87

    66

    58

    62

    96

    90

    70

    54

    54

    78

    88

    91

    894


    Атмосферна циркулация

    Преобладаващият пренос на въздушните маси в района е с посока от север на юг

    и от северозапад на югоизток. През цялата година преобладават въздушните маси на умерените географски ширини. През лятото има нахлуване и на тропични, а през студеното полугодие – и на арктични въздушни маси.
    Вятър

    Представителна за трасето на път II - 86 в участъка е розата на вятъра за станция Смолян. Преобладаващите ветрове са от север – 30,5% и от северозапад – 20,7%. С най-висока средна скорост са ветровете от същите посоки. Средната скорост на вятъра от порядъка на 4-5 м/сек предполага добра въздушна проветривост.


    Таблица 1.1.3. Посока на ветровете в проценти за станция Смолян

    Станция

    N

    NE

    E

    SE

    S

    SW

    W

    NW

    Тихо

    Смолян

    30,5

    6,4

    8,0

    11,5

    9,1

    8,5

    5,4

    20,7

    55,2

    Таблица 1.1.4. Средна скорост на вятъра в м/сек по посока



    Станция

    N

    NE

    E

    SE

    S

    SW

    W

    NW

    Смолян

    4,1

    5,2

    4,1

    4,0

    4,7

    4.7

    3,6

    4,0



    Сподели с приятели:
  • 1   2   3   4   5




    ©obuch.info 2024
    отнасят до администрацията

        Начална страница