Съдържание: В. Пари 1 В. Пари 8 В. Телеграф 18 В. Труд 18
Изтегляне 1.22 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Полковник професор д-р на техническите науки инж. Кръстю Стоилов: И модерното въоръжение на армията изисква перфектна военноинженерна инфраструктура - без нея то не може да бъде използвано пълноценно
- Разговора проведе Божидар Спасов
Михаил Григоров 
13.03.2008 г., с. 9 Днес представят книгата "Инженерните офицери на България - 1878-2004 г." Чрез Fortis и Facio - правя и сила – на служба на Третата Българска държава Полковник професор д-р на техническите науки инж. Кръстю Стоилов: И модерното въоръжение на армията изисква перфектна военноинженерна инфраструктура - без нея то не може да бъде използвано пълноценно В мирния период след Втората световна война, след 1950 г. продължават да се изграждат укрепените райони Варна и Бургас и да се укрепява укрепената линия Крали Марко на българо-турската граница, започната по времето на цар Борис III през 1937 г. В противовес на ешелонираната в три линии турска войска до подстъпите към Цариград. Пак след 1950 г. българските инженерни офицери изграждат по летищата двеста дъгови убежища за защита на самолетите от противникови удари. Вратата, която херметически затваря укритието, е от две плъзгащи се крила - всяка тежи по 47 тона, а времето за отваряне е седем секунди - постижение, което никое друго време преди не е могло да осигури. И още, разказва професор Кръстю Стоилов, генерал Кисьов, тогава полковник, под погледите на Върховното командване на Обединените въоръжени сили на Варшавския договор за 45 минути свързва двата бряга на Дунав с понтонен мост. Генералите Пешлеевски, Мазнев, Янкулов също и полковници, чиито имена не мога да изброя по памет, правят известни разработки и въз основа на проект, разработен от тях, усилват конструктивно всички плавателни съдове, за да се осигури пренасяне на цялата съвременна бойна инженерна техника от северния на южния бряг на реката за най-кратко време. До края на Студената война българските инженерни офицери създават цялостна и завършена военноинженерна инфраструктура. Вярно, участвали са големи групи хора - 167 хиляди е армията ни тогава. Преминаването на тежки товари през Балкана е изисквало увеличаване на радиуса на кривата на пътищата. Когато е транспортирано крупногабаритното оборудване за ТЕЦ "Гълъбово", дървеният нисководен мост през Тунджа е построен от полковник Христо Христов и остава да служи на хората. Полковник Мръвкаров край Свиленград прави стоманен мост, паралелен на онзи, който турците са построили някога, и сега е паметник на ЮНЕСКО. В този период се създават образци на военноинженерни решения, приети както от съюзните ни по това време армии, така и в редица арабски страни. За съжаление този богат опит, който струва и много пари на България, остава до момента недостатъчно осмислен теоретически и недостатъчно използван в практиката. Аз се надявам, че младите офицери, обучаващи се във военния университет и академията, ще съумеят да поддържат военноинженерната инфраструктура. Тя е елемент от гражданската инфраструктура - пристанищна, селищна, пътна, мостова, крайбрежна, хидротехническа, водоснабдителна, радио, телефонна... Какви ли не системи изграждат общата система, по която тече жизненият поток, осигуряващ военните действия. Тя трябва да се вплете в тях - нещо, което ние се опитваме да подскажем. По време на Студената война за всяка сграда, мост, крупно съоръжение се изискваше оценката и на военното министерство за пригодността им за в случай на военни дейстия. За всяко държавно ведомство дълбоко под земята бяха изградени пунктове за управление, замаскирани и пазени в тайна. Там имаше включително заседателна зала, кабинет на министъра, на негови помощници и съветници осигуряващи работа дори при водене на бойни действия. Като правило те бяха разполагани северно от Балкана. Лично съм участвал в тяхното оценяване за годност и в учения, в които с министри са упражнявани действия в случай на нанасяне на удари по територията на страната. - Г-н професор, "Инженерните офицери на България, 1978 - 2004 г." е дело на няколко автори, вие сте и ръководител, и отговорен редактор. Какъв е подтикът за написването й, каква е философията й? - Сред членовете на клуб "Инженерни войски - Генерал Георги Вазов" се роди идея да оставим следа за времето, в което сме живели и служили. Клубният съвет излъчи инициативен комитет, който да подбере хората, които да представят инженерните офицери на България пред обществеността. Беше дадена възможност на всички, които желаят да предоставят снимката си, кратки бележки за своята служба във войската. Получиха се над 700 страници. И започнахме работа върху съдържанието на книгата. - Първообразът на днешния офицер от Инженерните войски има корени в далечния родолюбив, ученолюбив млад българин с технически наклонности, дръзнал да се противопостави на реда, установен от Османската империя. - Някои са служили в руската армия, изучавали са военноинженерно дело в руски военни училища, без колебание преминават в Българското опълчение и участват в Руско-турската война 1877-1878 г., след разпускането на опълчението постъпват на действителна военна служба в първата сапьорна команда от Българската земска войска. - Тази Руско-турска война започва с мащабна военна операция, в сърцевината на която е форсирането на Дунав, една от най-пълноводните реки в Европа. - Към Третата българска държава се върви, както към първата - с форсирането на Дунав от Аспарух. И в заключителната фаза на Втората световна война, военните ни инженери ще осигурят двукратно преминаване през голямата река в зимни и пролетни студени води, и през Мур, и през Драва. - Идва войната, Сръбско-българската. Знаем и помним крилатата фраза - отговор на капитан Атанас Узунов, на предложението на сръбския генерал Лешанин да предаде Видинската крепост "Аз съм се учил да превземам, а не да предавам крепости!" и допълнението й, отправено към сръбски полковник - "Можете да дойдете във Видин само като пленник". - Оперативно-стратегическото значение на крепостта Бабини Видини кули е оценено още от римляните, капитан Атанас Узунов - началник на сектора и комендант - възстановява и усилва укрепленията. С минимално количество войска създава непреодолима преграда. Използва целия арсенал от отбранителни инженерни съоръжения, създава предпозиции, посреща сръбското настъпление и успява да го убие. В критичния момент инженерните подразделения участват в боя като пехота. Но военноинженерното осигуряване на действията започва със създаване на сливнишката позиция на 9 октомври 1885 г. от военния инженер капитан Георги Иванов, току-що завърнал се от Николаевската военна инженерна академия в Петербург, която трябва да заеме нашата войска срещу подготвяното от Сърбия настъпление за овладяване на София. На тази дата върху топографската карта той нанася позициите при върховете Леща и Дубина и южно от тях. Това е първи опит в Третата Българска държава за проектиране и след него непосредствено изграждане на позиция, заета от бойния ред на българска войска. - В книгата ви има много подробности от Балканските войни, имена на инженерни офицери, разказвате за преодоляването на големите реки Арда, Тунджа и Марица по време на одринската операция, за строене на различни мостове с различна дължина, за железопътна мрежа и транспортиране, за автомобилни превози, за ремонтна работилница... за съотношението между родовете войски, стратегическите резерви. Е, знаем, в крайна сметка крепостта пада, редник Михо Георгиев побива знамето върху джамията "Султан Селим", редник Иван Балахуров пленява коменданта Шукри паша. - На близките подстъпи към Цариград е изградена Чаталджанската укрепена позиция. Крепостта Одрин, която германски специалисти педантично модернизират за кръгова отбрана, е последна надежда на турците да останат в Европа и е една от най-силните на континента, фортификационната система включва всичко, с което разполага военноинженерното изкуство в този момент. Одрин и укрепленията при Лозенград бранят далечните подстъпи към Цариград, Босфора и Дарданелите, обхващат основните пътища от и за България. Назначаването на военния инженер генерал-майор Георги Вазов за началник на Източния сектор на обсадената крепост не е случайно. В одринската операция пионерите доказват, че не само изграждат силни крепости, но и превземат най-силно укрепените, за първи път прилагат радиопротиводействието и използването на самолета за бомбардиране на противниковите позиции. Нататък България полага усилия да завърши своето национално обединение, осуетено от съседите й през Балканските войни. В Първата световна война българският войник от западната ни граница достига Адриатическо море, по бреговете му свива на юг, овладява северния бряг на Егея, стига до устието на Марица. България е считала този бряг за своя естествена граница и целият - почти до Солун - е укрепяван от разположените там български полкове. В огромния театър на военните действия българските инженерни войски успяват да създадат много добра военноинженерна инфраструктура, да осигурят действията на войската и във високопланинска, и в пресечена местност, и в равнинна Добруджа - войските стигат на изток до Серес. - България в бъдеще дали няма пак да има нужда от строителни, от транспортни, от хидротехнически войски? - Не в онзи вид, в който съществуваха - механизмите на икономиката са различни. Никой никога не е казвал, че цялото и огромно по обем строителство в страната може да се поеме от инженерните войски, затова още Стамболийски създава трудовите войски, еволюирали до строителни. Същността на решаваните задачи обаче е една и съща. Предвид на сериозното кръстосване на българска територия на енергопреносващи системи, на нефтени и газови тръби, очевидно ще се налага осигуряване на защитата им срещу терористични действия. Според мен е необходим сектор, който с маниера на предците, но на ново интелектуално ниво да решава тези проблеми. Биха могли да се намерят форми, чрез които да се използват кадровият и техническият потенциал, оставен от някога многобройните инженерни войски. Разговора проведе Божидар Спасов Снимка на три колони - Професор Кръстю Стоилов Каталог: press -> March 2008 press -> Европейска комисия Съобщение за медиите press -> Тема: здравеопазване press -> Обществени и политически нагласи октомври 2014 March 2008 -> Съдържание: В. 24 часа 1 В. Дневник 12 В. Новинар 30 В. Дума 34 March 2008 -> 28 март 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура March 2008 -> 31 март 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали,архитектура March 2008 -> 17 март 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали,архитектура March 2008 -> Съдържание: В. Труд 1 В. Земя 22 В. Земя 23 В. Новинар 31 Изтегляне 1.22 Mb. Сподели с приятели:
|